AI-20

AI-20  je jednohřídelový letecký turbovrtulový motor s axiálním 10stupňovým kompresorem , prstencovou spalovací komorou, třístupňovou turbínou, planetovou převodovkou a neregulovanou proudovou tryskou. Sériová výroba začala v roce 1957. Design Bureau-developer - OKB-478 (nyní Zaporozhye Machine-Building Design Bureau "Progress" pojmenované po akademikovi A. G. Ivčenkovi ). Výrobní závody: OJSC " Motor Sich " (Záporoží) a Perm Motor Plant (1963-1965).

Historie

V roce 1955 dostaly Kuzněcov Design Bureau (Kuibyshev) a Ivchenko Design Bureau (Záporoží) za úkol vyvinout turbovrtulové motory se vzletovým výkonem 4000 koní. S. pro střednětraťová osobní a dopravní letadla navržená v Antonov and Ilyushin Design Bureau. Tuto soutěž vyhrála Zaporozhye Design Bureau. V roce 1957 jím vytvořený motor AI-20 úspěšně prošel státními zkouškami a byl uveden do sériové výroby současně ve dvou závodech - Záporoží a Perm. Rezervy zabudované do konstrukce AI-20 ve fázi návrhu umožnily později vytvořit celou rodinu upravených motorů s výkonem od 4000 do 5180 koní. S.

Téměř 14 tisíc sálů tohoto typu bylo úspěšně provozováno na vojenských transportních An-8 a An-12 , osobních Il-18 a An-10 , protiponorkových Il-38 , obojživelnících Be-12 . Dnes[ kdy? ] nadále létají vybaveny motory AI-20 An-12, malým počtem Il-18 a stále významnou flotilou letounů Il-38. Dnes se v podniku vyrábí modifikace motoru AI-20D řady 5 a řady 5E, které jsou určeny pro provoz na dopravních letounech An-32 v horkém klimatu a na letištích ve vysokých nadmořských výškách.[ kdy? ] .

U motorů AI-20 bylo dosaženo vysoké úrovně spolehlivosti, což umožnilo poprvé v sovětském strojírenství stanovit životnost při generální opravě měřenou v tisících hodin. Přidělený zdroj modifikací AI-20K a AI-20M je 20 tisíc hodin.

Na základě AI-20 byla vytvořena rodina motorů AI-24: menší rozměry, výkon od 2550 do 2820 k. S. Od roku 1961 bylo vyrobeno více než 11 tisíc takových divadel , které byly instalovány na dopravních letounech An-24, dopravních letounech An-26 a také na letounech An-30 určených pro speciální práce.

Úpravy

• AI-20  - základna s kapacitou 4000 litrů. S. Instalováno na An-10 , An-12 .
• AI-20D  - nucený až 5180 litrů. S. Navrženo v roce 1956. Instalováno na An-8 , An-32 , Be-12 .
• AI-20DK  - upraveno pro hydroplán Be-12FS. Instalováno na An-32.
• AI-20DME (DMN)  - modifikace se používá jako elektrárna v mobilní automatizované elektrárně s plynovou turbínou PAES-2500 .
• AI-20K  - pro letoun Il-18 V. Vyráběn v letech 1963-1965.
• AI-20M  - nucený až 4250 l. S. Instalováno na An-12BK, An-32, Il-18D, Il-38 .

Popis designu

Motor AI-20 se skládá z následujících hlavních součástí:

• planetová převodovka
• čelní sklo
• axiální 10ti stupňový kompresor
• prstencová spalovací komora
• třístupňová axiální turbína
• neregulovaná tryska
• jednotky sloužící provozu motoru a letadla

Specifikace

• Vzletový výkon: 4000 hp S.
• Měrná spotřeba paliva ve vzletovém režimu: 0,259 kg/l. s h
• Spotřeba paliva při vzletu za hodinu: 1040 kg/h
• Spotřeba vzletového vzduchu: 20,9 kg/s
• Tlakový poměr: 9,32
• Maximální teplota plynu: ne více než 720°C
• Spotřeba oleje: ne více než 0,5 kg/h
• Hmotnost motoru: 1040 kg
• Délka: 3096 mm
• Šířka: 842 mm
• Výška: 1180 mm
• Zdroj: až 40 000 motohodin

Odkazy

• http://www.motorsich.com/files/83-AI-20.pdf
• http://aviaros.narod.ru/ai-20.htm
• https://web.archive.org/web/20100222233008/http://regionru.com/gazturbust/paes/ai-20.html
• https://web.archive.org/web/20091015153842/http://avia.biz.ua/content/view/43/30/