AM-38

Mikulin AM-38  - sovětský konstruktér pístových leteckých motorů A. A. Mikulin . Jako další vývoj motoru AM-34 byl AM-38 použit na letounech MiG-3 a Il-2 během druhé světové války . Vytvoření motoru AM-38 bylo dalším strategickým průlomem v domácím motorovém průmyslu .

Historie vytvoření

Motor vznikl z iniciativy Mikulina jako motor pro malé výšky se vzletovým výkonem 1625 koní. S. , speciálně navržený pro použití na pozemních útočných letounech . Protože motor útočného letadla nevyžadoval velkou nadmořskou výšku, jeho pohon odstředivého kompresoru nevyžadoval významný odběr výkonu, což bylo ekvivalentní získání zvýšení výkonu na hřídeli motoru. S vypuknutím války se očekávalo nevyhnutelné prohloubení problémů s dodávkami vysokooktanového benzínu. Mikulin si při tvorbě motoru AM-38 počínal prozíravě a snížil kompresní poměr na 6,8, což umožnilo používat palivo s nižším oktanovým číslem .

Práce na prototypu AM-38 byly zahájeny bez příslušného nařízení vlády . Teprve později byl vydán následující dekret:

1. Na závodě č. 24 zřídit výrobu motorů AM-38 o jmenovitém výkonu 1500 hp. S. od 1. ledna 1941.

2. Proveďte společné zkoušky AM-38 15. ledna 1941 (zkoušky na stolici mají být dokončeny do 1. února 1941).

Vzhledem k tomu, že AM-38 byl vytvořen na základě motoru AM-35A, byly v něm jeho nedostatky. Aby se zdroj zvýšil z 50 na 100 hodin, musely být provedeny strukturální změny. V červnu 1941 motor uspokojivě prošel 100hodinovými státními zkouškami.

V rozkazu lidového komisaře leteckého průmyslu č. 518 ze dne 13. června 1941 bylo poznamenáno, že vládní nařízení ze dne 10. června zohlednilo vyjádření předsedy komise pro státní zkoušky motoru AM-38. Levina, hlavního konstruktéra Mikulina a ředitele závodu Zhezlov, že motor AM-38 uspokojivě prošel 100hodinovými státními zkouškami a může být uveden do sériové výroby, jakož i že motor AM-38 se 100hodinovým zdrojem je O 30 kg těžší než motor s 50hodinovým zdrojem. Rozkaz předepisoval z 22. června 1941 zahájit výrobu motorů AM-38 s životností 100 hodin.

Zpočátku měly sériové motory AM-38 řadu vážných závad, z nichž hlavní byly blokové trhliny, vyhoření pístů a ventilů, masivní porucha při provozu svíček, zvýšené opotřebení spirálových ozubených kol v pohonu rozvodu plynu atd. vady byly odstraněny provedením změn v konstrukci motoru v procesu jeho dokončování.

Ukázalo se, že výkonný motor pro malé výšky se hodí nejen pro IL-2. Konstruktéři výzbroje Venevidov a Mozharovsky navrhli vybavit jím vlastní verzi útočného letounu BSh-MV . AM-38 měl být také použit na dvoumotorovém útočném letounu Il-6 .

Z iniciativy letectva v roce 1941 byl motor AM-38 instalován na jeden ze sériových MiGů-3 . Letoun byl testován na LII NKAP od 19. srpna 1941. Druhá experimentální verze letounu MiG-3 s motorem AM-38 byla postavena v Mikoyan Design Bureau . Prokázal unikátní rychlostní charakteristiky ve výškách pod 4000 m. Vzletové vlastnosti letounu se poněkud zlepšily, ale manévrovací vlastnosti letounu se ukázaly být nízké, i když poněkud lepší ve srovnání se sériovým letounem. Malý počet takových letounů se dvěma synchronními děly ShVAK se zúčastnil bojů u Stalingradu v roce 1942 .

Krátce po začátku války byla motorárna č. 24 evakuována do Kujbyševa . Jela tam i většina Design Bureau A. A. Mikulina. Zbytek, který se zabýval slibným vývojem, byl sloučen do několika brigád a poslán do provozního závodu na výrobu motorů č. 19 v Permu . Hlavní část týmu OKB, evakuovaného spolu se sériovým závodem č. 24 do Kujbyševa, vedl Michail Romanovič Flisskij. Asi polovina konstruktérů byla nucena řešit problémy hromadné výroby, zbytek se v nejtěžších podmínkách zabýval konstrukcí a montáží exportovaného zařízení. Přesto již v lednu 1942 konstrukční kancelář obnovila intenzivní práce na vynucené verzi motoru pro útočný letoun, který dostal označení AM-38F . V květnu 1942 se Mikulinův konstrukční tým zcela přestěhoval z Permu do Kujbyševa.

AM-38F

AM-38F (nucená verze AM-38) - navržená speciálně pro dvoumístnou verzi útočného letounu Il-2. Instalováno na sériovém od roku 1943.

• Došlo k nárůstu o 100 litrů. S. (až 1700 hp) vzletový výkon
• Měl možnost pracovat alespoň 10 minut ve výškách do 1,5 km v režimu vzletu.

Již počátkem roku 1942 začal A. A. Mikulin pracovat na zvýšení vzletového výkonu motoru AM-38 pro zlepšení vzletových kvalit útočného letounu. Posílením motoru z hlediska boostu a rychlosti bylo možné zvýšit vzletový výkon o 100 koní. S. Nová verze motoru byla pojmenována AM-38F. Zvýšil se tlak kompresoru a zvýšila se rychlost. Hlava válců byla odlita ze siluminu.

Stejně jako nenucenou verzi i motor AM-38F vyvinul Mikulin z vlastní iniciativy. Jako základ byl vzat motor AM-35A, jeho díly a sestavy byly odpovídajícím způsobem posíleny. Ale pokud byla veškerá konstrukční dokumentace nejprve vyvinuta pro motor AM-38 a poté byl vyroben, pak byl AM-38F postaven ve dvou kopiích bez předběžného vývoje celého objemu pracovních výkresů podle náčrtů! Na schůzce v Kremlu Stalin požadoval od Shakhurina a Mikulina, aby vypracovali výkresy v neuvěřitelně krátké době - ​​za 3 měsíce a v dubnu 1943 zahájili sériovou výrobu motoru.

Koncem února 1943 dostal Mikoyan Design Bureau úkol vyvinout a postavit malou sérii (šest exemplářů) vylepšeného stíhacího letounu MiG-3U (I-230) s motorem AM-35A. Protože se motory AM-35A v té době již sériově nevyráběly, bylo rozhodnuto je sestavit z dílů motoru AM-38F. Postaveno bylo šest MiGů-3U, první stroj vzlétl do vzduchu 31. května 1943. S těmito letouny však nebylo možné dosáhnout velkého úspěchu.

Experimentální návrhy založené na motoru

V prosinci 1941 předložil Mikulin zcela originální myšlenku využití pístového motoru jako generátoru plynu k přeměně tepelné energie výfukových plynů motoru ve speciálních turboreaktorech. Plynová turbína, kloubově spojená s hnacím hřídelem přes převodovku, umožnila přeměnit energii plynů na dodatečný výkon. Podle Mikulinových propočtů by se dalo očekávat 30-50% nárůst výkonu a zároveň snížení měrné spotřeby paliva.

Mikulin informoval Stalina o své nové myšlence v kódu a nabídl ji implementovat na motory AM-37 a AM-38. Shakhurin myšlenku podpořil a dal příslušné pokyny Mikulinovi a řediteli závodu Zhezlovovi. Myšlenka byla dalším velkým počinem ve směru radikálního zvýšení hustoty výkonu pístových motorů, ale kvůli technologickým potížím za války se Mikulinův nápad nepodařilo realizovat. Byl ztělesněn v těžkých pístových motorech vyvinutých po válce A. D. Shvetsovem a V. A. Dobryninem.

Závod č. 24 spolu s CIAM za války pracoval na zvýšení výšky motoru AM-38 na 8000 m pomocí turbodmychadla TK-3, na jehož vývoji se podílel významný vědec V. I. Dmitrievskij . Jmenovitý výkon motoru s TK-3 v odhadované výšce byl 1500 hp. S. Takové motory byly plánovány pro použití u druhé verze dvoumotorového „bojovníku pro obranu bodu“ P. O. Suchoj. V červnu 1944 konstruktér V. G. Ermolajev vypracoval verzi letounu Er-2 s motorem AM-38 a turbodmychadlem TK-3. Odhadované letové údaje letadla se ukázaly jako velmi dobré: maximální rychlost letu byla 550 km/h, dolet s pumovým nákladem 1000 kg byl 4000 km a provozní strop byl 11 000 m.

Tato práce Mikulin Design Bureau položila základ původnímu směru vytváření efektivních elektráren pro výškové letouny na bázi motorů pro malé výšky s vysokým vzletovým výkonem a umožnila Mikulinovi na konci války takové instalace úspěšně vyvinout. a hned po něm pro stratosférické stíhačky a výškové bombardéry.

Odkazy

• L. Berne, V. Perov. Alexander Mikulin: muž legendy . - "Motor".
• AM-38F na webu Corner of the Sky