| Toyota Prius | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výrobce | Toyota Motor Corporation | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roky výroby | 2009–2015 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Shromáždění |
Závod Tsutsumi, závod Fujimatsu [1] , Toyota Kirloskar (TKM), Toyota Motor Thailand (TMT) Sichuan FAW Toyota Motor (SFTM) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jiná označení | ZVW30 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tělesný typ | 5-dveřový hatchback (5 míst) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozložení | motor vpředu, pohon předních kol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Formule kola | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 4460 - 4480 mm [2] [3] [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Šířka | 1745 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výška | 1490-1505 [Comm. jeden] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Odbavení | 140 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozvor | 2700 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zadní dráha | 1520 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přední dráha | 1525 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost | 1310-1495 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dynamické vlastnosti | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koeficient odporu vzduchu | 0,25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Na trhu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Podobné modely | Honda Insight | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Objem nádrže | 45 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prius druhé generacePrius čtvrté generace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Toyota Prius (Toyota Prius) třetí generace je hybridní osobní automobil vyráběný japonskou společností Toyota v letech 2009 až 2015. Latinské slovo prius (プリ ウス) v názvu modelu se vykládá jako první, původní [5] . Za svou šetrnost k životnímu prostředí a originální design získal mnoho cen a ocenění, včetně uznání jako auto roku v Japonsku [6] .
Nový vůz byl oficiálně představen doma v květnu 2009. Pokud si navenek zachoval rysy svého předchůdce, měl pouze modernější rovné plochy a ostré hrany, pak byl jeho hybridní pohon ( angl. Hybrid vehicle drivetrain ) z 90 % nový. Speciální motor o objemu 1,8 litru běžel většinu času v nižších otáčkách, méně nakládal a šetřil palivo. Zvýšený výkon a točivý moment motoru umožnily výrazně zlepšit dynamiku vozu. Motor pracoval ve spojení s aktualizovanou, kompaktnější a lehčí převodovkou a pro zlepšení účinnosti elektronických součástek bylo zvýšeno napětí elektrické části pohonu [7] .
V březnu 2010 byla zahájena montáž modelu v Indii v továrně Toyota Kirloskar (TKM) [8] , v listopadu - v Thajsku v továrně Toyota Motor Thailand (TMT) [9] a v prosinci 2011 výroba třetí generace modelu obnovena v Číně [10] .
Od samého počátku designu vozu designéři a aerodynamika úzce spolupracovali na dosažení velmi nízkého koeficientu odporu vzduchu 0,25 při zachování proporcí klasického Priusu. Otevřená část mřížky byla tedy co nejvíce zmenšena a ploché boční plochy předního a zadního nárazníku nasměrovaly proudění vzduchu kolem podběhů kol, čímž se snížily turbulence. Na spodní straně vozu k celkové aerodynamické účinnosti nového Priusu vážně přispěly speciální blatníky před koly a také panely zakrývající motor, prvky zavěšení a plynovou nádrž [11] .
Délka a šířka vozu se mírně zvětšila, přičemž rozvor zůstal stejný. Výška modelu také zůstala nezměněna, avšak nejvyšší bod karoserie byl posunut dozadu, což umožnilo přidat prostor nad hlavami cestujících vzadu [12] . Dopředu posazené A-sloupky zvětšily sklon čelního skla, což mělo za následek větší přední boční okna, která v kombinaci s větším zadním oknem zajišťovala lepší výhled [11] .
Pasivní bezpečnost nového Priusu zajišťovala tuhá, stlačitelná karoserie, většinou vyrobená z vysokopevnostní oceli [13] . Speciální tvar a design předního nárazníku zabránil člověku dostat se pod auto a snížil zranění nohou. Přední blatníky namontované na držáky tlumící nárazy byly navrženy tak, aby zmírnily náraz hlavy chodce při srážce. Za stejným účelem byl rám kapoty posunut dále od jejího povrchu a samotná kapota se při nárazu mohla zhroutit [14] . Vůz úspěšně prošel japonskými [15] , americkými [16] [17] [18] [19] a evropskými [20] testy a všude získal maximální skóre za bezpečnost.
Hlavní dominantou kabiny byl nový čelní panel, rozdělený do dvou zón. Horní head-up displej se ideálně hodil k poskytování okamžitých informací o pohybu vozidla. Ovládací prvky byly umístěny níže, na asymetrické konzole visící ve vzduchu. Nahoře se přímo pod rukou řidiče nacházela ovládací páka jízdních režimů a dole spousta místa na odkládání různých věcí. Nad konzolou byl multifunkční barevný displej, který zobrazoval informace o provozu hybridní instalace, klimatizace, hudebního systému a navigačních map.
Nový volant byl ve spodní části seříznut o 10 milimetrů, aby se lépe přizpůsobil nohám řidiče [21] . Stisk tlačítek pro ovládání hudby a klimatizace na něm nainstalovaných se zobrazil na hlavovém displeji, takže jste je mohli přepínat bez koukání [22] . Ke standardní výbavě nového Priusu patřil systém promítání hlavních informací o pohybu vozu na čelní sklo. Umístění nápisu bylo možné změnit a jas textu byl upraven automaticky [23] .
Nově navržená pohodlná přední sedadla nabízela větší rozsah nastavení a jejich tenká opěradla zvětšila prostor pro nohy cestujících vzadu [21] . Kompaktnější systém chlazení vysokonapěťové baterie umožnil zvětšit objem kufru o 30 litrů, nyní obsahoval až 445 litrů zavazadel a při sklopených zadních sedadlech až 1120 litrů [12] .
Speciálně navržený klimatizační systém umožnil snížit zatížení kompresoru o 24 % a šetřit palivo [24] . Klimatizaci bylo možné spustit na dálku asi tři minuty před nástupem do kabiny. Elektromotorem poháněný kompresor byl napájen z vysokonapěťové baterie a připravoval chládek pro cestující [25] .
V horkém dni při parkování kabinu odvětrával speciální ventilátor pomocí elektřiny generované volitelným solárním panelem zabudovaným ve střeše. Systém nespotřebovával další energii a nedovolil přehřátí interiéru vozu [26] .
Nový Prius měl navíc tři jízdní režimy. Stisknutím tlačítka EV řidič násilně zapnul elektrický režim, přičemž vůz mohl jet rychlostí nejvýše 50 km/h až dva kilometry v závislosti na stavu baterie. V ekonomickém (ECO) režimu došlo k oslabení reakce plynového pedálu na prudké sešlápnutí a snížení výkonu klimatizace při úspoře až 10-15% paliva. V dynamickém režimu (PWR) byla zvýšena odezva plynu, což zlepšilo dynamiku vozu [27] .
Model byl vybaven modernizovaným, jednodušším a mnohem rychlejším parkovacím asistenčním systémem. Systém využíval k detekci volného místa zadní kameru a ultrazvukové senzory v předním nárazníku. Automaticky natočila volant do požadovaného úhlu, řidič ovládal pouze rychlost vozu [28] .
Volitelný adaptivní tempomat využíval radar k udržování vzdálenosti od vozidla vpředu. Podílel se také na systému kontroly jízdních pruhů a na přednárazovém systému , který při případné kolizi přitáhne bezpečnostní pásy a v případě nevyhnutelné nehody zabrzdí [29] .
V roce 2011 byl vzhled vozu mírně aktualizován. Dostalo nové světlomety a zadní světla s výraznými vertikálními prvky, novou masku chladiče a nové přední a zadní nárazníky [30] .
Hlavní inovací pohonu této generace bylo použití benzinového motoru v Atkinsonově cyklu zvýšeného na 1,8 litru . Použití velkého a výkonného motoru v systému určeném k úspoře paliva se zdálo kontraintuitivní, ale jeho zvýšený výkon umožňoval motoru běžet při nižších otáčkách, čímž šetřil palivo. Takže při jízdě po dálnici vysokou rychlostí se spotřeba paliva snížila asi o 10 % [31] .
Systém recirkulace výfukových plynů motoru ( Exhaust Gas Recirculation, EGR ) snižoval pomocí kapaliny chladicího systému teplotu výfukových plynů, což vytvořilo příznivější podmínky pro činnost katalyzátoru . Část výfukových plynů se navíc vracela do sacího potrubí, čímž se snížily ztráty v sání. V chladném počasí se chladicí kapalina motoru ohřívala výfukovými plyny, což přispělo k rychlému zahřátí motoru.
Výrazně zvýšená tuhost bloku válců snížila hluk a vibrace motoru. Byl uložen na čtyřech pryžových uloženích se zabudovanými dvoustupňovými tlumiči, což umožnilo nejen efektivně tlumit vibrace, ale také snížit kročejový hluk při zastavování a spouštění motoru [31] . Motor neměl řemenové pohony , čerpadlo chladicího systému a kompresor klimatizace se otáčely pomocí elektromotorů. Tím se snížilo zatížení motoru, ušetřilo palivo a také odpadla nutnost údržby řemene [32] .
Další významnou inovací pohonu bylo použití dvojité planetové převodovky . Motor přes tlumič přenášel rotaci na unášeč jedné části převodovky a nutil tak satelity k pohybu. Vedle instalovaný generátor otáčel centrálním centrálním kolem. Elektromotor umístěný na opačné straně převodovky byl pevně spojen s centrálním ozubeným kolem druhé části převodovky. Satelity obklopující toto zařízení byly namontovány na pevném nosiči. Na horní straně převodovky bylo jediné vnější ozubené kolo, které sjednocovalo obě její části, z něhož se rotace přenášela na hnací kola vozu.
Druhá sada převodů snížila otáčky elektromotoru, což umožnilo použití účinnějšího vysokorychlostního (13 000 ot./min) synchronního střídavého motoru, který pracoval při zvýšeném napětí až 650 voltů. To vše obecně zvýšilo jeho návratnost o 20 % [33] . Synchronní alternátor kromě výroby elektřiny pro dobíjení akumulátoru sloužil k řízení chodu převodovky a místo spouštěče ke spouštění motoru [34] .
Díky instalaci kompaktnějšího generátoru, elektromotoru a planetové převodovky bylo možné eliminovat řetězový pohon v pohonu. Nyní byla rotace z vnějšího ozubeného kola převodovky přenášena přímo na hlavní ozubené kolo . Tato nová převodovka je o 20 kilogramů lehčí. Pro výrobu ozubených kol převodovky byla použita nová technologie, která výrazně zvýšila jejich přesnost, aktualizovaný mazací systém snížil ztráty v důsledku míchání oleje v něm a tření hřídele bylo sníženo díky použití kuličkových ložisek místo válečkových ložisek . Díky tomu se ztráty v pohonu snížily o 10-20 % v závislosti na provozním režimu [35] .
Použití nejnovějších elektronických součástek umožnilo, aby byl střídač téměř o 40 % lehčí a kompaktnější. Navíc začal rychleji přecházet z jednoho režimu provozu do druhého, což zvýšilo efektivitu řídicího systému [36] . Osvědčená nikl-metal hydridová technologie, vysokonapěťová baterie byla umístěna za opěradlem zadního sedadla. Přepracovaný systém vzduchového chlazení jej učinil kompaktnějším [12] , čímž se uvolnil další prostor pro zavazadla [37] .
Prius, postavený na nové proprietární platformě pro vozy střední velikosti , měl kompletně přepracované přední a zadní zavěšení pro lepší manipulaci a jízdní pohodlí [38] .
Byla zvýšena úhlová tuhost předního nezávislého zavěšení se vzpěrami MacPherson , kuželovými pružinami a zcela novými, pro zvýšení rozchodu, pákami ve tvaru L. Díly s optimalizovanou pevností, zejména dutý hliníkový stabilizátor , výrazně snížily jeho hmotnost.
Zadní polonezávislé zavěšení torzních nosníků mělo samostatně uložené pružiny a tlumiče a bylo ke karoserii připevněno speciálně navrženými úhlovými pryžovými panty. Úsek hydroformovaného V-nosníku byl zvolen tak, aby odpadla potřeba zadního stabilizátoru [39] [40] .
Hřebenové řízení bylo vybaveno elektrickým pohonem , namontovaným na horní části sloupku řízení, který měl úpravy pro dosah a sklon. Většina částí pohonu se stala tužší a aktualizovaný program zesilovače zlepšil přesnost ovládání.
V brzdovém systému vytvářelo elektricky poháněné čerpadlo vysoký tlak kapaliny, která byla přiváděna do vstupu hydraulického posilovače. Řidič sešlápl brzdový pedál a posunul píst v hlavním brzdovém válci, čímž vytvořil nízký tlak. Přinutil ventil posilovače řízení k pohybu a nasměroval kapalinu pod vyšším tlakem na brzdy. Tlak do brzd nebyl přiváděn přímo, ale prostřednictvím systému elektricky ovládaných ventilů, což umožňovalo velmi přesně dávkovat jeho hodnotu v souladu se signály z řídící jednotky ECB.
Elektronicky řízené brzdění (ECB ) koordinovalo činnost hydraulického a rekuperačního brzdového systému, což umožnilo elektromotoru produkovat maximální energii pro nabíjení baterie. Kromě toho plnil funkce systému distribuce brzdné síly (EDB), brzdového asistenta (BAS), protiblokovacího brzdového systému (ABS), kontroly trakce (Traction Control), systému kontroly stability (VSC), asistenta rozjezdu do kopce systém ( angl. asistent rozjezdu do kopce ) a použil brzdy, pokud hrozila kolize ( AEB ).
Většina komponentů brzdového pohonu byla smontována do kompaktní a lehké jednotky. Pro zlepšení účinnosti brzdění systém využíval zvětšené přední ventilované (255 mm) a pevné zadní (259 mm) brzdové kotouče [41] .
Obě 15palcová i 17palcová kola použitá na voze měla aerodynamický tvar a byla vybavena speciálními pneumatikami s nízkým valivým odporem [11] .
Nový Prius byl vyroben v jednom z nejekologičtějších závodů na světě, v závodě Tsutsumi. Elektrárna získávala polovinu elektřiny ze solárních panelů . Skládky odpadu byly v místě výroby zcela odstraněny a množství vypouštěného kouře se za posledních deset let (stav k roku 2006) snížilo o 82 %. Integrované čištění vody mělo za následek snížení průtoků do místního říčního systému na polovinu. Pro snížení prašnosti bylo na území závodu vysazeno 50 tisíc stromů a fasády budov byly pokryty speciálním samočisticím fotokatalytickým nátěrem [42] .
Vůz použil bioplasty speciálně vyvinuté Toyotou . Sedáky a čalounění předního panelu byly tedy vyrobeny z pěny vyrobené z rostlin (a nikoli z ropy) [43] .
Až 95 % baterie Prius bylo recyklováno. Baterie byly z vozů demontovány na speciálních autorizovaných stanicích, které byly k dispozici ve všech zemích, kde se model prodával. Poté byly odvezeny do recyklačních středisek, kde byly demontovány. Kovová pouzdra, elektronické součástky a vodiče byly předány partnerům k opětovnému použití. Samotné baterie byly přeměněny na vodu, organické prvky a slitinu niklu ekologickým způsobem v uzavřených nádobách [44] .
| Toyota Motor Corporation | |
|---|---|
| Pododdělení | |
| Značky | |
| aktuální modely |
|
| Vodíková auta | Toyota Mirai |
| Minulé modely |
|
| koncepční vozy |
|
| Benzínové motory | |
| Dieselové motory |
|
| Technika | |
| Keiretsu |
|
| |