D-27

D-27

Motor D-27 na vojenském dopravním letounu An-70
Typ turbopropfan
Země  SSSR → Ukrajina 
Používání
Roky provozu od roku 2015 ve výzbroji dopravního letectva vzdušných sil Ukrajiny
aplikace An-70
Na základě D-236T
Výroba
Konstruktér → ZMKB "Postup" je. Akademik A. G. Ivčenko
Rok vytvoření 1986 - zahájení vývoje
Výrobce PJSC " Motor Sich "
Roky výroby 1989-2009 (pilotní výroba)
Celkem vydáno 16
Hmotnostní a rozměrové charakteristiky
Suchá hmotnost 1650 [1]  kg
Délka 4198  mm
Průměr motor - 1370 mm
propfan - 4500  mm
Provozní vlastnosti
Napájení vzlet - 14000 e. l. S. [1]
nominální - 11200 e. l. S.
maximální cestovní - 6750 [1]  l. S.
Zdroj 18000 h (plné přidělení), 6000 h (generální oprava)
Kompresor axiální + odstředivý , nízkotlaký kompresor - 5 axiálních stupňů, vysokotlaký kompresor - 2 axiální + 1 odstředivý stupeň
Turbína axiální, 6 stupňů (1 stupeň vysokotlakého kompresoru, 1 stupeň nízkotlakého kompresoru, 4 stupně volně - pohon propfan)
Teplota turbíny až 1282  °C
Spalovací komora prsten
Tlakový poměr 20.4-29.7 (v závislosti na provozním režimu)
Zapalování elektrický
Řízení Elektronický řídicí systém s plnou odpovědností (FADEC)
Pohonné hmoty letecký petrolej značky RT
Proud vzduchu 27,4 kg / s (vzlet)
24,9 kg/s (nominální)
12,1 (maximální plavba)  kg / s
Spotřeba paliva 2380 kg/h (vzlet) [1]
1949 kg/h (nominální)
878 (plavba) [1]  kg / h
Specifická síla 8,485 [1]  l. S. / kg
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

D-27  - propfan motor , vyvinutý Záporoží Machine-Building Design Bureau "Progress" pojmenovaný po akademikovi A. G. Ivčenko [2] [3] [4] .

Historie

Experimenty na vytvoření propfanových motorů bez vnější kapotáže (kapoty) propfanu byly provedeny dříve - vznikla řada projektů a experimentálních vzorků takových motorů, z nichž prvním byl F.5 s dvoustupňovým ne kapotovaný ventilátor britské společnosti Metropolitan-Vickers , představený na zkušebních stolicích (které ukázaly neuspokojivý výsledek) již v roce 1945 [5] . Prvním sovětským propfanovým motorem byl D-236T vyvinutý společností ZMKB Progress v roce 1979 . K dnešnímu dni jsou však jedinými propfanovými motory v provozu D-27, instalovaný na dvou vyrobených exemplářích vojenského dopravního letounu An-70 , a Europrop International TP400-D6 , instalovaný na vojenském dopravním letounu Airbus A400M Atlas .

Schůzka

D-27 je určen pro instalaci na vysoce hospodárná dopravní a osobní letadla , jakož i na bojová letadla se zlepšenými vzletovými a přistávacími vlastnostmi: An-70 , An-70-100/An-70T, An-170/171/172/ 173 (modifikace motoru D-27M (M2)), An-180 , protiponorkový a pátrací a záchranný obojživelný letoun A-42 / Be-42 "Albatros" , lodní (palubní) letoun AWACS Jak-44 a další vozidla. Stejně jako ruský [6] propfan (ovšem s krytem ventilátoru) motor NK-93 - D-27 patří mezi letecké plynové turbínové motory 5. generace.

Designové prvky

D-27 má převodovku , která spojuje čtyřstupňovou turbínu s dvoustupňovým (koaxiálním) propfanem SV-27 [7] , jehož stupně se otáčejí v opačných směrech.

Propfan, vyvinutý ruskou JE Aerosila , je umístěn před motorem, to znamená, že tah je vytvořen podle principu tažného šroubu. [7] Lopatky Propfan jsou vyrobeny z kompozitních materiálů .

Kompresor  je osmistupňový, dvoustupňový, kombinovaný (axiální odstředivý) typ. Skládá se z pěti stupňů axiálního nízkotlakého kompresoru, dvou axiálních a jednoho stupně odstředivého vysokotlakého kompresoru.

Spalovací prostor je prstencový s 24 vstřikovači paliva , umístěnými pod úhlem k ose motoru, nízkoemisní.

Motor je vybaven dvoukanálovým (druhý kanál je záložní) digitálním automatizovaným řídicím systémem , který řídí požadovaný celkový tah. V případě jeho úplného výpadku je zajištěn další záložní řídicí systém - hydromechanický.

Specifikace

Režim vzletu Hodnocený režim Maximální plavba
Ekvivalentní výkon, e.l.s. 14 000 11200 6750
Měrná spotřeba paliva, kg/e.h.p./h 0,170 0,174 0,130
Tlakový poměr 22.9 20.4 29.7
Teplota plynu před vysokotlakou turbínou, °K 1653 1530 1450
Hmotnostní průtok vzduchu, kg/s 27.4 24.9 12.1
Otáčky Propfanovy turbíny, ot./min 8934 7720 7135

Hluk a emise

Podle provedených akustických výpočtů a zkoušek bylo zjištěno, že letoun s motory D-27 splňuje normy ICAO a AP-36 pro hluk na zemi i v kokpitu. To je potvrzeno převzetím typového osvědčení An-70-100 pro hluk na zemi dne 22. prosince 2005 [8] . Úroveň emisí (emisí) škodlivých látek je také výrazně nižší, než povolují normy ICAO.

Modifikační projekty

V období 1988-1995. ZMKB "Pokrok" je. Akademik A. G. Ivchenko provedl velké množství výzkumných a vývojových prací na vytvoření vzhledu slibných leteckých plynových turbínových motorů pro různé účely založených na plynovém generátoru motoru D-27.

Byly navrženy tyto projekty: [9] [10]

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 D-27 - "Motor Sich" . Datum přístupu: 29. ledna 2017. Archivováno z originálu 2. února 2017.
  2. ↑ Článek v archivu - Srdce letadla (nepřístupný odkaz) . Získáno 5. října 2011. Archivováno z originálu 29. listopadu 2014. 
  3. ↑ [1]  (downlink)  (downlink) Staženo 29. ledna 2017.
  4. ↑ Design Bureau "Progress" pojmenované po akademikovi A. G. Ivčenkovi" vyvíjí nové motory | Technologie | Katalog článků . Datum přístupu: 5. října 2011. Archivováno 29. listopadu 2014.
  5. ↑ V. Zelený a R. Kříž. Trysková letadla světa (přeloženo z angličtiny). - M .: Nakladatelství zahraniční literatury, 1957 (původní - 1955). - S. 20, 51.
  6. ↑ Začátek vývoje v sovětských dobách.
  7. ↑ 1 2 Třída tahu vrtulí > 10000 kgf | Aerosila . Staženo 5. září 2019. Archivováno z originálu 24. srpna 2019.
  8. ↑ LETADLO AN-70-100 ZÍSKALO CERTIFIKÁT PRO HLUK V TERÉNU . Datum přístupu: 29. ledna 2017. Archivováno z originálu 2. února 2017.
  9. ↑ SE "IVCHENKO-PROGRESS": NA PRAHU VYTVÁŘENÍ MOTORŮ NOVÉ GENERACE . Datum přístupu: 29. ledna 2017. Archivováno z originálu 16. února 2017.
  10. ↑ Ohnivý motor // Průmyslová Ukrajina. - 2008. - č. 3 (53). - S. 58, 60.