Já-15

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 4. května 2022; kontroly vyžadují 8 úprav .

Já-15
Já-15.
Typ	stíhačka "lehce ovladatelná"
Vývojář	TsKB-TsAGI (do roku 1933) brigáda č. 2 Ústřední konstrukční kanceláře závodu č. 39
Výrobce	GAZ č. 1 ( Moskva ) č. 39 im. Menžinskij ( Moskva ) SAF-3 ( Reus , Španělsko ) SAF-3/16 ( Sabadell , Španělsko )
Hlavní konstruktér	N.N. Polikarpov
První let	října 1933 [1]
Zahájení provozu	1934
Konec provozu	1950 (Španělsko), 1953 (Mongolsko)
Postavení	vyřazen z provozu
Operátoři	Sovětské letectvo letectvo Španělské republiky Mongolské letectvo
Roky výroby	1934-1936 (SSSR) srpen 1937 - leden 1939 (Španělsko)
Vyrobené jednotky	384 [2] (SSSR) 237 [3] (Španělsko)
Možnosti	I-15 až I-153
Mediální soubory na Wikimedia Commons

I-15 „patnáctý stíhací letoun“ „snadno manévrovatelný“ (přezdívka „Chato“ španělsky.  „Snub-nosed“ ) [4]  – Sovětský jednomotorový stíhací letoun-jeden a půl kluzák , vytvořený v roce 1933 v konstrukční brigádě č. 2 TsKB-39 pod vedením sovětského leteckého konstruktéra Nikolaje Polikarpova . Poprvé vzlétl do vzduchu na podzim roku 1933 (říjen). Sériově vyráběný od roku 1934. Od roku 1935 byl ve službě u letových jednotek letectva Dělnicko-rolnické Rudé armády. Od roku 1934 do roku 1939 bylo vyrobeno celkem 384 vozů v SSSR + 237 vozů ve Španělsku. Byl používán ve válkách a ozbrojených konfliktech v Asii a Evropě.

Historie letadel

Navrženo v roce 1933. Další vývoj I-5 a I-6 ve směru zlepšování aerodynamiky. První sériové letouny byly vybaveny Wright Cyclone SGR-1820 F-3 o jmenovitém výkonu 630 koní. S. blízko země. V roce 1934 ještě neexistovala sériová M-25, takže musel být instalován méně výkonný M-22 (licenční verze Bristol Jupiter ) - v letech 1934-1936 bylo vyrobeno několik stovek exemplářů. V roce 1935 byl letoun přijat letectvem Rudé armády. V roce 1936 bylo vyrobeno pouze 12 bojových vozidel. Od roku 1937 se I-15 s M-25 dostaly do velké série . Letoun neměl ve 30. letech obdoby v horizontální manévrovatelnosti (doba otáčení 8-8,5 sekundy), byl stabilní ve všech režimech letu, snadno létal a měl dobré vzletové a přistávací vlastnosti. Jak řekl plukovník E. N. Stepanov , který na tomto letadle bojoval ve Španělsku a vyrobil první noční beran na světě na I-15, s určitou dovedností je možné dohnat svůj ocas v zatáčce. Měl dobré opravné vlastnosti a přežití (ve Španělsku byly zaznamenány případy bezpečného návratu stíhaček na jejich letiště s 80 otvory), není vybíravý na pokrytí letišť a délku ranvejí. Úspěšně bojoval se všemi typy současných bombardérů (s výjimkou Yu 52 ) a mezi stíhači neměl rovnocenné protivníky (až do objevení se Me-109 ). [5]

Další vývoj I-15 byl I-15 bis a I-153 Čajka

Dobrá rychlost stoupání I-15 umožnila jeho použití jako výškového stíhače. Na prvním prototypu I-15 nebyly po speciálním výcviku (maximální zjednodušení konstrukce a instalace vysokohorského motoru Wright Cyclone F-54 ) V.K. pilotazaznamenány FAI . Od roku 1937 se začalo pracovat na vybavení I-15 přetlakovou kabinou, která umožnila lépe využít výškové charakteristiky. Byly testovány I-15GK a I-153GK se Ščerbakovovým kokpitem a několik Polikarpovových, méně úspěšných variant I-15V. Všechny varianty s přetlakovou kabinou zůstaly pouze u prototypů.

Výroba

První sériový letoun byl postaven v závodě číslo 39 v polovině léta 1934 (č. 33901: 3 - TsKB-3, 39 - závod číslo 39, 01 - 1. stroj). V listopadu téhož roku vyrobila továrna č. 1 také první sériový letoun s č. 5648.

Továrny	1934	1935	1936	Celkový
Závod č. 1 (Moskva)	60	273	2	335
Závod č. 39 (Moskva)	34	patnáct	-	49
Celkový	94	288	2	384

Náklady na jeden produkt od roku 1935 jsou 120 tisíc rublů. [6]

Také výroba I-15 byla založena v republikánském Španělsku v továrnách v Reus a Sabadell. Navzdory skutečnosti, že technická dokumentace a výkresy pro letadla byly obdrženy již v únoru 1937, hlavní prací podniků byly opravy vozidel přicházejících zepředu. Prvních 5 I-15 bylo smontováno v Reus v srpnu 1937. Do konce roku obě továrny shromáždily více než 40 stíhaček. Celkem bylo do roku 1938 ve Španělsku vyrobeno 213 I-15 a v lednu 1939 dalších 24. Zdaleka ne všechna letadla však byla nakonec dokončena: například 96 zařízení vyrobených od listopadu 1938 do ledna 1939 nebylo kompletně vybaveno motory ani vybavením. [7]

Popis

• Aerodynamické schéma je vyztužené jeden a půl půdorysu. Horní křídlo - podle schématu "racka".
• Provedení je smíšené, dřevo-kov. Čalounění je plátno.
• Trup je příhradový nosník z ocelových trubek potažený látkou v ocasní části a pokrytý kovovými panely v přídi. Motor byl namontován na přední části rámu. Kokpit měl dvě klapky. Levé křídlo pro pohodlí vstupu do letadla se skládalo ze dvou částí, v otevřené poloze bylo napůl ohnuté a pevněji přitisknuto k desce. Na levé straně byly dva stupně, zakryté kryty s pružinami. [osm]
• Křídlo - konstrukce obou křídel je masivní dřevěná. Plášťový perkál, pokrytý náplní v několika vrstvách. Tuhosti dvouplošné skříně bylo dosaženo systémem hřebenů a profilovaných ztužidel. [osm]
• Ocasní část je celoduralová potažená látkou. Na výtahu jsou instalovány Flettnery, které odlehčují ovládací páku. Na odtokové hraně kormidla byla namontována malá destička, nastavitelná na zemi. [osm]
• Podvozek - pevný, s podběhy. Podvozek byl vybaven tlumiči, kola měla brzdy. Venku byly hřebeny i kola pokryty kapkovitými podběhy z duralu. Zadní berlička je svařena z ocelové trubky, jako amortizace byl použit balík pryžových plátů. Berla se otočila současně s kormidlem. [osm]
• Elektrárnou byl hvězdicový motor M-25 (licenční kopie amerického modelu R-1820), o výkonu 625 k, motor byl vybaven hnacím kompresorem. Dvoulistá vrtule s konstantním stoupáním o průměru 2,9 m. Za motorem byla instalována olejová nádrž a před pilotní kabinou, za protipožární přepážkou, byla instalována palivová nádrž o objemu 160 litrů. [osm]
• Výzbroj - čtyři 7,62 mm kulomety PV-1 s 3000 náboji. Náboje naložené do pásky byly umístěny ve střední části trupu, bezprostředně za nádrží na plyn. Vybité nábojnice byly vrženy ven po trubkových větvích. Zaměřování při střelbě bylo prováděno optickým zaměřovačem umístěným na okraji hledí pilota. [osm]

Testovací piloti

• Čkalov, Valerij Pavlovič
• Kokkinaki, Vladimir Konstantinovič

Zásadní úpravy

• I-15 (TsKB-3)  - sériový, 384 letadel bylo vyrobeno v SSSR a 230 ve Španělsku .
• I-152 GK  - "výšková" modifikace s přetlakovou kabinou. Postavena jedna kopie
• I-15 bis  - model s rovným horním křídlem a motorem M-25 . Výzbroj - 4x7,62 mm ShKAS (nebo PV-1 ). Postaveno 2408 kopií.

Bojové použití

• 1936-1939  _ - Španělská občanská válka , byl používán pod názvem Chato jako stíhací , útočný letoun , průzkumný letoun . Celkem bylo ve Španělsku použito 368 letadel tohoto typu [9] . Do historie se zapsal jako jeden z nejlepších bojovníků na světě své doby, .
• 1937 - Druhá čínsko-japonská válka , jako stíhač. Jednal ve spojení s I-16 , podle doktríny interakce vysokorychlostních a obratných stíhaček.
• v létě 1938 byl použit v bitvách u jezera Khasan [10]
• 1939 - boj v Mongolsku na řece Khalkhin Gol , jako stíhač. Jednal ve spojení s I-16 , podle doktríny interakce vysokorychlostních a obratných stíhaček. V bitvách I-15 ukázal neschopnost bojovat za stejných podmínek s japonskými stíhačkami Ki-27 [11] .
• 1939 – 1940 _ - sovětsko-finská válka (1939-1940) , jako útočný letoun, zpravodajský důstojník. Několik jich bylo zajato Finy a použito v pokračovací válce .
• 1941  - použito proti nacistickému Německu během druhé světové války.
• 1947 – 1948  _ – mongolsko-čínský hraniční konflikt a také mongolsko-východoturecký hraniční konflikt

Taktické a technické charakteristiky

Uvedené vlastnosti odpovídají modifikaci I-15 s motorem M-25.

Zdroj dat: Maslov M.A., 2008; Shavrov, 1985

Specifikace

• Posádka : 1 (pilot)
• Délka : 6,1m
• Rozpětí křídel :   _
  • vrchol: 9,75m
  • spodní: 7,5m
• Výška : 3,2m
• Plocha křídla: 21,9 m² (obě křídla)
• Profil křídla : Göttingen [12]
• Rozchod podvozku: 1,6m
• Prázdná hmotnost: 965 kg
• Normální vzletová hmotnost: 1374 kg
• Hmotnost paliva ve vnitřních nádržích: 177 kg
• Pohonná jednotka : 1 × radiální M-25
• Výkon motoru: 1 × 635 hp S.

(1 × 467 kW (nominální))

• Průměr vrutu: 2,9m

Letové vlastnosti

• Maximální rychlost: 370 km/h
• Rychlost přistání: 90 km/h
• Praktický dojezd: 750 km
• Praktický strop : 9800 m
• Čas stoupání: 5000 m: 6,1 min
• Zatížení křídla: 62,6 kg/m²
• Poměr tahu a hmotnosti : 383 W/kg

Vyzbrojení

• Ruční zbraně a dělo: 4 × 7,62 mm kulomety PV -1 s 3000 náboji.
• Bomby : do 40 kg

Poznámky

1. ↑ Maslov M.A., 2008, s. 10
2. ↑ Maslov M.A., 2008, s. 20
3. ↑ Maslov M.A., 2008, s. 38
4. ↑ Maslov M.A., 2008, s. 27
5. ↑ Shevchenko S. I. Bojové použití sovětských stíhacích letadel ve druhé polovině 30. let. // Časopis vojenské historie. - 2010. - č. 2. - S. 20-24.
6. ↑ Belokrys A., 2017, s. 195
7. ↑ M. Maslov. Boj proti "Racekům" Stalina. I-15, I-15bis, I-153. — 2009.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Shavrov V.B. Historie konstrukcí letadel v SSSR 1938-1950.
9. ↑ “ Celkový počet I-15 dodaných ze Sovětského svazu do Španělska činil 131 letadel... Do konce roku 1938 bylo ve španělských leteckých továrnách vyrobeno 213 I-15 a dalších 24 bylo předáno v lednu 1939. Stíhačka
   I-15 ve Španělsku Archivní kopie ze dne 29. listopadu 2014 na webu Wayback Machine / World Aviation
10. ↑ V. I. Ežakov. Hassanovi hrdinové. M. Vojenské nakladatelství, 1969. s.52
11. ↑ „Během posledních deseti červnových dnů se síla sovětské letecké skupiny na Khalkhin Golu mírně snížila. Bylo to způsobeno především „vyřazením“ zastaralých I-15bis ve vzdušných bitvách, které prokázaly jejich neschopnost bojovat na stejné úrovni s japonskými stíhačkami. Kondratiev, Vjačeslav. Khalkhin-Gol: Válka ve vzduchu. - M.: "Techniky - mládež", 2002.
12. ↑ Maslov M. A., 2008, s. 75

Literatura

• Belokrys A. Devět set hodin na obloze. Neznámá historie vzducholodě "SSSR-B6". - M. : Paulsen, 2017. - 512 s. - ISBN 978-5-98797-174-1 .
• Maslov M. A. Bojové „racky“ Stalina. I-15, I-15bis, I-153 . - Moskva: "Yauza", "Sbírka", EKSMO, 2008. - S.  79 -129. — 160 s. - 3100 výtisků.  — ISBN 978-5-699-32232-9 .
• Shavrov, V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR do roku 1938 . - 3. - M .: Mashinostroenie, 1985. - 752 s.

• "Ocelový racek Rutiangi" Vladimir Chekmarev »

Odkazy

• I-15 na Airwar.ru Archivováno 17. března 2007 na Wayback Machine
• Taktika použití I-15 ve Španělsku Archivováno 4. června 2007 na Wayback Machine

V bibliografických katalozích	J9U : 987007599838305171 LCCN : sh2010013467

Letadla Polikarpova
Bojovníci	I-1 DI-1 (2I-N1) I-3 D-2 (DI-2) I-5 I-6 Já-15 I-15 bis (I-152) I-153 Já-16 Já-17 Já-170 I-172 I-173 Já-180 I-185 I-190 I-195 Já-200 ATD TIS VP " dítě "
Bombardéry	TB-2 SPB NB
skauti	R-1 MR-1 R-2 R-4 R-5 R-5SSS R-Z IVANOV
Stormtroopeři	R-5Sh R-Z VIT-1 VIT-2
Doprava	PM- BJP U-2 SP
Vzdělávací	P-1 U-1 U-2 (Po-2) UTI-2 UTI-4

Vojenské letectví SSSR během druhé světové války
Bojovníci	I-5 I-7 Já-14 Já-15 I-15 bis (I-152) I-153 Já-16 DI-6 IP-1 Pe-3 MiG-1 MiG-3 Jak-1 Jak-3 Jak-7 Jak-9 LaGG-3 La-5 La-7 I-28 (jak-5) I-30 (jak-3) Já-180 I-185 I-190 Já-200 Já-250 ATD IS-1 DIS BI-1 ANT-46 (DI-8) Su-1 Su-3 Su-5 TIS
Bombardéry	U-2VS Su-2 Jak-2 Jak-4 So Ar-2 Pe-2 Tu-2 DB-3 IL-4 (DB-3f) DB-A Er-2 (DB-240) TB-3 Pe-8 Petrohrad K-12 (VS-2) Su-4 DVB-102
Stormtroopeři	IL-2 IL-10 Su-6 Su-8 UT-2MV
Vzdělávání a školení	U-2 (Po-2) U-5 UT-1 UT-2 UT-3 UTI-2 UTI-4 UTI-26 (jak-7UTI)
průzkumný letoun	R-5 R-Z R-6 R-10 A-7 MDR-5
Hydroplány	Sh-2 MBR-2 MTB-2 GTS KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4) Che-2 OSGA-101 Sh-7
Doprava a kluzáky	Li-2 Sche-2 Jak-6 PS-5 PS-7 PS-4 PS-9 PS-35 PS-40 PS-41 PS-43 PS-84 PS-89 PS-124 SAM-25 G-1 G-2 VZDUCH-6 K-5 G-11 A-7 KC-20 Jak-8
Vzorky psané kurzívou jsou experimentální a nešly do sériové výroby Seznam letadel 2. světové války

Letadla letectva Čínské republiky během druhé čínsko-japonské války
Bojovníci	P-12 AW16 Waco 10 Blackburn Lincock III K-47 K-48 D.27C D.510 Junkers A 35 Typ 91 Jestřáb II Jestřáb III Hawk-75 CW-21 CR.30 CR.32 Ba.27 Gladiátor Já-15 I-153 Já-16 P-26 P-66 P-43 P-40 P-51 P-38L
Bombardéry	On 111A Ca.111 B-10 SB-2/3 B-25 B-24M B-17 A29 DB-3 TB-3 IL-4 SM.81
Útočná letadla / střemhlavé bombardéry	O-2M Avro 626/637 A-12 A-16 Hs 123 V-11 Bellanca 28-70/90
inteligence	O3U Spartan 8W Westland Wapiti Br3 F-5E
Doprava	Ju 52 Curtiss T-32 Condor II Potez 36 W33 W34 Cca.101-102 C-47 C-46 S.72
Hydroplány	AB-3
Vzdělávací	Fw44 Avro 621 Avro 616 Avro 631 Potez 25 G.3 Ba.25 Ba.28 D.H.82 PT-17 V 6
personál	Messerschmitt M 18 Loening OL Sparťanský výkonný ředitel
Vyzbrojení	M1919 M2 MG-17 ShKAS

Finská letadla během druhé světové války
Bojovníci	Gloster Gamecock Bristolský buldok Gloster Gladiátor Fokker D.XXI Gloster Gauntlet Hawker Hurricane Morane-Saulnier MS.406 Fiat G.50 Freccia Curtis P-36Hawk Brewster B-239 Caudron C.714 Curtis P-40 Warhawk Já-15 I-15 bis I-153 Pe-3 LaGG-3 Messerschmitt Bf 109 VL Myrský
Bombardéry	Bristol Blenheim Hawker Hart So DB-3 IL-4 Pe-2 Dornier Do 17 Junkers Ju 88
torpédové bombardéry	Blackburn Ripon Fokker T.VIII Dornier Do 22 Heinkel He 115
inteligence	Fokkerův životopis Fokker CX Aero A.11 Aero A.32 Koolhoven FK52
plovákové letouny	VL Kotka Heinkel He 59 Dornier Do 22 Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 Arado Ar 196
létající čluny	MBR-2 Sh-2
posly	Fieseler Fi 156 Storch Westland Lysander Waco ZQC-6 Buk 17 Staggerwing Cessna Airmaster Desoutter Mk. II sportovní kupé Fairchild G24 De Luxe Focke-Wulf Fw44 Focke-Wulf Fw 58 Weihe Junkers A50 Junior
Doprava	Fokker F.VII Fokker F.VIII Junkers F.13 Junkers W 34 Junkers Ju 52 Avro Anson Airspeed AS.6 Envoy Douglas DC-2
Vzdělávací	De Havilland DH.60 Moth De Havilland Tiger Moth Svenska Aero Jaktfalken VL Tuisku VL Pyry VL Saaski VL Viima Raab-Katzenstein RK-26 Hanriot H.230 Po-2 I-16 UTI Junkers A50 Letov S-18
Prototypy	VL Humu VL Pyörremyrsky