SMS Blücher (1908)

"Blucher"
Der Grosse Kreuzer SMS Blücher

Křižník "Blucher" v roce 1912
Projekt
Předchozí typ zadejte " Scharnhorst "
Postupujte podle typu SMS Von der Tann
Servis
Pojmenoval podle Gerhard Lieberecht Furst Blucher von Walstat
Třída a typ plavidla obrněný křižník
Výrobce Státní loděnice v Kielu
Objednáno na stavbu 1906
Stavba zahájena 21. února 1907
Spuštěna do vody 11. dubna 1908
Uvedeno do provozu 27. dubna 1910
Stažen z námořnictva 24. ledna 1915 (zemřel)
Hlavní charakteristiky
Přemístění 15 842 t (normální)
17 500 t (plná)
Délka 161,8 m
Šířka 24,5 m
Výška 13,8 m (strana uprostřed lodi )
Návrh 8,84 m (příď) 8,56 m (záď)
Rezervace pás  - 80 ... 180 mm
paluba  - 50 ... 70 mm
věže  - 180 mm
citadela - 160 mm
traverzy citadely - 80 mm
kasematy  - 140 mm
kabina  - 250 mm [1]
Motory Parní motor
Napájení 32 000 litrů S. (23 540 kW )
stěhovák 3 šrouby
cestovní rychlost 24,5 uzlů (design)
25,4 uzlů (maximum)
cestovní dosah 6600 mil (při 12 uzlech) 3520 mil (při 18 uzlech)
Osádka 761 (v roce 1911), 1028 (v roce 1915)
Vyzbrojení
Dělostřelectvo 6×2 21cm/45 [2] rychlopalné zbraně
8×1 15cm/45
16×1 8,8cm/45
Minová a torpédová výzbroj 4 450 mm TA (11 torpéd )
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Blücher ( německy :  SMS Blücher ) byl velký křižník ( německy  Große Kreuzer ) námořnictva Německé říše během první světové války .

Historie vývoje

Projekt obrněného křižníku "Blucher" byl vyvinut konstrukčními odděleními hlavního oddělení německého námořnictva v letech 1904-1905. Vzhledem k tomu, že výzbroj lodi byla slabší než u anglického bitevního křižníku Invincible, který byl stavěn současně s Blucherem , se výzbroj lodi v literatuře označuje jako obrněné křižníky a byl jakýmsi přechodným typem od obrněných křižníků k bitevním křižníkům , které nemají obdoby. v jiných flotilách té doby. V německém námořnictvu byly obrněné i bitevní křižníky klasifikovány jako „velké křižníky“ ( německy  Großen Kreuzer ).

Design Blucheru byl vynikajícím počinem německého loďařského stavitelství té doby. Ve srovnání s Scharnhorstem, který jí předcházel, byla loď velkým krokem vpřed, a přestože vypadala esteticky hůře, měla také modernější systém pancéřování , lepší uspořádání děl a instalaci stroje.

Historie stavby

Loď byla postavena podle programu stavby lodí z roku 1906 ve Státní loděnici v Kielu pod indexem "E" (číslo stavby - 33). Kýl lodi byl položen 21. února 1907 , připraven ke zkouškám a 1. října 1909 vstoupil do flotily . Po dokončení testů se křižník 27. dubna 1910 připojil k flotile . Náklady na stavbu lodi byly 28 532 000 marek [3] nebo ekvivalentní částka 14 266 000 zlatých rublů .

Konstrukce

Konstrukce trupu a nástavby

Trup křižníku byl rozdělen vodotěsnými přepážkami na 13 hlavních oddílů . Dvojité dno šlo na 65 % délky Bluchera. Trup lodi byl rekrutován podle smíšeného náborového systému.

Od instalace berana se nakonec upustilo, ale dřík stále zůstával vyčnívat. Střední nástavba na křižníku byla vyřazena. Objemné stožáry s vrcholy byly nahrazeny lehkými dutými trubkovými. Počet komínů se snížil ze čtyř na dva.

Loď měla jediné kormidlo , měla dobrou plavební způsobilost, ale byla mírně nakloněna ke kýlu a byla také vystavena silnému naklánění . Blucher měl hladkou jízdu, dobrou manévrovatelnost, normální oběh, ale těžce se otáčel: po vychýlení volantu pod úhlem více než 55 ° došlo ke ztrátě kontroly a naklonění až o 10 °. Metacentrická výška trupu lodi byla 1,63 m. Stabilita dosahovala maximální hodnoty při náklonu 37° a byla nulová při 79° [3] .

Konstrukční ochrana

Rezervace

Pancéřování životně důležitých částí trupu bylo vyrobeno z cementované oceli Krupp . Tloušťka hlavního pancéřového pásu dosahovala 180 mm. Pod vodou se jeho tloušťka zmenšovala, u spodního okraje dosahovala až 120 mm. Hlavní pancéřový pás podél hlavní vodorysky byl zmenšen na 80 mm v přídi a zádi; byla namontována na teakovou podložku o tloušťce 30 mm . Rezervace citadely nad hlavním pancéřovým pásem ve střední části trupu dosáhla 160 mm, kasemata  - 140 mm, příčné přepážky na koncích citadely - 80 mm, paluby 50-70 mm. Tloušťka čelní části a stěn věže byla 180 mm, tloušťka její střechy byla 80 mm. Tloušťka stěny přední velitelské věže byla 250 mm, její střechy - 80 mm, zadní velitelské věže - 140, respektive 30 mm [3] .

Protitorpédová ochrana

Pancéřový křižník Blucher byl poprvé opatřen nejnovější protitorpédovou ochranou v podobě 35 mm silné protitorpédové přepážky probíhající téměř po celé délce citadely [3] . Také podle projektu byly na křižník instalovány protitorpédové sítě , které byly později odstraněny.

Výzbroj

Výzbroj lodi tvořilo šest dvoudělových věžových dělostřeleckých lafet ráže 209 mm: 2 věže byly instalovány v přídi a zádi v diametrální rovině a dvě věže uprostřed lodi na každé straně [3] . Úhel vertikálního vedení - 5° + 30°. Věžová děla měla nejdelší dostřel namířeného výstřelu 19 100 m, s 1 020 náboji [3] . Při takovém uspořádání věží mohly být v lineární bitvě použity pouze 4 věže ze 6. V různých sektorech palby fungoval různý počet děl hlavní ráže: palebný sektor 0-30° - 6 děl, 30- 150 ° - 8 děl, 150-180 ° - 6 děl.

Dělostřelectvo střední ráže sestávalo z 8 nových rychlopalných děl ráže 149 mm/45. Pomocné dělostřelectvo zahrnovalo 16 rychlopalných děl ráže 88 mm/45 s 200 náboji na zbraň [3] .

Torpédovou výzbroj křižníku tvořily čtyři podvodní torpédomety ráže 450 mm: jeden příďový, dva boční a jeden záďový s celkovým nákladem munice 11 torpéd [3] .

Elektrárna

Elektrárna lodi se skládala z pěti hlavních kotelen umístěných v jednom patře (celkem 18 kotlů typu Schulze-Thornycroft) s oboustrannou pecí a výhřevnou plochou 7638 m², poskytující tlak páry 16 kgf / cm² a tři strojovny [3] .

Výkon parostrojní elektrárny byl ve srovnání s obrněným křižníkem Scharnhorst zvýšen o 30 %. Zvýšení výkonu motoru zase zvýšilo rychlost křižníku o 1,5 uzlu . V každé ze strojoven byl instalován jeden vertikální čtyřválcový trojexpanzní pístový parní stroj, otáčející se třemi hřídeli se čtyřlistými vrtulemi. Střední šroub měl průměr 5,3 m, dva krajní - 5,6 m [3] .

Jmenovitý konstrukční výkon na hřídelích byl 32 000 litrů. S. nebo 1,83 litru. s. / tunu plného výtlaku, což při rychlosti hřídele vrtule 122 ot./min umožnilo lodi dosáhnout rychlosti 24,5 uzlů. Při testování na měřicí míli Neikrug vyvinuly parní stroje zrychlený výkon 38 323 litrů. s., umožňující křižníku při rychlosti vrtulové hřídele 123 ot./min vyvinout rychlost 25,4 uzlů [3] .

Dolet křižníku Blucher dosáhl 6 600 námořních mil při rychlosti 12 uzlů nebo 3 520 námořních mil při rychlosti 18 uzlů. Běžná zásoba uhlí činila 900 tun , plná 2510 tun. Loď pohánělo šest turbogenerátorů o celkovém výkonu 1000 kW a napětí 225 voltů [3] .

Posádka

Posádku lodi tvořilo 853 lidí (včetně 41 důstojníků): v bitvě u Dogger Bank  - 1028. Jako vlajková loď měl křižník posádku navýšenou o 76 lidí (včetně 14 důstojníků).

Služba

Smrt

24. ledna 1915 „Blucher“ padl v bitvě u Dogger Bank . Spolu s ním zemřelo 23 z 29 důstojníků a 724 z 999 námořníků a předáků, kteří byli na lodi. Z posádky Blucheru bylo posádkami anglických torpédoborců zachráněno 281 lidí . Jedenadvacet členů posádky včetně velitele zemřelo v zajetí na následky zranění nebo nemoci. Celková ztráta posádky činila 768 lidí.

Hodnocení projektu

" Tsukuba "
 " Minotaurus " [4]
 " Scharnhorst " [5]
 " Rurik II " [6]
 " Tennessee " [7]
 "Blucher" [3]
 " nepřemožitelný "
 " Pisa " [8]
Záložka rok 1905 1905 1905 1905 1903 1907 1906 1905
Zadaná služba 1907 1908 1907 1908 1906 1909 1908 1909
Rozměry, m ( D × Š × O ) 137,1×23×8 158,2 × 22,7 × 7,91 144,6 × 21,6 × 8,17 161,2 × 22,86 × 7,92 153,8 × 22,2 × 7,62 161,8×24,5×8,56 172,8×24×8,13 140,5×21,0×7,1
Výtlak normální 13 750 t 14 595 tis 11 616 t 15 170 t 14 500 tis 15 842 t 18 200 tis 9 832 t
Kompletní 15 400 t 16 085 ts 12 985 t 18 500 t 15715 ts 17 500 t 20 730 ts 10 600 t
Power point
Jmenovitý výkon, l. S. (rychlost, uzly ) 20 500 (20,5) 27 000 (23) 26 000 (22,5) 19 700 (21) 27 500 (22) 32 000 (24,5) 41 000 (25) 20 000 (23)
Maximum, l. S. (rychlost, uzly) 20 736 (20,5) 28 783 (23,6) 20 580 (21,43) 38 323 (25,4) 46 500 (26,64) 20 808 (23,47)
Dojezd, míle (v pohybu, uzly) 2920 (20.5)
8150 (10)		 4800 (14)
5120 (12)		 6500 (10) 3520 (18)
6600 (12)		 2300 (23) 2500 (12)
Rezervace
Prkno 178 152 150 152 127 180 152 200
Paluba 76 38 60 38+25 76 [cca. jeden] 70 65 padesáti
věže 178 203 170 203 229 180 178 180
Vyzbrojení 4×305mm
12×152mm		 4×234mm
10×190mm		 8×209mm
6×149mm		 4×254mm
8×203mm		 4×254mm
16×152mm		 12×209mm
8×149mm		 8×305 mm 4×254mm
8×190mm

Poznámky k tabulce

  1. ↑ na úkosech 102 mm

Poznámky

  1. ↑ Gröner. Band 1  (německy) . — str. 80.
  2. ↑ skutečný průměr byl 209,3 mm
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Gröner . Pásmo 1.-S.80
  4. ↑ Fetter . Bitevní křižníky třídy Invincible. - str. 5
  5. ↑ Gröner . Pásmo 1.—S.78—80
  6. ↑ Fetter . Bitevní křižníky třídy Invincible. - str. 6
  7. ↑ Fetter . Bitevní křižníky třídy Invincible. - str. 7
  8. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.261

Literatura

  • Muženikov, V. B. Německé bitevní křižníky. Série: "Válečné lodě světa". - Petrohrad. : Lodě a bitvy, 1998.
  • Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Skupina 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (německy) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .
  • Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (ed.). - Londýn: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
  • Vojenská Sytina
  Křižníky německého námořnictva během první světové války
nedokončený