M-11 (motor)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 22. března 2016; kontroly vyžadují 46 úprav .
M-11
Výrobce GAZ č. 4 "Motor"
Specifikace
Napájení 82 kW (110 k) při 1650 ot./min (vzlet)
75 kW (100 k) nominální
Specifická síla 9,5 kW/l
Kompresní poměr 5,0:1
Průměr válce 125 mm
zdvih pístu 140 mm
Počet válců 5
Chladící systém letecký
Specifická síla 0,5 kW/kg
Rozměry
Suchá hmotnost 165 kg

M-11  je letecký motor , který byl sériově vyráběn v SSSR v mnoha modifikacích od roku 1929 do roku 1952 a v provozu až do roku 1959 . První letecký motor vlastní sovětské konstrukce, který šel do série. Vyvinutý konstrukční kanceláří Státního leteckého závodu č. 4 („Motor“) v rámci soutěže o nejlepší návrh motoru pro cvičný letoun o jmenovitém výkonu 100 k. s., vyhlášený v roce 1923. Hlavním inženýrem závodu (podle jiných zdrojů vedoucím konstrukční kanceláře) byl v té době A. D. Shvetsov . Sám Shvetsov, ačkoli byl oceněn, si autorství nepřipisoval.

Na svou dobu neměl motor vynikající výkon, ale byl docela spolehlivý, technologicky vyspělý ve výrobě a nebyl příliš náladový ohledně použitého paliva a olejů. Mohl by být vyroben s minimálním použitím dovážených materiálů a komponentů. Motory raných verzí měly malý zdroj a spoustu „dětských nemocí“, nicméně design a výrobní technologie byly plně vychovány, když byla masová výroba nasazena konstrukční kanceláří závodu č. 29 v Záporoží , kterou vedl Arkadij . Sergejevič Nazarov .

Historie vytvoření

Základní technické údaje motoru

Úpravy

Motor byl opakovaně modernizován, posílen (až na 180 k), dokončen pro výrobu ve válečných podmínkách.

Specifikace

Na počátku třicátých let byla na jeho základě vyvinuta celá rodina motorů, tyto motory se však sériově nevyráběly:

Experimentální mechanická továrna Istra LLC (IEMZ), založená na konstrukci M-11FR, využívající moderní materiály a technologie, zamýšlela zahájit výrobu celé řady motorů různého výkonu, včetně motorů pro UAV . Základní motor rodiny, pojmenovaný RR5-105-126 , byl přepracovaným klonem M-11FR. V létě a na podzim 2011 se připravoval na testy na lavičce. [jeden]

Konstrukce

Pístový pětiválcový vzduchem chlazený motor s radiálním uspořádáním válců . Jeho konstrukce byla zcela originální, zejména ventily nebyly poháněny centrální vačkou, jako u většiny hvězdicových motorů , ale samostatnými vačkovými válečky pro každý válec . Použito bylo i tehdy nové závitové spojení hliníkové lité hlavy válců s ocelovou objímkou. Mezi nevýhody patří použití valivých ložisek pro hlavní ojnici , což vedlo k nízkým zdrojům (asi 50 hodin u prvních motorů).

V roce 1927 byla sériová výroba převedena do Státního leteckého závodu č. 29 (nyní Motor Sich , Záporoží , Ukrajina ), kde bylo v červenci 1930 zorganizováno experimentální konstrukční oddělení pod vedením A. S. Nazarova , který odvedl mnoho práce na zlepšení motor: klikový mechanismus pro kluzná ložiska , byly provedeny změny ve skupině válec-píst, výrazně se zlepšila technologie výroby a montáže motoru atd. Zdroj motoru se neustále zvyšoval: v roce 1932 byl zdroj 200 hodin, v roce 1936 - již 400 hodin. M-11 byl sériově vyráběn až do roku 1952. Celkem bylo vyrobeno více než 50 tisíc motorů. V roce 1959 byl vydán příkaz k úplnému vyřazení motoru M-11 a jeho úprav v klubech a školách DOSAAF .

Aplikace

M-11 byl jedním z nejmasivnějších sovětských leteckých motorů. Byl instalován na desítkách typů sériových a experimentálních letadel a vrtulníků, včetně:

SSSR Čína Polsko

Kromě toho byl M-11 instalován na sněžné skútry ( ANT-IV , GAZ-98K , NATI-9 , NKL-26 , A-3 ) [2] a kluzáky ("Avtodor-3", NKL-5 ).

Galerie

Expozice v muzeích

Motor M-11 je vystaven v následujících muzeích:

Poznámky

  1. ↑ * Článek o vývoji IEMZ na aviaport.ru Archivní kopie ze 7. března 2016 na Wayback Machine
  2. ↑ Juvenaliev I. N. Aerosleigh. - M .: Book on Demand, 2013. - 132 s. ISBN 978-5-458-30587-7 , str. 69-73

Odkazy