Ivolga (elektrický vlak)
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 24. listopadu 2021; kontroly vyžadují 38 úprav .| EG2Tv / EGE2Tv Model 62-4496 (EG2Tv) Model 62-4556 (EGE2Tv) | |
|---|---|
| "Žluva" | |
| Elektrické vlaky různých verzí v původní barvě; shora dolů: EG2Tv-001 Ivolga EG2Tv-025 Ivolga-1.0 EG2Tv-028 Ivolga-2.0 | |
| Výroba | |
| Hlavní konstruktér | Ivan Ermiškin |
| Roky výstavby |
experimentální vlaky: 2014 (č. 001) 2015 (č. 002) sériová výroba: od 2018 |
| Země stavby | Rusko |
| Továrna | tvz |
| Výrobce | Transmashholding |
| Sestavy sestavené | 41 (od srpna 2020) |
| Postavená auta | 309 (za srpen 2020) |
| Číslování |
od 001 do 041 (pro srpen 2020) |
| Technické údaje | |
| Typ proudu a napětí v kontaktní síti | 3 kV = |
| Typy vozů | Pg , Mp , Pp |
| Počet vagónů ve vlaku |
5 , 6 , 7 , 11 (vyrobeno)4…14 (možné) |
| Složení | viz text |
| Počet sedadel |
pro sedany typu 0.0 / 1.0 a 2.0: vozy Pg: 24 / 28 vozy Mp, Pp: 58 / 68 |
| Kapacita cestujících |
1638 (5vozová souprava, salonní typ 0.0) 1916 (6vozová souprava, salonní typ 1.0) 2267 (7vozová souprava, salonní typ 2.0) 3671 (11vozová souprava, salonní typ 1.0 nebo 2.0) |
| výška podlahy | 1320 mm |
| Délka složení |
116 000 mm (5 vozů) 138 800 mm (6 vozů) 161 600 mm (7 vozů) 252 800 mm (11 vozů) |
| Délka vozu |
vozy Pg: 23 800 mm vozy Mp, Pp: 22 800 mm |
| Šířka | 3480 mm |
| Plný rozvor vagónu | 17 600 mm |
| Vzdálenost mezi čepy podvozku | 15 000 mm |
| Rozvor podvozků | 2600 mm |
| Šířka stopy | 1520 mm |
| Hmotnost obalu |
|
| Materiál vagónu | nerezová ocel |
| výstupní výkon |
6000 kW (11 vozů, 5 MP) 3600 kW (5-7 vozů, 3 MP) 2400 kW (5 vozů, 2 MP) |
| typ TED | asynchronní |
| TED moc | 300 kW |
| Rychlost návrhu |
EG2Tv: 120 km/h EGE2Tv: 160 km/h |
| Maximální servisní rychlost | 120 nebo 160 km/h [na 1] |
| Spusťte akceleraci |
do 60 km/h: 0,96 m/s² (průměr) |
| Elektrické brzdění | rekuperačně-reostatické |
| Trakční systém | asynchronní pohon s proměnnou frekvencí |
| Brzdový systém | pneumatické, elektropneumatické, elektrické |
| Bezpečnostní systémy | BLOK, TSKBM |
| Vykořisťování | |
| Země působení | Rusko , Argentina (plánováno) |
| Operátor | TsPPK [až 2] |
| Silnice | Moskva |
| Obsluhované linky |
Bělorusko + Savelovskoe , Riga + Kursk , Kyjev |
| Sklad |
TC-50 MZhD im. Iljič TC-17 MZD Nakhabino |
| V provozu | od 16.04. 2017 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
EG2Tv ( Elektrický vlak City, 2. typ , Tver ) , EGE2Tv ( Elektrický vlak City Express , 2. typ , Tver ), také známý pod společným obchodním názvem " Ivolga " - řada elektrických vlaků stejnosměrného napětí 3 kV, vyráběných v OJSC " Tver Carriage Works “ (TVZ). V roce 2014 vznikla základní verze elektrického vlaku EG2Tv jako zakladatel základní univerzální platformy ruských elektrických vlaků nové generace. Tovární označení vlaku EG2Tv je 62-4496; tovární označení vozů - 62-4497, 62-4498 a 62-4499 pro návěsovou hlavu , motorový mezilehlý a přívěsný návěsový vůz . Tovární označení vlaku EGE2Tv je 62-4556. Od roku 2020 byly vytvořeny tři verze řady EG2Tv, běžně označované jako Ivolga (základní verze s uspořádáním sedadel 2 + 1), Ivolga-1.0 (verze se zvýšeným počtem sedadel uspořádaných podle 2 + 2 a rozšířeným interiérem výbava) a „Ivolga-2.0“ (verze s hladším tvarem kabiny řidiče, novými vnitřními dveřmi a doplněná oproti vnitřní výbavě „Ivolga-1.0“) . Pro každou z nich existují jiná představení, lišící se schématem tvorby (kompozice) skladby . Od roku 2021 pokračují práce na sérii EGE2Tv (projekt Ivolga-3.0) .
Celkem bylo k polovině roku 2020 vyrobeno 41 vlaků ve třech verzích: 2 pětivozové vlaky základní verze Ivolga v letech 2014 a 2015 , 24 šestivozových souprav verze Ivolga-1.0 od roku 2018 do první poloviny roku 2019 a 15 sestav sedmivozových vlaků verze Ivolga-2.0 v druhé polovině roku 2019; v roce 2020 začalo přidávání vydaných vlaků verzí 1.0 a 2.0 do jedenáctivozové sestavy . Všechny vlaky přešly do vlastnictví Ústřední příměstské osobní společnosti pro provoz na radiálních směrech moskevského železničního uzlu . Elektrické vlaky obsluhují směry Belorusskoye , Savelovskoye , Rizhskoye a Kursk moskevské železnice, včetně tranzitních tras z Belorussky do Savelovskoye az Rizhsky do Kursk směrů přes Aleksevsky spojovací linku jako součást tarifního systému Moscow Central Diameters ; do listopadu 2019 působili i v kyjevském směru .
Náklady na jeden sedmivozový vlak se na konci roku 2018 odhadovaly na zhruba 0,7 miliardy rublů [1] .
Historie vzniku a vydání
Předpoklady pro vytvoření
Předchozí ruské elektrické vlaky s asynchronním pohonemVýhody asynchronních TED (ATED) oproti kolektorovým (relativní jednoduchost a spolehlivost) byly základem pro jejich použití jak v elektrických lokomotivách, tak v motorových vozech. Pokusy zavést asynchronní pohon na elektrických vlacích byly provedeny již v Sovětském svazu. V roce 1970 Riga Carriage Works vyrobila osmivozový vlak ER9A-306, na kterém byly instalovány ATED vyvinutý Všesvazovým výzkumným ústavem elektromechaniky ( VNIIEM ) a konvertorové instalace Tallinn Electrotechnical Plant. Složitost měničů, nutnost paralelního provozu mnoha trakčních motorů však neumožňovala uvést elektrický vlak do běžného provozu) [2] .
První tuzemský vlak této kategorie - ET2A - postavily Torzhok Carriage Works (TorVZ), ale nespolehlivost pohonů prvního ruského příměstského vlaku s asynchronním TED (ATED) vedla k nemožnosti jeho použití. V důsledku toho nebyla zahájena sériová výroba a bylo rozhodnuto experimentální vozy demontovat [3] [4] .
Druhý vlak tohoto typu byl vyroben ve Strojírně Demikhov pod názvem ED6 . Na tomto vlaku byl použit trakční pohon Hitachi. Kvůli problémům s novými podvozky motorových vozů a obtížím dokovacích zařízení od různých výrobců se vlak do série nedostal [3] [5] . Společnost JSC " Ruské železnice " převedla všech šest zbývajících vozů na Státní železniční univerzitu v Omsku (OmGUPS). Z toho dva vozy zůstaly na místě OmGUPS, jeden vůz byl univerzitou převeden na železniční technickou školu ve stejném Omsku a tři další - do pobočky OmGUPS Taiga Institute of Railway Transport (TIZhT) [6] .
Pokud jde o střídavé tratě, jediným ruským modelem elektrického vlaku pro ně byl v té době EN3 (postavil ho Novočerkasský elektrický lokomotivní závod , kvůli nedokončenému testování nebyl povolen provoz s cestujícími [7] ).
Také se téměř současně s ET2A zkoušelo nasadit asynchronní pohon na rychlovlaku Sokol-250 (ES250), ten však také neprošel zkouškou [8] .
V roce 2012 byl pro přepravu osob schválen elektrický vlak ET4A , vytvořený v TorVZ [9] . Před certifikací elektrického vlaku EG2Tv Ivolga v roce 2016 byl ET4A ve skutečnosti jediným v tuzemsku navrženým elektrickým vlakem s ATED schváleným pro provoz na železnici (v Rusku bylo do té doby vyvinuto a uvedeno na trh několik úspěšných modelů s ATED pro metro) [3 ] [10] [11] [12] . Kvůli složité situaci v té době na TorVZ se však sériová výroba ET4A po vytvoření třetího vzorku (ET4A-003) znemožnila [13] [14] [15] [16] .
Městské elektrické vlakyV roce 2013 byla současně se zahájením rozsáhlé rekonstrukce a elektrifikace Malého okruhu moskevské dráhy (MK MZhD) pro osobní dopravu vyhlášena soutěž na vývoj stejnosměrných elektrických vlaků pro osobní dopravu na této trati [17 ] . V souladu s vypracovanými zadáními musel návrh elektrických vlaků splňovat podmínky městské dopravy v režimu blízkém metru . Požadavky stanovily, aby elektrický vlak měl prostorný oddíl pro cestující bez tamburového uspořádání s nástupišti pro stojící cestující a invalidy, prostorné toalety a dveře se zvýšenou šířkou nebo velký počet z nich pro zrychlené nastupování a vystupování, jakož i dobrou dynamiku vlastnosti pro rychlou akceleraci a brzdění v podmínkách častého pohybu na poměrně krátké vzdálenosti, oblasti mezi zastávkami. Sériově vyráběné v té době v Rusku příměstské elektrické vlaky ED4 M nebyly vhodné pro plnohodnotné použití jako městský vlak z důvodu nedostatečné dynamiky zrychlení a zpomalení a umístění dvou dveřních otvorů po okrajích vozu, což zpomalovalo nástup a vystupování cestujících ze středu vozu [18] [ 19] .
Jako jedna z variant kolejových vozidel pro MK MZhD byly uvažovány elektrické vlaky řady Lastochka řady ES2G s urbanistickým řešením pro stejnosměrné tratě . Tyto vlaky měly každý pět vozů a kabinu bez tamburonu se dvěma širokými dveřmi umístěnými ve střední části každé poloviny vozu a byly vhodnější pro městskou dopravu než tradiční příměstské vlaky, které technicky předčily. Podle vedoucího expertního projektu Probok.net Alexandra Shumského však byly Lastochky kvůli použití značného množství dovážených dílů a elektrických zařízení příliš drahé na výrobu, a proto se jako alternativa k těmto vlakům uvažovalo jako použití standardního vlaku ED4M-500 horšího z hlediska komfortu a technických vlastností vyráběného ve strojírenském závodě Demikhov a vytvoření zásadně nového vlaku založeného na základně domácích prvků v jednom z podniků skupiny Transmashholding , podobné v pohodlí a vlastnostech k Lastochki [20] .
Tvorba a prezentace layoutů
Společnost Tver Carriage Works , která je součástí Transmashholdingu , začala na podzim roku 2013 z vlastní iniciativy vyvíjet koncepčně novou rodinu elektrických vlaků pro městskou, příměstskou a meziregionální dopravu, která by z hlediska technického vybavení a bezpečnosti mohla konkurovat Lastochce s nižšími náklady a následně by mohly být použity pro městskou, příměstskou a meziregionální osobní dopravu. Hlavním konstruktérem nových vlaků byl jmenován Ivan Jermiškin, který v té době zastával funkci prvního zástupce hlavního konstruktéra závodu [21] [22] . Vzhledem k tomu, že se závod Tver specializoval na výrobu přívěsných osobních vozů pro dálkové vlaky a v posledních desetiletích neměl žádné zkušenosti s výrobou elektrických vlakových vozů, s výjimkou mezivozů elektrických vlaků 81-760 / 761 "Oka" pro metro, specialisté ze závodu Mytishchi " Metrovagonmash " [21] . Design exteriéru a interiéru byl vyvinut španělskou designérskou kanceláří „Integral Design and Development“ [23] .
Začátkem roku 2014 závod vyrobil demonstrační plnohodnotný model přední poloviny hlavního vozu elektrického vlaku, který dostal označení řady EG2Tv, v podobě karoserie s plným vnitřním obložením kabiny. a prostoru pro cestující v městském provedení a také součástí elektrických obvodů. První prezentace tohoto layoutu v uzavřeném formátu pro specializované specialisty a tisk se uskutečnila 15. května 2014 v Tver Carriage Works [24] [25] . V červnu téhož roku bylo uspořádání hlavního vozu převezeno do Soči, kde bylo veřejně předvedeno před hotelem Pulman v rámci mezinárodního fóra „Strategic Partnership 1520“ [22] . Po nějaké době odjel do Moskvy a v září byl poprvé vystaven před kazanským nádražím [26] , později v říjnu byl převezen do VDNKh , kde byl vystaven během výstavy ExpoCityTrans-2014 [27] .
V roce 2018 vznikla nová předváděcí maketa přední poloviny hlavového vozu EG2T ve verzi Ivolga-2.0 se zkrácenou přední částí kabiny, s novým hladším tvarem přední části [28] [29] . Kabina tohoto uspořádání ve srovnání s kabinou vlaků Ivolga-1.0 také získala řadu rozdílů v konstrukci zábradlí, zásuvek USB a interkomů; i pro demonstrační účely byla sedadla vyrobena čalouněná v černé, šedé a červené barvě namísto modré používané na vyrobených vlacích. Tento model byl vystaven a zpřístupněn veřejnosti v prosinci 2018 na náměstí Kyjevského nádraží v Moskvě [30] .
Na začátku roku 2020 již Transmashholding pracoval na další verzi (Ivolga-3.0). Elektrický vlak této řady dostal označení EGE2Tv (tovární označení 62-4556). Podle vedoucího technického oddělení ředitelství pro rozvoj osobní dopravy Transmashholding JSC Michaila Kuprijanova je jedním z hlavních směrů nového projektu zvýšení konstrukční rychlosti na 160 km/h a také změna konfigurace. (včetně počtu) dveří [31] [32] [33] .
- Prototyp hlavního vozu vlaku EGE2Tv-001 (Ivolga-3.0)
-
Vůz bez podvozků (prezentace na Jaroslavském nádraží)
-
Kabina pro cestující (prezentace na Jaroslavském nádraží)
-
Kabina řidiče. Ovládací panel (prezentace na železniční stanici Jaroslavl)
-
Exponát salonu "PRO//Movement.EXPO"
Začátkem července 2021 představil Transmashholding v Moskvě na místě poblíž Jaroslavského nádraží v rámci Moscow Urban Forum hlavní vůz verze Ivolga-3.0 elektrického vlaku [32] . Stejný vůz byl součástí expozice Mezinárodního železničního salonu „ PRO//Dvizhenie.EXPO “ v srpnu 2021 .
V létě 2022 byla certifikována verze elektrického vlaku Ivolga-3.0 [34] .
Výroba
Stavba prvního prototypu elektrického vlaku EG2Tv-001 byla zahájena v létě 2014 [ 21] a dokončena v prosinci téhož roku [35] . Vlak byl postaven v provedení 4496.00.00.000 a skládal se ze dvou přívěsných čelních a tří motorových mezivozů s uspořádáním podle schématu Pg + 3Mp + Pg [36] [29] [37] . V březnu 2015, po dokončení prvotní úpravy zařízení, vlak opustil bránu továrny a byl odeslán k testování [29] . Do konce roku 2015 byl postaven druhý vlak EG2Tv-002 (verze 4496.00.00.000-01). Skládal se rovněž z pěti vozů, ale byl uspořádán podle jiného schématu (Pg + 2Mp + Pp + Pg) s přívěsným vozem místo motorového [37] [38] . Oba experimentální elektrické vlaky prvního vydání byly namalovány ve dvoubarevném schématu modré a světle šedé s oranžovým nosem [29] .
Původně se počítalo s tím, že oba elektrické vlaky řady EG2Tv, které dostaly obchodní název „Ivolga“, projdou celým cyklem certifikačních zkoušek v roce 2015 a pokud soutěž vyhrají, jejich sériová výroba bude zahájena koncem r. roku pro potřeby Malého okruhu moskevských drah. Proces certifikace tohoto modelu se však zpozdil [20] , v důsledku čehož se Ruské dráhy rozhodly zakoupit již sériově vyráběné vlaky ES2G Lastochka pro Malý okruh a tvz obdržela [10] osvědčení o shodě s tzv. požadavky technických předpisů Celní unie pro elektrický vlak EG2Tv až v červenci 2016 [37] . Na konci roku 2016 byly oba elektrické vlaky v závodě přelakovány do nového barevného schématu moskevské dopravy - přední část kabiny a střešní podběhy byly natřeny karmínově červenou barvou, rohy a boční stěny kabin strojvedoucího, dveře a spodní část bočních stěn vozů - v modré barvě a samotné boční stěny byly stěny vozů natřeny bílou barvou s modrými prstencovými pruhy, zatímco příď kabiny zůstala pouze částečně oranžová a stala se pokračováním červeného pruhu nahoře [29] .
Na jaře 2017 byl elektrický vlak EG2Tv oceněn zlatou značkou kvality All-Russian Mark (III. tisíciletí). Značka kvality 21. století“ a 18. prosince téhož roku již platinová značka kvality téže soutěže [39] [40] . V létě 2019 získal elektrický vlak již podruhé Platinovou značku kvality [41] .
Dne 26. prosince 2017 vypsala Ústřední příměstská osobní společnost (CPPK), která o rok dříve koupila první dva vlaky, výběrové řízení na dodávku 23 pětivozových vlaků beztambusového provedení, dispozičně podobného električce Ivolga a Lastochka . vlaky , pro provoz na tratích jako součást Moskovského centrálního průměru » [42] [29] [43] . V březnu 2018 CPPK oznámilo, že je rozhodnuto uzavřít smlouvu na uvedenou šarži vlaků s tvz jako jediným účastníkem otevřeného výběrového řízení. V souladu s tím byl vybrán městský elektrický vlak EG2Tv „Ivolga“ [42] . Později byly podmínky revidovány - složení bylo změněno na šestivozové a počet vlaků se zvýšil na 24 [44] . U elektrických vlaků tohoto vydání bylo rozhodnuto provést řadu změn v uspořádání a vnitřním obložení, zvýšení počtu sedadel a zlepšení pohodlí cestujících [28] , a tato verze dostala kódové označení Ivolga-1.0. Dne 29. června téhož roku vypsala CPPK nové výběrové řízení na dodávku vlaků Ivolga pro MCD, které vyhrála i tvz. Podle podmínek smlouvy v celkové výši 10,9 miliardy rublů (na úkor vlastních prostředků CPPK) je v letech 2018-2019 požadováno dodání 15 elektrických vlaků v sedmivozové skladbě [44] . Na elektrických vlacích této šarže se závod rozhodl zavést nový tvar přední části kabiny strojvedoucího a bočních dveří prostoru pro cestující s okny ve zvýšené výšce a také provést řadu změn ve vybavení a výzdoba prostoru pro cestující na základě verze 1.0 (změny ve výzdobě a designu sedadel, naklápěcí polosedáky, sedačky pro prodejní automaty, podnosy na tiskoviny, okenní stolky, rozšířené LED displeje nad vstupními dveřmi a ve vstupním prostoru , odpadkové koše, USB zásuvky na každém sedadle atd.). V důsledku toho vznikla nová verze, která dostala kódové označení „Ivolga-2.0“ [45] [46] [29] [47] .
Montáž vlakových skříní EG2Tv druhého vydání verze Ivolga-1.0 se zvýšeným počtem míst (pro moskevské intermodální linky) byla zahájena v roce 2018 ještě před oficiálním uzavřením smlouvy s CPPK [48] . V září a prosinci téhož roku obdržel tvZ další dva certifikáty Registru osvědčení pro železniční dopravu pro elektrické vlaky tohoto provedení [49] [50] . Certifikáty jsou platné po dobu pěti let. Dokumenty umožňují stavbu 48 elektrických vlaků o složení pěti až jedenácti vozů a také jejich provoz na veřejných tratích [51] [28] . V říjnu 2018 byly konečně sestaveny a předvedeny první dva vzorky šestivozového vlaku EG2Tv [52] s čísly 004 a 005, který šel záhy na testování. Z továrny byly všechny vlaky Ivolga-1.0 dodávány v novém barevném provedení: nyní byla kabina uprostřed natřena černou barvou, červené pruhy ze střešních kapotáží pokračovaly podél rohových částí kabiny a spojovaly se níže v oblasti přídě v oranžová a boční stěny kabiny a stěny vozů kromě modrých dveří salónu zbělely, zatímco na úrovni oken salónu po stranách se objevily černé pruhy a kruhové modré vzory se zmenšily a začaly se nacházet na nahoru [29] [53] .
V létě 2019 závod zahájil výrobu elektrických vlaků třetího vydání verze Ivolga-2.0 a v srpnu první vzorek vlakového úseku v podobě tří vozů (Pg, Mp, Pp) s číslem 001 vytištěné na přídi bylo prezentováno na území továrny, protože systém číslování a sériové označení pro vlaky Ivolga-2.0 nebyly dokončeny [45] . Brzy bylo rozhodnuto o použití jednotného označení řady a společné číselné řady a toto číslo vlaku bylo změněno na 027 a již na konci srpna téhož roku dostal vlak nové označení a nově vyráběné vlaky pokračovaly v čísla vzestupně [47] [29] . Elektrické vlaky verze 2.0 dostaly z továrny stejné bílo-černé barevné provedení s červenou kabinou a střechou jako soupravy verze 1.0, ale zároveň na ně byly z výroby dodatečně aplikovány velké červené nápisy MCD na bocích, přičemž tak, jak byly nalepeny na vlacích verze 1.0 po zahájení provozu v depu. Celkem v roce 2019 závod vyrobil 15 sedmivozových vlaků této verze s čísly od 027 do 041 [29] .
V roce 2020 bylo rozhodnuto o doplnění stávajících 39 vlaků Ivolga verzí 1.0 a 2.0 na 11vozové složení, v souvislosti s tím zahájil závod Tver výrobu dalších mezivozů [54] . Od května letošního roku začaly do závodu jezdit vlaky od 003 ve dvojicích, aby se postupně doplňovaly novými vozy. Současně, počínaje osmou verzí, začaly hlavní vozy vlaků verze 1.0 souběžně modernizovat přední část výměnou konvexních nárazníkových návěstidel za nová diagonální návěstidla v rovině s karoserií, podobná designu jako nárazníková návěstidla. vlaků druhé verze, stejně jako umístění diagonálních bílých čar v rozích kabiny [ 29] . Od srpna 2020 bylo vyrobeno 50 mezivozů verze 1.0 (pět na 10 vlaků) [55] a byly přidány vlaky od 003 do 010, další na řadě jsou vlaky 011 a 012 [29] . Celkem do konce roku plánuje závod v Tveru postavit 120 dalších vozů verze 1.0 (pět pro 24 vlaků) a 60 vozů verze 2.0 (čtyři pro 15 vlaků) [54] [56] .
Údaje o výrobě elektrických vlaků řady EG2Tv podle let, jejich složení a počtech k říjnu 2021 jsou uvedeny v tabulce [29] [53] :
| Rok vydání | Verze | Série | vagonů na vlak |
Počet skladeb |
Čísla sestavy |
Počet vagónů | ||
| Str | MP | Pp | ||||||
| 2014 | Ivolga (0,0) | EG2TV | 5 | jeden | 001 | 2 | 3 | — |
| 2015 | jeden | 002 | 2 | 2 | jeden | |||
| 2018 | Ivolga-1.0 | 6 | 6 | 003-007, 009 | 12 | osmnáct | 6 | |
| 2019 | osmnáct | 008, 010-026 | 36 | 54 | osmnáct | |||
| Ivolga-2.0 | 7 | patnáct | 027-041 | třicet | 45 | třicet | ||
| 2020–2021 _
_ _ přidání sestavy |
Ivolga-1.0 | +5 | — | 003-026 | — | 48/48 | 72/72 | |
| Ivolga-2.0 | +4 | — | 027-041 | — | 30/30 | 30/30 | ||
| 2021–2022 | Ivolga-3.0 | EGE2TV | ? | ? | ? | ? | ? | ? |
| Celkem (vydání/plán) |
Ivolga (0,0) | EG2TV | 5 | 2 | 001, 002 | 82 | 200/200 | 157/157 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ivolga-1.0 | jedenáct | 24 | 003-026 | |||||
| 6 | — | — | ||||||
| Ivolga-2.0 | jedenáct | čtrnáct | 027-041 | |||||
| 7 | — | — | ||||||
| Ivolga-3.0 | EGE2TV | ? | ? | ? | ? | ? | ? | |
-
EG2Tv-002 "Ivolga" po modernizaci v bílo-modro-červené barvě
-
EG2TV "Ivolga-1.0" pro MCD v bílo-černo-červeném zbarvení na tvz
-
EG2Tv-027 "Ivolga-2.0" pro MCD v bílo-černo-červeném zbarvení na tvz
Obecné informace
Elektrický vlak EG2Tv je určen pro vnitroměstskou a příměstskou osobní dopravu na tratích o rozchodu 1520 mm , elektrifikovaných stejnosměrným proudem 3 kV, na úsecích vybavených vysokými nástupišti [k 3] v mírném klimatu při okolní teplotě -40 až +40 ° C. Jedná se o prvního zástupce slibné rodiny elektrických vlaků vyvinutých společností Transmashholding pro poskytování městské, hodinové, příměstské a místní osobní dopravy. Základní platforma byla vyvinuta s možností úprav pro maximální rychlosti 120 a 160 km/h a v budoucnu až 250 km/h. Je možné vytvářet modifikace určené pro práci ve stejnosměrném a střídavém systému a také duální napájení [58] . Při tvorbě skladby byly použity moderní technologie v oblasti projektování, elektrických zařízení a konstrukce obecně, včetně oblasti účinnosti a prodloužené životnosti až na 40 let [59] [58] .
Složení
Elektrické vlaky EG2Tv jsou v obecném případě tvořeny vozy tří typů [37] :
- tažená hlava [do 4] (Pg) s řídicí kabinou - 62-4497;
- motorový mezilehlý [k 4] (Mp) s proudovým kolektorem - 62-4498;
- vlečený meziprodukt [do 4] (Pp) - 62-4499.
Každá vlaková souprava obsahuje dva čelní vozy na koncích a minimálně dva mezilehlé motorové vozy, s narůstajícím počtem vozů jsou do vlaku střídavě zařazovány přívěsné a motorové mezivozy. V rámci jednoho vlaku lze zařadit od čtyř do dvanácti vozů [59] , dále je možné sestavit dvojvlaky o celkové délce až čtrnáct vozů řízené soustavou mnoha jednotek . Celkový počet přívěsných vozů v jednom vlaku se volí na základě poměru 1:1 se sudým počtem vozů a s lichým počtem je do vlaku zařazen ještě jeden přívěs nebo motorový vůz podle provedení vlaku, stanovené z provozních podmínek a požadované hustoty výkonu [58] [60] .
První dva elektrické vlaky EG2Tv („Ivolga“) byly postaveny v pětivozovém složení, braném jako hlavní. Složení EG2Tv verze 4496.00.00.000 je sestaveno podle schématu Pg + 3Mp + Pg [37] [36] , provedení 4496.00.00.000-01 - podle schématu Pg + 2Mp + Pp + Pg [37] [38] . Dalších 24 vlaků ("Ivolga-1.0", č. 003-026) bylo postaveno v šestivozové konfiguraci podle schématu Pg + Mp + Pp + 2Mp + Pg. Elektrické vlaky třetí verze („Ivolga-2.0“, od čísla 027) jsou postaveny v sedmivozovém složení podle schématu Pg + Mp + Pp + 2Mp + Pp + Pg. Od roku 2020 jsou vlaky Ivolga-1.0 postupně doplňovány do jedenáctivozové konfigurace [29] .
Údaje o známých verzích elektrického vlaku jsou uvedeny v tabulce níže [61] .
| Označení verze |
Verze (model) | složení (kompozice) |
| Ivolga (0,0) | 4496,00,00,000 (62-4496) | 5 vozů (Pg+3Mp+Pg) |
| 4496.00.00.000-01 (62-4496-01) | 5 vozů (Pg+2Mp+Pp+Pg) | |
| Ivolga-1.0 | 4496.00.00.000-05 (62-4496-05) | 6 vozů (Pg+Mp+Pp+2Mp+Pg) |
| 4496,00,00,000-10 (62-4496-10) | 11-vozík (Pg+Pp+Mp+Pp+3Mp+Pp+Mp+Pp+Pg) | |
| Ivolga-2.0 | 4496.00.00.000-14 (62-4496-14) | 7 vozíků (Pg+Mp+Pp+2Mp+Pp+Pg) |
| 4496.00.00.000-18 (62-4496-18) | 11-vozík (Pg+Pp+Mp+Pp+3Mp+Pp+Mp+Pp+Pg) | |
| Ivolga-3.0 | ? | ? |
|
Číslování a značení
Systém číslování přijatý pro vlaky EG2Tv je do značné míry podobný systému používanému pro elektrické vlaky v SSSR a Rusku. Vlakům jsou přidělena třímístná čísla, počínaje 001. Vozy Ivolga jsou na rozdíl od vozů předchozích sovětských a ruských elektrických vlaků označeny dvěma čísly: čísly vozů vlakem v obvyklém formátu XXXYY (kde XXX je sériové číslo vlaku, YY je číslo vozu), dále jednotlivá třímístná sériová čísla mezi vozy určitého modelu (každý model vozu má svůj vlastní účet čísel) [36] [38] .
Přední přívěsné vozy prvních dvou vlaků byly přiděleny vnitrosložkovému číslu 01 a 11, mezilehlé motorové vozy - sudá čísla (od 02), mezilehlé přívěsné vozy - lichá čísla, s výjimkou čísel 01 a 11 vyhrazených pro čelní vozy ( počínaje 03) - podle tohoto schématu se jednalo o číslované vozy složení 002 [38] . Výjimku z tohoto pravidla má přitom číslování vozů vlaku 001, který má tři motorové vozy, neboť jeden z mezilehlých motorových vozů má liché číslo 03 [36] , tedy číslování všech motorových vozů. vozy se prováděly bez průjezdu (na rozdíl od domácích elektrických vlaků dřívějších verzí systémových řad ER / ED / ET, kde všechny přívěsné vozy měly lichá čísla a motorové vozy sudá čísla).
Vozy sériových šestivozových vlaků Ivolga-1.0 a sedmivozových vlaků Ivolga-2.0 jsou číslovány podobně jako EG2Tv-002, ale s druhým hlavním vozem přiděleným interním číslem 09 (místo 11, které se blíží tradičnímu systému tzv. SSSR a Rusko), jakož i s přidáním čísla 06 pro motorový vůz v šestivozovém nebo sedmivozovém vlaku a 05 pro přívěsný vůz u sedmivozového vlaku [29] .
Označení vlaku je naneseno na přední části hlavního vozu po stranách krytu kapotáže a obsahuje označení řady vlaku EG2Tv a jeho číslo symetricky vzhledem k automatickému spřáhlo. Zároveň se u vlaku 001 po přelakování barvami značky Moscow Transport liší postup aplikace od vlaku 002: ten má klasické pořadí (označení vlevo, číslo vpravo), resp. u prvního vlaku je pořadí obrácené. Také u prvních dvou vlaků jsou jejich čísla bez sériového označení aplikována na čelní vozy na straně mezi dveřmi a oknem kabiny strojvedoucího v blízkosti zadních kamer [29] . U vlaků Ivolga-1.0 je také klasické uspořádání označení řady a čísla na čelní části, chybí však boční označení s označením čísla vlaku [29] . U prvního vlaku verze Ivolga-2.0 (č. 027) bylo pořadí použití série a čísel v továrně zpočátku obráceno, zatímco vlak dostal číslo 001, protože v té době byla otázka označení série pro nová verze vlaku ještě nebyla vyřešena [45] . V důsledku toho bylo rozhodnuto ponechat název série stejný a pokračovat v číslování a brzy bylo čelní značení při přelakování nahrazeno rovnou čarou a číslo bylo přeznačeno na 027. Stejný systém značení se začal používat používané ve všech následujících vlacích [29] .
Označení každého vozu vlaku EG2Tv-001 bylo původně aplikováno na palubě pod okny ve střední části a obsahovalo dvě linky. Na prvním řádku bylo uvedeno označení vlaku, dále (odděleno pomlčkou) zkrácené označení modelu vozu, mezera a modelové (tovární) číslo vozu ve formátu EG2Tv-MMMM NNN , kde MMMM je čtyřka -číslicové označení modelu vozu (bez prefixu 62) a NNN je jeho číslo v rámci tohoto modelu. Například u třetího vyrobeného motorového vozu model 62-4498 vypadalo označení jako EG2Tv-4498 003 . Spodní řádek obsahoval pět číslic ve výše popsaném formátu XXXYY, které označovaly číslo vlaku a číslo vagónu ve vlaku. Například u stejného motorového vozu jako součást vlaku 001 vypadalo označení jako 00104 . Označení na vozech následujícího vlaku (EG2Tv-002) bylo použito ve známějším formátu: EG2Tv-XXX YY v horním řádku (mezera byla také přidána mezi čísla vlaku a vozů) a nápis MMMM NNN , naopak přesunula na dno. O něco později byly vagony vlaku EG2Tv-001 přeznačeny analogicky s druhým [29] .
Na sériových vlacích "Ivolga-1.0" a "Ivolga-2.0" se označení série a čísla vozu používá podle změněného schématu: na čelních vozech je umístěno na obou stranách pod oknem zadní části vozu. kabina a na mezilehlých vozech - v levé zóně každé strany uprostřed mezi dvěma okny krajní části kabiny. Pro každou stranu všech vozů, pro vůz s levou hlavou, je tedy označení umístěno na pravé straně boku a pro všechny ostatní vozy - na levé straně. Zároveň je označení série a interní číslo vozu ve formátu EG2Tv XXX YY umístěno těsně pod okny a je aplikováno černými písmeny na bílém pozadí a označení modelu a čísla modelu MMMM NNN se nachází úplně dole na nástavbě a je naneseno bílým písmem proti modrému pruhu a všechny vozy, kromě hlavových, jsou umístěny vpravo od hlavního označení, nikoli přesně pod ním. Na každém vagónu sériového vlaku je navíc v prostoru pod vstupními dveřmi menším písmem vyznačena vlastní hmotnost vozu, počet sedadel a maximální provozní rychlost (u prvních dvou vlaků byly tyto údaje umístěn na jiném místě a nová barva nebyla zcela nanesena na přední vozy) [29] .
U vlaků Ivolga-2.0 je změněn systém číslování vozů ve spodním řádku podle čísla následujícího za označením modelu vozu. Zatímco základní verze a soupravy verze 1.0 měly jedinečné individuální sériové číslo vozu NNN po továrním označení modelu MMMM, soupravy verze 2.0 byly nahrazeny třímístným číslem vycházejícím z výrobního čísla vlaku N-26 (tj. pro skladbu č. 027 je rovna 001, pro skladbu č. 028 - 002 a dále vzestupně). Oba hlavní vozy 01 a 09 a oba přívěsné mezilehlé vozy 03 a 05 začaly dostávat stejné pomodelové číslo jako vlak a ze tří motorových vozů dostal stejné číslo pouze vůz 06, zatímco druhý vůz (obvykle 04) - stejné číslo vynásobené dvěma a třetí (obvykle 02) vynásobené dvěma mínus jedna. Například v prvním vlaku v rámci modelu vlaku EG2Tv-027 mají oba čelní vozy označení 4497 001, oba mezilehlé přívěsné vozy mají označení 4499 001, mezilehlé motorové vozy 06, 02 a 04 mají 4498 001. , 4498 002, respektive 4498 001 (u vlaku 027 je číslo u vozu 02 zdvojnásobeno [62] ). U všech následujících vlaků je číslo zdvojnásobeno pro vůz 04 a zdvojnásobeno odečtením jedné - pro vůz 02. Například pro čtvrtý vlak „Ivolga-2.0“ EG2Tv-030 mají hlavní vozy modelové označení 4497 004 , mezilehlé přívěsné vozy - 4499 004, mezilehlé motorové vozy 06, 04 a 02 - 4498 004, 4498 008, respektive 4498 007 [63] .
Příklad značení na vozech je na fotografii níže.
|
Číslování vozů podle vlaků EG2Tv je uvedeno v tabulce níže, kde u šestivozových vlaků („Ivolga-1.0“) a sedmivozových vlaků („Ivolga-2.0“) místo XXX je uvedeno číslo vlaku. U vlaků Ivolga prvního vydání jsou kromě modelů a čísel vozů podle složení v modelu uvedena také jejich čísla, u sériových vlaků Ivolga-1.0 kvůli jejich velkému počtu a nedostatku přesných údajů o číslech vozů uvnitř modelu v každém z nich nejsou tyto údaje uvedeny [29] . U vlaků Ivolga-2.0 je také uveden formát čísla uvedeného na voze za označením modelu.
| Parametr vozu | Údaje o složení | ||||||
| Pětivozový vlak č. 001 | |||||||
| číslo vozu v pořádku | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | — | — |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ vozu | Str | MP | MP | MP | Str | ||
| Model vagónu | 62-4497 | 62-4498 | 62-4498 | 62-4498 | 62-4497 | ||
| Modelové číslo | 001 | 003 | 004 | 002 | 002 | ||
| Číslo složení | 00101 | 00104 | 00103 | 00102 | 00111 | ||
| Pětivozový vlak č. 002 | |||||||
| číslo vozu v pořádku | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | — | — |
| Typ vozu | Str | MP | MP | Pp | Str | ||
| Model vagónu | 62-4497 | 62-4498 | 62-4498 | 62-4499 | 62-4497 | ||
| Modelové číslo | 003 | 005 | 001 | 001 | 004 | ||
| Číslo složení | 00201 | 00202 | 00204 | 00203 | 00211 | ||
| Šestivozové vlaky №№ 003-026 | |||||||
| číslo vozu v pořádku | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | — |
| Typ vozu | Str | MP | Pp | MP | MP | Str | |
| Model vagónu | 62-4497 | 62-4498 | 62-4499 | 62-4498 | 62-4498 | 62-4497 | |
| Číslo složení | XXX01 | XXX02 | XXX03 | XXX04 | XXX06 | XXX09 | |
| Sedmivozové vlaky №№ 027-041 | |||||||
| číslo vozu v pořádku | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 |
| Typ vozu | Str | MP | Pp | MP | MP | Pp | Str |
| Model vagónu | 62-4497 | 62-4498 | 62-4499 | 62-4498 | 62-4498 | 62-4499 | 62-4497 |
| Číslo složení | XXX01 | XXX02 | XXX03 | XXX04 | XXX06 | XXX05 | XXX09 |
| Číslo za modelem | (XXX-26) | 2*(XXX-26)-1 | (XXX-26) | 2*(XXX-26) | (XXX-26) | (XXX-26) | (XXX-26) |
Specifikace
Hlavní parametry elektrického vlaku EG2Tv hlavních skladeb a vozů: [64]
| Parametr | Sloučenina | Železniční vagon | |||||||
| 5 vagónů (bez Pp) |
5 vagónů (1 Pp) |
6 vozů | 7 aut | 11 vozů | 62-4497 (Mg) | 62-4498 (MP) | 62-4499 (PP) | ||
| Axiální vzorec | viz údaje o vagónu | 2-2 | 20-20 _ _ _ | 2-2 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Počet dveří | 2×10 | 2×12 | 2×14 | 2×22 | 2×2 | ||||
| Rozměry | |||||||||
| Hlavní rozměry, mm |
Délka podél os automatických spojek | 116 000 | 138 800 | 161 600 | 252 800 | 23 800 | 22 800 | 22 800 | |
| délka těla | viz údaje o vagónu | 23 140 | 22 140 | 22 140 | |||||
| Šířka těla | 3480 | ||||||||
| Výška těla od úrovně hlavy kolejnice |
4245 | ||||||||
| Výška podlahy od úrovně hlavy kolejnice |
1320 | ||||||||
| výška těla | 2925 | ||||||||
| Šířka otevírání dveří | 1400 | ||||||||
| Rozměry podvozku , mm |
Plný rozvor vagónu | viz údaje o vagónu | 17 600 | ||||||
| Vzdálenost mezi středy podvozků | viz údaje o vagónu | 15 000 | |||||||
| Rozvor kol vozíku | 2600 | ||||||||
| Průměr kola | 957-880 _ _ | ||||||||
| Šířka stopy | 1520 | ||||||||
| Indikátory hmotnosti | |||||||||
| Vlastní hmotnost, t. | Ivolga (0,0) | 281,8 | 274,2 | 331,1 [až 5] | 380,4 [až 5] | 592,8 [až 5] | 55,55 | 56,9 | 49,3 |
| Ivolga-1.0 | 286,46 [až 5] | 278,84 | 337,04 | 387,62 [až 5] | 605,18 | 55,93 | 58,2 | 50,58 | |
| Ivolga-2.0 | 290,9 [až 5] | 283,1 | 342,0 | 393,1 | 613,1 | 57,1 | 58,9 | 51.1 | |
| Odhadovaná hmotnost s cestujícími a vybavením, t. |
400,4 | 392,8 | 475,6 | 550,8 [až 5] | 708,8 | 76,0 | 82,8 | 75,2 | |
| Zatížení nápravy na kolejích, tf |
prázdný | viz údaje o vagónu | 13.9 | 14.2 | 12.3 | ||||
| maximum | 19.0 | 20.7 | 18.8 | ||||||
| Kapacita cestujících | |||||||||
| Počet sedadel | Ivolga (0,0) | 222 | 280 [až 5] | 338 [až 5] | 570 [až 5] | 24 | 58 | 58 | |
| Ivolga-1,0, 2,0 | 260 | 328 | 396 | 668 | 28 | 68 | 68 | ||
| Počet míst k sezení | Ivolga-0,0, 1,0 | — | — | ||||||
| Ivolga-2.0 | 40 | 48 | 56 | 88 | osm | ||||
| Průměrná kapacita při hustotě stojících cestujících 3 osoby / m², os. |
Ivolga (0,0) | 836 | 1028 [až 5] | 1220 [až 5] | 1988 [až 5] | 130 | 192 | 192 | |
| Ivolga-1,0, 2,0 | 815 | 1004 | 1193 | 1949 | 124 | 189 | 189 | ||
| Maximální kapacita, os. | Ivolga (0,0) | 1638 | 2006 [až 5] | 2374 [až 5] | 3846 [až 5] | 267 | 368 | 368 | |
| Ivolga-1,0, 2,0 | 1565 | 1916 | 2267 | 3671 | 256 | 351 | 351 | ||
| Počet prostor pro tělesně postižené a velká zavazadla |
čtyři | 2 | — | — | |||||
| Trakční a energetické vlastnosti | |||||||||
| Napětí a druh proudu | 3000 V DC | — | 3000 VDC proud | — | |||||
| Výkon motoru, kW |
dlouho | 3600 (3×4×300) |
2400 (2×4×300) |
3600 (3×4×300) |
6000 (5×4×300) |
— | 1200 (4x300) |
— | |
| krátkodobý | 4320 (3×4×360) |
2880 (2×4×360) |
4320 (3×4×360) |
7200 (5×4×360) |
— | 1440 (4x360) |
— | ||
| Maximální rychlost, km/h |
provozní | 120 | |||||||
| strukturální | 160 | ||||||||
| Průměrné zrychlení, m/s² |
při zrychlení do 60 km/h | 0,9 | |||||||
Varianty a modifikace
EG2Tv
EGE2Tv
Konstrukce
Konstrukční prvky vlaku jsou navrženy na modulárním principu, což umožňuje dosáhnout snadné zaměnitelnosti komponent a systémů v případě takové potřeby [58] . Podíl součástek ruské výroby pro prototypy přitom činil asi 80 %, přičemž se plánuje další zvýšení tohoto ukazatele [59] [58] ; v září 2018 bylo hlášeno překročení 90% úrovně [51] . V červnu 2022 získala skupina klíčových systémů a komponentů (KSK GK) certifikát a zahájila sériovou výrobu různých komponentů pro vlakové vozy Ivolga-3.0. Mezi nimi je trakční pohon, mikroprocesorové systémy, systémy pro zajištění mikroklimatu prostoru pro cestující a klimatizace kabiny strojvedoucího, různé sestavy elektrovýzbroje, automatické dveře, světelná vedení pro osvětlení, sedadla pro cestující a podobně [65 ] .
Mechanická zařízení
TěloVozové skříně vlaku EG2Tv mají celokovovou nosnou svařovanou konstrukci s výřezy pro okna a dveře. Skládají se z rámu ve formě podélných a příčných nosníků, vlnité podlahy, bočních a koncových stěn s plochým vnějším pláštěm a střechy rámové konstrukce s plochým vlnitým pláštěm a výřezy pro zařízení, jakož i kabiny řidiče s plastový vnější plášť, který je samostatně připevněn k čelu vozu. Hlavním materiálem rámu a vnějšího pláště karoserií je nerezová ocel a nosné prvky rámu karoserie jsou z nízkolegované oceli [66] [67] .
V konstrukci EG2Tv byly poprvé mezi domácími elektrickými vlaky, jak na čele, tak na mezivozech, použity modulární bloky protinárazového nárazového systému, na kterých jsou připevněna spojovací zařízení a nárazníky vozů. Tyto bloky přebírají hlavní část energie nárazu v případě střetu vlaku s překážkou a při silném nárazu se zdeformují, čímž se snižuje pravděpodobnost poškození karoserie vozu a zranění osob ve vlaku [58] . Předtím byl podobný systém v Rusku instalován pouze na dieselovém vlaku; první takový vlak byl DP-M , také vytvořený ZAO Transmashholding (v závodě OAO Metrovagonmash) [68] .
PředníPřední část hlavního vozu vlaku má dvě hlavní verze - původní se spodní lištou pro vlaky s čísly 001 až 026 (verze "Ivolga" a "Ivolga-1.0") a novou hladkou s půlkruhovou střechou a čelní sklo se zvýšenou výškou pro vlaky s čísly 027 a vyšší (verze Ivolga-2.0) [29] . Má nakloněný aerodynamický tvar s předním kuželem vysunutým dopředu a plynule se zužujícím, zakrývajícím automatické spřáhlo a nárazníky. V horní části kabiny, nad kapotáží a nárazníky, je čelní sklo kabiny řidiče, zužující se směrem k nosu dolů, v horní části je zabudován světlomet. Skříň kabiny je vyrobena z plastových panelů s nosným kovovým rámem a je připevněna ke kovovému rámu hlavní části vozu [66] .
Kabina prvního typu má vpředu a po stranách v úrovni spřáhla římsu s mírným zpětným sklonem [69] . Tento tvar kabiny byl vyvinut španělskou konstrukční kanceláří „Integral Design and Development“, jejíž nejznámějším vývojem byla konstrukce vysokorychlostních elektrických vlaků Talgo 250 , jejichž přední vozy mají také příď podobnou, ale více protáhlý přední tvar [23] . V kabině druhého typu tento výstupek zcela chybí [45] .
Čelní sklo kabiny prvního typu má lichoběžníkový tvar s vodorovným horním a mírně zaobleným spodním okrajem, pod nímž je v horní části kokpitu umístěna traťová deska a po jeho okrajích dvě horní kulatá červená koncová světla. Sklo je vybaveno dvěma stěrači (stěrači), jejichž základny jsou umístěny pod ním, přičemž levý stěrač je v neaktivním stavu zvednut podél levého okraje skla a pravý je orientován vodorovně zprava doleva. . Nad čelním sklem je do těla vlaku zapuštěný bílý LED reflektor kulatého tvaru, který je umístěn pod lichoběžníkovým ochranným sklem rozšiřujícím se směrem dolů [69] .
Čelní sklo kabiny druhého typu je větší na výšku a má zaoblenou horní hranu obloukového tvaru, zakrývající také zónu reflektoru, která se místo samostatného skla začala nacházet pod čelním sklem a získala lichoběžníkový tvar s prodloužením nahoru místo kulatého. Vodorovná směrová deska je také umístěna uvnitř pilotní kabiny v její horní části, ale červená koncová světla podél jejích okrajů jsou obdélníková, umístěná v mírném sklonu rovnoběžně s rohy kokpitu. Kabina druhého typu má uprostřed spodní části čelního skla přídavný digitální dvoumístný čtvercový displej pro zobrazení čísla trasy. Stěrače nové kabiny jsou symetrické a při nečinnosti jsou zvednuté podél okraje skla [45] [29] .
Pod přední kapotáží vlaku je uprostřed automatické spřáhlo SA-3 a po jeho stranách jsou dva nárazníky se čtvercovým průřezem předních panelů, jejichž základna spolu s automatickým spřáhlem je zapuštěna do těla a upevněna na modulech tlumících nárazy. Zespodu pod automatickou spojkou v určité vzdálenosti ke spodku vlaku je upevněn tmavě červený čistič kolejí, na kterém jsou umístěny pryžové hadice pneumatických vedení a koncové ventily. Nad automatickým spřáhlem jsou elektrické konektory pro spřahovací vlaky ve vícejednotkovém systému . V případě potřeby spojení hlavního vozu s dalším vlakem lze příďový kužel zvednout pomocí pákového mechanismu [69] [70] .
Nárazníková světla v kabině prvního typu jsou umístěna za příďovým kuželem nad protáhlou římsou. Každý má bílé přední světlomety a červené zadní světlomety v podobě zaoblených LED světel, přičemž zadní světla jsou umístěna blíže k okraji. Zpočátku byla nárazníková světla prvních dvou vlaků Ivolga zcela zabudována do trupu a měla vnější trojúhelníkové sklo v jedné rovině s trupem, zatímco koncová světla byla umístěna nad předními světly a byla zapuštěna o něco dále než u druhého [60]. . Po změně požadavků na osvětlovací zařízení nových kolejových vozidel v Rusku však byli konstruktéři nuceni přepracovat tvar svítilen tak, aby bílé a červené svítilny byly umístěny ve stejné úrovni a v určité vzdálenosti. Výsledkem bylo, že v létě 2016 byly oba první vlaky vybaveny novými svítilnami s konvexním pouzdrem zužujícím se podél okrajů, ve kterých se přední a koncová světla začala nacházet vodorovně a ochranné sklo před nimi bylo výrazně zmenšena na velikost luceren a dostala oválný tvar [69] . Nové vlaky s kabinou prvního typu („Ivolga-1.0“) byly již zpočátku vybaveny svítilnami této konstrukce [71] . V kabině druhého typu (pro vlaky Ivolga-2.0) jsou nárazníková světla kompaktnější a užší LED lichoběžníková světla, natočená téměř svisle rovnoběžně s rohovými panely, přičemž jsou zapuštěna do karoserie v jedné rovině s ní a nejsou umístěna na rohových panelech, jako u kabiny prvního typu, a podél okrajů předního nakloněného panelu blíže k sobě. Koncová světla jsou umístěna ve spodní části těchto světel [30] [29] . Později začaly skladby prvního typu, počínaje rokem 008, procházet modernizací s výměnou kulatých luceren v konvexním pouzdře za zapuštěné diagonální, vzhledově podobné skladbám druhého typu [29] .
Pod nárazníkovými návěstidly mají první dva vlaky EG2Tv na každé straně tři schůdky, z nichž jeden je umístěn na římse přední části a dva na boku ve speciálním vybrání, stejně jako boční svislá madla na straně nárazníky a čelní sklo [69] . U sériových vlaků počínaje 003 byly tyto schůdky a madla odstraněny a boční stěna spodní části kabiny se vyhladila [70] .
|
Boční stěny vlaku jsou hladké a svislé, s výjimkou přední části čelních vozů, kde se kabina strojvedoucího plynule zužuje, zatímco kabina prvního má ve spodní části římsu. Okna po stranách kabiny řidiče mají složitý zakřivený tvar, ohraničený čtyřmi oblouky, do kterých jsou zabudována třídílná skla, z nichž jedno je posuvné. Pro ovládání zavírání dveří se místo zpětných zrcátek používají palubní videokamery umístěné v úrovni zadních horních rohů bočních oken kabiny za nimi [72] [73] .
Za kabinou, již v hlavní části vozové skříně, jsou jednokřídlé kyvné dveře obslužného vestibulu kabiny. Dveřní křídla služebního vestibulu jsou na výšku menší než křídla pro cestující a jsou umístěna nad nimi. Mají malá okénka a dvě otočná madla se zámky, z nichž jedna je navržena na výšku pro použití při vstupu z vysoké plošiny a druhá při výstupu do kabiny po schodech z úrovně kolejí. Pro výstup z úrovně kolejí nebo nízké plošiny jsou na stranách dveří umístěna svislá madla ve speciálních vybráních a tři schody pod dveřmi, z nichž jeden je vyroben ve formě vybrání a je umístěn u úroveň dna salónních dveří a další dvě jsou ve formě svislého schodiště [72] [73] .
Každý vůz má na obou stranách dva symetricky umístěné dveře pro cestující, rozdělující boční stěnu vozu na tři části, ve kterých jsou umístěna okna kabiny. U hlavního vozu za servisním vestibulem je prostor o délce tří oken, přičemž na levé straně jsou pouze dvě (střední a zadní) a na pravé straně jedno (zadní). Následuje přední pár dveří umístěný přibližně v polovině délky vozu, následují dvě okna uprostřed kabiny, poté zadní pár dveří a jedno okno zadní kabiny. Dveře mezilehlých vozů jsou umístěny ve vzdálenosti asi čtvrtiny jejich délky od konců, přičemž mezi konci a dveřmi jsou dvě salonní okna a ve střední zóně pět [72] [73] .
|
Salonní dveře vlaku jsou dvoukřídlé sklopně-posuvné a jsou určeny pouze pro vysoká nástupiště [k 3] . V zavřeném stavu dveře těsně přiléhají k vnějšímu obložení vlaku, v otevřeném stavu vyčnívají ven a pohybují se do stran z uličky. Dveřní křídla mají okna s dvojitým zasklením a po okrajích jsou opatřena pryžovým těsněním, které v zavřeném stavu zajišťuje těsnost kabiny, zabraňuje vnikání prachu a vlhkosti [58] . Ve vlacích Ivolga základní verze a Ivolga-1.0 jsou dveře natřeny monotónní modrou barvou a okna dveřních křídel jsou umístěna v jejich horní části, která se shoduje podél spodního okraje s okny kabiny (současně jsou okna dveří vyšší než okna kabiny nahoře), zatímco ve vlacích Ivolga-2.0 mají okna ve dveřních křídlech zvýšenou výšku směrem dolů a prostor kolem oken dveří je natřen černou barvou a tvoří dekorativní lem [74] .
Vnější i vnitřní dveře jsou vybaveny zelenými otvíracími tlačítky umístěnými na jednom z křídel poblíž spodního rohu skla poblíž středu dveří. Na křídlech předních dveří hlavových vozů jsou navíc pod otevíracími tlačítky modrá tlačítka pro přivolání asistenta řidiče za účelem pomoci handicapovaným osobám a dalším cestujícím, kteří mají potíže s nastupováním a vystupováním. Všechna tlačítka mají kulatý tvar a jsou vybavena LED podsvícením, které je orámuje ve formě prstence. Přední dveře předních dveří předních vozů jsou vybaveny dvěma bílými svítilnami směřujícími k ocasní části vlaku a sloužícími strojvedoucímu jako indikátor nepřítomnosti cestujících namačkaných po boku v noci [72] . Nad dveřmi na vnější straně vlaků základní verze a verze 1.0 je instalována červená LED kontrolka zavírání, která při zavření dveří červeně bliká a také se ozve varovné skřípění. Vlaky verze 2.0 nemají horní světelný indikátor, místo něj jsou do dveřních křídel přímo na bocích oken na straně středu zvenku i zevnitř zabudovány LED lampy v podobě svislých čar, které svítit zeleně u otevřených dveří nebo u zavřených dveří v režimu otevírání cestujícími tlačítkem [75] a blikat nebo svítit červeně při otevírání a zavírání [74] .
Dveře lze otevřít jak na žádost řidiče z kabiny, tak na žádost cestujících stisknutím tlačítka pro otevření adresy, pokud je tento režim řidičem povolen. Při rychlosti vlaku vyšší než 5 km/h se dveře automaticky zablokují a v otevřeném stavu řídicí systém zakáže odjezd vlaku. Dveře jsou vybaveny systémem proti sevření spolujezdce a automaticky se na chvíli otevřou, pokud se v době zavírání vyskytne překážka [70] .
Koncové stěny a lávky-
Přejezd mezi auty na EG2Tv-001 (volba bez ochrany)
-
Přejezd mezi auty na EG2Tv-001 (varianta s flexibilní ochranou)
-
Mezivozový prostor mezi hlavovým a mezilehlým (vlevo) a dvěma mezivozy EG2Tv
-
Koncová část vozu EG2Tv-030 s otevřeným průjezdem
Koncové stěny vozů jsou hladké a natřené tmavě šedou barvou. Ve střední části krajních stěn v úrovni prostoru pro cestující jsou otvory pro mezivozové průchody, které jsou izolovány od ulice a propojeny hermetickým pryžovým mezivozovým průchodem typu „harmonika“. Po stranách přechodu, převážně v horní části vozů, jsou umístěny zásuvky pro elektrické mezivozové přípojky, na které jsou uchyceny mezivozové elektrické kabely. Vozy jsou mezi sebou spřaženy pomocí bezvůlových spojovacích zařízení umístěných pod mezivozovým přejezdem, kde jsou umístěny i hadice pneumatických vedení. Zvenčí lze mezivozový prostor vybavit přídavným bočním pryžovým měchem umístěným na úrovni kabiny a chránícím cestující na plošině před pádem nebo vlezením do mezivozového prostoru. Takové externí harmoniky jsou instalovány ve skladbě 001 [36] a sériových skladbách verze Ivolga-2.0 z roku 027 [62] , přičemž chybí ve skladbě 002 [38] a sériových skladbách verze Ivolga-1.0 [76] [ 29 ] .
Spojovací zařízení
|
Každý vůz elektrického vlaku spočívá na dvou dvounápravových podvozcích . Na motorových vozech jsou instalovány motorové podvozky vzoru 68-4112 a na přívěsných vozech - bezmotorové modely 68-4113 [49] .
|
Rámy podvozků mají uzavřenou svařovanou konstrukci a skládají se ze dvou podélných nosných nosníků a tří příčných spojovacích nosníků – širokého středového nosníku a dvou úzkých koncových nosníků. Podélné nosníky mají uprostřed snížení pro instalaci vzduchových pružin, ve stejné výšce jsou napojeny na středový příčný nosník umístěný pod krajními nosníky [71] .
Odpružení vozíků dvoustupňové. V prvním stupni nápravové skříně spočívá rám podvozku na nápravových skříních prostřednictvím spirálových pružin instalovaných přímo nad nimi, zakrytých ochranným krytem, a je také zavěšen ze strany středu podvozku pomocí pák vyčnívajících do strany s kloubovým uchycením k rám. Na straně okraje podvozku mají nápravové skříně také malé výstupky, ke kterým jsou připevněny hydraulické tlumiče, upevněné na druhém konci k rámu podvozku a sloužící k tlumení vertikálních vibrací. Ve druhém stupni nástavby se nástavba opírá o rám podvozku prostřednictvím dvou středových vzduchových pružin s adaptivním odpružením umístěných na okrajích středového nosníku a je rovněž fixována středovým dorazem uprostřed středového nosníku. Tlak ve vzduchových pružinách je regulován řídicím systémem v závislosti na zatížení vozu, což umožňuje udržovat podlahu kabiny na stejné úrovni. Ke spodní části podélných nosníků rámu je na levé straně na obou stranách připevněn také další hydraulický tlumič spojující rám s karoserií. Pro případ poruchy řídicího systému jsou v konstrukci vozu mezi podvozkem a skříní upravena bezpečnostní lanka [67] [71] .
Trakční a brzdné síly z rámu podvozku do nástavby jsou přenášeny dvěma bočními a dvěma středovými tyčemi umístěnými v mírném sklonu k vodorovné rovině a upevněnými na konzolách pod spodkem nástavby a na rámu podvozku. Boční tyče jsou připevněny k rámu podvozku na pravé straně poblíž okraje podélného nosníku vzhledem ke každé straně a směřují ke středu, zatímco střední tyče jsou připevněny ke straně středového dorazu a směřují k okrajům. Boční síly z podvozku na skříni jsou přenášeny pomocí dvou příčných táhel upevněných na konzolách nad šikmou částí podélných nosníků na levé straně vzhledem ke každé straně [67] [71] .
Každý podvozek má dvě dvojkolí , která se skládají z nápravy, dvou kol s kotoučovými brzdami, dvou nápravových skříní s válečkovými ložisky a převodovky na motorových podvozcích [67] . Vozíkové podvozky jsou vybaveny speciálními bloky, které čistí pracovní plochy kol, aby byla zajištěna stabilita přilnavosti dvojkolí ke kolejnicím a snížení opotřebení kol [58] .
Na motorových podvozcích jsou instalovány dva trakční elektromotory , z nichž každý má samostatný pohon přes vlastní převodovku uloženou na nápravě dvojkolí. Elektromotory jsou umístěny v prostoru mezi nápravou a středovým nosníkem a jsou přesazeny na levou stranu vzhledem k nejbližšímu příčnému koncovému nosníku a převodovky jsou vpravo. Elektrické vlaky využívají dvoustupňové převodovky model GMK 2-66-495E, vyvinuté rakouskou společností Traktionssysteme Austria (TSA). Vstupní hřídel převodovky je spojen s trakčním motorem membránou a výstupní hřídel je spojena s nápravou dvojkolí pryžovou klínovou spojkou. Tato převodovka má celkový převodový poměr 6,6 a je dimenzována pro maximální provozní rychlost 120 km/h s průměrem kol 957 (nové) až 880 mm (při opotřebení). Hmotnost převodovky je 630 kg [77] .
Pneumatické a brzdové zařízení
Elektrický vlak je vybaven pneumatickým a brzdovým zařízením, z nichž většinu vyrábí Knorr-Bremse [78] . Každý vůz má tlaková a brzdová pneumatická vedení uložená pod spodkem vozu a propojená skladně gumovými pneumatickými hadicemi na koncích vozů. Vzduch je do tlakového potrubí čerpán na požadovaný tlak bezolejovým pístovým kompresorem instalovaným v prostoru podvozku hlavového vozu, poté vzduch prochází dvoukomorovým sušičem, než je přiveden do potrubí, kde dochází k přebytečné vlhkosti. odstraněny ze vzduchu a vlhkost vzduchu klesne pod 35 %. To zabraňuje zamrzání pneumatických potrubí a kohoutků během chladného období. Odvlhčovací systém také odstraňuje oleje ze vzduchu, proto není použit olejový filtr [67] .
Podvozky vozů jsou vybaveny kotoučovými brzdami s elektropneumatickým a pneumatickým pohonem. Na bočnicích kol jsou upevněny brzdové kotouče, které jsou při poklesu tlaku v brzdovém pneumatickém potrubí ze strany stlačovány brzdovými destičkami. Polovina podložek je vybavena speciálními pružinovými akumulátory používanými jako parkovací brzda, která dokáže zabránit rozjetí vlaku na svazích až do 30 % [67] .
Elektrická zařízení
Elektrická výzbroj vlaku je umístěna převážně v podvozovém prostoru mezi podvozky ve speciálních kontejnerech zavěšených na spodku vozové skříně a na střechách vozů, část vybavení je umístěna ve speciálních skříních v prostoru pro cestující a kabina řidiče.
Elektrická zařízení pod proudemHlavní proudonosné zařízení elektrického vlaku je umístěno na střechách motorových vozů mezi dvěma klimatizačními jednotkami vozu nad vstupními prostory a středním prostorem kabiny mezi nimi. Nad jednou ze vstupních zón je instalován asymetrický sběrač proudu v podobě polopantografu pro odběr proudu z horní kontaktní sítě. Poloviční pantografy jsou umístěny na speciálním stojanu na čtyřech izolátorech a jsou orientovány ohybovou částí ke vzdálenému okraji vozu. Ze sběrače proudu vystupuje proudová sběrnice ke dvěma izolátorům umístěným za sběračem proudu po levé straně, mezi nimiž je odrušovací tlumivka. Aby bylo možné napájet všechny vozy vlaku pouze z části sběračů proudu, aby se snížilo jejich opotřebení, je zajištěno jejich paralelní zapojení formou izolovaných elektrických kabelů vedených podél střech vozů, které jsou připojené k propojkám na koncích vozů. Propojky dvou sousedních vozů jsou propojeny dvěma kroucenými kabely.
Pro možnost elektrického brzdění vlaku v případě nemožnosti rekuperace je na střechách motorových vozů instalováno 16 bloků brzdných odporů , které přeměňují elektrickou energii z motorů na teplo, které je odváděno do atmosféry. Rezistorové bloky jsou instalovány v určité vzdálenosti od sběrače proudu až po druhé klimatizační zařízení a jsou uspořádány ve čtyřech paralelních řadách po čtyřech blocích v každém. Na střechách hlavových vozů mezi klimatizacemi na levé straně je také jeden blok tlumicích odporů. Každý blok má tři topná tělesa ve tvaru spirály, uspořádaná paralelně k sobě.
|
Pro snížení vstupního napětí z kontaktní sítě a přeměnu stejnosměrného proudu na střídavý proud požadované frekvence se používají statické měniče na bázi inteligentních tranzistorových modulů IGBT , umístěné ve speciálních kontejnerech v prostoru podvozku. Trakční měniče jsou instalovány na motorových vozech a pomocné měniče jsou instalovány na čelních vozech [49] .
Trakční měniče jsou zodpovědné za napájení obvodů trakčních motorů, vydávání proudu o regulovaném napětí a frekvenci v trakčním režimu, jakož i řízení motorů a zpětné převádění proudu zpět do kontaktní sítě nebo vypouštění energie na reostaty v rekuperační nebo reostatický režim elektrického brzdění. Měniče byly vyvinuty švýcarskou společností ABB a vyrábí je Riga Electric Machine Building Plant (REZ) v Lotyšsku. V roce 2016 se za účelem zlevnění výroby namísto drahých dovážených měničů ABB počítalo s vývojem a následnou instalací levnějších ruských měničů PST-1200 na sériově vyráběné vlaky, které měl vyrábět Novočerkasský elektrický lokomotivní závod . [79] , nicméně další informace o tom, v jaké fázi se tento projekt v současnosti nenachází [80] .
Hlavové vozy jsou vybaveny pomocnými měniči PSN-200-U1 vyrobenými ruskou firmou GAMEM, které zahrnují výměnné importované diodové moduly Mitsubishi , Semikron a Infineon . Každý převodník se skládá ze dvou bloků rozdělených do dvou samostatných kontejnerů – vysokonapěťového a nízkonapěťového s řídicími, ochrannými a diagnostickými systémy, které jsou založeny na jednočipových počítačích výrobců Atmel a Xilinx. Vysokonapěťová část (VSP-200-U1) se skládá ze vstupního filtru a vstupního snižujícího měniče s galvanickým oddělením a nízkonapěťová část (NSP-200-U1) je tvořena třífázovým střídavým střídačem s kmitočet 50 Hz a jmenovité síťové napětí 380 V, sloužící k napájení asynchronních elektromotorů pomocných strojů (kompresory a klimatizace), a stejnosměrný měnič 110 V pro napájení řídicích obvodů, osvětlení a nabíjení baterií. Při odstavení vlaku bez kontaktní sítě s možností připojení třífázového kabelu lze použít i nízkonapěťový měnič pro přeměnu třífázového střídavého proudu s lineárním napětím 380 V na stejnosměrný proud o napětí 110 V [81] .
Trakční motoryNa motorových podvozcích elektrických vlaků EG2Tv jsou instalovány asynchronní trakční elektromotory , které mají samostatný pohon pro každou nápravu a podporují možnost elektrického brzdění. Na prvních elektrických vlacích řady jsou použity trakční motory modelu TME 46-32-4 vyráběné rakouskou firmou Traktionssysteme Austria (TSA) [82] . Na pozdějších sériových vlacích se jako součást programu náhrady importu používají ruské elektromotory DATE-1U1 s podobnými vlastnostmi, vyráběné závodem Pskov Electric Machine Building Plant [83] . Hlavní charakteristiky motorů TME-46-32-4 při provozu v dlouhodobém režimu [82] [až 6] a DATE-1U1 při provozu v dlouhodobém a krátkodobém režimu [83] [84] jsou uvedeny v stůl:
| Parametr | Hodnota podle typu motoru | ||
| TME 46-32-4 | DATUM-1U1 | ||
| dlouhý režim | dlouhý režim | krátkodobý režim | |
| Jmenovitý výkon, kW | 300 | 305 | 360 |
|---|---|---|---|
| Jmenovité síťové napětí, V | 2340 | 2340 | |
| Jmenovitý proud fáze statoru, A | 90 | 90 | 100 |
| Jmenovitá rychlost, ot./min | 2363 | 2400 | 2390 |
| Maximální rychlost, ot./min | 4709 | 4800 | |
| Jmenovitý točivý moment, Nm | 1214 | 1215 | 1438 |
| Rozběhový moment, Nm | 2702 | 2704 | 3200 |
| Jmenovitá frekvence statorového proudu, Hz | 79,5 | 81,2 | |
| Účinnost, %, ne méně než | ? | 93,5 | 91 |
| Účiník, ne menší než | 0,84 | 0,85 | 0,89 |
| Hmotnost motoru, kg | 690 | 725 | |
Pro udržení komfortní teploty a klimatizace v prostoru pro cestující a kabině vlaku jsou na střechách vozů instalovány klimatizace vyráběné společností Ostrov SKV. Každý vůz má dvě velké klimatizace v prostoru pro cestující u modelu SKV-55-EG2Tv, které jsou umístěny nad krajními sedadly prostoru pro cestující pro střední vozy a blíže ke středu vozu nad předními a středními sedadly. plochy pro přední vozy. V čele vozů v přední části střechy nad servisním vestibulem je dále instalována menší a výkonnější klimatizace do kabiny řidiče, model SKV-4,5-EG2Tv. Obě klimatizace používají chladivo R134a [85] . Klimatizační jednotky nasávají venkovní vzduch do klimatických komor a mísí jej se vzduchem z prostoru pro cestující, kde se ohřívá nebo ochlazuje a také dezinfikuje pomocí vestavěných ultrafialových lamp, poté smíšený vzduch vstupuje do prostoru pro cestující stropem nebo chladičem kanály v blízkosti sedadel, v závislosti na režimu práce [70] .
Hlavní technické charakteristiky klimatizací jsou uvedeny v tabulce: [85]
| Parametr | Hodnota podle typu klimatizace | |
| SKV-55 (pro sedan) |
SKV-4.5 (pro kabinu) | |
| Napětí a frekvence napájení, V, Hz | ~3 x 380V, 50Hz; = 3000V; = 110V |
~3 x 380V, 50Hz |
|---|---|---|
| Příkon (chlazení / topení / větrání), kW | 15/31/1 | 2,55 / 3,25 / 0,25 |
| Chladicí výkon, kW | 27.5 | 4.5 |
| Tepelný výkon, kW | třicet | 12 |
| Množství přiváděného vzduchu, m³/h | 2500 | 1100 |
| Rozměry (délka / šířka / výška), mm | 2580/2495/625 | 1100/920/310 |
| Váha (kg | 950 | 180 |
Pro napájení řídicích a osvětlovacích obvodů a pomocných strojů při vypnuté kontaktní síti jsou hlavní vozy elektrického vlaku vybaveny baterií 87KGL140P-1 umístěnou v prostoru podvozku [ 49] . Baterie se skládá z 87 sériově zapojených baterií KGL140P, které mají jmenovitou kapacitu 140 A*h a napětí 1,2 V každá a poskytují jmenovitý proud 28 A ve vybíjecím režimu. Baterie jsou alkalické nikl-kadmiové baterie, které ne vyžadují pravidelnou úpravu hladiny elektrolytu při práci v režimu dlouhodobého nízkoproudého nabíjení. Každá baterie má blok lamelárních kladných oxid-niklových a záporných kadmiových elektrod, spuštěných do nádoby naplněné elektrolytem z kopolymeru polypropylenu a oddělených od sebe plastovými separátory, které umožňují volný oběh elektrolytu. Hmotnost každé baterie je 6,5 kg [86] .
Řídicí a diagnostický systémElektrický vlak je vybaven integrovaným řídicím a diagnostickým systémem (komplex UPU EG2Tv), vyvinutý Výzkumným ústavem přístrojové techniky pojmenovaný po V.I. Tikhomirov a vyrobené Cheboksary Instrument-Making Plant (JSC "ELARA") [87] [88] .
Komplex UPU EG2Tv obsahuje následující hlavní komponenty [87] :
- jednotné ovládací panely (UCP) - jeden v každém voze Pg;
- řídicí jednotky vozu (BUV) - jedna v každém voze;
- informační dopravní systémy (ITS) - jeden v každém voze;
- video monitorovací systémy (SVN) - jeden v každém voze;
- požární a bezpečnostní systém (POS);
- informační tabule pro různé účely.
Řídicí a diagnostický systém spolupracuje s automobilovými senzory, trakčním a brzdovým zařízením a také s bezpečným integrovaným lokomotivním integrovaným komplexem (BLOK) [87] .
Hlavní počítače řídicího systému jsou umístěny v kabinách řidiče a jsou hluboce integrovány se systémy řídicích konzol, jako jsou konzolové displeje, adaptér bezkontaktního ovladače řidiče a řídicí jednotka stěračů, a také s komplexem BLOCK. Procesor je připojen přes sběrnici CANopen k řídící jednotce každého vozu, přes kterou se řídí trakce a brzdění vlaku a také se sbírají informace ze senzorů vozu. Prostřednictvím ethernetové sběrnice probíhá komunikace ME a SVN vozů s ovladači řídící jednotky. Centrální řídicí systém je škálovatelný, umožňuje podle potřeby připojovat nová zařízení a systémy pomocí univerzální sběrnice a instalovat další softwarové moduly. CPU je připojeno k POS systému přes samostatné rozhraní [87] [88] .
Řídicí systém podporuje ruční i automatické řízení dopravy s možností přepínání strojvedoucím, ve kterém na základě naprogramovaného jízdního řádu, světelné signalizace a režimu povolené rychlosti řídí trakci a brzdění vlaku, přičemž volí optimální způsob pohybu za účelem úspory energie [87] . V ručním režimu je vlak řízen plynulým elektronickým regulátorem trakce a brzdění , pomocí kterého strojvedoucí plynule upravuje tažné a brzdné síly. Při brzdění dává řídicí systém přednost elektrodynamickému rekuperačnímu-reostatickému brzdění, při kterém se mechanická energie vlaku přeměňuje na elektrickou energii a následně se vrací do kontaktní sítě nebo při nedostatečné účinnosti rekuperace se přeměňuje na teplo na brzdové reostaty a pouze v případě nedostatečné účinnosti nebo bezprostředně před zastavením v nízkých rychlostech se použije elektropneumatické třecí brzdění, přičemž regulátor automaticky reguluje tlak v brzdovém potrubí. Pro větší spolehlivost má brzdový systém vlastní nezávislou řídící jednotku [67] .
Řídicí systém je vybaven softwarem, který generuje a na kabině strojvedoucího zobrazuje informace o stavu všech vlakových systémů a parametrech jeho pohybu po trase, předává řídící příkazy z dálkového ovládání a spolu s automatickým vedením vlaku přebírá řadu funkcí pro automatické řízení chodu vybavení vozu na základě údajů snímačů a automaticky informuje cestující o zastávkách a zobrazuje další informace, což umožňuje vyložení řidiče. Systém současně zaznamenává odečty senzorů a režim jízdy vlaku na energeticky nezávislé paměťové zařízení a také zaznamenává video z monitorovacích kamer, které jsou po určitou dobu ukládány pro následnou analýzu, a také tyto informace předává železniční služby prostřednictvím rádia [87] [88] .
Interiér
Kabina pro cestující PlánováníProstor pro cestující elektrického vlaku EG2Tv "Ivolga" má beztambulární design a z hlediska uspořádání je v mnoha ohledech podobný prostoru pro cestující elektrických vlaků " Swallow ". Salon každého vozu má dva páry automatických dvoukřídlých posuvných dveří, po dvou na každé straně, které tvoří nástupní plošiny rozdělující salon na tři zóny k sezení. V předním voze zabírá přední místo k sezení prostor dlouhý jako tři boční okna kabiny, prostřední - dvě a zadní - jedno; ve střední zóně zabírají přední a zadní zóna prostor dvou oken a střední jedno z pěti [64] .
V předním sedacím prostoru kabiny hlavního vozu je kabina oddělena od obslužného vestibulu kabiny řidiče pevnou přepážkou s uzavíracími dveřmi, posunutou spolu s průchodem na levoboku. Po pravoboku od kabiny zabírá polovinu délky přední plochy (jedno a půl konvenčních oken) prostorný záchodový blok určený pro bezbariérový přístup, za nímž je plošina pro stojící cestující, kolová a nadrozměrná zavazadla s jediným bočním oknem vzadu. Naproti koupelně jsou vlevo police na zavazadla, které zabírají třetinu přední plochy na délku a za nimi je posezení se dvěma okny. Všechny ostatní nástupní prostory ve vlaku mají okna na obě strany a jsou zcela vyhrazeny pro sedadla cestujících umístěná po stranách střední uličky a orientovaná po směru jízdy [64] .
Počet a uspořádání sedadel ve vlaku může mít různé verze v závislosti na požadovaných provozních podmínkách a třídě vozu. Všechny vyrobené elektrické vlaky mají tři typy městského interiéru. V kabině základního (nultého) typu, používané v experimentálních vlacích Ivolga (č. 001 a č. 002), byl pro zvýšení celkové kapacity snížen počet sedadel: sedadla ve střední části kabiny jsou umístěné převážně podle schématu 2 + 1 a pouze v krajních částech — podle schématu 2+2 nebo 2+0 [64] [72] . V salonech prvního a druhého typu, používaných v Ivolze-1.0 (č. 003-026) a Ivolze-2.0 (č. 027 a výše), byl počet sedadel zvýšen: všechna sedadla jsou uspořádána podle schéma 2 + 2 a 2 +0 v koncových částech a v přední části prostoru pro cestující hlavového vozu jsou místo sedadel boční sklopná sedadla [73] [74] . Sedadla v městské kabině jsou umístěna naproti sobě v blízkosti bočních oken, takže jejich záda jsou v mezerách mezi okny, což umožňuje všem sedícím cestujícím dívat se z oken [64] [70] .
Salon hlavního vozu městské verze vlaků základního typu má 24 míst [64] a první a druhý typ - 28 míst [70] . Uspořádání sedadel v kabině je následující:
- před kabinou nultého typu jsou podél oken na levé straně podélně instalována čtyři sedadla: jedno za prvním oknem směrem dopředu, jedno před druhým směrem dozadu podle schématu 1 + 0 a dvě za druhé okno podle schématu 2 + 0 [72] ; v rané úpravě salonu typu 1.0 bylo v blízkosti těchto dvou oken na levoboku původně šest bočních sklopných sedadel obrácených do uličky (tři u každého okna) [73] , v pozdější úpravě salonu 1.0 a v sedan 2.0 - na levoboku byla ponechána pouze čtyři skoková sedadla a byla posunuta blíže k sobě proti přednímu oknu a poslední dvě skoková sedadla poblíž vstupního prostoru byla přesunuta na pravou stranu proti zadní polovině pravého okna poblíž stojany na kola a koloběžky [74] ;
- čtyři řady sedadel jsou instalovány ve střední části kabiny, přičemž v kabině typů 1.0 a 2.0 jsou všechna sedadla uspořádána podle schématu 2 + 2 (celkem 16 míst) [73] , a v kabině nultý typ ve druhé a třetí řadě není v blízkosti uličky z levé strany jedno sedadlo a sedadla jsou umístěna podle schématu 1 + 2 (celkem 14 míst) [72] ;
- v zadní části kabiny jsou dvě řady sedadel podle schématu 2 + 2 a 2 + 0 (celkem 6 míst), v pravém zadním rohu, kvůli přítomnosti dveří elektroskříně v čelní stěně, nejsou žádná místa [72] [73] [74] .
Interiér mezilehlého vozu městského provedení vlaků základního typu má 58 míst k sezení [64] , a první a druhý typ - 68 míst [70] [74] . Uspořádání sedadel v kabině je následující: [64]
- čtyři řady sedadel jsou instalovány v přední a zadní části kabiny, ve třech z nich jsou sedadla umístěna podle schématu 2 + 2 a v poslední u stěny - 2 + 0 (celkem 14 sedadel) [72] [73] [74] , přičemž elektrické skříně v přední a zadní zóně, v jejichž blízkosti nejsou sedadla, jsou umístěny naproti sobě z boku jedné strany vozu [64] ;
- deset řad sedadel je instalováno ve střední části kabiny, přičemž v kabině prvního a druhého typu jsou všechna sedadla umístěna podle schématu 2 + 2 (celkem 40 míst) [73] [74] , a v kabině nultého typu ve všech řadách je jedno sedadlo blízko průchodu z levé strany vzhledem k nejbližším dveřím a sedadla jsou umístěna se středovou symetrií podle schématu 1 + 2 a 2 + 1 (celkem 30 míst) [72] [64] .
|
|
Materiály pro obložení stěn, stropu a podlahy kabiny jsou voleny z důvodů odolnosti proti vandalismu, hygienických a hygienických norem a požadavků požární bezpečnosti. Design interiéru je proveden ve světlých barvách, což vytváří příjemnou atmosféru pro cestující. Stěny, vstupní dveře a stropy vozů jsou obloženy lisovanými plastovými panely v mléčně bílé a světle šedé barvě, zatímco stěny pod nimi jsou po stranách natřeny modrou barvou. Strop kabiny je rozdělen na tři části - střední a dvě boční, umístěné těsně pod střední a oddělené od ní světelnými liniemi. Podlaha v kabinách základního a prvního typu je natřena světle šedou barvou v nástupních prostorách a bledě modrou s šedými puntíky ve vstupních prostorách [72] [73] , zatímco v kabině druhého typu je všude v obou zónách natřena světle šedá, ale zároveň jsou uprostřed vstupních prostor tmavě šedé čtverce a podél uličky podél salonu probíhají dva paralelní tmavě šedé pruhy, které se ve vstupních prostorech rozšiřují a obcházejí náměstí [74] (zpočátku, tyto pruhy a čtverce byly žluté [45] ). U předního nástupního prostoru v hlavním voze má podlaha naproti dveřím na každé straně sklopné rampy pro invalidní vozíky. Vstupní prostory jsou od sezení u stěn odděleny malými přepážkami, které zabraňují pronikání tepla nebo chladu do salonu z ulice. Tyto přepážky jsou dole pevné, nahoře mají vybrání, do kterých jsou zabudována průhledná skla [72] [73] [74] .
WindowsNa bocích vozů v okenních otvorech jsou instalována dvojitá okna se zaoblenými rohy a pryžovým těsněním, které zajišťují tepelnou izolaci kabiny, zatímco pro zlepšení viditelnosti a zvýšení množství světla v kabině jsou vyrobeny meziokenní otvory úzký [70] . Naprostá většina oken s dvojitým zasklením má plná skla bez průduchů a pouze čtyři okna v prostoru pro cestující v každém voze jsou v horní části vybavena výklopnými průduchy. V mezilehlých vozech jsou všechna okna s větracími otvory umístěna ve dvojicích podél okrajů vozu a na obou stranách v blízkosti čelních stěn [72] [73] [74] , zatímco v hlavových vozech jsou také dvě okna umístěna v párech poblíž zadní čelní stěna a ještě jedno okno s oknem v přední části kabiny na levoboku a ve střední části na pravoboku, zatímco v kabině základního typu mají okna přední dvou oken každého dílu [72] a v kabinách typu 1.0 a 2.0 jsou zadní [73] [ 74] . Okna s dvojitým zasklením jsou k dispozici také ve dveřních křídlech a v kabině základního typu a typu 1.0 se zespodu jejich úroveň shoduje s hlavními okny, jsou však na výšku vyšší než ta druhá [72] [73] , přičemž v kabině typu 2.0 jsou výrazně navýšeny na výšku dolů a zabírají významnou část dveřního křídla [74] .
SedadlaSedáky křesel jsou jedno nebo dvoulůžkové tvrdé pohovky šedé barvy s pogumováním a mírným sklonem opěradel, které jsou vybaveny měkkým látkovým čalouněním opěradel, sedadel a hlavových opěrek, individuálně pro každého cestujícího [58] . Čalounění sedadel v městské verzi je tmavě modré s modrými a červenými vzory, zatímco v základní verzi a verzi 2.0 jsou hlavové opěrky červené [72] [74] , ve verzi 1.0 šedomodré [73] . Křesla mají konzolové podpěry, které se skládají z vodorovných kolejnic připevněných ke straně stěny, a šikmých kolejnic, které podpírají vodorovné kolejnice a jsou připevněny k podlaze u stěn, takže nespočívají na podlaze v blízkosti uličky, což usnadňuje proces mytí podlah [70] . Na straně uličky je v rohu každého sedadla malé zakřivené madlo pro držení poblíž stojících cestujících [70] . Sklopná sedadla v salonech typu 1.0 a 2.0 mají plastová záda upevněná na stěně bez opěrky hlavy a na ní zespodu připevněný mléčně bílý otočný sedák, které mají rovněž modré látkové čalounění se vzorem, ale chybí čalounění po okrajích hřbetu [73] [74] . U salonu typu 2.0 v prostorách vstupních vestibulů na tepelně ochranných plotech se objevily polosedové opěrné podložky, čtyři na vstupní plochu pro pojezd polosed-polostoj, rovněž opatřené modrým látkovým čalouněním [74] .
|
Salonní madla jsou vyrobena z nerezové oceli a jsou stříbrné barvy [70] , přičemž většina madel v salonech typu 1.0 a 2.0 je pokryta tepelně izolovanou modrou plastovou vrstvou, která chrání ruce před nepříjemným chladem [73] [74] , zatímco v vlaků není tepelně izolační nátěr základního typu [72] .
V nástupních prostorách kabiny základního typu a 1.0, s výjimkou čela v čele vozu, jsou madla připevněna ke stropu a vedou vodorovně podél uličky, po dvou na každé straně. Ke stropu na koncích každého místa k sezení je připevněn vnitřní pár podélných madel s ohyby na koncích. Shora jsou k nim připevněna příčná madla s diagonálními ohyby směrem dolů, na jejichž koncích je upevněn vnější pár podélných madel. Rám podélných vnějších kolejnic a příčných kolejnic je tedy upevněn na horní straně vnitřních podélných kolejnic, zatímco vnější podélné kolejnice na okrajích jsou umístěny pod vnitřními [72] [73] . V kabině vlaků typu 1.0 jsou vnější podélná madla mezi příčnými výztuhami potažena plastem a z vnitřních jsou na malých páscích zavěšena jednotlivá modrá plastová madla ve tvaru trojúhelníků [70] . V kabině typu 2.0 došlo ke změně konstrukce zábradlí: příčná zábradlí-latě a na nich založený rám s vodorovnými zábradlími vnějšího páru byly odstraněny a podélná zábradlí druhého páru připevněná ke stropu se mírně změnila spodní a ze strany vstupních prostor byly až ke svislým zábradlím na okrajích rozšířeny tepelné štíty, k nim připevněné. Naproti opěradlům sedadel se po stranách střední uličky objevila svislá zakřivená madla, vystupující z boční stěny sedadel a připevněná k těmto vodorovným madlům a ke stropu a všude kromě krajních oken na konci vozu, Mezi svislými madly se objevila zakřivená madla ve tvaru U s dlouhým vodorovným středem, k nimž byla zavěšena trojúhelníková plastová madla na popruzích [74] . Současně se v Salonu 2.0 objevilo hlavní horizontální madlo a zakřivená madla ve tvaru U s trojúhelníkovými madly zavěšenými na nich v přední části hlavního vozu [75] [45] .
V přední části hlavního vozu v kabině vlaků základní verze je dále svislé madlo vpravo od dveří WC a po jednom vodorovném madle pod pravým oknem na stání a na zadní stěně záchodového bloku [72] , zatímco v kabině verze 1.0 tato madla chybí a místo nich jsou proti druhému oknu na levoboku horizontální poplastovaná madla a na pravoboku naproti nosiči na kola a skútry [ 89] . Kabina verze 2.0 má vodorovné madlo u zadního levého okna přední části jako u verze 1.0 [45] , ale naproti nosičům kol není žádné madlo [75] .
|
V každém vstupním prostoru uprostřed pasáže je centrální svislé madlo, kolem kterého jsou v prostoru stropu rámová madla. V interiérech vlaků „Ivolga“ a „Ivolga-1.0“ jsou k orámování použita dvě kruhová madla, přičemž svislé madlo nedosahuje stropu a rozdvojuje se do diametrálního oblouku, upevněno svými konci k vnitřnímu kruhu, který v otočka je spojena s vnějším prstencem umístěným o něco výše upevněným ke stropu [72] [73] . Vlaky Ivolga-2.0 používají rám ve formě čtvercového rámu se zaoblenými rohy, zavěšený ze stropu na čtyřech zakřivených zábradlích v rozích a centrální zábradlí dosahuje stropu a není spojeno s rámovým rámem [74] Další čtyři svislé zábradlí jsou umístěny na okrajích tepelně stínící příčky ze strany průchodu a jsou připevněny shora ke stropu a zespodu k přepážce v blízkosti podlahy. Také po stranách vstupních dveří jsou v úrovni oken dveřních křídel speciální vybrání, ve kterých jsou zabudována i madla a v salonech základního typu a typu 1.0 jsou mírně skloněna k průjezdu [ 72] [73] , a u typu 2.0 jsou vertikální [74] . Přední pár dveří hlavových vozů je navíc vybaven přídavnými obloukovými madly malé výšky, zabudovanými do stran dveří: v salonech nultého a prvního typu - v mřížích tepelné clony [72] [73] , v salonu druhého typu - kupírovaný s dveřními lištami [74] . U salónních typů 1.0 a 2.0 jsou všechny svislé a rámové stropní lišty ve vstupním prostoru navíc po většinu délky pokryty modrou tepelně-izolační vrstvou [73] [74] [70] .
|
Před hlavovým vozem v salonech základního a prvního typu je regál tří šedých regálových zavazadel, vybavených po stranách průhlednými sklolaminátovými omezovači [72] [73] . Saloony druhého typu tyto police nemají a jimi zabraný prostor lze využít ke zvýšení kapacity cestujících nebo umístění prodejních automatů [75] [45] . V kabině typu 1.0 a 2.0 jsou nad všemi okny sedacích prostorů pevné mléčně bílé police na zavazadla, pod kterými jsou na okrajích oken malé věšáky na oblečení a za stěnou WC bloku v hlavového vozu na podlaze jsou modré úchyty pro přepravu jízdních kol a koloběžek [ 73] [74] . Také v salonech druhé verze jsou další doplňky: pod každým oknem je malý stolek na straně okna se dvěma prohlubněmi pro brýle; ve vstupním prostoru zádveří v rohové výplni vlevo od zádveří je vestavěný odpadkový koš a vpravo zásobník na umístění tiskových produktů (čtyři na auto) [74] [45] .
V každém voze jsou ve dvou tepelně stínících přepážkách ze strany přistávací zóny v horní části přihrádky se složenými lany, překryté ochrannou fólií [72] [73] . Lana jsou navržena tak, aby po nich slézala okny cestujících v nouzových situacích, kdy evakuace dveřmi není možná [67] . V mezilehlých vozech jsou takové oddíly k dispozici ve středním prostoru k sezení v pravé přepážce při výjezdu z vjezdového prostoru a v hlavových vozech - v předním a středním prostoru na pravé straně při výstupu zezadu [90] . Na stěnách v přední části kabiny hlavního vozu jsou také bezpečnostní pásy pro invalidní vozíky - v kabině základního typu jsou umístěny na zadní stěně WC bloku [72] , u typů 1.0 a 2.0 jsou umístěny na obě tepelně-izolační příčky před vstupním prostorem [73] [45 ] .
WCWC blok má stěny natřené mléčně bílou barvou s šedým pruhem vespod a roštovou podlahou nahoře, aby mohla stékat rozlitá voda. Toaleta je umístěna naproti předním dveřím v pravém zadním rohu a má vakuové splachování vodou. Vlevo od toalety na zadní stěně je vodorovné madlo, kazeta s toaletním papírem, splachovací tlačítko a dvě tlačítka nouzového volání pro asistenta řidiče v případě nouze, z nichž jedno je umístěno níže pro padlé osoby; v rohu u vchodových dveří je nádoba na vysouvání papíru [90] . Vpravo od záchodu je na pravé stěně svislá kolejnice, skládací přebalovací pult pro miminka a dva věšáky na prádlo, pod stolem je větrací mřížka [90] [73] [74] . Vlevo od vstupních dveří v předním rohu je umyvadlo, nad nímž je na čelní stěně vpravo zrcadlo a dávkovač mýdla, v salonu základního typu má umyvadlo baterii s madlem [ 91] a v salonech typů 1.0 a 2.0 má dotykově citlivé, spouštěné podávací ruce [51] . Salon Basic má vpravo od umyvadla nástěnnou přihrádku na odpadní nádobu s dvířky, nad kterými je výřez pro vysouvání papíru a jiných nečistot [72] . U typů salonů 1.0 a 2.0 je pro vyhazování papíru a odpadků vybaven stojan vpravo od vstupních dveří vedle WC a přihrádka ve stěně vedle umyvadla neslouží k vyhazování odpadků a není zde výřezem nad jeho dvířky a místo tohoto výřezu pro ruce je na stěně namontován elektrický sušák [73] [74] .
Mezivozové přejezdyMezivozové přejezdy po stranách a nahoře jsou opatřeny utěsněnou gumovou harmonikou, která má ve spodní části zúžení a zajišťuje hlukovou a tepelnou izolaci od okolí. Podlahu v harmonikové zóně mezivozových průchodů tvoří tři kovové sekce, z nichž jedna slouží jako přechodová plošina mezi vozy a další dvě zabírají prostor mezi koncem vozu a mezivozovými dveřmi [ 72] [73] [74] . V kabině typů 1.0 a 2.0 v mezivozovém průchodu po stranách jsou navíc mezi harmonikou a dveřmi instalovány obloukové postranice [73] [74] , které v kabině základního typu chybí [72] .
Dveře mezivozových průchodů každého vozu mají dvě šedá posuvná křídla, ve kterých jsou téměř v celé výšce a šířce křídel zabudována průhledná sklolaminátová okna, na vrchu jednoho křídla je zámek pro zamykání dveří. V každém křídle je mezi oknem a spárou v polovině jeho výšky tmavě šedá klika v podobě vybrání. V normálním režimu jsou pro pohodlí cestujících projíždějících mezi vozy dveřní křídla otevřená a vyčnívají jen o několik centimetrů, což umožňuje přístup k madlům, v případě potřeby je však lze zavřít. K dispozici je systém automatického zavírání mezivozových dveří v případě požáru, aby se zabránilo vnikání vzduchu do hořícího vozu od ostatních a pronikání kouře do nich, přičemž stejně jako vstupní dveře jsou vybaveny snímač proti sevření a při výskytu překážky se otevřou [70] .
Větrání a vytápěníProstor pro cestující elektrického vlaku je vybaven klimatizačním systémem klimatizace, topení a nuceného větrání. V sedacích prostorech kabiny jsou větrací mřížky provedeny ve formě tenkých zaoblených otvorů, tvořících dvě podélné linie podél okrajů střední části stropu nad průchodem na obou stranách. Ve vstupních prostorách je štěrbina ventilačního systému umístěna mezi zaobleným svítidlem a sníženou kruhovou částí stropu, ke kterému jsou připevněna kruhová středová madla. Pro vyhřívání prostoru pro cestující v sedadlech podél stěn pod úrovní sedadel jsou také upevněny dva vzduchové kanály ve formě kanálků s obdélníkovým průřezem, které mají v mezeře mezi sebou malé otvory, které zabraňují vyhřívání vzduch se nedostane přímo k nohám cestujících a proces dodávky tepla je plynulejší. Po stranách vstupních dveří jsou instalovány vertikální mřížky tepelných clon, které při nízkých venkovních teplotách automaticky zapnou přívod teplého vzduchu do prostoru pro cestující při otevření dveří a zabraňují tak ochlazení vzduchu v prostoru pro cestující [72] [73] [74] . Pro ovládání klimatizačního systému a režimu recirkulace vzduchu jsou v kabině instalovány snímače teploty a koncentrace oxidu uhličitého, při jejím překročení nad úroveň 0,1 % se automaticky zapne přívod čerstvého vzduchu z ulice [70] . Systém je naprogramován tak, aby během chladného období udržoval teplotu od +14 do +18°C; v teplém období by teplota neměla překročit +28°C [67] .
OsvětleníProstor pro cestující elektrického vlaku je vybaven energeticky úspornými bílými LED žárovkami [70] . V přistávacích zónách jsou svítidla dvě souvislé podélné světelné linie umístěné mezi střední a boční stropní zónou na úrovni druhé, zatímco oddíly pro cestující vlaků Ivolga-2.0 mají více světelných linií než základní Ivolga a Ivolga. -1.0 zúžit a pokračovat přes celou kabinu přes vstupní prostory [74] . Ve vstupních prostorách u salonů vlaků základního typu a typu 1.0 nejsou žádné světelné linky a místo nich jsou použity samostatné lampy v podobě prstencového světelného vedení zabudovaného do stropu, umístěného kolem prstencových zábradlí v střed každé zóny [72] [73] . Nad vstupními dveřmi ve stropě v salonech základního a prvního typu je zabudována kulatá červená signální lampa, blikající při otevírání a zavírání dveří [91] [73] . V kabině 1.0 jsou po stranách červené svítilny instalovány další dvě bílé kulaté svítilny, které slouží k osvětlení vstupního prostoru a před návěstidlem je umístěn infračervený senzor pro systém počítání příchozích a odcházejících cestujících. [80] [73] . Interiér vlaků typu 2.0 má také infračervené čidlo počítání cestujících v prostoru nad dveřmi, ale místo dvou kulatých lamp je použita dlouhá úzká světelná linka a chybí červená signální lampa, protože její roli hraje světlo indikátory zabudované do dveřních křídel vedle oken ve formě svislých čar [ 74] . Malé lampy jsou také k dispozici v salonech prvního a druhého typu ve stropě mezivozových průchodů mezi koncovými dveřmi a spojovací harmonikou: v salonech verze 1.0 jsou vyrobeny ve formě příčných světelných linií [73] , a ve verzi 2.0 salony jsou ve formě čtyř kulatých žárovek [74] . Ve všech verzích kabiny jsou na toaletě instalovány tři podobné kruhové lampy [72] [73] . Osvětlení je adaptivní, to znamená, že jeho intenzita se mění s denní dobou a odpovídá lidským biorytmům [92] .
Informační, signalizační a komunikační systémyProstor pro cestující ve vlaku je vybaven informačními displeji a elektronickými displeji pro informování cestujících o trase a zobrazování dalších užitečných informací, video monitorovacím systémem pro zobrazení strojvedoucímu a řešení nouzových a nezákonných akcí cestujících, hlasovým oznamovacím systémem a nouzovým systémem. komunikace mezi cestujícími a řidičem [72] [73] [74] .
Barevné displeje, které lze využít jak pro zobrazování dat o trase, tak pro vysílání TV pořadů a videí, jsou instalovány v horní části tepelně konzervačních příček podél okrajů vstupních prostor po levé straně vzhledem ke směru od nejbližšího okraje vozu ke vzdálenějšímu a jsou orientovány obrazovkou ve směru nástupního prostoru. Pro cestující v extrémních oblastech kabiny jsou tedy tyto obrazovky na levé straně a pro cestující ve střední části kabiny - vpravo. V kabině základního typu elektrických vlaků 001 a 002 byly takové displeje zpočátku instalovány na každou přepážku (pouze osm kusů na vůz) [72] , později byla polovina demontována a zůstaly pouze čtyři displeje. Nové sériově vyráběné elektrické vlaky mají v kabině každého vozu čtyři velkoformátové displeje s úhlopříčkou 21,5 palce [28] .
V kabině základního typu jsou nad koncovými dveřmi mezivozových průchodů a dveřmi průchodu do obslužného vestibulu kabiny strojvedoucího instalovány široké informační displeje-tabule, na kterých jsou textové informace o teplotě v kabině a na ulice, čas a datum, stejně jako aktuální nebo následující stanice jsou zobrazeny ve dvouřádkovém formátu, obvykle černým textem na bílém pozadí. Uprostřed kabiny základního typu, před každým vstupním prostorem, po obou stranách pod stropem nad uličkami a po stranách nad všemi výstupními dveřmi jsou umístěny LED monochromatické elektronické tabule typu „creeping line“, na kterých podobné informace jsou zobrazeny na černém pozadí v jednom nebo dvou řádcích a na pravé straně jsou v pouzdře zabudovány poloskryté kamery [72] . V kabině prvního typu nejsou monochromatické elektronické displeje nad dveřmi a před výstupními oblastmi ze strany krajních sedadel kabiny, ale jsou k dispozici na koncích kabiny místo širokých displejů, zatímco sledovací kamery jsou přítomny pouze v koncových panelech a nejsou zabudovány do desky ve střední části kabiny [73 ] . V kabině druhého typu jsou místo monochromatických displejů použity široké barevné displeje, na kterých lze zobrazovat libovolné grafické a textové informace, zpravidla však vizualizaci trasy, informace o aktuální a příští zastávce a přestupy na jsou zobrazeny další železniční linky a linky metra a může být také zobrazen aktuální čas nebo teplota. Větší displeje jsou instalovány po stranách nad výstupními dveřmi v mírném sklonu a menší displeje jsou instalovány nad uličkou uprostřed střední části kabiny (dva displeje) a na koncích vozu, ale displej v přední část vozu není umístěna nad dveřmi do kabiny řidiče a na zadní stěně toalety nad stojany na kola [74] . Každý vůz vlaku základního typu má tedy dva široké displeje na koncích a osm monochromatických displejů (čtyři nad dveřmi a čtyři nad uličkou podél okrajů střední a vnější části kabiny, kromě konců), každý vůz vlakové verze 1.0 má čtyři monochromatické displeje nad uličkou (dva na koncích a dva podél okrajů střední části kabiny nad uličkou) [73] , a vlaky verze 2.0 - osm širokoúhlých barevných displejů (čtyři velké jedny nad dveřmi a čtyři menší nad uličkou uprostřed kabiny a podél konců nebo na stěně toalety) [74] .
Vlakové oddíly jsou vybaveny kamerovým systémem, který umožňuje posádce lokomotivy sledovat situaci ve všech vozech. V kabině základního typu jsou všechny kabinové kamery poloskryté a jsou zabudovány do těla každého monochromatického displeje na pravé straně. V salonech prvního typu jsou kamery zabudovány také do čtyř stávajících monochromatických displejů, ale nad dveřmi a nad uličkou na hranici krajních přistávacích zón s vestibuly jsou samostatné neskryté sledovací kamery s polokulovým černým tělo je nainstalováno. V salonech druhého typu se v rozích vestibulových zón objevily polokulové stropní kamery (dvě na auto) a také skryté kamery pod černým lesklým panelem zobrazení trasy vpravo od nich [74] . Celkově má kabina v základní verzi osm kamer hlavní skupiny, z nichž čtyři směřují do přistávacích zón a další čtyři - do vstupních zón [72] , a ve verzích 1.0 a 2.0 - deset kamer hlavní skupina (šest směřuje do přistávacích zón a čtyři - do vstupních zón) [73] [74] .
Pro nouzovou komunikaci s řidičem má salon interkomy s mikrofonem a volacím tlačítkem, které jsou vybaveny i videokamerami, přes které řidič vidí volajícího cestujícího. Přitom v kabině základního typu jsou komunikační kamery miniaturnější a jsou integrovány přímo do panelu komunikačního zařízení shora [72] , a v salonech prvního a druhého typu mají kamery samostatné polokulové těleso podobné kamerám hlavní skupiny a jsou umístěny nad komunikačním zařízením [73] [74] . Interkomy jsou umístěny ve vstupních prostorách vlevo od každého levého bočního vchodu a také v předním nástupním prostoru hlavního vozu: na zadní stěně WC bloku naproti stání v kabině základního typu [72 ] , na tepelném štítu naproti sklopným sedadlům v kabině typu 1.0 [73] a na boční stěně vlevo po straně mezi okny u sedanu typu 2.0 [74] . V interiéru hlavního vozu jsou tedy tři interkomy a 11 videokamer v základní verzi a 13 ve verzích 1.0 a 2.0 a střední vůz má dva interkomy a 10 videokamer v základní verzi a 12 v 1.0 a 2.0 [72 ] [73] [74] .
Pro zastavení vlaku v nouzových situacích jsou vpravo od každého bočního dveřního otvoru umístěny elektrické zastavovací jeřáby [72] [73] , [74] vysílající signál do řídicího systému v kabině strojvedoucího, který následně uvádí do činnosti elektrické a elektropneumatický brzdový systém v celém vlaku, umožňující jeho rychlejší zastavení než u běžných pneumatických uzavíracích ventilů [87] .
Salony elektrických vlaků jsou vybaveny bezdrátovými Wi-Fi moduly , které umožňují cestujícím připojení k internetu z mobilních zařízení [72] [73] [74] . V kabinách prvního a druhého typu jsou oproti základnímu standardu USB konektory vybaveny i pro nabíjení elektronických zařízení s napětím 5 V. V salonu typu 1.0 mají USB zásuvky dva vertikálně orientované konektory a jsou umístěny v vstupních prostorů po stranách dveří v bočních stěnách, dále ze strany míst k sezení ve stěnách příček vstupních prostor nad sedadly v rohu u okna [73] . V kabině typu 2.0 mají USB zásuvky dva vodorovně umístěné konektory a jsou umístěny pod každým sedadlem uprostřed, stejně jako na boku polosedadel v prostoru vestibulu [74] . V kabině prvního typu je tedy celkem 32 konektorů na vůz [73] , v kabině druhého typu - 38 konektorů na hlavní vůz a 84 konektorů na prostřední vůz [74] . V zádveří kabiny druhého typu je vlevo od dveří dále jedna běžná zásuvka 220 V [74] , další dvě takové zásuvky jsou umístěny v přední stěně kabiny hlavního vozu vlevo od dveří. do obslužného vestibulu kabiny [75] .
Rovněž interiér je vybaven poloautomatickým hasicím a požárním poplachovým systémem [70] v podobě čidel upevněných na krajních zónách stropu [72] [73] [74] .
|
Elektrické vlaky EG2Tv mají prostornou kabinu strojvedoucího, určenou pro tým dvou osob - strojvedoucího a pomocníka , avšak s možností řízení vlaku jedním strojvedoucím [58] . Kabina řidiče má stejně jako salon mléčně bílé plastové stěny a bledě modrou podlahu s šedými puntíky jako ve vstupních prostorách kabiny. Před kabinou je ovládací panel, naproti kterému jsou dvě pohodlná křesla. Vstupní dveře do kabiny jsou umístěny za sedadlem asistenta řidiče na levé straně [90] . Na pravé straně kabiny na zadní stěně je umístěna skříň s elektrickým vybavením a otevřenou přihrádkou na hasicí přístroj a na levé straně skříňka s výklenkem pro lednici a mikrovlnnou troubu ve spodní části a otevírací přihrádka na nářadí a oblečení nahoře [90] .
Za kabinou strojvedoucího se nachází obslužný vestibul, který má dvoje boční dveře pro nástup a výstup posádky lokomotivy ven a dvoje koncové dveře do kabiny a do salonu posunuté na levoboku. Všechny dveře obslužného vestibulu jsou otočné a otevírají se uvnitř [91] . Po stranách podélného průchodu u koncových stěn v obslužném vestibulu jsou vpředu skříně s elektrovýzbrojí, vzadu inventární skříně. Osvětlení vestibulu je provedeno formou dvou obdélníkových svítidel umístěných po stranách nad vstupním prostorem [90] .
Kabina je vybavena vlastní klimatizací, topením a ventilačním systémem pro zajištění komfortních pracovních podmínek pro posádku lokomotivy [58] , která má větrací mřížky v zadní stěně a ve stropě na bocích a také boční ventilační potrubí s otvory na bočních stěnách, podobně jako v kabině. Strop kabin je také vybaven lampami (dvě velké obdélníkové lampy po stranách sedadel, dvě kulaté malé lampy nad ovládacím panelem a jedna další nad vstupním prostorem kabiny), kamerou pro sledování požáru, požárními detektory a dvěma reproduktory [90] [91] .
Čelní sklo kabiny řidiče je nahoře vybaveno elektrickou sluneční clonou. Boční okna kabiny se skládají ze tří skel a jsou opatřena běžnými závěsy, zatímco prostřední sklo je otevírací [91] . Nad čelním sklem na pravé straně je umístěn přijímač zařízení kontroly bdělosti řidiče TSKBM [90] .
Sedadla řidiče a asistenta jsou upevněna na podlaze kabiny naproti ovládacímu panelu a mají základnu s funkcemi tlumení vibrací, otáčení a pneumatického nastavení výšky. Jsou vybaveny sklopnými područkami, sedákem s nastavením posunu vpřed a vzad a polohovatelným sklopným opěradlem s opěrkou hlavy. Pro řidiče-instruktora, inspektory nebo studenty v kabině je navíc k dispozici sklopná sedačka upevněná na zadní stěně uprostřed mezi skříní a předními dveřmi; je nad ním i zrcadlo [91] . V prvních dvou skladbách mají židle jednotvárné šedé čalounění [91] , zatímco v sériových skladbách má čalounění po okrajích opěráku a sedáku modrou barvu [73] .
Ovládací panelNa elektrických vlacích EG2Tv je instalován jednotný ovládací panel UPU-EG2Tv výrobce ELARA, což je mírně upravená verze panelu UPU-3 instalovaného na elektrických vlacích EP2D a EP3D [88] . Ovládací panel je stolní deska umístěná na třech podstavcích s elektrickým (levý a střední podstavec) a pneumatickou výbavou (pravý podstavec). V levém podstavci jsou dvě elektrické zásuvky na 220 a 110 V. klenutý zářez řidiče a ovládací panel asistenta řidiče vlevo je rovnější. Na vzdálenější nakloněné části ovládacího panelu jsou monitorovací zařízení a některé spínače a na vodorovné - hlavní ovládací prvky a nejčastěji používané spínače. Ovládací panel má shora vodorovnou rovinu, na které jsou uprostřed instalovány dva videorekordéry [90] [91] .
Nakloněný monitorovací panel před řidičem se skládá ze tří nakloněných rovin, přičemž krajní roviny jsou umístěny pod úhlem ke střední. Na levé straně ovládacího panelu řidiče je radiostanice se sluchátkem, teleskopický mikrofon, spínač sběrače proudu a několik tlačítek, včetně tlačítek pro zapnutí a vypnutí vysokorychlostního spínače, zámek pro zapnutí klíče konzole a ukazatel voltmetru vstupního napětí v kontaktní síti. Uprostřed jsou dva barevné displeje z tekutých krystalů: vlevo - multifunkční displej palubního počítače s funkčními tlačítky pod a vpravo, který zobrazuje informace o stavu všech vlakových systémů, a vpravo - a zobrazení bezpečného integrovaného lokomotivního komplexu (BLOK), který zobrazuje virtuální ukazatel rychlosti a údaje o trase. Mezi displeji je umístěn modul dopravní signalizace v podobě panelu svisle naskládaných barevných svítilen a tlačítka a pod displeji spínač světel na toaletě a vodorovná řada varovných svítilen informujících o stavu vlakové systémy. Na pravé straně jsou dva pneumatické číselníkové úchylkoměry , klávesnice a několik tlačítek a přepínačů. Nad pravý panel lze nainstalovat další CCTV monitor [91] .
Na levé straně horizontálního panelu rychlého přístupu je kulatá prohlubeň, numerická klávesnice, odnímatelná oboustranná rukojeť a rukojeť ovladače trakce . Otočná rukojeť má tři polohy (vpřed, neutrál, vzad) a otáčí se ve vodorovné rovině. Rukojeť ovladače pojezdu se otáčí ve svislé rovině směrem dopředu a je vybavena tlačítkem pro uvolnění bočního zámku. Uprostřed vodorovné části konzoly je volný prostor s držákem dokumentů. Na pravé straně je vertikálně otočený knoflík ovládání brzdy, dále tlačítka a přepínače různých vlakových systémů a velké červené tlačítko nouzové brzdy. Na levé straně konzoly je na okraji desky konzole umístěno tlačítko pro ovládání bdělosti řidiče [91] .
Nakloněná palubní deska asistenta řidiče má také tři roviny, ale mnohem menší než řidičova. Na levé straně je klávesnice s textovým displejem, modul semaforu a rychloměr v podobě elektronické výsledkové tabule; uprostřed - barevný displej řídicího a diagnostického systému s funkčními klávesami, který se standardně používá pro video dohled; vpravo je radiostanice s tubusem a výhybkami. Na vodorovné části dálkového ovladače je klávesnice naproti displeji a dvě tlačítka vlevo. Stejně jako u konzoly řidiče je i zde tlačítko bdělosti [91] na levém okraji desky stolu asistentovy konzoly .
Testování a provoz
Rusko
ZkouškyV březnu 2015 dorazil první vlak do experimentálního okruhu VNIIZhT k přejímacím a certifikačním zkouškám [59] , po kterých měly být elektrické vlaky odeslány na Malý okruh moskevské železnice (MKZHD) k provozu jako městský elektrický vlak. - na trase moskevského centrálního okruhu (MCC) .) [20] . V září téhož roku byl elektrický vlak předveden na 5. výstavě Expo 1520 ve statické ukázce na území depa experimentálního okruhu VNIIZhT [93] . Do konce roku 2015 byl na EK VNIIZhT převeden i druhý vlak EG2Tv-002 [38] [29] .
V období května a června 2016, po testování ve Shcherbince, byl EG2Tv-001 odeslán na závěrečné certifikační testy na vysokorychlostním úseku Belorechenskaya - Maikop na území Krasnodar. Byly tam provedeny dynamické testy při plném i prázdném zatížení. Podvozky a karoserie byly testovány na pevnost; byl studován dopad na různé úseky trati a fungování systému automatického navádění a byla potvrzena plynulost jízdy. EG2Tv-002 byl vrácen zpět do závodu, kde byly zkontrolovány podmínky v kabině (klimatické systémy a zásobování vodou) a požárním zkouškám byl podroben i čelní vůz [94] [10] . Přibližně ve stejné době byla změněna konstrukce návěstidel vlakových nárazníků. Po návratu do Moskvy byl 2. července téhož roku představen moskevskému starostovi Sergeji Sobyaninovi na železniční stanici v Kyjevě spolu s elektrickým vlakem EP2D [95] .
Na základě provedených zkoušek obdržel tvZ v červenci 2016 osvědčení o shodě s požadavky technických předpisů Celní unie pro elektrický vlak EG2Tv [10] . Po testování se oba vlaky vrátily do závodu, kde prošly finální úpravou a na konci roku 2016 dostaly novou barvu ve stylu moskevské dopravy [96] .
V září 2018 tvz obdržel certifikát od Registru certifikací pro železniční dopravu pro městské elektrické vlaky EG2Tv Ivolga-1.0 (pro intermodální linky v Moskvě). Platnost certifikátu je pět let. Dokument umožňuje stavbu 48 pětivozových elektrických vlaků a také jejich provoz na veřejných tratích [51] .
V říjnu 2018 zamířily k certifikačnímu testování dva šestivozové vlaky č. 004 a 005 z nové šarže pro MCD do experimentálního okruhu VNIIZhT ve Ščerbince, kde brzy začaly jezdit v duálním režimu [76] . První fáze testování nových formulací byla dokončena v listopadu 2018. Vlak byl tentokrát testován ve více než 10 parametrech (včetně nouzového a nouzového brzdění včetně souhry elektrických a třecích brzd, blokování vstupních dveří z kabiny strojvedoucího, činnost systému požárního varování) [97] . Také 29. října 2018 byl jeden z nových vlaků přeložen do stanice Bekasovo-Sortirovochnoye , kde byl předveden ruskému premiérovi Dmitriji Medveděvovi při jeho návštěvě stanice [98] [99] . Dne 21. listopadu téhož roku se více než 30 zástupců zahraničních diplomatických misí seznámilo s produkty Transmashholdingu, včetně tam dodaného elektrického vlaku Ivolga [100] .
Na konci srpna 2019 byl na výstavu PRO//Dvizhenie.Expo v depu experimentálního okruhu VNIIZhT ve Shcherbince vypraven první elektrický vlak Ivolga-2.0 sestávající ze dvou čelních přívěsů a jednoho mezilehlého motorového vozu [74] . Po samotném okruhu návštěvníků výstavy přitom projížděl elektrický vlak 022 verze 1.0 [101] . Brzy byl vlak 022 vyslán do provozu směr Riga a nový 027 se vrátil do závodu, kde byl dokončen na sedmivozovou konfiguraci. V říjnu téhož roku spolu s vlakem 030 prošel krátkými testy na okruhu, než byl odeslán běloruským směrem [29] . V lednu 2020 dorazily do ringu poslední dva sedmivozové vlaky druhé řady 040 a 041. K vyzkoušení provozu jediného vlaku v nadějné jedenáctivozové konfiguraci s pěti motorovými vozy byly použity čtyři vozy z vlaku 041. (dva motorové a dva přívěsy) byly dodatečně zapojeny do vlaku 040 podle schématu Pg + Pp + Mp + Pp + Mp + Mp + Mp + Pp + Mp + Pp + Pg a z druhého vlaku se dočasně stal třívozový vlak. se vznikem podle schématu Pp + Mp + Pg [102] .
Provoz cestujícíchZpočátku se plánovalo použití elektrických vlaků EG2Tv na trase Moskevského centrálního okruhu (MCC) . V prosinci 2015 se však objevila informace, že EG2Tv zpočátku nebude na MCC používán , protože vlak v té době ještě nebyl certifikován a Central Suburban Passenger Company (CPPK), který byl v té době vybrán jako dopravce, plánoval koupit místo toho obyčejné vlaky ED4M [103] [20] . V lednu 2016, po převodu práv dopravce na společnost JSC Russian Railways , se tato společnost rozhodla ve prospěch elektrických vlaků ES2G Lastochka, které již byly v té době sériově vyráběny a byly v provozní flotile společnosti.
V září 2016 vyšlo najevo, že oba tehdy vyrobené vlaky měla v plánu odkoupit Central Suburban Passenger Company (CPPK) [104] . V budoucnu, od roku 2018, začal CPPK nakupovat sériově upravené vlaky této řady pro provoz na vnitroměstských a blízkých příměstských trasách, a to i v rámci sítě tras Moskevského středního průměru [28] .
Od roku 2020 jsou všechny vyrobené elektrické vlaky EG2Tv Ivolga ve vlastnictví CPPK a jsou provozovány ve směrech Bělorusskij, Savelovskij, Kursk a Riga železničního uzlu Moskva, do konce října 2019 fungovaly i ve směru Kyjev. Krátké jednotlivé vlaky mají tendenci operovat na kratších trasách jako expresní nebo standardní luxusní vlaky ze stanice do nejbližšího předměstí, zatímco prodloužené vlaky se dvěma a 11 vozy operují na středních radiálních nebo diametrálních trasách. Vlaky obsluhující směr Belorusskoye a Savelovskoye procházejí údržbou v depu Iljič (TCH-50) a vlaky obsluhující směr Riga a Kursk - v depu Nakhabino [29] .
Údaje o registraci elektrických vlaků k začátku roku 2021 jsou uvedeny níže v tabulce [29] [53] :
| provozovatel, silnice | Sklad | Množství | Pokoje |
| TsPPK , Moskva | TC-50 pojmenovaný po Iljiči | jedenáct | 001-002, 027-034, 036 |
|---|---|---|---|
| PM-17 Nakhabino | třicet | 003-026, 035, 037-041 |
Údaje o trasách elektrických vlaků od začátku roku 2021:
| Směr | výchozí stanice | Koncová stanice | Doba platnosti | Typ trasy | vagonů na vlak | Servisní vlaky |
| Provozní cesty | ||||||
| běloruský | Moskva-Smolenskaya | Usovo | ze dne 25.10.2018 [105] | normální [105] | 5 | 001, 002 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| běloruské + Savelovskoe |
Odintsovo | Lobnya | od 21.11.2019 | běžné (WDC) | jedenáct | 027-034, 036 [29] [106] |
| Kursk + Riga | Podolsk | Nakhabino | od 28.05.2019 (od 21.11.2019 jako WDC) |
běžné (WDC) | jedenáct | 003-026, 035, 037-041 [29] |
| Zrušené trasy | ||||||
| Kyjev | Moskva-Kyjev | Novoperedelkino | 16.04.2017 - 24.10.2018 04.2019 - 10.10.2019 |
poloexpresní ("Sputnik") |
5 | 001, 002 |
| 6 | 007, 021 (dočasně) | |||||
| běloruský | Moskva-Smolenskaya | Odintsovo | 02.2019 — 01.2021 | Express ("Sputnik") |
7 | 027-036 [29] |
| Golitsyno [107] | 09.2019 — 11.2019 [29] | obyčejný | 6+5 | 015+016 [108] [29] | ||
| Mozhaisk [108] | ||||||
| Moskva-Kurskaya [109] | Golitsyno [107] | |||||
| Mozhaisk [108] | ||||||
| Savelovskoje | Moskva-Butyrskaya | Dubna | 31.12.2019 — 01.2021 | Express ("Sputnik") |
7 | 034, 037 [29] |
| Kursk + Riga | Lvov | Rumyantsevo Novoyerusalimskaya Dedovsk Nakhabino |
28.05.2019 — 20.11.2019 | obyčejný | 6+5 | 003, 007, 009-026 ( double [29] ) |
| Podolsk | ||||||
| silikát | ||||||
| Ščerbinka | ||||||
| Moskva-Kurskaya | ||||||
| Riga | Moskva-Rižskaja | |||||
| Leningradská | ||||||
| Kursk | Tsaritsyno | Podolsk | 05.2019 — 02.2020 | Express ("Sputnik") |
6 | 009-012 [29] , 022 |
| Neúspěšné trasy | ||||||
| Směr | výchozí stanice | Koncová stanice | plánované | Typ trasy | Způsobit | |
| Rjazaň | Moskva-Kazanskaya | Ramenskoje | 24.07–25.07.2021 | Express ("Sputnik") |
Bylo plánováno dočasně převést dva vlaky do práce na expresní trase, aby dopravily hosty letecké show MAKS-2021 . Kvůli infrastrukturním omezením (Ivolga se nemůže bezpečně pohybovat v blízkosti třídící plošiny kazaňského směru, protože je porušena minimální možná vzdálenost od vlaku k okraji nástupiště), byl místo Ivolgy spuštěn EP2D. | |
Elektrické vlaky EG2Tv-001 a 002, vzhledem k malému počtu sedadel v jejich kabině, bylo rozhodnuto spustit na krátké radiální trase Moskva- Kievskaja - Novoperedelkino Kyjevského směru Moskevské železnice jako zrychlené městské vlaky ("Sputniky" ) [110] . Původně bylo spuštění naplánováno na konec roku 2016, následně bylo odloženo až na jaro příštího roku a v důsledku toho byl 16. dubna 2017 zahájen pravidelný provoz prvních dvou vlaků s cestujícími na této trase [29] .
Ze stanice Moskva-Kievskaja do stanice Ochakovo na velké většině letů vlaky jezdily bez zastávek v expresním režimu, poté se všemi mezizastávkami Ochakovo , Skolkovo a Solnechnaja . Na některých letech měly vlaky zastávku i na nástupišti Matveevskoje nebo naopak přes Skolkovo projížděly bez zastavení. Doba jízdy na celé trase byla 23 minut [111] .
V rámci údržby byl pravidelně jeden z vlaků EG2Tv na této trase nahrazen standardními vlaky ED4M nebo EP2D . Od 24. října 2018 do dubna 2019 byly elektrické vlaky Ivolga na této trase zrušeny z důvodu jejich převedení do běloruského směru. V dubnu 2019, po příjezdu nových šestivozových vlaků Ivolga-1.0 do směru Bělorusskaja, se oba vlaky vrátily do směru Kyjev a obnovily provoz po předchozí trase [112] [113] . O něco později v září téhož roku byl vlak 002 opět převeden na směr Bělorusskoje [114] a místo něj jezdily šestivozové vlaky např. č. 007 [115] a 021 [116] . Kyjevského na nějakou dobu . Koncem října - začátkem listopadu, v souvislosti s přípravami na otevření pravidelného provozu na trasách v rámci moskevských středních průměrů, vyjely vlaky 001 a 007 opět do směru Běloruska [75] , čímž byl provoz vlaků EG2Tv v Kyjevský směr byl opět pozastaven.
|
Na podzim roku 2018 bylo rozhodnuto o dočasném převedení prvních dvou vlaků řady z Kyjevského do běloruského směru Moskevských drah . Převod byl proveden za účelem otestování tohoto modelu na trase v rámci přípravy na organizaci pravidelného pohybu sériových vlaků EG2Tv po trase MCD-1 Lobnya - Moskva-Smolenskaya - Odintsovo v rámci sítě tras Moskevských středních průměrů . Vzhledem k tomu, že tyto vlaky měly menší počet sedadel než sériové vlaky Ivolga-1.0, bylo rozhodnuto přidělit je k obsluze odbočky Usovo nejblíže Moskvě s menším provozem cestujících než na hlavním tahu. Pohyb elektrických vlaků Ivolga po trase Moskva-Smolenskaja (Běloruské nádraží) - Usovo začal 25. října 2018, kde nahradily elektrické vlaky ED4MKu , které na ní jezdily dříve [105] . Zpočátku polovina letů na této trase následovala v expresním režimu s mezizastávkami Fili , Kuntsevo I , Romashkovo a Barvikha a druhá polovina - se všemi zastávkami kromě Begovaya , Testovskaya a Kuntsevo II . Cestovní doba na rychlých letech byla 34 minut a na pravidelných 42 minut [117] . Následně na začátku roku 2019 se všechny expresní lety do Usova staly pravidelnými [118] .
Holding Romir provedl v listopadu 2018 sociologickou studii, při které byl zjišťován názor cestujících těchto vlaků (na již zmíněnou trasu). Průzkum zjistil, že naprostá většina cestujících spadá do kategorie „naprosto spokojený“ nebo „spíše spokojený“. Nejlepší výsledky (od 95 do 99 % spokojeni) byly získány u takových parametrů, jako je jízdní komfort, zvuková izolace, nedostatek vestibulů, šířka dveří, adaptivní osvětlení, celkový interiér, vnitřní informační vybavení, sedadla a madla v kabině [92] .
Od začátku roku 2019 jsou do depa Iljič přistavovány šestivozové vlaky EG2Tv verze Ivolga-1.0. Celkem se do depa dostalo šest takových vlaků s čísly od 003 do 008. Od února téhož roku začaly první vlaky z nové šarže obsluhovat trasu Moskva-Smolenskaja - Odintsovo jako nepřetržité rychlíky („Sputniky“ ) s délkou cesty 21 minut [119] . Později v květnu téhož roku bylo otevřeno nástupiště Skolkovo Innovation Center [120] , na kterém byla těmto rychlíkům přidělena mezizastávka a jízdní doba se prodloužila na 25 minut [121] . S příchodem nových vlaků začaly obsluhovat i lety do Usova a brzy nahradily první dva pětivozové vlaky vrácené v dubnu do Kyjeva [29] . O několik měsíců později, v souvislosti s nadcházejícím přesunem vlaků Ivolga-1.0 na MCD, se však oba pětivozové vlaky vrátily zpět do běloruského směru, aby obsluhovaly větev Usovskaja: v září - 002 [114] [122] , a v listopadu - a 001 [75] . Podle CPPK přepravily vlaky EG2Tv v létě 2019 ve směru asi 500 tisíc cestujících [123] .
V září 2019 byl do depa Iljič ze směru z Rigy dočasně přeložen dvouvozový jedenáctivozový vlak č. 015 + 016, který zahájil provoz na hlavní trati Běloruského směru na pravidelných příměstských linkách třídy Standard + na lin. trasy Moskva-Smolenskaja - Mozhaisk [108] a Moskva-Smolenskaja - Golitsino [107] . Některé z těchto tras byly prodlouženy i na spojovací trať Aleksejevskaja do stanice Moskva-Kurskaja [109] . V listopadu 2019 byl však vlak vrácen do depa Nakhabino ve směru Riga [29] .
V říjnu 2019 dorazily do depa Iljič první dva sedmivozové vlaky Ivolga-2.0 028 a 029 [124] ; o něco později dorazily ze zkoušek ze Ščerbinky další dva vlaky 027 a 030. Od 11. listopadu 2019 začaly obsluhovat trasy Moskva-Smolenskaja-Odintsovo a Moskva-Smolenskaja-Usovo [29] [63] [62] , postupně nahrazující Ivolga-1.0“, které byly přesunuty do depa Nakhabino, aby obsluhovaly směry Kursk a Riga jako součást trasy MCD-2 [29] , jak bylo dříve plánováno [125] . Dne 21. listopadu 2019 začaly jezdit vlaky verze 2.0 mezi směry Bělorusskij a Savelovskij po trase Odintsovo - Moskva-Smolenskaja - Lobnya , známé také jako MCD-1 jako součást sítě tras Moscow Central Diameters [121] , zatímco vlaky z číslo 031 začal fungovat a výše [126] ). V den zahájení MCD vlakem EG2Tv-031 cestovala delegace úředníků v čele s prezidentem Ruska Vladimirem Putinem z Běloruského nádraží do stanice Fili , poté přestoupila na jiný podobný vlak a vrátila se zpět [ 127] . Část letů na trase MCD-1 je obsluhována elektrickými vlaky EP2D , které budou při příjezdu z továrny postupně nahrazovány novými Ivolgi [125] . Oproti původním plánům byly vlaky Ivolga 2.0 od 032 do 034, které měly jet na Bělorusko-Savyolovskij diametr [125] , na nějakou dobu přesunuty do depa Nakhabino k obsluze Kursk-Rižského diametru kvůli velkému vytížení. , ale následně po zavedení byly další vlaky vráceny do běloruského směru [29] . Od 2. prosince 2019 za účelem navýšení kapacity cestujících začaly elektrické vlaky jezdit v duálním režimu 6 + 5 vozů [128] . Od prosince 2019 také začal na trase jezdit duální vlak 014 + 026 modifikace 1.0 dočasně převedený ze směru Riga [106] .
Na konci roku 2019 bylo rozhodnuto o obnovení dříve zrušeného rychlíku Moskva-Savelovskaja - Dubna , na jehož trase bylo rozhodnuto nasadit místo ED4M jednovozový sedmivozový vlak Ivolga. Od 31. prosince 2019 začal na této trase jezdit elektrický vlak č. 034 [29] [129] s frekvencí dva páry denně .
|
V dubnu 2019 bylo v rámci přípravy na zprovoznění trasy MCD-2 Nachabino — Moskva-Kurskaja — Podolsk rozhodnuto o zahájení provozu elektrických vlaků Ivolga ve směru Riga a Kursk. Vlaky s čísly 009 a 010 zpočátku přijížděly do depa Nakhabino ve směru Riga , které bylo vybráno jako obslužné depo pro všechny vlaky na této trase. Bylo však rozhodnuto vypravit je jako rychlíky krátkého dosahu pouze ve směru Kursk a brzy byly převedeny do na něm umístěného depa Pererva [29] . V květnu byly tyto vlaky vypraveny na krátké trase Caricyno - Podolsk jako nonstop rychlíky po samostatných kolejích bez nástupišť pro cestující. Pro vlaky modifikace Ivolga-1.0 se tato trasa stala třetí (po Moskvě - Odintsovo a Moskva - Usovo) [130] . Během léta 2019 bylo podle CPPK na této trase přepraveno vlaky EG2Tv více než 100 tisíc cestujících [123] . Během provozu trasy byly vlaky, které ji obsluhují, pravidelně obměňovány: v srpnu 2019 byly vlaky 009 a 010 spřaženy do páru a odeslány do provozu ve směru Riga a místo nich vlaky 011, které zpočátku jezdily v páru a odpojeny, začaly fungovat jako expresní Podolsk - Caricyno [ 131] a 012 [132] . V listopadu na této trase pracoval vlak 022 [133] . Vlaky jezdící na této trase si zároveň zachovávají registraci depa Nakhabino, které provádí jejich údržbu, ale jejich sedimentace se provádí v nejbližším depu Pererva [29] . V únoru 2020 byly vlaky EG2Tv z této trasy odstraněny a nahrazeny vlaky EP2D.
Vlaky od čísla 011 začaly přijíždět do depa Nakhabino pro provoz ve směru Riga a Kursk, ale na rozdíl od předchozích vlaků bylo rozhodnuto je využít k obsluze běžných příměstských linek jako luxusní vlaky kategorie Standard + od dopravce TsPPK. . Vzhledem k tomu, že šestivozové vlaky byly příliš krátké na to, aby mohly být použity jako běžné příměstské vlaky, bylo rozhodnuto je spojit do dvouvlaků podle vícejednotkového systému , přičemž jeden z vlaků vytáhl přívěsný mezivozek, protože délka většina příměstských nástupišť moskevského železničního uzlu neumožňuje příjem vlaků "Ivolga" z více než 11 vozů. Dvojvlak EG2Tv-011 + 012 uskutečnil první let ve směru Riga dne 28. května 2019 na trase Nakhabino - Leningradskaya [29] . Když dorazili do depa, všechny vlaky na 026 se začaly spojovat do dvojic a začaly jezdit na úseku Moskva-Rižskaja - Rumjancevo z Rižského nádraží nebo nástupiště Leningradskaja [134] do stanic Nakhabino [135] , Dedovsk [136] , Novoyerusalimskaya [137] a Rumjancevo [138] . Také vlaky začaly obsluhovat tranzitní trasy z Rižského do Kurska na úseku Rumjancevo - Moskva - Kurskaja - Lvovskaja přes spojovací trať Aleksejevskaja , přičemž většina letů vede na zkrácených trasách do stanic Moskva-Kurskaja [139] , Shcherbinka [ 140] , Silikatnaja [ 141] a Podolsk [142] a jen malá část do vlastní stanice Lvovskaja [143] . Během léta 2019 bylo podle CPPK na těchto trasách vlaky EG2Tv přepraveno více než milion cestujících [ 123] .
Dne 21. listopadu 2019 se trasa Nakhabino-Podolsk obsluhovaná vlaky EG2Tv stala součástí tarifního systému MCD jako linka MCD-2 [144] , přičemž počet letů na této trase byl navýšen a taktovaný provoz byl organizován s frekvencí jednou za 12 minut. Z tohoto důvodu byly všechny dvojče EG2Tv rozpojeny na jednotlivé vlaky s přídavkem k šestivozovým a přestaly být využívány na ostatních trasách směrů Riga a Kursk. Provozovatel CPPK přitom očekával, že k zajištění přepravy cestujících na trase v tomto intervalu budou stačit krátké šestivozové vlaky [145] . Skutečná osobní doprava však již v prvních dnech zahájení výrazně převyšovala plánovanou, kvůli čemuž došlo ve špičkách k náporu ve vlacích a řada cestujících nemohla být nucena zmeškat vlaky pro nedostatek míst v vozy [ [147]146] [145] . Po četných stížnostech cestujících bylo rozhodnuto o opětovném spuštění vlaků EG2Tv v 6 + 5vozové dvojspojce, ve které opět začaly fungovat od 25. listopadu [148] , a místo chybějících vlaků byly nasazeny běžné elektrické vlaky EP2D. a na část letů byly přiděleny dva vlaky ES2G Lastochka 10 vagónů [149] . V prosinci 2019 byl na trasu přidělen třetí desetivozový vlak ES2G. Všechny šestivozové vlaky Ivolga-1.0 od 003 do 026 [29] byly převedeny do směru Riga, aby obsluhovaly trasu , jak bylo původně plánováno [125] , a tři sedmivozové vlaky Ivolga-2.0 byly dočasně provozovány během prvního týdne po startu MCD 032 až 034 [29] [150] . V březnu 2020 vjel na linku MCD-2 sedmivozový vlak Ivolga-2.0 č. 040 , doplněný o jedenáctivozovou konfiguraci o vozy z vlaku č. 041 [151] . Od května 2020 začaly být vlaky od 003, dříve provozované v duálním režimu, plánovaně doplňovány novými mezivozy až do jedenáctivozové skladby, poté se vrátily do provozu již v jediném režimu [29] .
|
Perspektivy
V roce 2022 vyhrál Transmashholding výběrové řízení na dodávku a poprodejní servis 70 osmivozových vlaků (560 vozů) do Argentiny v hodnotě 864 milionů USD . Dodávky mají začít v roce 2024. Vlaky mají být využívány v příměstské dopravě mezi Buenos Aires a satelitními městy na střídavých tratích s rozchodem 1676 mm [152] .
Dopravní nehody
- Dne 13. února 2019 došlo k požáru u vlaku EG2Tv-005, který stál u nového nástupiště stanice Odintsovo, načež byl vlak dočasně odstaven. Podle tiskové služby CPPK se v kabině v tu dobu nenacházeli žádní cestující a údajnou příčinou incidentu byl pád trolejového drátu na střechu vozu [153] [154] .
- Dne 24. října 2019 byl vlak EG2Tv-017 při pohybu po kolejích depa Nakhabino nízkou rychlostí přes výhybku převeden pod vlak, což vedlo k vykolejení předposledního vozu v důsledku vychýlení okolků dvojkolí prvního podvozku podél špatné kolejnice. Výsledkem bylo, že vlak nebyl vážně poškozen, ale byl na nějakou dobu vyřazen z provozu [155] [156] .
- Dne 24. září 2020 došlo na nestřeženém přechodu na úseku mezi nástupišti Barvikha a Ilyinskoye ke srážce osobního vozu a EG2Tv-002, v důsledku čehož došlo k porušení kapotáže automatického spřáhla [157] [158] [159] .
Viz také
Poznámky
Komentáře
- ↑ V závislosti na provedení (jmenování). Vlaky EG2Tv postavené na 120 km/h
- ↑ JSC "Central PPK" provozuje kolejová vozidla na infrastruktuře JSC "Ruské železnice".
- ↑ 1 2 Vysoká plošina - plošina, jejíž výška nad úrovní hlavy kolejnice (UGR) je 1100 mm. Střední plošina - plošina, jejíž výška nad UGR je 550 mm. Nízká plošina - plošina, jejíž výška nad UGR není větší než 200 mm [57] .
- ↑ 1 2 3 Podle dokumentace tvz jsou vozy Pg, Mp a Pp klasifikovány jako čelní, motorové a bezmotorové.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Uvedena jmenovitá hodnota, ve skutečnosti vlaky této verze s uvedeným počtem vozů nebyly provozovány
- ↑ pro motor TME 46-32-4 neexistují přesné údaje o parametrech jeho provozu v krátkodobém režimu
Zdroje
- ↑ Největší vlakový dopravce koupí 15 vlaků Ivolga za téměř 11 miliard rublů . Elektronická příloha novin "Vedomosti" . JSC „Business News Media“ (4. října 2018). Získáno 22. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 22. ledna 2022.
- ↑ Experimentální střídavý elektrický vlak ER9A Nazarov O.N. Odborně o elektrických vlacích . Stránky EMU. Staženo 23. 5. 2016. Archivováno z originálu 5. 6. 2016.
- ↑ 1 2 3 E. G. Yanchenko, D. E. Kiryushin, V. P. Shilkin. Nový domácí elektrický vlak ET4A // Lokomotiv: Journal. - 2012. - č. 8 . - S. 34-38 . — ISSN 0869-8147 .
- ↑ Experimentální stejnosměrný elektrický vlak ET2A Nazarov O.N. Odborně o elektrických vlacích . Stránky EMU. Získáno 23. prosince 2016. Archivováno z originálu 19. května 2017.
- ↑ Nazarov O.N. Experimentální stejnosměrný elektrický vlak ED6 . Odborně o elektrických vlacích . Stránky EMU. Datum přístupu: 23. prosince 2016. Archivováno z originálu 20. prosince 2016.
- ↑ Anatolij Boldyrev. Případ v Tajze . "Pípnutí" (noviny). Elektronická verze . Nakladatelství JSC Gudok (22. března 2011). Datum přístupu: 23. prosince 2016. Archivováno z originálu 28. ledna 2016.
- ↑ EN3-001 . trainpix . Získáno 9. prosince 2016. Archivováno z originálu 6. dubna 2013.
- ↑ Nazarov O.N. Historie rychlovlaku ES250 Sokol . Odborně o elektrických vlacích . Stránky EMU. Datum přístupu: 25. prosince 2016. Archivováno z originálu 22. prosince 2016.
- ↑ Nový elektrický vlak ET4A přepravil první cestující na trase Petrohrad - Luga - Petrohrad . Novinky . Ruské železnice // Říjnová železnice (9. června 2012). Staženo: 10. prosince 2016.
- ↑ 1 2 3 4 Vlak Ivolga obdržel osvědčení o shodě s požadavky technických předpisů Celní unie . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (25. července 2016). Datum přístupu: 17. února 2017. Archivováno z originálu 18. února 2017.
- ↑ Lehké vozy metra model 81-740.4 / 741.4 . Oficiální stránky . JSC "Metrovagonmash" Získáno 25. prosince 2016. Archivováno z originálu dne 22. listopadu 2016.
- ↑ Vozy řady 81-760/761 . Oficiální stránky . JSC "Metrovagonmash" Získáno 25. prosince 2016. Archivováno z originálu dne 22. listopadu 2016.
- ↑ Anatoly Dzhumaylo, Yana Tsinoeva, Natalya Skorlygina. Vozy z Torzhoku se nedostaly na trh // " Kommersant ": Noviny (elektronická verze). - JSC "Kommersant" , 2015. - 15. září ( č. 168 ).
- ↑ Tverská oblast: 100 let stará automobilka Torzhok vyhlásila bankrot . Oficiální stránky . IA REGNUM (7. září 2016). Datum přístupu: 6. června 2017. Archivováno z originálu 1. února 2017.
- ↑ Seznamy kolejových vozidel a fotogalerie ET4A . trainpix . Datum přístupu: 9. prosince 2016. Archivováno z originálu 7. ledna 2017.
- ↑ Seznamy kolejových vozidel a fotogalerie ET4A . Ruské elektrické vlaky . Získáno 9. prosince 2016. Archivováno z originálu 30. listopadu 2016.
- ↑ Siemens se zúčastní výběrového řízení na dodávku kolejových vozidel pro Moskevský okruh . RZD-Partner (10. 4. 2013). Staženo 4. prosince 2018. Archivováno z originálu 5. prosince 2018.
- ↑ Soutěž na dodávku kolejových vozidel pro Moskevský okruh bude vyhlášena do dvou týdnů . RZD-TV (13. července 2015). Získáno 4. prosince 2018. Archivováno z originálu 6. prosince 2018.
- ↑ Vlaky pro Moskevský okruh budou objednány bez soutěže . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (24. listopadu 2015). Staženo 4. prosince 2018. Archivováno z originálu 5. prosince 2018.
- ↑ 1 2 3 4 „Ivolgi“ a „Vlaštovky“ nedosáhly na moskevský okruh: budou nahrazeny jednoduchými elektrickými vlaky . msk.NEWSru.com (3. prosince 2015). Získáno 31. března 2018. Archivováno z originálu 3. července 2017.
- ↑ 1 2 3 Ivan Ermiškin o novém elektrickém vlaku EG2Tv . YouTube . RZD TV (10. července 2014). Staženo 5. prosince 2018. Archivováno z originálu dne 28. listopadu 2020.
- ↑ 1 2 Elektrický vlak EG2Tv navštívil Soči . Oficiální stránky . OJSC "Tver Carriage Works" (25. června 2014). Staženo 4. prosince 2018. Archivováno z originálu 5. prosince 2018.
- ↑ 1 2 Lev Kadík. "Oriole" se španělským profilem . Evropští konstruktéři věří, že mají ruský vlak . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (12. března 2018) . Staženo 4. prosince 2018. Archivováno z originálu 5. prosince 2018.
- ↑ Nejnovější ruský elektrický vlak se bude vyrábět v tvz . Oficiální stránky . Tverský týden (15. května 2014). Získáno 4. prosince 2018. Archivováno z originálu dne 26. srpna 2018.
- ↑ Na Tver Carriage Works byl představen prototyp nového elektrického vlaku EG2Tv . Tver News Agency (15. května 2015). Získáno 25. 5. 2015. Archivováno z originálu 26. 5. 2015.
- ↑ Na kazanském nádraží byla instalována maketa nového vlaku . Oficiální stránky . Městský informační kanál M24.RU (14. září 2014). Získáno 12. 3. 2018. Archivováno z originálu 2. 4. 2018.
- ↑ Elektrický vlak a dvě tramvaje . Oficiální stránky . OJSC "Tver Carriage Works" (6. listopadu 2014). Staženo 4. prosince 2018. Archivováno z originálu 5. prosince 2018.
- ↑ 1 2 3 4 5 Ivolga New Height, 2018 .
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 3 4 3 4 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 50 51 EG2Tv - TrainPix .
- ↑ 1 2 Vorobyov a Sobyanin zahájili pohyb vysokorychlostních vlaků do Odintsova . Oficiální stránky . 360-TV (21. prosince 2018). Staženo: 22. prosince 2018.
- ↑ Transmashholding začal pracovat na třetí verzi vlaků Ivolga . Masmediální informační agentura "Moscow City News Agency" . Moscow Media JSC (20. února 2020). Získáno 30. června 2021. Archivováno z originálu dne 9. července 2021.
- ↑ 1 2 Vlak Ivolga 3.0 byl představen na stanici Jaroslavl . Edice mediální sítě "Informační kanál města m24.ru" . Moscow Media JSC (1. července 2021). Získáno 4. července 2021. Archivováno z originálu dne 9. července 2021.
- ↑ Žádost o testování: 31382 položka 6 . Oficiální stránky . FBU „Registr certifikace pro federální železniční dopravu“ (20. února 2020). Získáno 30. června 2021. Archivováno z originálu dne 9. července 2021.
- ↑ Nová Ivolga byla certifikována: vylepšené vlaky budou jezdit po MCD-3 a MCD-4 . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (30. června 2022). Datum přístupu: 30. června 2022.
- ↑ První EG2Tv EMU . Railvolution (30. ledna 2015). Staženo 5. prosince 2018. Archivováno z originálu 27. listopadu 2017.
- ↑ 1 2 3 4 5 Video elektrického vlaku EG2Tv-001 s viditelnými čísly na YouTube
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Osvědčení o shodě pro elektrický vlak EG2Tv . Oficiální stránky . JSC tvz. Staženo 4. prosince 2018. Archivováno z originálu dne 23. listopadu 2018.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Video elektrického vlaku EG2Tv-002 s viditelnými čísly na YouTube
- ↑ „IVOLGA“ se zlatou značkou kvality . Oficiální stránky . OJSC Tver Carriage Works (31. května 2017). Staženo 2. 1. 2018. Archivováno z originálu 2. 1. 2018.
- ↑ Evgenia Vepreva. Elektrický vlak Tver Carriage Works získal Platinovou značku kvality (nepřístupný odkaz) . Oficiální stránky . Tver FM (28. prosince 2017). Staženo 2. 1. 2018. Archivováno z originálu 2. 1. 2018.
- ↑ Anna Bulaeva. Elektrický vlak Ivolga získal Platinovou značku kvality . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (1. července 2019). Staženo: 1. července 2019.
- ↑ 1 2 Ivolgi poběží ve směru MCD Lobnya - Odintsovo . Portál RIAMO (5. 3. 2018). Získáno 6. 3. 2018. Archivováno z originálu 10. 5. 2018.
- ↑ Bylo vypsáno výběrové řízení na nákup vlaků pro Moskevský střední průměr . Elektronická verze novin . Večerní Moskva (26. prosince 2017). Získáno 4. prosince 2018. Archivováno z originálu dne 23. srpna 2018.
- ↑ 1 2 Bella Lomanová. TVZ zvítězila ve druhém výběrovém řízení na dodávku elektrických vlaků pro MCD . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (4. října 2018). Získáno 4. prosince 2018. Archivováno z originálu 5. října 2018.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Stolky mezi sedadly a USB nabíječky: jaký bude Orioles-2.0 . Oficiální stránky moskevské vlády (16. srpna 2019). Získáno 17. listopadu 2018. Archivováno z originálu 24. srpna 2019.
- ↑ "Ivolga" usiluje o dokonalost // Vector TMH: Magazín pro partnery. - 2019. - č. 3 (38) . - S. 16, 17 . Archivováno z originálu 17. října 2019.
- ↑ 1 2 Vitalij Masljuk. "Ivolga": restart // " Beep ": Noviny (elektronická verze). - Nakladatelství Gudok, 2019. - 19. srpna ( č. 148 (26757) ).
- ↑ TVZ sestaví 23 elektrických vlaků pro Moskvu . Tver Life (16. března 2018). Staženo 4. prosince 2018. Archivováno z originálu 5. prosince 2018.
- ↑ 1 2 3 4 Osvědčení o shodě pro elektrický vlak EG2Tv . Oficiální stránky . JSC tvz. Staženo 4. prosince 2018. Archivováno z originálu 5. prosince 2018.
- ↑ Osvědčení o shodě pro elektrický vlak EG2Tv . Oficiální stránky . JSC tvz. Staženo 22. prosince 2018. Archivováno z originálu 22. prosince 2018.
- ↑ 1 2 3 4 Anna Bulaeva. Transmashholding získal certifikát pro elektrické vlaky Ivolga nové úpravy . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (19. září 2018). Získáno 19. září 2018. Archivováno z originálu 20. září 2018.
- ↑ TVZ zavedl vlaky pro Moskevské střední průměry . Oficiální stránky . Železnice světa (15. října 2018). Staženo 4. prosince 2018. Archivováno z originálu 5. prosince 2018.
- ↑ 1 2 3 EG2Tv - ruské elektrické vlaky .
- ↑ 1 2 Dalších 180 vozů Ivolga: do konce roku bude vozový park MCD kompletně aktualizován . Web Moskvy (16. července 2020). Získáno 16. července 2020. Archivováno z originálu dne 16. července 2020.
- ↑ Na MCD-2 "Kursko-Rizhsky" byla dokončena obnova vozového parku . Moskevské webové stránky (15. srpna 2020). Získáno 16. července 2020. Archivováno z originálu dne 4. prosince 2020.
- ↑ V srpnu se změní pohyb vlaků na úseku MCD Kurskaja - Dmitrovskaja . M24.RU (1. srpna 2020). Získáno 16. července 2020. Archivováno z originálu dne 2. srpna 2020.
- ↑ GOST 9238-2013. Rozměry železničního vozového parku a aproximace budov S. 27. Moskva: Standartinform (2014). Staženo: 12. července 2022.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Budoucnost začíná dnes, 2015 .
- ↑ 1 2 3 4 Testování prototypu EMU . Oficiální stránky . Železniční věstník (30. března 2015). Získáno 14. března 2018. Archivováno z originálu 2. března 2018.
- ↑ 1 2 Městský elektrický vlak EG2Tv ("Ivolga") . Produkty (nepřístupný odkaz) . Oficiální stránky . ZAO Transmashholding . Staženo 4. prosince 2018. Archivováno z originálu 5. prosince 2018.
- ↑ Sada dokumentace 4496.00.00.000
- ↑ 1 2 3 Elektrické vlaky EG2Tv-027, EG2Tv-029 "Ivolga" TsPPK na YouTube
- ↑ 1 2 Nové inovativní vlaky Ivolga-2.0 pro MCD (EG2Tv-028, EG2Tv-029, EG2Tv-030) na YouTube
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 EG2TV Ivolga - TVZ .
- ↑ Komponenty Orioles šly do série // " Beep ": Noviny (elektronická verze). - nakladatelství Gudok, 2022. - 25. srpna ( č. 154 (27490) ).
- ↑ 1 2 Studie tělesné síly, 2019 .
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Technické a designové vlastnosti EG2Tv, 2016 .
- ↑ Nikitina E. Železný obr z Mytišči . Unikátní vlak byl vyvinut v závodě nedaleko Moskvy . "Denní zprávy. Podmoskovye“ (sociálně-politické noviny). Online verze . GAU MO "ID "Podmoskovye" (5. června 2014) . — č. 100. Datum ošetření: 30. 3. 2018. Archivováno 18. 1. 2018.
- ↑ 1 2 3 4 5 saškach7. Jak vypadá „nosený“ vlak. Recenze EG2TV! . LiveJournal (25. dubna 2017). Získáno 4. prosince 2018. Archivováno z originálu 12. srpna 2017.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Návrh technologicky vyspělého městského vlaku: jak to všechno funguje . VC.RU. _ Transmashholding (9. listopadu 2018). Staženo 4. prosince 2018. Archivováno z originálu 18. listopadu 2018.
- ↑ 1 2 3 4 Elektrický vlak Ivolga. Vyrobeno v Rusku! . LiveJournal, YouTube . Transmashholding (28. října 2018). Staženo: 4. prosince 2018.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 35 3 3 4 _ _ _ _ _ _ Elektrický vlak budoucnosti: "Ivolga" vyráží na silnice . LiveJournal (23. března 2017). Získáno 4. prosince 2018. Archivováno z originálu 20. května 2019.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 3 4 3 4 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Dmitrij Rogačev. Vlak Ivolga pro MCD: Klady a zápory pro cestující . LiveJournal (19. října 2018). Získáno 4. prosince 2018. Archivováno z originálu dne 3. března 2021.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 353 3 4 80 _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ Zlepšilo se to? na YouTube
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Sobyanin: přípravy na otevření MCD-1 a MCD-2 dosáhly cíle . Oficiální stránky moskevské vlády . Komplex urbanistické politiky a výstavby města Moskvy (10. listopadu 2019). Získáno 17. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 10. listopadu 2019.
- ↑ 1 2 Video elektrických vlaků EG2Tv-004 a 005 s viditelnou tabulí na YouTube
- ↑ Převodovka TSA pro TVZ Ivolga EG2Tv . Oficiální stránky . Trakční systémy Rakousko. Staženo 4. prosince 2018. Archivováno z originálu 5. prosince 2018.
- ↑ Knorr-Bremse na vesmíru 1520 . Meziměstské a příměstské vlaky: Elektrický vlak EG2Tv Ivolga výrobce TVZ OJSC (nedostupný spoj) . Asociace výrobců železniční techniky . Knorr=Bremse Group (17. listopadu 2016) . Staženo 4. prosince 2018. Archivováno z originálu dne 23. listopadu 2018.
- ↑ Zpráva o sledování provádění odvětvového akčního plánu pro nahrazování dovozu . Oficiální portál úřadů Čuvašské republiky . Čuvašská republika (2016). Staženo 4. prosince 2018. Archivováno z originálu 5. prosince 2018.
- ↑ 1 2 Vědecká prohlídka vlaku Ivolga . YouTube, LiveJournal . Fyzika od Pobedinského (27. 11. 2018). Staženo: 4. prosince 2018.
- ↑ Převodník PSN-200-U1 . Oficiální stránky . LLC "GAMEM" Staženo 4. prosince 2018. Archivováno z originálu 5. prosince 2018.
- ↑ 1 2 TVZ Ivolga EG2Tv pro MKZhD s převodovkou TSA GMK 2-66-495E . Typ motoru: TME 46-32-4 (anglicky) . Oficiální stránky . Traktionssysteme Rakousko . Staženo 4. prosince 2018. Archivováno z originálu 5. prosince 2018.
- ↑ 1 2 Elektromotor DATE-1U1 (nedostupný odkaz) . Oficiální stránky . Závod na výrobu elektrických strojů Pskov. Staženo 4. prosince 2018. Archivováno z originálu 5. prosince 2018.
- ↑ DATE-1U1 asynchronní trakční elektromotor (nedostupný spoj) . Oficiální stránky . TD-Elektrický pohon. Staženo 4. prosince 2018. Archivováno z originálu 5. prosince 2018.
- ↑ 1 2 EG2Tv Ivolga . Systém klimatizace . Oficiální stránky . OOO Ostrov SKV . Získáno 4. prosince 2018. Archivováno z originálu dne 27. listopadu 2018.
- ↑ Alkalické nikl-kadmiové baterie řady KGL (nepřístupný odkaz) . Oficiální stránky . Energetické technologie. Získáno 4. prosince 2018. Archivováno z originálu dne 21. prosince 2019.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Jednotný řídicí komplex EG2Tv, 2016 .
- ↑ 1 2 3 4 Systém UPU . Oficiální stránky . Výzkumný ústav přístrojové techniky pojmenovaný po V.V. Tichomirov. Staženo 4. prosince 2018. Archivováno z originálu 5. prosince 2018.
- ↑ Oriole vlak. Z Odintsova do Moskvy za 20 minut. na YouTube
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 EG2Tv - virtuální prohlídka .
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Elektrický vlak EG2Tv Ivolga. Vnitřní pohled na YouTube
- ↑ 1 2 Anna Bulaeva. Cestujícím se líbí plynulá jízda a design elektrických vlaků Ivolga . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (26. 12. 2018). Získáno 26. prosince 2018. Archivováno z originálu dne 27. prosince 2018.
- ↑ V Jubilejní mezinárodní železniční salon zařízení a technologií EXPO 1520 . Tiskové zprávy . EXPO 1520 . Získáno 14. března 2018. Archivováno z originálu 2. dubna 2018.
- ↑ Vlak Ivolga vyrobený společností Tver Carriage Works vstoupil do závěrečné fáze certifikačních zkoušek . Oficiální stránky . Ruský ekonomický týdeník „Afanasy-Business“ (30. května 2016). Získáno 17. března 2018. Archivováno z originálu 5. prosince 2018.
- ↑ Sobyanin: okruh pro cestující uzavřen na moskevském okruhu . TASS (2. července 2016). Získáno 2. července 2016. Archivováno z originálu dne 6. července 2016.
- ↑ Tverské vědy. Elektrický vlak Ivolga z Tver Carriage Works v mnoha ohledech překonává západní analogy . YouTube (1. prosince 2016). Datum přístupu: 17. února 2017. Archivováno z originálu 18. února 2017.
- ↑ Tver Orioles prošel první fází testování v Moskvě . Informační a analytický portál "Edge of Justice" (6. listopadu 2018). Staženo 4. prosince 2018. Archivováno z originálu 1. prosince 2018.
- ↑ Medveděv ocenil nový elektrický vlak Ivolga . Moskva 24. (4. prosince 2018). Staženo 4. prosince 2018. Archivováno z originálu 5. prosince 2018.
- ↑ Medveděvovi ukázal nový elektrický vlak Ivolga . Oficiální stránky . TV Center JSC (29. října 2018). Staženo 12. 12. 2018. Archivováno z originálu 2. 12. 2018.
- ↑ Zahraniční velvyslanci se v moskevské oblasti seznámili s produkty závodu Metrovagonmash . "Rambler" (internetový portál) . Rambler&Co (21. listopadu 2018). Staženo 17. ledna 2019. Archivováno z originálu 19. ledna 2019.
- ↑ Elektrický vlak EG2Tv-022 "Ivolga" na okruhu VNIIZhT v Shcherbinka na YouTube
- ↑ Elektrický vlak EG2Tv-040 Ivolga na YouTube
- ↑ TsPPK: Spuštění moskevského okruhu je naplánováno na 2. září 2016 . Tisková agentura města Moskvy . Moscow Media JSC (2. prosince 2015). Staženo 31. března 2018. Archivováno z originálu 1. prosince 2017.
- ↑ Společnost Tver Carriage Works souhlasila s dodávkou dvou elektrických vlaků Ivolga pro moskevské železnice . Tver-portal.ru (30. září 2016). Získáno 31. března 2018. Archivováno z originálu 6. listopadu 2018.
- ↑ 1 2 3 "Ivolgi" v režimu hodin: jak se železničáři připravují na otevření diametrálních tras v Moskvě . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (26. října 2018). Staženo 4. prosince 2018. Archivováno z originálu 8. listopadu 2018.
- ↑ 1 2 MCD 1 Odintsovo – Lobnya na YouTube
- ↑ 1 2 3 Elektrické vlaky EG2Tv-015 + EG2Tv-016 Moskva-Smolenskaya - Golitsyno na YouTube
- ↑ 1 2 3 4 Elektrické vlaky EG2Tv + EG2Tv-016 Mozhaisk – Moskva-Smolenskaya na YouTube
- ↑ 1 2 Elektrické vlaky EG2Tv-015 + EG2Tv-016 mezi Moskvou-Kurskaya a Mozhaisk na YouTube
- ↑ Ivolga bude spuštěna v Novo-Peredelkino . Oficiální stránky moskevské vlády . Správa moskevské čtvrti Novo-Peredelkino (22. září 2016). Staženo 4. prosince 2018. Archivováno z originálu 5. prosince 2018.
- ↑ Jízdní řád elektrických vlaků na stanici Novoperedelkino . Jízdní řády Yandex . Získáno 17. listopadu 2019. Archivováno z originálu 18. srpna 2018.
- ↑ Elektrický vlak EG2TV-001 Ivolga, stanice Moskva-Sortirovochnaya na YouTube
- ↑ Odjezd EG2Tv-002 z Kyjevského nádraží na YouTube
- ↑ 1 2 Elektrický vlak EG2Tv-002 Moskva – Usovo (16.09.19) na YouTube
- ↑ Odjezd EG2Tv-007 z Kyjevského nádraží na YouTube
- ↑ Elektrický vlak EG2TV-021 "Ivolga" se zprávou Moskva Kievskaya - Novoperedelkino na YouTube
- ↑ Igor Lenský. Rublevsky Express // "Gudok": noviny (elektronická verze). - nakladatelství Gudok, 2018. - 21. listopadu ( č. 209 (26582) ).
- ↑ Jízdní řád elektrických vlaků ve stanici Usovo . Jízdní řády Yandex . Získáno 17. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 28. března 2019.
- ↑ Bella Lomanová. V Moskvě byly spuštěny nové Ivolgis, které budou v budoucnu fungovat na MCD . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (6. února 2019). Staženo 6. února 2019. Archivováno z originálu 7. února 2019.
- ↑ Vorobjov, Dietrich, Sobyanin a Belozerov otevřeli zastávku Skolkovo Innovation Center . Vláda Moskevské oblasti (27. května 2019). Získáno 17. listopadu 2019. Archivováno z originálu 17. ledna 2021.
- ↑ 1 2 Jízdní řád elektrického vlaku: Moskva (Běloruské nádraží) . Jízdní řády Yandex . Získáno 17. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 26. srpna 2014.
- ↑ Elektrický vlak EG2Tv-002 "Ivolga" (TC-50) příměstský vlak č. 6953, Moskva - Usovo na YouTube
- ↑ 1 2 3 Vlaky Ivolga přepravily během léta více než 1,6 milionu cestujících . Oficiální stránky . CPPC (9. září 2019). Datum přístupu: 17. listopadu 2019.
- ↑ Do depa dorazily první vlaky Ivolga-2.0 pro MCD . M24 (17. října 2019). Získáno 17. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 22. října 2019.
- ↑ 1 2 3 4 Oznámení a zadávací dokumentace k žádosti o podání návrhů v elektronické podobě o právu na uzavření smlouvy o poskytování řady služeb údržby sanitárního a hygienického stavu vozového parku provozovaného na MCD- 1, MCD-2 . Seznam vícejednotkových kolejových vozidel provozovaných na MCD . Veřejné zakázky . Získáno 17. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 19. září 2020.
- ↑ Otevření moskevských středních diametrů . Oficiální stránky moskevské vlády ( Mos.ru (21. listopadu 2019). Datum přístupu: 26. listopadu 2019.
- ↑ Otevření provozu podél moskevského středního průměru . Oficiální stránky prezidenta Ruské federace (21. listopadu 2019). Získáno 26. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 26. listopadu 2019.
- ↑ MCD-1 přechází na 11vozové vlaky Ivolga s předstihem . Oficiální stránky moskevské vlády (1. prosince 2019). Datum přístupu: 4. prosince 2019. Archivováno z originálu 4. prosince 2019.
- ↑ Ivolga pojede rychlíkem do Dubny . Open Dubna (26-12-2019). Staženo 26. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 26. ledna 2020.
- ↑ Andrej Valentinov. "Orioles" letěl // " Gudok ": Noviny (elektronická verze). - nakladatelství Gudok, 2019. - 21. května ( č. 86 (26695) ).
- ↑ EG2Tv-012 (fotografie) . " Parní lokomotiva IS " . Datum přístupu: 17. listopadu 2019.
- ↑ EG2Tv-012 (fotografie) . " Parní lokomotiva IS " . Datum přístupu: 17. listopadu 2019.
- ↑ Elektrický vlak EG2Tv-022 "Ivolga" se zprávou Podolsk - Tsaritsyno na YouTube
- ↑ Elektrické vlaky EG2Tv-011 + EG2Tv-012 "Ivolga" se zprávou od Nakhabino - Leningradskaya na YouTube
- ↑ Elektrické vlaky EG2TV-011 + EG2TV-012 "Ivolga" zpráva Moskva Rižskaja - Nakhabino na YouTube
- ↑ Elektrické vlaky EG2TV-019 + EG2TV-018 "Ivolga" zpráva Moskva Rižskaja - Dedovsk na YouTube
- ↑ Elektrické vlaky EG2Tv-017 + EG2Tv-013 "Ivolga" mezi Moskvou Rižskaja a Novojerusalimskaja na YouTube
- ↑ Elektrické vlaky EG2Tv-014 + EG2Tv-020 "Ivolga" se zprávou do stanice. Rumjancevo na YouTube
- ↑ Elektrické vlaky EG2Tv-023 + EG2Tv-021 "Ivolga" se zprávou do stanice. Moskva-Kurskaya na YouTube
- ↑ Elektrické vlaky EG2Tv-009 + EG2Tv-010 "Ivolga" Novoyerusalimskaya - Shcherbinka na YouTube
- ↑ Elektrické vlaky EG2Tv-023 + EG2Tv-021 Ivolga se zprávou na pl. Silikátová na YouTube
- ↑ Jeden den na náměstí. Lyublino Ferry Andronovka-Lyublino, Moskva soudruh-Ljublino, Pererva-Moskva soudruh. na YouTube
- ↑ EG2Tv-011 se vzkazem st. Lvov
- ↑ Moskevské úřady a Moskevská oblast schválily typy předplatného pro cestování v zóně Předměstí MCD . TASS (17. listopadu 2019). Datum přístupu: 17. listopadu 2019. Archivováno z originálu 18. listopadu 2019.
- ↑ 1 2 Počet vagónů na MCD bude navýšen po stížnostech na tlačenici ve vlacích . The VIllage (22. listopadu 2019). Získáno 26. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 23. listopadu 2019.
- ↑ Vlaky zastavily, turnikety praskly. Putin otevřel WDC v Moskvě . Anews (21. listopadu 2019). Staženo: 26. listopadu 2019.
- ↑ Cestující hledají způsoby, jak obejít MCD . Kommersant (22. listopadu 2019). Získáno 26. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 23. listopadu 2019.
- ↑ Vlaky MCD přepravily ráno 26. listopadu rekordní počet cestujících . 360-TV (26. listopadu 2019). Získáno 26. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 2. října 2020.
- ↑ Dvě 10vozové Lastochky vypuštěny na MCD-2 . Moskva.ru (25. listopadu 2019). Staženo: 26. listopadu 2019.
- ↑ EG2Tv-034 odjíždí ze st. Pavshino na MCD2 na YouTube
- ↑ EG2Tv-040 . trainpix. Získáno 8. června 2020. Archivováno z originálu dne 8. června 2020.
- ↑ Transmashholding získal kontrakt na vlaky pro Argentinu za 864 milionů dolarů . Oficiální stránky . RBC. - Novinky. Získáno 11. února 2022. Archivováno z originálu 14. února 2022.
- ↑ Ivolga začala hořet na stanici Odintsovo . Nezávislý internetový portál . "Odintsovo-INFO" (13. února 2019). Staženo 14. února 2019. Archivováno z originálu 15. února 2019.
- ↑ EG2Tv-005 . trainpix . Staženo 14. února 2019. Archivováno z originálu 15. února 2019.
- ↑ Blázni vyrazili na silnice. Přehled mimořádných událostí na železnicích Ruska a světa . Vgudok (29. října 2019). Datum přístupu: 17. listopadu 2019.
- ↑ Foto: vlakový vůz vykolejil v Moskevské oblasti . REN TV (25. října 2019). Datum přístupu: 17. listopadu 2019.
- ↑ Vlak narazil do SUV na přejezdu v Barvikha . Nezávislý internetový portál . Odintsovo-INFO (24. září 2020). Získáno 30. října 2020. Archivováno z originálu dne 31. října 2020.
- ↑ Vlak se na přejezdu v Odintsovu srazil s autem . Oficiální stránky . MIC "Izvestija" (24. září 2020). Získáno 30. října 2020. Archivováno z originálu dne 3. listopadu 2020.
- ↑ Vlak se srazil s osobním autem na přejezdu v Odintsovu . Oficiální stránky . TASS. Získáno 30. října 2020. Archivováno z originálu dne 4. listopadu 2020.
Literatura
- Budoucnost začíná dnes // Transmashholding: časopis pro partnery. - 2015. - březen ( č. 1 ). - S. 14-19 . Archivováno z originálu 5. března 2017.
- New Height of the Ivolga // Transmashholding: časopis pro partnery. - 2018. - prosinec ( č. 4 ). - S. 4-9 .
- Orlov S.I. Technické a konstrukční vlastnosti EMU EG2Tv "Ivolga" // Železniční zařízení: časopis . — Institute of Natural Monopoly Problems (IPEM), 2016. — Září. - str. 46-50 .
- Buynosov A.P., Umylin I.V. "Swallow" nebo "Oriole" - co je lepší? Odborné posudky // Inovativní doprava: časopis. - Ekb. : Ural State University of Communications (UrGUPS), 2016. - prosinec ( č. 4 ). - S. 52-56 .
- Buynosov A.P., Umylin I.V. Konkurenti Lastochky už jsou na cestě. Domácí elektrický vlak nové generace EG2Tv "Ivolga" // Inovativní doprava-2016: specializace železnic: sborník materiálů mezinárodní vědeckotechnické konference. - Ekb. : Ural State University of Communications (UrGUPS), 2017. - S. 234-242 .
- Shevchuk L.I., Sviridov V.V. Jednotný řídicí komplex pro elektrický vlak EG2Tv // Lokomotiv: journal. - 2016. - č. 1 . - S. 30-31 .
- Skachkov A.N., Samoshkin S.L., Korshunov S.D. Zkoumání pevnosti karoserií elektrického vlaku nové generace // World of Transport: journal. - M. : Ruská dopravní univerzita (Moskva), 2019. - č. 1 (80) . - S. 70-85 . — ISSN 1992-3252 .
Odkazy
Oficiální stránky
- Žluva . Vytvořeno v Rusku a pro Rusko (nedostupný odkaz) . Oficiální stránky . ZAO Transmashholding . Staženo 22. 12. 2018. Archivováno z originálu 23. 12. 2018.
- EG2TV "Oriole" . Oficiální stránky . OJSC "Tver Carriage Works" Získáno 17. listopadu 2019. Archivováno z originálu 9. prosince 2019.
- Virtuální prohlídka elektrického vlaku EG2Tv . Oficiální stránky . OJSC "Tver Carriage Works" Získáno 17. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 13. září 2019.
Fotogalerie a registrační údaje
- Seznam kolejových vozidel EG2Tv . (fotogalerie a registrační údaje) . železniční galerie . Staženo: 29. března 2022.
- Seznam kolejových vozidel EG2Tv . (fotogalerie a registrační údaje) . TrainPix (Web archivováno, archivováno 17. srpna 2021) . Datum přístupu: 17. srpna 2021.
- Seznam kolejových vozidel EG2Tv . (fotogalerie a registrační údaje) . Ruské elektrické vlaky . Získáno 26. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 25. listopadu 2019.
- Seznam kolejových vozidel EG2Tv . (fotogalerie a registrační údaje) . trainfoto.ru _ Získáno 24. července 2020. Archivováno z originálu dne 24. července 2020.
- Fotogalerie EG2Tv . " Parní lokomotiva IS " . Staženo: 26. listopadu 2019.
Video
Jak se vyrábějí elektrické vlaky v Rusku? . YouTube . Staženo: 6. dubna 2021 .
| Vozový park Tver Carriage Works | |
|---|---|
| Tramvaje |
|
| stejnosměrné elektrické vlaky | |
| střídavé elektrické vlaky | |
| Elektromobily metra | |
| Proudové motorové vozy | |
| Osobní vozy | |
| ↑ * nerealizované projekty ↑ +TSspolečně s Transport Systems PC ↑ +RVRspolečně sRVZ ↑ +Mspolečněs JSCMetrovagonmash | |
| Elektrické vlaky a elektromotory SSSR a postsovětského prostoru [~ 1] | |
|---|---|
| stejnosměrné elektrické vlaky |
|
| střídavé elektrické vlaky | |
| Elektrické vlaky s dvojitým napájením | |
| Úzkorozchodné elektrické vlaky | |
| Pseudoelektrické vlaky elektrické trakce | |
| Vysokorychlostní a vysokorychlostní vlaky a lokomotivy Ruska | |
|---|---|
| Dieselové vlaky a lokomotivy | TEP80 |
| proudové vlaky | Vůz SVL založený na ER22 |
| Elektrické vlaky a elektrické lokomotivy | |
| Vlaky tažené lokomotivou | |
| Vysokorychlostní a vysokorychlostní vlaky (provozní a experimentální) | |
|---|---|
| přes 349 km/h |
|
| 300-349 km/h |
|
| 250-299 km/h |
|
| 200—249 km/h |
|
| 160-200 km/h | |