Ford Transit

Ford Transit  je řada nákladních dodávek , minibusů , podvozků a valníků vyráběných společností Ford Motor Company v Evropě (včetně Turecka). Transit se také vyrábí v Číně .

Transit se stal na 40 let nejprodávanějším lehkým užitkovým vozidlem v Evropě a v některých zemích se slovo „Transit“ začalo používat jako název jakékoli komerční dodávky s podobnými rozměry . Od roku 1965 bylo vyrobeno 6 milionů Fordů Transit založených na čtyřech platformách s několika restylingy pro každou z nich; šestimiliontá dodávka byla dokončena v březnu 2009.

První generace

Na rozdíl od anglické „rodiny Transit“ byl prvním výrobkem Ford, který nesl odznak „Transit“, dodávka smontovaná v továrně v Kolíně nad Rýnem v Německu . Dodávka se začala vyrábět v roce 1953 pod názvem FK 1000 ( Ford Köln s nosností 1000 kg). Od roku 1961 se vůz jmenoval Ford Taunus Transit . Tento model byl ukončen v roce 1965.

Fordův vlastní historický pohled na verzi Transit, publikovaný pro uvedení na trh v roce 1994, se vyhýbá otázce generačního pojmenování, odkazující na generace Transit vyrobené podle roku [2] .

Druhá generace

První skutečný Ford Transit se objevil v říjnu 1965 . Nejprve se dodávka vyráběla v anglické továrně.  Langley, Berkshire v Berkshire, Anglie (bývalá továrna na letadla, která během druhé světové války stavěla stíhačky Hawker Hurricane ), ale protože poptávka převyšovala kapacitu závodu, byla výroba přesunuta do Southamptonu . Tato generace byla ukončena v roce 1978.

Tranzit přišel nahradit Angličany.  Ford Thames 400E  je malá dodávka se středním motorem a pohonem předních kol známá svým úzkým rozchodem. Temže soutěžila s navenek podobnými, ale většími anglickými dodávkami.  Morris Commercial J4 Morris Commercial J2 a Rootes Group 's Commer PB série . Britský trh pak ovládli Angličané. Bedford CA. Thames 400E mu ztrácel konkurenci kvůli omezené ložné ploše, která mu neumožňovala získat dostatečný počet zákazníků. Ford se tedy vrátil k rýsovacímu prknu a přešel na uspořádání s motorem vpředu podle kurzu stanoveného v 50. letech 20. století výrobcem se svými dobře pokládanými dodávkami série Revolučním krokem Henryho Forda II bylo sjednocení vývoje Angličanů. Britský Ford a angličtina. Ford of Germany vytvořit prototyp pro dnešní angličtinu. Ford of Europe  – dříve se tyto dceřiné společnosti vyhýbaly vzájemné konkurenci na domácích trzích, ale na ostatních evropských trzích si přímo konkurovaly.      

Transit se americkým designem odklonil od evropských lehkých užitkových vozů – široký rozchod nabízel oproti srovnatelným vozidlům té doby obrovskou výhodu užitečného zatížení. Většina mechanických součástí Transitu byla upravena z tehdejších strojů. Dalším klíčem k úspěchu Transitu je široká škála různých stylů karoserie. : nákladní dodávky s dlouhým a krátkým rozvorem, vozy s valníky, minibusy , dvojitá kabina, abychom jmenovali alespoň některé.

Ve Velké Británii byl pro úpravu benzínu použit anglický motor.  Essex V4 o objemech 1,7 litru. a 2,0 l. Tím, že se Ford rozhodl pro relativně krátké motory V4, byl schopen minimalizovat potřebnou délku navíc kvůli rozhodnutí umístit motor před řidiče . Dalším populárním vylepšením pod kapotou dodávky byl alternátor , zatímco konkurenti na britském trhu očekávali, že kupující budou spokojeni s generátorem stejnosměrného proudu . Nabízen byl i vznětový motor s efektivním výkonem 43 koní. S. (32 kW), dodává Perkins . Vzhledem k tomu, že tento motor byl příliš dlouhý na to, aby se vešel pod kapotu Transitu, měla dieselová verze přepracovaný podlouhlý motorový prostor. Perkiny s nízkým výkonem nebyly žádané a v roce 1974 je nahradil Ford s vlastními motory „York“. Pro kontinentální Evropu měl Transit německý motor Ford Taunus V4 ve dvou verzích: Kolín nad Rýnem 1,7 litru. a Essex 2,0 l. Dlouhý nos dieselové modifikace byl také použit pro umístění motoru Ford 3.0L. V6 v policejních a sanitních dodávkách a v Austrálii pro umístění řadového 6válcového motoru vozu Ford Falcon .

Podle pořadu Top Gear ; Anglická policie hlásila, že v 70. letech se 95 % všech loupeží aut týkalo tohoto typu Ford Transit .

Volba předních předních a zadních náprav namísto systému, který zahrnuje nezávislé přední zavěšení, jako v angličtině.  Ford Thames 400E by mohl být některými vnímán jako krok do minulosti, ale na silnici měli komentátoři pocit, že širší rozchod a delší rozvor Transitu více než vynahrazují zjevný nedostatek vyjádřený volbou odpružení. Řidiči také ocenili odstranění nadměrného tepla v kabině, které vyplývalo z umístění řidiče nad nebo přímo vedle motorového prostoru v Thames 400E a dalších lehkých dodávkách s pohonem předních kol z 50. a počátku 60. let .

Třetí generace

V březnu 1978 debutovala upravená modifikace, známá na některých trzích jako model „Mark 2“. Vyznačoval se přepracovanou přídí, novým interiérem a zavedením motoru Pinto z Fordu Cortina namísto Essex V4. Nicméně, v raných motorech, eng.  Motor Ford Pinto ve Fordu Cortina mnoho majitelů přepravních společností zaznamenalo předčasné opotřebení vačkového hřídele, takže po dva roky byl Transit 75 k dispozici s motorem Ford Kent "Xflo" 1,6 l . .  Motor Ford Essex V6 (UK) 3,0 l.
V roce 1984 vznětový motor York upraven na 2,5 l "DI" (přímé vstřikování). Ve stejné době dostal Transit facelift, který zahrnoval šedou plastovou přední masku s integrovanými držáky světel, obal kolem blinkrů, delší koncovky nárazníků a zadní světla pro různé účely: mlha, odbočka, zpátečka; také boční světla pro nákladní vozy. Tento drobný restyling se obvykle nepřipisuje novému číslu „Mark“.

Čtvrtá generace

Platforma Transit čtvrté generace přišla v lednu 1986 a vyznačovala se zcela novou „one-box“ strukturou karoserie ( tj. čelní sklo a kapota ve stejném úhlu). Pro takovou klínovitou kabinu se tomuto modelu (a následujícím do roku 2000) lidově přezdívalo „žralok“. Do roku 1988 byly vozy vybaveny třícestnou čtyřstupňovou převodovkou typu G (s děličem a rychloběhem s planetovým převodem) a pětistupňovou převodovkou typu N s jednosměrným řazením (podobně jako u Sierry a Scorpio ). od roku 1988 bylo na všechny modely instalováno 5 převodovek MT75. U řady s dlouhým rozvorem (LCY) do roku 1992 bylo zachováno odpružení obou náprav a jako hnací nápravy byly použity jednosměrné a dvousměrné zesílené nápravy Salisbury (typ 51A a 53), které byly dříve instalovány na modely do roku 1986 - se společnou vzdáleností mezi nápravami pružinové plošiny 985 mm; u řady s krátkým základem (LCX) byly instalovány mosty Timken (typ 34) se vzdáleností os pružinových platforem 1235 mm, mezerou mezi nápravami 2815 mm, přední zavěšení bylo změněno na zcela nezávislé konfigurace - typ vazby MacPherson  - také se později začal používat na všech základnách, vyráběných po roce 1992 až do současnosti.

V roce 1992 byl model přepracován s přepracováním podvozku, což umožnilo použití jednokolových - preferovaných před dvoukolovými - zadními koly u modelů odvozených od 86-91 s dlouhým rozvorem. Vzdálenost mezi nápravami pružinových podložek zadní hnací nápravy jednosvahové řady byla sjednocena na 1235 mm - v souvislosti s tímto sjednocením byly kromě mostů Timken (Type34 H) aktualizovány jednosvahové mosty Salisbury typ (Type51 G) byly instalovány s upravenou konfigurací upevňovacích prvků kol - 6x180 namísto předchozích 6x170; u typu G byl také zvětšen průměr pneumatiky ze 14 na 15 palců; středová šířka pružin řady dual-slope byla zvětšena z 985 na 1110 mm. Dalším konstrukčním prvkem náprav typu 51 bylo použití 2-řadých kuželíkových ložisek na nábojích (podobně jako Timken typy 34) a umístění brzdových bubnů na horní straně přírub hřídele nápravy (podobně jako Timken), což značně zjednodušilo údržbu . Změny na kolech s konfigurací 5x160 se dotkly pouze designu disků, přičemž přistávací průměr zůstal nezměněn až do roku 2000 - 14 palců. Změnily se také rozměry rozvoru z 2815/3020 mm na 2835/3570 mm. Použití nezávislého závěsu na přední nápravě zvýšilo užitečné zatížení. Tyto modely jsou rozpoznatelné podle jejich mírně kulatějších světlometů (před modely z roku 1992 byly dodávány se čtvercovými světlomety).

Tuto generaci Transitu použil Jeremy Clarkson v soutěži Top Gear .  Výzvy Top Gear#Výzva bílého van man “. Transit skončil druhý proti velmi malému Suzuki Super Carry a obrovskému Angličanovi.  Konvoj LDV . Test zahrnoval nákup dodávky za méně než 1 000 GBP a několik testů reprezentujících typické použití dodávky: čtvrtmílové závody s odporem (rychlost ve městě); nakládání, přeprava a vykládání nábytku (prostor, přístup); pronásledování v ocase (viditelnost, kontrola); výměna „poškozených“ dveří (údržba a běžné opravy); policejní šikana (přetížení) a tak dále. Transit dostál své pověsti rychlosti a ovladatelnosti zvláště v závěrečné fázi, vzdoroval zatčení mnohem déle než pomalé LDVi a nestabilní Suzuki, která se převrátila na první trik.

Pátá generace

Významný facelift pro Transit v letech 1994/5 mu dal novou přední část a přístrojovou desku spolu s 8-ventilovým anglickým motorem.  Motor Ford I4 DOHC , který poháněl Ford Scorpio v letech 1994 až 1998. Motor je podobný dřívější Sierra DOHC, ale bez rozdělovače a používá aktualizovanou řídicí jednotku motoru  vyhovující úrovni OBD II - EEC-V . Některé z 16ventilových motorů Ford, které poháněly Scorpio , Escort RS2000 a Galaxy , také používaly takový blok. Ve stejné době byly jako volitelné doplňky k dispozici klimatizace , elektricky ovládaná okna, centrální zamykání dveří, elektricky ovládaná zrcátka a airbagy.

Turbodieselová modifikace byla dodávána s elektronickým palivovým čerpadlem Lucas EPIC ve verzích: 85 hp. S. (63 kW), 100 hp S. (74 kW) a 115 koní. S. (85 kW).

K 30. výročí Transitu v roce 1995 Ford implementoval limitovanou edici modelu s názvem Transit Hallmark. Bylo jich vyrobeno šest set, 200 vozů ve třech různých barvách.

V Evropě byl Ford Transit VE83 k dispozici až do roku 2000. Ve Vietnamu se vyráběl do roku 2003, kdy byl v červnu nahrazen novou generací.

Šestá generace

Další Transit se začal vyrábět v červenci 2000, třetí zcela nový design. Vypůjčil si designové prvky korporátní identity „ angl.  New Edge " jako Focus a Ka . Hlavní novinkou vyvinutou Fordem ve Spojených státech bylo, že nová modifikace je k dispozici s pohonem předních i zadních kol. V označení Ford je to model V184 ( pohon zadních kol ) nebo V185 ( pohon předních kol ). Model má přeplňovaný vznětový motor Duratorq typu a Jaguar - Type z roku 2000 , s benzínovými možnostmi až po 16ventilový 2,3l řadový čtyřmotorový motor . S tímto motorem dosáhne Transit rychlosti 97 km/h (60 mph) za 21 sekund a maximální rychlosti 150 km/h (93 mph). Tím se vrací k výkonu podobnému osobnímu automobilu, jak je uvedeno u prvních modelů. Demonstrace rychlosti tohoto modelu byla uvedena v Top Gear 2005 , kde německá závodní jezdkyně Sabine Schmitzová zvládla pokus Transitu kolem Nürburgringu za méně než 10 minut ve srovnání s časem Jeremyho Clarksona v turbodieselovém Jaguar S-type; byla neúspěšná, ale jen na pár sekund.

Tato úprava získala v roce ocenění International Van of the Durashift EST (volitelné u všech modelů RWD) obsahuje ovládací prvky na palubní desce, speciálně upravený manuální režim, režim tažení, ekonomický režim a zimní režim.  

O dva roky později Ford uvedl na trh Transit Connect  , menší celokovovou dodávku založenou na platformě C170 ( Focus ), která měla nahradit starší modely založené na Ford Escort a Ford Fiesta . Přestože byl Connect vyroben bok po boku s větší dodávkou v novém cílovém montážním závodě v Turecku , má Connect z technického hlediska jen málo společného s Transitem.

V roce 2002, s uvedením motoru 125 k pro Transit s pohonem předních kol. S. (92 kW) HPCR 2,0 l. Byl představen první vznětový motor s technologií High Pressure Common Rail (HPCR). V roce 2004 byl uveden na trh první motor HPCR s pohonem zadních kol: 135 k. S. (99 kW) 2,4 litru, se kterým debutovala šestistupňová převodovka s pohonem zadních kol MT-82. Pětimiliontý Transit sjel z montážní linky v Southamptonu v pondělí 18. července 2005 a byl darován anglické charitativní organizaci.

Sedmá generace

V srpnu 2006 dostal Transit nový styl karoserie, včetně nového předního a zadního osvětlení, nového předního obložení a nového interiéru, který zahrnoval řadicí páku na palubní desce, stejně jako přepracované rádio. Kromě vnějších změn byla elektrárna kompletně přepracována. Starý zážehový motor byl nahrazen motorem Ford Ranger , vznětový motor s pohonem předních kol se zvýšil z 2,0 na 2,2 litru a všechny vznětové motory byly vybaveny systémy HPCR ( TDCi ). Elektrárna byla upravena tak, aby vyhovovala nové emisní legislativě. Nová verze (označení V347 pro pohon předních kol a V348 pro pohon zadních kol) zvítězila v soutěži International Van of the Year tvrdé konkurenci několika zcela nových konkurentů

V polovině roku 2006 byl uveden na trh „Sport Van“, limitovaná edice dodávky vybavená motorem o výkonu 130 k. S. (96 kW), který má další konstrukční detaily, eng.  Pruhy Le mans a 18palcová litá kola.

Na konci roku 2007 byl uveden na trh motor o výkonu 140 k pro modely s pohonem předních kol. S. (104 kW) s 6stupňovou převodovkou v převodovce, která zvládne extra výkon. Šestistupňová převodovka s rozvodovkou byla představena pro verzi FWD se středním výkonem na konci roku 2008, kdy motor o výkonu 110 k S. (81 kW) byl vylepšen o výkonnějších 115 koní. S. (85 kW). Koncem roku 2008 byl za účelem splnění vyšších emisních norem, než je současný požadavek Euro 4, zaveden „coated částicový filtr“ (cDPF) jako volitelná výbava u všech vznětových motorů.

Na oslavu titulu International Van of the Year 2007 vyrobil Ford natahovací dodávku Transit XXL . Jedná se o jeden z nejdražších Transitů.

Severní Amerika

10. září 2007 debutoval Ford Transit na americkém kontinentu v Mexiku a nabídl více než devět různých modelů. V té době to byla jediná země na kontinentu s prodejem Transitu.

Ford uvedl, že platforma Transit bude globální a bude fungovat jako náhrada za dlouhotrvající North American Eng.  Ford řady E. Mezitím Ford v roce 2010 uvedl na americký trh menší, technicky nesouvisející Transit Connect.

Díky čtyřválcovým vznětovým motorům, manuální převodovce , nižší hmotnosti a aerodynamičtějšímu designu má Transit výrazně nižší spotřebu paliva než modely řady E, které spoléhají na motor V-8 a automatickou převodovku .

Elektrické vozidlo založené na Ford Transit

V říjnu 2009 uzavřely Ford a Azure Dynamics dohodu o společném vývoji elektrického vozidla založeného na Ford Transit Connect. První exempláře byly představeny na autosalonu v Chicagu v únoru 2010 [5] . V prosinci 2010 byly první kopie elektromobilu dodány spotřebitelům v USA a Velké Británii [6] .

Zabezpečení

Vůz prošel testem Euro NCAP v roce 2012:

Euro NCAP [7]
celkové hodnocení
84 %	90 %	48 %	71 %
dospělý cestující	dítě	chodec	aktivní bezpečnost
Testovaný model: Ford Transit Custom 2.2 Diesel "Trend" Combi, LHD (2012)

Osmá generace

Nová generace Transitu byla oficiálně představena v lednu 2013 na autosalonu v Detroitu . Nová generace Transitu byla vyvinuta v rámci programu OneFord Global Vehicle Program divizemi v Evropě a Severní Americe. Středně velké modifikace s pohonem předních kol předchozí generace byly nahrazeny novým modelem Ford Transit / Tourneo Custom .

Na severoamerickém trhu nahradily modely Econoline/E-Series verze s pohonem zadních kol v plné velikosti. Zatímco verze Transit V347 s pohonem předních kol se u řady E prodává v Mexiku od roku 2007 (nahrazuje minivan Freestar ), tato generace Transitu je první, která se oficiálně prodává ve Spojených státech a Kanadě. Během vývoje Ford testoval předchozí generaci (V347/348) ve Spojených státech, aby vyhodnotil kvalitu a životnost.

Vnější design obou verzí se vyvinul od stylu New Edge použitého u modelu předchozí generace až po kinetický design přijatý programem OneFord pro globální modely od roku 2010; interiér je vyroben ve stylu třetí generace Fordu Focus. Nový Transit je k dispozici jako nákladní dodávka a jako podvozek s několika výškami střechy a rozvory.

Mimo Severní Ameriku je většina motorů a převodovek z předchozí generace. Pro Spojené státy a Kanadu nejsou čtyřválcové motory a manuální převodovky nabízeny; na těchto trzích jsou z těch světových k dispozici pouze motory o výkonu 180 k. S. 3,2l Duratorq I5 diesel (Powerstroke). Pro Severní Ameriku je standardem motor o výkonu 275 k. S. 3,7L Ti-VCT V6 (je instalován na policejních interceptorech řady F a Ford Explorer ) a volitelně 320 k. S. 3,5l EcoBoost V6 (sdílený s platformami F-150 a D3). Všechny verze v Severní Americe jsou vybaveny 6stupňovou automatickou převodovkou a pohonem zadních kol.

Evropská výroba Transitu probíhá v továrně Ford Otosan v tureckém Kocaeli.

V únoru 2015 Ford oznámil nové výrobní centrum ve Valencii ve Španělsku, které bude sloužit rostoucím exportním trhům. Severoamerické verze se vyrábí v Claycomo , Missouri od 30. dubna 2014.

Speciální vozidla založená na Ford Transit

V Rusku je nejoblíbenější konvertibilní dodávka na pojízdné dílny . Servisní technické vozy jsou široce používány, když není možné dodat zařízení k opravě do servisního střediska.

Na bázi celokovových dodávek jsou také vyrobeny záchranářské vozy, sanitky a mobilní laboratoře.

V jiných zemích

v Číně

Ford Transit VJX6541DK-M je čínská modifikace, vychází z předchůdců 4. a 5. generace. Novou generaci montuje v Nanchangu společnost Jiangling Motors domácí čínský trh Nápadné jsou mnohem větší světlomety a mřížka chladiče. Model se objevil na trhu v roce 2006. Nová generace má oproti předchozí 70 změn. Dokonce i interiér byl změněn, stal se ergonomičtějším. Elektricky ovládaná okna jsou standardem, ale ABS je na přání. Čínský Transit je k dispozici se dvěma různými vznětovými motory. Jeden má 67,6 kW (typ JX493ZQ3), druhý 68 kW (JX493ZQ4). Oba mají objem 2771 cm³. Udávaná nejvyšší rychlost je 110 km/h (68,35 mph). Pro čínský Transit je VIN kód LJXBMCH1××T××××××.

Evropský Ford Transit, modelový rok 2006, se začal vyrábět v roce 2008. Místní je známý jako Nový Transit . Je poskytován souběžně s generací čínského Transitu, modelový rok 2006. V současné době vyrábí dva montážní závody ročně 300 000 vozidel. Na konci roku 2012 chtějí Ford a Jiangling otevřít třetí závod a zvýšit tak výrobu o 3000 vozů ročně. [osm]

V lednu 2010 společnost  2009–2010 Toyota stahuje své produkty z trhu, což ovlivňuje produkty Ford Group. Důvodem je společný dodavatel obou společností ( CTS Corporation ) - předpokládalo se, že plynové pedály jsou vadné a nebezpečné. Bylo svoláno přibližně 1 600 modelů Transit 2006. [9]

Evropské modely generace VE6 a VE8 lze ručně převést na čínskou verzi. To vyžaduje komponenty čínské výroby a vlastní dovednosti. [deset]

v Rusku

V Rusku Ford Transit montuje podnik Sollers z tureckých sad automobilů .

Na konci roku 2020 se prodej Fordu Transit v Rusku zvýšil o 12 % a dosáhl 14 000 vozů. [jedenáct]

Odkazy

• Užitková vozidla Archivována 13. února 2019 na Wayback Machine – oficiální stránky Fordu

Poznámky

1. ↑ marketingový časopis "Van World"; v článku „1965-1995: 30 let a 3 000 000 tranzitů později“; hospoda. Ford Motor Company Ltd., Brentwood, Spojené království; podzim 1994
2. ↑ Ford Transit Powertrain Archivováno 24. listopadu 2010.
3. ↑ Ford na autosalonu v Chicagu 9. února 2010 představil Electric Transit Connect, Transit Taxi s konverzí na alternativní palivo . Datum přístupu: 24. prosince 2010. Archivováno z originálu 13. června 2011. (neurčitý)
4. ↑ Ford a Azure Dynamics začnou dodávat Transit Connect Electrics 7. prosince 2010 . Datum přístupu: 24. prosince 2010. Archivováno z originálu 1. dubna 2016. (neurčitý)
5. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (2012)  (anglicky)
6. ↑ Sun Press. Ford prorazil v čínské továrně za 300 milionů dolarů - Yahoo! Novinky (odkaz dolů) . news.yahoo.com (18. července 2010). Datum přístupu: 26. července 2010. Archivováno z originálu 21. července 2010. (neurčitý) 
7. ↑ Peskett, Karl Ford Výroba Transitu v Číně se také zastavila kvůli problémům s pedály . CarAdvice (30. ledna 2010). Získáno 26. července 2010. Archivováno z originálu 3. května 2012. (neurčitý)
8. ↑ Faceliftové díly Ford Transit dorazily! . foongleongsoon.blogspot.com (18. července 2007). Získáno 26. července 2010. Archivováno z originálu 3. května 2012. (neurčitý)
9. ↑ První šel: Ford nechal ruské Sollery bez komponentů Archivní kopie ze dne 25. dubna 2021 na Wayback Machine // Gazeta.ru , 15.4.2021