Bitevní lodě třídy Rivenge

Bitevní loď třídy Revenge je série  britských bitevních lodí . V řadě zdrojů je tento typ označován jako Royal Sovereign class . Původní plán byl postavit osm lodí. Ale pouze pět lodí bylo položeno v letech 1914-1916. Další dvě objednané lodě - HMS Renown a HMS Repulse již byly postaveny jako bitevní křižníky. A stavba osmého - HMS Resistance  - byla úplně zrušena.  

Design

V roce 1913 přijala Británie program na stavbu pěti nových bitevních lodí, typově velmi podobných třídě Queen Elizabeth, která již byla spuštěna.

Bitevní lodě třídy Revenge byly vývojem projektu bitevní lodi třídy Queen Elizabeth . Výzbroj nových lodí byla stejná, ale byly navrženy pro nižší rychlost (21,5 uzlů místo 24) a ohřev uhlím. Aby se ušetřilo, měly nové lodě menší výtlak a měli instalovat kotle na kombinovaná paliva: uhlí a ropu. Náklady na stavbu každé lodi byly odhadnuty na 2 miliony 150 tisíc liber št., zatímco bitevní lodě typu Queen Elizabeth stály od 2 milionů 408 tisíc do 3 milionů 14 tisíc liber št. Když se o tom poprvé uvažovalo, výtlak byl zvýšen z 25 500 tun na 25 750 tun a rychlost byla snížena z 21,5 na 21¼ uzlů (jako bitevní lodě třídy Iron Duke). Poté se rozhodli uhlí opustit [1] . Přitom se počítalo, že po drobných změnách vyvinou turbíny kapacitu 40 tisíc litrů. S. místo 31 tisíc litrů, které projekt poskytuje. S. Díky tomuto nárůstu výkonu se rychlost měla zvýšit z 21 na 22-23 uzlů. Zásoba paliva byla změněna: místo 3000 tun uhlí a 1500 tun ropy nyní celková rezerva činila 3400 tun ropy. Dojezd se nezměnil.

Ušetřená hmotnost byla využita ke zvětšení dělostřeleckých zásobníků děl hlavní ráže, jejichž kapacita vzrostla z 640 na 800 nábojů.

Konstrukce

Na základě zkušeností získaných během provozu Železného vévody, kdy i ve středních mořích byly baterie 152 mm děl zaplaveny vodou, byly přesunuty blíže k zádi se zmenšením vzdálenosti mezi kasematami. Nyní byly zaplaveny méně než na lodích vyrobených dříve. Čtyři děla byla otevřeně umístěna na hlavní palubě po obou stranách komína. Protitorpédová přepážka zakrývala sklepy, strojovny, kotelny a torpédárny. Nachází se stejným způsobem jako na bitevních lodích typu Queen Elizabeth, měl menší tloušťku: pouze 38 mm a v prostoru dvojitého dna - 25,4 mm. Důvodem je, že původní konstrukce lodí Royal Sovereign počítal s uhelnými jámami. Při navrhování byla položena nepříliš velká metacentrická výška, zatímco náklon se stal hladším a loď se stala stabilnější platformou pro dělostřelectvo.

Instalace koulí na bitevní loď „Remillis“, provedená ještě před dokončením její stavby, změnila parametry stability, protože se zvětšila šířka a zvýšila se metacentrická výška. Proto se rozhodli, zásobujíce zbývající čtyři bitevní lodě koulemi, věnovat zvláštní pozornost boji proti nadhazování. Poté, co se ukázalo, že to nepomohlo a lodě s koulemi jsou velmi náchylné k odvalování, provedli mnoho experimentů, aby vyvinuli optimální design koulí pro bitevní loď Royal Oak a nainstalovali nové vylepšené stokové kýly spolu s koulemi. Navzdory skutečnosti, že během testů všechny bitevní lodě typu Royal Sovereign překročily konstrukční výkon turbín (40 000 k), rychlost s koulemi byla 21,5 uzlu. Bitevní lodě typu Royal Sovereign měly jediné kormidlo, ale s malým pomocným kormidlem před hlavním (obě se nacházely v diametrální rovině lodi).

Modernizace

Modernizace v letech 1922-1930

Na všech lodích byla instalována dvě 102 mm protiletadlová děla a dvě 76,2 mm děla byla odstraněna, další dvě 102 mm protiletadlová děla byla instalována a dvě 152 mm děla byla odstraněna z přídě. Na jednotlivých lodích byly odstraněny a umístěny stožáry, přesunuty světlomety a další drobné změny.

Modernizace v letech 1930-1939

Potřeba radikální modernizace bitevních lodí typu Royal Sovereign byla sice neustále vyjadřována, ale na rozdíl od jiných lodí nebyla nikdy provedena. Odmítnutí modernizace bylo motivováno nízkorychlostním charakterem těchto bitevních lodí, i když radikální modernizace počítala s výměnou elektrárny a při modernizaci byla eliminována nízká rychlost. To znamená, že důvody v tom nebyly. Ale přesto tyto staré bitevní lodě do roku 1930 tvořily třetinu celé bitevní flotily Velké Británie, takže bylo nutné provést imitaci násilné činnosti.

Takže na Rizolyushen byl instalován katapult pro letadlo, poté byl katapult odstraněn a na řezu zádi byl umístěn jeřáb pro hydroplán, ale po neúspěšném testu byl také odstraněn a uložen na břehu , jako experiment bylo na palubu instalováno dvojité 102 mm protiletadlové dělo podél pravoboku poblíž komína a byla odstraněna jednohlavňová 102 mm děla na pravoboku, protiletadlové zařízení pro řízení palby MK-I byla instalována na předpolí, byla odstraněna záďová torpédovka, odstraněna výplň horní části koulí cementem a dřevem a poněkud pozměněn tvar koulí, vodotěsné přihrádky po stranách z dělostřeleckých sklepů.

V letech 1932 až 1933 byly demontovány odpalovací plošiny pro letadla na druhé ("B") a třetí ("X") věži. Admirálův můstek byl rozšířen směrem k přídi a přední řez byl zaoblen. V září 1933 byly na velitelskou věž instalovány dva čtyřhlavňové kulomety ráže 12,7 mm.

V září 1936 bylo na třetí věži provedeno následující, byl instalován zvětšený katapult typu E-III-T. Na palubě ve výšce hlavního stěžně blíže k pravoboku - byl vrácen jeřáb pro zvedání letounu, demontováno zadní stanoviště odpalování torpéd a na jeho místě byl postaven letecký sklad, nedávno instalovaný MK-I anti -zařízení pro řízení palby letadla na předpažbí bylo nahrazeno dvěma MK-II: jeden na předpažbí a druhý na hlavním stěžni. Zatížený hlavní stěžeň byl opatřen dalšími podpěrami, na stranách komína byly demontovány původní plošiny pro světlomety a poté byla postavena nová plošina se čtyřmi světlomety 91,4 cm, na nové plošiny poblíž komína byly umístěny dva zastaralé Pom-Pomy. . Jejich stanoviště řízení palby bylo umístěno v zadní části navigačního můstku a byly odstraněny dva 61cm světlomety, které tam stály, spodní plošina světlometu mostu byla zvýšena na záď a kombinována s plošinami u potrubí, nyní má stala signální palubou, objevilo se na ní stanoviště pro signalisty, dva signální světlomety 61 cm a dva 25,4 cm, stanoviště řízení odpalování torpéd nad mapovým domem bylo nahrazeno stanovištěm protivzdušné obrany. Byl tam instalován 3,65m dálkoměr pro vzdušné cíle, platforma kompasu byla pokryta neprůstřelnými plechy na ochranu před útoky nízko letícího letadla a byla demontována příďová podvodní loď.

V roce 1938 provedli jedinou modernizaci, která zvýšila bojovou hodnotu: jednohlavňová a dvouhlavňová 102 mm protiletadlová děla byla nahrazena čtyřmi 102 mm dvoudělovými univerzálními lafetami MK-XIX. Byla modernizována takeláž hlavního stěžně a instalován radiový zaměřovač.

Před začátkem války již k žádným úpravám nedošlo.

Služba

"Rivenge" a "Royal Oak" se účastnily bitvy o Jutsko , ale nijak se neprojevily. Po modernizaci se všechny lodě tohoto typu aktivně účastnily 2. světové války , během níž byla jedna loď tohoto typu ztracena. Royal Oak byla první bitevní loď, která zemřela ve druhé světové válce. Dne 14. října 1939 byla na hlavní základně britského námořnictva  Scapa Flow potopena třemi torpédy z německé ponorky U-47 . Od roku 1944 do roku 1949 byla bitevní loď Royal Sovereign , pojmenovaná Archangelsk , dočasně zapůjčena sovětskému námořnictvu, aby získala budoucí reparace z Itálie.

Zástupci

Viz také

• Seznam dreadnoughtů a superdreadnoughtů
• Seznam bitevních lodí podle země

Poznámky

1. ↑ 1 2 Parky . Bitevní lodě Britského impéria. Svazek 7. - S. 80.

Literatura

• A.A. Michajlov. Bitevní lodě třídy Royal Sovereign. - Petrohrad. , 2002. - 88 s.
• Všechny světové bitevní lodě: 1906 do současnosti / I. Sturton. - vydání 1996. - London: Conway Maritime Press, 1987. - 190 s. - ISBN 0-85177-691-4 .
• Parkes, Oscare. Bitevní lodě Britského impéria. Svazek 7. Éra dreadnoughtů. - Petrohrad. : Galeya Print, 2008. - 116 s. — ISBN 9785817201321 .