| BT-2 | |
|---|---|
| BT-2 v Muzeu obrněné techniky v Kubince. | |
| BT-2 s kanónovou a kulometnou výzbrojí. | |
| Klasifikace | lehký tank |
| Bojová hmotnost, t | 11.3 |
| schéma rozložení | klasický |
| Posádka , os. | 2 lidé |
| Příběh | |
| Vývojář | John Christie (originál M1931 ) |
| Výrobce | KhPZ |
| Roky vývoje | 1930 - 1931 |
| Roky výroby | 1931-1933 _ _ |
| Roky provozu | 1932 - 1944 |
| Počet vydaných, ks. | 620 |
| Hlavní operátoři | SSSR |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 5350 |
| Šířka, mm | 2230 |
| Výška, mm | 2160 |
| Světlost , mm | 350 |
| Rezervace | |
| typ zbroje | homogenní |
| Čelo trupu (nahoře), mm/deg. | 13/?° |
| Čelo trupu (dole), mm/deg. | 13/?° |
| Deska trupu, mm/deg. | 13/0° |
| Posuv trupu (horní), mm/deg. | 10/0° |
| Posuv trupu (dole), mm/deg. | 10/?° |
| Spodní, mm | 6 |
| Střecha korby, mm | deset |
| Čelo věže, mm/deg. | 13/0° |
| Plášť zbraně , mm /deg. | 13 |
| Revolverová deska, mm/deg. | 13/0° |
| Věžový posuv, mm/deg. | 13/0° |
| Vyzbrojení | |
| Ráže a značka zbraně | 37 mm B-3 (5K) |
| Délka hlavně , ráže | 45 |
| Střelivo _ | 92 granátů |
| GN úhly, st. | 360 |
| památky | Teleskopický |
| kulomety | 1 × 7,62 mm DT |
| Kulometná munice | 2709 ran |
| Mobilita | |
| Typ motoru | Karburátor , letectví |
| Model motoru | M-5-400 (na částech vozidel Liberty ) |
| Výkon motoru, l. S. | 400 |
| Rychlost na dálnici, km/h | 51,6 (na kolech - 72) |
| Rychlost na běžkách, km/h | 32 (po polní silnici) |
| Dojezd na dálnici , km | 120 (na kolech - 200) |
| Výkonová rezerva v nerovném terénu, km | 150 |
| Objem palivové nádrže, l | 360 |
| Měrný výkon, l. Svatý | 36.2 |
| Formule kola |
8×2/2, 8×6/2 (BT-2-IS) |
| typ zavěšení | Individuální, jarní typ Christie |
| Šířka stopy, mm | 260 |
| Specifický tlak na půdu, kg/cm² | 0,64 (5,4 - na kolech) |
| Stoupavost, st. | 42 |
| Průchodná stěna, m | 0,55 |
| Překonatelný příkop, m | 2 |
| Překonatelný brod , m | 0,9 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
BT-2 (BT, BT) - sovětský lehký kolový pásový tank . Sovětská obdoba amerického tanku M.1931 . První sériový tank rodiny BT ( "Rychlé tanky" ). Přijato v souladu s vojenskou doktrínou, která určovala výhody vysokorychlostních křižujících tanků , schopných překonat velké vzdálenosti v co nejkratším čase a operujících v operačních prostorech. Sériově vyráběné KhPZ v letech 1932-1933 . _
První světová válka měla převážně poziční charakter. Občanská válka, která vypukla v Rusku v letech 1918-22. získal charakter manévrovatelnosti, s rozšířeným využitím jezdeckých sborů , účinně operujících hluboko za nepřátelskými liniemi. Bojové zkušenosti občanské války tvořily základ pro rozvoj sovětské armády „ Teorie hluboké útočné operace “, s jednotnou taktikou pro bojové použití jezdectva a mechanizovaných jednotek. Tato teorie předpokládala vytvoření technické základny - velké flotily obrněných sil Rudé armády . Aktivními zastánci vytvoření silných tankových jednotek v Rudé armádě byli významní vojenští vůdci - velitelé M. N. Tuchačevskij , I. E. Jakir , I. P. Uborevič , velitel I. A. Chalepskij , vůdci a specialisté těžkého průmyslu G. K. Ordzhonikidze , A. Neiman, I. P. Bardin, I. P. Bardin, I. P. Bardin, velitel I. A. Chalepskij. F. Tevosyan a .další V roce 1929 byla přijata vyhláška Ústředního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků a Rady lidových komisařů SSSR „O stavu obrany SSSR“, která stanovila zejména úkol získání prototypů během následujících dvou let a následné zavedení všech moderních typů tanků do armády . V roce 1929 vyvinula Revoluční vojenská rada SSSR konkrétní opatření pro rozmístění experimentálních tanků v pěti továrnách: v Moskvě , Leningradu , Nižném Novgorodu a Charkově . Na počátku 30. let 20. století byla pod vedením M. N. Tuchačevského a za účasti V. K. Triandafillova , K. V. Kalinovského a dalších vojevůdců rozpracována teorie hlubinné operace a boje, ve které byla hlavní role přidělena tankovým a mechanizovaným jednotkám.
Revoluční vojenská rada SSSR schválila 18. prosince 1929 „Systém tanko-traktorových obrněných zbraní Rudé armády“ (protokol č. 29) – dokument, který určoval směry výstavby obrněných sil SSSR. Rudá armáda za použití všech možných typů obrněných a automobilových vozidel v souladu s obrannou vojenskou doktrínou SSSR a v souladu s poprvé na světě vyvinutou sovětskými vojevůdci „Teorií hlubinné útočné operace“, která počítá s tzv. použití velkých obrněných formací [1] . Vedení SSSR zároveň plánovalo rozvoj vojenského průmyslu směrem k zajištění velkosériové výroby obrněných vozidel, jejichž vzorky nebylo možné realizovat při stávající nízké technologické úrovni výroby. Konkrétně: bolševický závod montoval tanky MS-1 jeden po druhém, čímž byly narušeny dodací termíny, Charkovský lokomotivní závod (KhPZ) nebyl schopen zahájit sériovou výrobu tanku T-24 [1] .
V říjnu 1928 přijel do Spojených států amerických jako zástupce sovětské obchodní agentury „ Amtorg “ („Amtorg Trading Corporation“) vedoucí Oddělení motorizace a mechanizace (UMM) Rudé armády Innokenty Khalepsky . Spojené státy v té době neudržovaly oficiální diplomatické styky se SSSR , ale obchodní bariéry byly odstraněny. Oficiálním účelem příchodu do USA byla účast na obchodních jednáních s Ford Motor Company, která skončila v roce 1929 nákupem zařízení pro Automobilový závod Nižnij Novgorod . Ve stejné době se I. A. Khalepsky, který na 6 měsíců navštěvoval vojenské arzenály a Aberdeen Proving Ground , začal zajímat o lehký tank značky T1 z Cunninghamu . Koncem roku 1929 byla tato společnost oficiálně dotázána na mezní ceny za nákup šarže tanků pro SSSR ve výši 50 a více kusů. Firma hledala radu od ministerstva války . Ministr války Patrick J. Hurley schválil dohodu, aby stimulovala práci firmy na poli stavby tanků. Dohodu schválil také prezident Hoover uprostřed protestů ministerstva zahraničí .
30. prosince 1929 sovětská delegace v čele s I. Chalepským opět přijela do USA. Úkolem komise bylo seznámit se s pokročilými modely obrněných vozidel a jejich nákupem. Komisi zaujaly tanky konstruktéra J. W. Christieho , který se specializoval na konstrukci vysokorychlostních kolových pásových tanků. Tanky Christie's vykazovaly rekordní rychlosti (např. tank M1928 dělal krátce před příjezdem komise velký hluk), ale nevzbudily velký zájem v americké armádě , tradičně (ve srovnání s flotilou ) na vedlejší koleji a mající při tehdy velmi malý počet tanků.
V březnu 1930 I. A. Khalepsky opět přijel do Spojených států, aby uzavřel smlouvu s Cunninghamem na nákup tanků T1. Když však I. Khalepsky na cvičišti uviděl vysokorychlostní kolový pásový tank M.1930, okamžitě ztratil zájem o tank T1 a rozhodl se jednat s konstruktérem tanku M.1930 W. Christiem.
V dubnu 1930 získal konstruktér tanku M.1930 W. Christie povolení (za asistence zástupce náčelníka štábu generála D. MacArthura ) prodat dva podvozky M.1930 společnosti Amtorg.
Christie nabídla sovětské komisi vylepšený tank M1940. Zpočátku byla vyhlídka na nákup tanku velmi pochybná, protože tank této koncepce nebyl součástí sovětského zbraňového systému. Christie však (na rozdíl od řady jiných firem) ochotně spolupracoval a vyjádřil připravenost předat jakoukoli technickou dokumentaci a dokonce pracovat v SSSR; tank se zdál pro sériovou výrobu dostatečně jednoduchý; a nakonec se objevily informace, že Poláci hodlají vyrobit tank Christie (a Polsko bylo v těchto letech považováno za nejpravděpodobnějšího potenciálního nepřítele). V důsledku toho byla 28. dubna 1930 podepsána dohoda o prodeji dvou tanků M1940 do SSSR s technickou dokumentací a výrobní licencí za 60 tisíc dolarů .
V červnu 1930 se I. A. Khalepsky a členové komise N. M. Toskin a V. D. Sviridov, kteří jej doprovázeli, poprvé setkali s americkým konstruktérem Walterem Christiem. Sovětští představitelé měli zároveň možnost seznámit se s jeho nejnovějším vývojem - tankem M.1931 . I. A. Khalepsky navenek neprojevoval velký zájem o tank M.1931, který prý neodpovídal schválenému zbraňovému systému Rudé armády. Přesto se konstruktér W. Christie a zástupci UMM RKKA v červnu 1930 dohodli bez podepsání jakýchkoliv papírů a bez získání jakýchkoli licencí na výrobu na dodání dvou tanků v kompletní sestavě, s projektovou a technologickou dokumentací a právem na jejich výroba v SSSR. W. Christie se zavázal poskytnout informace o další modernizaci tanku M.1931. Celková hodnota transakce činila 160 tisíc dolarů.
V listopadu 1930 požádal W. Christie ministerstvo vyzbrojování o povolení otestovat dva tanky M.1930 pro SSSR na Aberdeen Proving Ground, dostal však rozhořčeně negativní odpověď – reakci na nedodání tanku ministerstvu hl. Výzbroj do 1. září 1930 .
21. listopadu 1930 rozhoduje Revoluční vojenská rada SSSR o výrobě tanků Christie v SSSR. Přibližně ve stejné době dostal tank své jméno - BT .
V polovině prosince 1930 byly dva tanky M.1930 (bez věží a zbraní) zcela připraveny. Zkušební důstojník D. Tharp hlásil, že ruský inspektor byl velmi potěšen a poznamenal, že takové tanky lze vyrábět ve velkém množství.
23. prosince 1930 W. Christie oznámil ministerstvu zahraničí, že má dva komerční tahače pro Amtorg a obdržel povolení k jejich odeslání.
24. prosince 1930 loď s pseudo-traktory opustila New York . Mluvčí ministerstva války, podplukovník Crane, který krátce poté dorazil na ministerstvo zahraničí, obdržel vysvětlení, že bylo vydáno povolení pro přepravu komerčních traktorů a neexistují žádné důvody pro zamítnutí.
27. prosince 1930 Crane telefonicky sdělil W. Christiemu, že ministerstvo války má nezvratné údaje o zákulisních prodejích tanků do Ruska, na což W. Christie odpověděl, že jde o traktory.
Vzhledem k tomu, že podmínky dohody nebyly zcela splněny (vozidla odeslaná do SSSR neměla věže se zbraněmi a soubor dokumentace byl neúplný), bylo Christiemu zadrženo 25 tisíc dolarů, což způsobilo, že odmítl výzvu k přesunu. pracovat v SSSR. Využil svého odmítnutí přijet do SSSR k ovlivnění americké armády – a v důsledku toho dostal objednávku na sedm tanků pro americkou armádu. Následně, v rozporu s podmínkami dohody, W. Christie odmítl informovat sovětskou stranu o změnách provedených v konstrukci jeho tanku. V tomto ohledu sovětský zástupce V. D. Sviridov, který byl ve Spojených státech, bez větších potíží získal potřebné kresby od asistentů W. Christieho.
Začátkem roku 1931 dorazily tanky M.1931 do SSSR a byly důkladně studovány a testovány.
Dovezené vozy v Charkovském lokomotivním závodě, kde se plánovalo rozšíření výroby vozů, byly nazývány „Originál I“ a „Originál II“.
V březnu 1931 byl vůz č. 2051 dodán na cvičiště v Kubince , kde byl předveden nejvyšším a vyšším důstojníkům Rudé armády a členům vlády.
14. března 1931 začaly tankové demonstrace pro zástupce velení Rudé armády. Tank působil příznivým dojmem. Původně se plánovalo, že se jeho výrobou bude zabývat Yaroslavl Automobile Plant , ale rychle se ukázalo, že výroba tak složitého tanku je nad jeho síly. Svého času se plánovalo rozšíření výroby v bolševickém závodě, ale ten byl přetížen objednávkami a Charkovský lokomotivní závod, který měl silnou výrobní základnu a zkušenosti se stavbou tanků T-24 , se po r. zrušení objednávky na něj. V důsledku toho bylo rozhodnuto o výrobě BT v Charkově .
V březnu 1931, po testování na cvičišti poblíž Voroněže, byl jeden lehký, vysokorychlostní kolový pásový tank uniformy Christie převezen do KhPZ ke studiu. V KhPZ již v té době probíhala výstavba budov a dílen na výrobu tanků. Bylo vytvořeno tankové oddělení (T2), jehož součástí byla strojní, montážní, přejímací, experimentální a další dílny, dále speciální konstrukční kancelář, technologická kancelář pro předvýrobu, oddělení svařování trupů a věží a potřebné služby.
Dne 21. května 1931 byla nařízením Nejvyšší hospodářské rady SSSR č. 73 ze dne 21. května 1931 v KhPZ vytvořena projekční kancelář pro zajištění organizace výroby tanků BT-2 v KhPZ ve složení: zástupce ze závodu Izhora , 15 inženýrů z NATI (Scientific Automotive and Tractor Institute), dva z UMM Rudé armády, z KhPZ - tankové konstrukční kanceláře v plné síle. Vedením nově vytvořeného byra byl pověřen vedoucí GKB ORPO S. A. Ginsburg , jeho zástupcem byl jmenován předseda tankové sekce Technického výboru UMM RKKA N. M. Toskin.
23. května 1931 protokol obranného výboru „O stavbě tanků“ nařídil zavést tank BT do zbraňového systému Rudé armády a nasadit jeho výrobu v KhPZ. Bylo plánováno, že BT bude „stíhací tank“ : ve spojení s T-26 jej měl chránit před nepřátelskými tanky.
V květnu až červnu 1931 byly tanky Christie's testovány a na základě výsledků byla vypracována zpráva, která vyžadovala odstranění řady nedostatků a vylepšení v konstrukci. To znemožňovalo přímo kopírovat tank, jak bylo původně plánováno. Ještě bylo potřeba vytvořit věž tanku. Pro zdokonalení tanku byla vytvořena speciální konstrukční kancelář pod vedením N. M. Toskina.
Nikolaj Michajlovič Toskin, vojenský inženýr 2. hodnosti , energický a erudovaný konstruktér, velkou měrou přispěl k vytvoření a vývoji konstrukce tanku BT-2, ke vzniku a rozvoji konstrukční kanceláře tanků. V těchto letech aktivně pracovali v projekční kanceláři tanků oddělení T2K: P. N. Goryun, V. M. Dorošenko, B. A. Dikan, A. V. Kolesnikov, N. A. Kučerenko , A. A. Morozov , A. A. Moloshtanov , M. I. Taršinov , A. G. Ulyanenko, A. G. Ulyjanko ostatní.
Dne 25. května 1931 zahájila konstrukční kancelář KhPZ práce na výkresech a specifikacích pro tank BT-2. Veškerá dokumentace měla být hotová do měsíce a půl – do 15. července 1931. Vývoj konstrukční dokumentace byl prováděn s přihlédnutím ke zkušenostem získaným při vytváření tanku T-24, kdy neustálé zavádění změn během vývoje sériové výroby vedlo skutečně k jeho selhání. Vývoj konstrukční dokumentace byl proveden na základě výkresů obdržených od Christie, zatímco samotné tanky M.1931 dorazily do závodu až v lednu 1932.
Přijat Rudou armádou výnosem Revoluční vojenské rady SSSR č. 20 ze dne 3. června 1931 jako „střední tank typu Christie“. Auto se jmenovalo BT nebo prostě BT. Označení BT-2 se objevilo až v roce 1932, kdy se pracovalo na vyzbrojení tanku 45mm kanónem (budoucí BT-5).
Zahájení výroby prvních šesti zkušebních vozidel bylo plánováno na 15. června 1931 s tím, že budou dokončeny do 1. listopadu 1931. Ve skutečnosti byly do termínu vyrobeny pouze tři vozy, z nichž dva byly předvedeny na slavnostní přehlídce v Charkově 7. listopadu 1931 (třetí se zastavilo kvůli požáru motoru). Tyto tři tanky měly trupy a věže vyrobené z obyčejné oceli. Celkem bylo vyrobeno 13 takových trupů a 66 věží (KhPZ nemohl okamžitě zvládnout výrobu obrněných výrobků). Následně některé z těchto tanků obdržely pancéřové trupy a věže, zbytek sloužil jako cvičné tanky. Plán na rok 1931 počítal s výrobou 50 kusů BT-2, ale ve skutečnosti byla postavena pouze tři vozidla, která nebyla přijata vojenskými zástupci zákazníka.
Prvních 6 tanků bylo plánováno vyrobit do 7. listopadu 1931 k účasti na přehlídkách. Výroba prvních vzorků byla obtížná, protože vedení KhPZ nechtělo zvládnout zcela nový a neznámý tank, nabízející pokračování ve výrobě T-24. Po řadě rozhodnutí na úrovni vedení UMM a vlády se s velkými obtížemi podařilo postavit 3 prototypy, z nichž 2 se zúčastnily přehlídky 7. listopadu 1931 v Moskvě (vypukl požár v motorovém prostoru třetí nádrže). Vedení Rudé armády mělo pochybnosti o vhodnosti výroby tanku, ale nakonec bylo rozhodnuto ve výrobě pokračovat.
Dne 6. prosince 1931 byl Afanasy Osipovič Firsov jmenován vedoucím tankové konstrukční kanceláře (T2K) (bývalý vedoucí tankové konstrukční kanceláře, vojenský inženýr 2. hodnosti - Nikolaj Michajlovič Toskin - byl odvolán do Moskvy v UMM Sovětská armáda).
V roce 1932 finanční problémy donutily amerického konstruktéra W. Christieho nabídnout sovětským zástupcům ke koupi nejnovější model – „létající tank“ M.1932. Vůz byl zakoupen sovětskou stranou za 20 tisíc dolarů a v létě 1932 byl ilegálně (i přes zákaz prodeje amerického ministerstva zahraničí) převezen do SSSR, kde získal vojenské označení BT-32. Tento tank byl testován a předveden na vojenské přehlídce v Charkově.
Začátkem roku 1932 byla v KhPZ zahájena výroba prvních lehkých kolových pásových tanků BT-2. Sériová výroba tanku okamžitě čelila mnoha potížím. V SSSR se v té době teprve začínal rozvíjet těžký průmysl a k výrobě pokročilého modelu obrněných vozidel chybělo doslova vše - vyškolený personál, obráběcí stroje , kvalitní materiály a zprovoznění nových dílen se zpozdilo kvůli nedostatek stavebního materiálu a potřebného vybavení, nakupovaného především pro pohraničí . Problémy byly s výrobou kvalitního pancíře a sestavením trupu a věží z něj. Tank zůstal bez motoru - výroba M-5 byla ukončena. Začali montovat motory do tanků, které vyčerpaly své zdroje v letectví, a také museli urychleně nakoupit zásoby tohoto (“ Liberty ”) zastaralého motoru , který tam byl ve Spojených státech k dispozici. Koupili jsme 2000 kusů, z nichž některé byly i použité. Zakoupené motory však vyžadovaly opravu, vyznačovaly se nízkou spolehlivostí a nebezpečím požáru. Jejich technický stav zůstal hodně nedostatečný. Po přepážce v Leningradské továrně " Rudý říjen " byly dodány do KhPZ . Již v srpnu 1931 byla vznesena otázka nahrazení motorů M-5 sériově vyráběnými M-17 , ale tento návrh byl zamítnut Nachvoenvozddukhosil Ya. I. Alksnis . Podle jeho názoru bylo v roce 1932 pouze pro instalaci na nová letadla vyžadováno 3000 motorů M-17 (nepočítaje náhradní) a průmysl jich mohl vyrobit pouze 2000.
V roce 1932 byl L. I. Zaichik jmenován přednostou tankového oddělení T2 KhPZ; mechanické dílny vedli F. S. Bulgakov, I. K. Kaplenko, A. L. Khaitov a další specialisté. Hlavním technologem tankového oddělení T2 byl jmenován významný specialista K. I. Cerekvitskij; S. M. Makhonin, vedoucí OTK tankového oddělení. Velkou pomoc výrobě při zjišťování a odstraňování závad na tanku BT-2 poskytli v oddělení vyvinutí zkušební jezdci, především řidiči 1. třídy F. V. Zacharčenko, F. M. Kurdupov, N. T. Ratutnyj, G. M. Fomin a další.
Zpráva o postupu prací na KhPZ za první čtvrtletí roku 1932 hlásila: „Shromážděno a odesláno k dispozici UMM RKKA , 6 vozidel nebylo přijato ani vojenskou přejímkou UMM, ani technickou kontrolou závodu. . Tato vozidla nemohou být bojovými vozidly a nemohou být ani použita jako cvičná vozidla kvůli špatné kvalitě konstrukce. Výsledkem bylo, že za 6 měsíců práce (sériová výroba) bylo smontováno 6 nepoužitelných strojů.
V září 1932 z 35 jednotek. tanky BT-2, dostupné v 5. tankovém praporu mechanizované brigády pojmenované po K. B. Kalinovském, 27 jednotek. byly neustále ve středních a malých opravách. Vyskytly se problémy s válečky. Nízká kvalita pryže vedla k destrukci závaží podél ventilačních otvorů a jejich oddělení od ocelového obvazu. Přitom kamiony "Originálu I" projely po dálnici přes 1000 km bez závad.
S uvedením tanku BT-2 do sériové výroby se objevily závady v instalaci motoru , hlavních převodových mechanismech a podvozku . Motor Liberty byl rozmarný, obtížně se startoval, během provozu se přehříval a při startování mohl vzplanout. Dlouhou dobu byly zdokonalovány čističe vzduchu , které neuspokojivě čistily vzduch vstupující do motoru od prachu a zkracovaly jeho životnost.
KhPZ nemohl okamžitě zvládnout výrobu lisovaných disků pro silniční kola a na nádrže byly zpočátku instalovány lité paprskové válečkové centra, díky nimž bylo vozidlo těžší o 800 kg. První disky byly vyraženy až koncem roku 1932. Se stanoveným plánem výroby 600 kusů. Tanky BT-2 v roce 1932 závod představil pouze 434 vozidel k dodání, z toho 396 vozidel bylo přijato vojenskou přejímkou a 350 z nich bylo neozbrojených.
Na podzim roku 1932, v době zvládnutí sériové výroby tanků BT-2 , dorazil do KhPZ lidový komisař těžkého průmyslu SSSR G. K. Ordzhonikidze . Lidový komisař na schůzce s ředitelem závodu zvážil řadu organizačních záležitostí a požádal ho, aby ho osobně seznámil s tankem v běhu. Druhý den za přítomnosti ředitele a lidového komisaře na tovární zkušební dráze jezdec F.M.
Samostatným problémem byla výzbroj tanku BT-2.
Velké problémy nastaly se zbraněmi. Zpočátku se plánovalo na tank instalovat 37mm kanón PS-2 , ale nebylo možné zavést jeho sériovou výrobu. Situaci zachránilo přijetí děla B-3 , které bylo překrytím hlavně a závěru protitankového děla 1K (zakoupeného německým dělem Rheinmetall ) na lůžku se zákluzovými zařízeními děla PS-2. . Problémy však nastaly s výrobou B-3, tato zbraň byla vyráběna v závodě. Kalinin s velkými obtížemi pomocí poloruční metody. Navíc nebylo možné vypracovat dvojitou instalaci kanónu a kulometu. To vedlo k nutnosti přepracovat věž tak, aby byla na boku instalována kulometná montáž. Prvních 60 věží však bylo vyrobeno bez takové instalace, a proto byly tanky ponechány bez kulometů. Vzhledem k tomu, že výroba tanků předčila výrobu děl, část tanků putovala k jednotkám neozbrojená. Nejprve se plánovalo na tanky instalovat 37mm kanón Hotchkiss , ale nebyly k dispozici v dostatečném množství. Aby se situace nějak napravila, bylo rozhodnuto instalovat přímo do vojska místo kanónu dvojici kulometů DT nebo DA . Toto bylo viděno jako dočasné opatření, s plány nahradit je 45 mm kanónem v budoucnosti , ale toto nikdy nebylo děláno. V důsledku toho byla většina BT-2 vyzbrojena pouze kulomety.
Na BT-2 měl instalovat 37mm kanón B-3 (5K) koaxiální s kulometem DT.
V roce 1931 byla v závodě č. 8 (r.p. Kalininsky) uvedena do výroby dávka 5K děl (350 kusů ). Závod se však s úkolem plně nevypořádal a uvolnil pouze 275 děl. Brzy se ukázalo, že GAU si nedokáže poradit s výrobou prototypů dvojité instalace a v důsledku toho ji odmítl uvést do výroby. Bolševický závod v Leningradu sehrál hlavní roli v přizpůsobení děla k věži tanku . Proto systém obdržel index B-3. V tomto ohledu byly v 1. čtvrtletí roku 1932 provedeny změny na výkresech věže a prvních 60 věží vyrobených závodem Izhora bylo dokončeno pro instalaci jednoho děla. V těchto věžích nebylo možné vyříznout otvor pro kulovou lafetu kulometu DT. V této podobě byly věže instalovány na tanky, které vstupovaly do jednotek. Všechny ostatní věže již měly výřez pro montáž kulometu.
Velký tankový program z roku 1932 počítal s tím, že prvních 350 tanků BT-2 bylo vyzbrojeno 37mm kanónem B-3 a kulometem DT v samostatných instalacích a zbytek vozidel měl být vyzbrojen 45mm kanónem. Kanón 20K, jehož prototyp byl testován ve 2. čtvrtletí 1932 a byl přijat do výroby v továrně č. 8. Pod kanónem 20K, souosým s kulometem DT, byly navrženy nové větší věže pro T-26 a BT. -2 tanky. Střelecké zkoušky prokázaly jejich vysokou spolehlivost. Výroba věží pro kanón ráže 45 mm 20K byla zahájena koncem roku 1932 v závodech Izhora a Mariupol . Závod Izhora vyráběl věže vylepšeného typu (s velkým výklenkem) a závod Mariupol vyrobil prvních 230 věží podle první verze (s malým výklenkem). Tyto věže však nebyly instalovány na tanky BT-2.
Postupně byly vyřešeny výrobní problémy.
Výroba: [2]
1932-396
1933-224
V letech 1932-1933. KhPZ vyrobilo 620 tanků BT-2, z toho 350 kusů. neměl zbraně. Nebylo možné je vyzbrojit kanónem B-3, protože závod č. 8 jej vyráběl bez vyvinutého technologického postupu, řemeslným způsobem. Objednávka na 350 děl nebyla nikdy zcela dokončena.
Výsledkem bylo, že pouze 190 tanků obdrželo 37mm kanón B-3 (5K), zbývajících 430 bylo vyzbrojeno dvojicí leteckých kulometů DA-2.
Takže k 1. lednu 1935 měla Rudá armáda 417 kulometných a 173 dělových tanků. Dalších 30 vozidel bylo v opravě, ale jejich výzbroj není známa.
V červnu 1933 byla kvůli zahájení výroby tanku BT-5 (ve skutečnosti BT s novou věží s 45mm dělem) výroba BT-2 ukončena.
BT-2 byl jednověžový lehký pásový tank klasického uspořádání s dělovou kulometnou výzbrojí a neprůstřelným pancířem.
Tank BT-2 měl klasické uspořádání a byl rozdělen do čtyř oddílů (od přídě po záď): ovládací, bojový, výkonový a převodový. Trup tanku neměl racionální úhly náklonu, s výjimkou přední části, která vypadala jako komolá pyramida, aby byla zajištěna rotace předních hnacích kol a zmenšen mrtvý prostor při střelbě. V horním čelním plechu se nacházel poklop pro přistání řidiče . Věž tanku je válcová, nýtovaná, se zkosením vpředu shora. Posádka tanku byla 2 lidé (informace z některých zdrojů o posádce 3 lidí nejsou pravdivé).
Standardní výzbroj tanku zahrnovala 37 mm tankové dělo B-3 (5K) vz. 1930 s horizontálním klínovým čtvrtautomatickým závěrem a jedním kulometem DT ráže 7,62 mm v kulové lafetě vpravo od zbraně.
Vlastnosti zbraně:
Náboje do kulometu bylo 43 zásob (2709 nábojů).
Část tanků, kvůli nedostatku děl, měla jiné zbraně. Místo kanónu byla instalována dvojitá kulometná lafeta s tankovými kulomety DT ráže 7,62 mm (lafeta DT-2). Vertikální směrové úhly instalace se pohybovaly od -25 do +22 stupňů, horizontálně (bez otáčení věže) - 6 stupňů doprava, 8 stupňů doleva. Kulometná munice se nezvýšila a činila 2709 nábojů.
Dva tanky byly vyzbrojeny leteckými kulomety ShKAS .
Prvních 60 tanků mělo věž bez přídavného kulometného držáku. Celkem bylo vyrobeno 412 tanků s kulometnou výzbrojí a 208 tanků s kanónovými (60) a kanónovými kulometnými (148) zbraněmi. K 1. listopadu 1936 měla Rudá armáda 187 bojových a 36 cvičných děl B-3.
Pancéřová ochrana tanku byla vyrobena z plátů válcovaného homogenního pancíře sestaveného na šrouby a nýty. Pancíř (kromě přední části korby a do jisté míry i věže) neměl racionální úhly sklonu a chránil pouze před střelami z ručních zbraní a úlomky granátů a min malé a střední ráže.
Tank byl vybaven leteckým karburátorovým čtyřdobým 12válcovým kapalinou chlazeným motorem ve tvaru V "Liberty" (nebo jeho obdobou vyráběnou v SSSR M-5-400 ) o výkonu 400 hp. S. Značná část motorů byla použita.
Převodovka je mechanická, skládá se z vícekotoučové hlavní spojky se suchým třením, pětistupňové převodovky (4 stupně vpřed a jeden vzad), dvou vícekotoučových bočních spojek s řemenovými brzdami , dvou jednostupňových koncových převodů a dvou převodovky (kytary) pro pohon zadních silničních kol - vedení s průběhem kola.
Tank měl vlastní pružinové ("svíčkové") zavěšení, běžně známé jako " zavěšení Christie ". Tři vertikální pružiny vzhledem ke každé straně korby byly umístěny mezi vnější pancéřovou deskou a vnitřní stěnou boku korby a jedna byla umístěna vodorovně uvnitř korby v bojovém prostoru. Vertikální pružiny byly připojeny přes vyvažovačky k zadním a středním silničním kolům a horizontální pružiny byly připojeny k předním řízeným kladkám.
Tank měl kombinovanou pohonnou jednotku kolo-housenka , skládající se ze 2 zadních hnacích kol o průměru 640 mm, 2 předních napínacích kol o průměru 550 mm, 8 pásových válců o průměru 815 mm s pryžovými pneumatikami a 2 ocelových multikol. -článkové housenkové řetězy se šířkou stopy 263 mm. Při přechodu na pohon kol byly odstraněny housenkové řetězy, rozebrány na 4 díly a umístěny na blatníky. Pohon od převodovky byl v tomto případě vyveden na zadní pár silničních kol, přičemž tank byl ovládán otáčením předních válců. Přechod z housenky na kolo trval 30-40 minut.
Je třeba poznamenat, že průměrná technická rychlost tanku byla výrazně nižší než maximální a byla 25 km/h na kolejích na dálnici a 22 km/h na silnici a na kolech - 22 km/h na dálnici . Na kolech se tank mohl pohybovat pouze po zpevněných cestách, kvůli vysokému měrnému tlaku na půdu a přítomnosti pouze jednoho páru hnacích kol (válců). Vysoký poměr výkonu a hmotnosti přitom umožňoval tankům skočit (na délku, přes překážku) na 15-20 (maximálně do 40) metrů.
Tank neměl speciální pozorovací a komunikační prostředky. V bojové situaci bylo pozorování řidičem prováděno přes pozorovací štěrbinu a velitelem přes zaměřovač. Nebyla zde žádná radiostanice, vnější komunikace se plánovala provádět pomocí vlajkových signálů, pro které byl ve věži speciální poklop. Vnitřní komunikace probíhala pomocí světelného signalizačního zařízení.
Není možné přesně určit, kolik tanků každé modifikace bylo vyrobeno, protože různí autoři mají velmi odlišné údaje. Je naprosto jisté, že kulometných tanků bylo podstatně více než kanónových.
Tanky BT-2, které vojáci obdrželi, se rychle začaly vnímat spíše jako cvičné. Proces jejich osvojení personálem byl náročný. Nepříliš vysoká kvalita konstrukce strojů, znásobená nízkou kvalifikací personálu údržby, vedla k neustálým poruchám. Jejich likvidaci ztěžoval věčný nedostatek náhradních dílů. Dynamické schopnosti tanku však byly působivé, zvláště slavné byly skoky tanku na poměrně velké vzdálenosti, které byly hrdě předváděny vysokým autoritám a zahraničním hostům. Zpočátku vstoupily BT-2 do služby u mechanizovaných sborů, po jejich rozpuštění pak u mechanizovaných a tankových brigád.
Postupně, jak byla vojska nasycena vyspělejšími tanky, přecházely BT-2 stále více na plnění výcvikových úkolů, a to jak u jednotek, tak i ve vzdělávacích institucích, kde se koncem 30. let nacházelo až 130 tanků BT-2. V květnu 1940 bylo všech 597 tanků BT-2, které byly v té době ve výzbroji Rudé armády, rozhodnuto „opustit jako výcvikový park, dokud se úplně neopotřebují“. Hromadné formování mechanizovaných sborů si však vynutilo tyto stroje znovu uvést do provozu.
Poprvé vstoupily BT-2 do boje během invaze do Polska , v důsledku čehož byl nenávratně ztracen 1 tank ze 6. jízdního sboru běloruského frontu.
Značný počet z nich se účastnil sovětsko-finské války . 1. lehká tanková brigáda tak disponovala 82 BT-2, z nichž většina z technických důvodů během těžkých bojů selhala a byly evakuovány do závodu. Došlo i na bojové ztráty – 4 tanky shořely, 2 se utopily. Po jejím dokončení, před 1. lednem 1941, byly vyřazeny 2 tanky. Celkové ztráty BT-2 v konfliktech a válkách v letech 1939-1940 činily 3 vozidla. V letech 1939-1940 bylo navíc během generální opravy přeměněno 30 BT-2 na BT-5.
| Přítomnost BT-2 v Rudé armádě 1. června 1941 [3] | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modelka | Kategorie | LVO | POVO | ZOVO | KOVO | OdVO | ZakVO | SAVO | ZabVO | DVF | ArchVO | MVO | PRIVO | ORVO | HVO | SKVO | UrVO | Sibiřský vojenský okruh | Rembaza | Sklady | Celkový |
| BT-2 | 2 | 137 | 39 | 115 | 24 | jeden | deset | jeden | 37 | 3 | 46 | 2 | 415 | ||||||||
| 3 | 19 | 19 | jedenáct | čtrnáct | 3 | jeden | jedenáct | osmnáct | 13 | 3 | 112 | ||||||||||
| čtyři | 4/1 | 10/8 | 1/1 | 3/2 | 3/3 | 1/1 | 16/12 | 4/2 | 6/3 | 5 | 53 | ||||||||||
| Celkový | 160/1 | — | 68/8 | 127/1 | 41/2 | čtyři | 3/3 | jedenáct | 2/1 | — | 64/12 | 25/2 | 65/3 | 3 | 2 | — | — | 5 | — | 580 | |
V důsledku sovětsko-finské války se navíc ukázala slabina zbraní BT-2. Proto bylo rozhodnuto o jejich radikální modernizaci, tedy výměně věžového plechu a věže za nové, ze stroje BT-5. Kolik tanků prošlo takovou změnou, nebylo dosud stanoveno. Ale pracovalo se. Takže opravárenský závod č. 48 hlásil 20. května 1941:
"Dělostřelecké předměty uvedené ve sloupcích "opraveno" a "potřebuje opravu" byly z vozidel odstraněny během přestavby z A-2 na A-5 (byly tam DA-2 a 37 mm děla)" . Tyto sloupce označovaly 11 párů DA-2 a 8 37mm děl. Tyto úpravy nejsou v tabulce zohledněny.
Do roku 1941 byla většina tanků BT-2 převedena do kategorie bojového výcviku. S příchodem tankových divizí T-34 byla vozidla starého typu převedena do jezdeckých divizí. Určitý počet BT-2 však nadále zůstal součástí tankových a motorizovaných divizí mechanizovaného sboru a účastnil se bojů téměř na celé frontě. Takže v 5. mechanizovaném sboru bylo 10 BT-2, v 6. mechanizovaném sboru - 30, v 7. mechanizovaném sboru - 27, v 8. mechanizovaném sboru - 14, ve 24. tankové divizi 10. mechanizovaného sboru - 139 a 18 dalších - u 198. motorizované divize tohoto sboru. Během bojů se tato těžce opotřebovaná vozidla rychle ztratila, takže ve stejném 24. TD 24. července 1941 již nebyl jediný BT-2. Podle některých zpráv došlo k akutnímu nedostatku 37 mm granátů, protože jejich výroba byla již dlouho ukončena. BT-2 umístěné ve vnitřních okrscích byly narychlo uvedeny do pohotovosti a vrženy do bojů léto - podzim 1941 a také byly z velké části rychle ztraceny. Určitý počet BT-2 byl použit v bitvě o Moskvu, například 18. tanková brigáda měla 5 BT-2. Se samostatnými stroji tohoto typu se na frontě setkáme v letech 1942-1943 (zejména existuje fotografie bitevního kulometu BT-2 z léta 1942). Určité množství těchto strojů bylo k dispozici na Leningradské frontě, například v létě 1943 jich bylo 12. Podle některých zpráv bojovaly ještě v roce 1944.
| Přítomnost BT-2 v jednotkách k datu | |||||
| 1. ledna 1934 | 1. ledna 1939 | 1. května 1940 | 15. září 1940 | 1. ledna 1941 | 1. června 1941 |
|---|---|---|---|---|---|
| 620 | 620 | 512 | 543 | 567 | 580 |
Muzeum vojenské techniky "UMMC" Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovsk region , jedna kopie.
V Muzeu obrněných vozidel v Kubince je přitom kuriózní hybrid, kterým je BT-5 s otočnou deskou a na ní nainstalovaná věžička BT-2. Podle některých zpráv se jedná o prototyp tanku BT-2M, hybrid mezi BT-2 a BT-5.
BT-2 byl samozřejmě milníkový tank pro sovětský průmysl. Stačí jej porovnat s předchozím sovětským tankem T-18 . Na BT-2 byl poprvé do konstrukce sériového tanku zaveden výkonný motor (z hlediska měrného výkonu zůstal BT-2 pravděpodobně dodnes nepřekonaný; pro srovnání T-80U má 27 litrů. s. / t), kolo-housenka, svíčkový závěs , dělo s výkonnou balistikou. Jeho sériová výroba byla velkým úspěchem pro mladý sovětský průmysl .
V době výroby byl BT-2 jedním z nejlepších tanků na světě. Na svou dobu měl vynikající rychlost a výkonné zbraně (ve verzi kanón-kulomet). BT-2 byl i nadále docela „na úrovni“ až do konce 30. let. Současně měl BT-2 řadu nevýhod:
Většina nedostatků byla spojena s nedostatečnou rozvinutostí projektu a problémy v organizaci hromadné výroby. Do značné míry byly vyřazeny na další modifikaci - BT-5 .
V roce 1941 byl BT-2 již zjevně zastaralý, zejména úpravy kulometů. Jeho pancíř chránil pouze před střelami z ručních palných zbraní a byl proniknut z bezprostřední blízkosti velkým počtem 7,92 mm protitankových pušek a 37 mm protitankových děl Wehrmachtu . Také BT-2 byl snadno zasažen jakýmkoli německým tankem, kromě kulometu PzKpfw I. V souladu s tím by mohl být použit hlavně pro průzkumné , hlídkové a další podpůrné účely. Dobré dynamické schopnosti (i když upravené pro silné opotřebení) umožnily použít tento tank jako součást velkých tankových formací. Bohužel, situace v prvním roce války nepřála prudkým tankovým nájezdům sovětských vojsk za nepřátelské linie, ve kterých se BT-2 mohl hodit. Použití tohoto tanku k podpoře pěchoty vedlo nevyhnutelně k velkým ztrátám. Dělo BT-2 mu umožňovalo bojovat s německými lehkými tanky PzKpfw I , PzKpfw II , PzKpfw 35(t) , PzKpfw 38(t) (s posledně jmenovaným - při střelbě do boku a poté, rané modifikace). Bylo obtížné zasáhnout střední tanky PzKpfw III , PzKpfw IV , šance se objevila pouze při bočních palbách z blízké vzdálenosti pod úhlem blízkým normálu.
Zajímavé je srovnání BT-2 s německými tanky na začátku války. Kulometné modifikace BT-2 se svými schopnostmi blíží PzKpfw I, ustupují mu v pozorovacích zařízeních , ale předčí jej rychlostí. Úprava kanónového kulometu se blíží PzKpfw II, ve srovnání s ním je BT-2 méně pancéřovaný (kromě raných modifikací německých tanků), slabší z hlediska pozorovacích a komunikačních zařízení, má o něco větší rozměry, ale má výkonnější dělo a větší rychlost. Srovnání s PzKpfw 35(t) již není ve prospěch sovětského tanku. 35(t) je o něco lépe pancéřovaná, má více kulometů (navíc pohodlněji umístěných) a přibližně stejný kanón, ale mají značnou výhodu v pozorovacích a komunikačních zařízeních. Rozměry 35(t) byly také menší, manévrovatelnost byla lepší. Sovětský tank vítězí pouze v rychlosti. Srovnání PzKpfw 38(t) nebo PzKpfw III, zejména pozdější modifikace, nenechává sovětskému tanku žádnou šanci, a to především díky lepšímu pancéřování Němců a skutečnosti, že mají větší posádku.
Samozřejmě, v roce 1941 měl BT-2 spíše skromné vlastnosti. Nikdy byste ale neměli zapomínat, že z tohoto nepříliš spolehlivého, špatně pancéřovaného a vyzbrojeného tanku začala řada sovětských tanků BT, jejichž vývoj nakonec vedl ke vzniku slavného T-34 .
Tester Evgeny Kulchitsky vzpomíná na neoficiální fakt z období počátečního vývoje výroby BT-2 [4] :
"Po dlouhou dobu tanky BT-2... poté, co překonaly území závodu, zastavily se ve svých stopách, sotva dosáhly továrního vepřína. Tento nešťastný vepřín se stal předmětem posměchu a poněkud zlých triků, byl připomínán na operačních poradách s ředitelem závodu, při rozhovorech specialistů a dokonce i v kancelářích Hlavního obrněného ředitelství Lidového komisariátu obrany SSSR.BT-2 je prezentován v: