Letectvo ( VVS ) je složka sil v rámci Vzdušných sil Ruské federace (do 1. srpna 2015 šlo o samostatný druh ozbrojených sil ).
Od roku 1998 se jedná o nový typ ruských ozbrojených sil , který vznikl jako výsledek sjednocení letectva ( VVS ) a sil protivzdušné obrany (protivzdušná obrana) [1] [2] .
Určeno k řešení následujících úkolů: odrážet agresi v letecké sféře a chránit před nálety velitelská stanoviště nejvyšších úrovní státní a vojenské správy, správní a politická centra, průmyslové a hospodářské regiony, nejdůležitější objekty hospodářství a infrastruktury země, seskupení vojsk (síly) ; ničení nepřátelských vojsk (síl) a zařízení za použití konvenčních, vysoce přesných a jaderných zbraní, jakož i pro leteckou podporu a bojové operace vojsk (sil) ostatních složek ozbrojených sil a vojenských složek [1] [2] .
Letectvo zahrnuje: letectvo , protiletadlové raketové a radiotechnické jednotky, které jsou zbraněmi letectva , a také speciální jednotky (průzkum, komunikace, elektronické podpůrné a automatizované řídicí systémy, elektronický boj, strojírenství, ochrana RCB, topografické a geodetické, pátrací a záchranné, meteorologické, letecké, logistické), útvary , zabezpečovací útvary vojenského velení a řízení, zdravotnické a jiné organizace [1] [3] .
Struktura letectva se dělí na dálkové (DA), vojenské dopravní (VTA), operačně-taktické a armádní letectvo (AA), které zase může zahrnovat bombardovací, útočné, stíhací, průzkumné, dopravní a speciální letectví. .
V roce 2015 bylo letectvo sloučeno se silami vzdušné obrany a vytvořilo se nový typ ozbrojených sil - Aerospace Forces , které v souladu s dekretem prezidenta Ruska začaly plnit stanovené úkoly 1. srpna [4 ] .
Imperial Air Force je letectvo Ruské říše , které existovalo v letech 1912 až 1917. I přes svou krátkou historii se císařské letectvo rychle stalo jednou z nejlepších leteckých flotil na světě a sehrálo významnou roli ve vývoji ruského a světového letectví. Císařské letectvo bylo rozděleno do leteckých čet po 6-10 letounech. Používaly se v ruské armádě ( Army Aviation ) a námořnictvu ( Naval Aviation ).
V roce 1904 vytvořil N. Ye Žukovsky první aerodynamický institut v Kuchinu u Moskvy . V roce 1910 vláda zakoupila první francouzská letadla pro ozbrojené síly a zahájila výcvik pilotů.
12. srpna 1912 byla na základě rozkazu vojenského oddělení vyňata problematika letectví a letectví z jurisdikce Hlavního inženýrského ředitelství a převedena na speciálně vytvořený orgán - Leteckou jednotku generálního štábu v čele s generálmajorem M. I. Shishkevichem . Toto datum je považováno za den formování ruského vojenského letectví [5] .
V roce 1913 I. I. Sikorsky postavil první čtyřmotorový dvouplošník „ Ruský rytíř “ a jeho slavný bombardér „ Ilja Muromec “. V roce 1914 podnikli ruští letci první arktické lety při hledání zmizelé Sedovovy expedice . Na začátku první světové války mělo Rusko 263 letadel. Nejprve sloužily pouze k průzkumu a korekci dělostřelecké palby, ale brzy začaly první vzdušné boje. V říjnu 1917 mělo Rusko 700 letadel, což bylo v tomto ukazateli výrazně horší než ostatní válčící země.
Legendární pilot Petr Nesterov v roce 1913 provedl uzavřenou smyčku ve vertikální rovině ( Nesterovova smyčka ) a v roce 1914 vyrobil první letecký beranidlo .
Imperial WWF byl rozpuštěn v roce 1917 po Říjnové revoluci . Většina prvních ruských pilotů zahynula v 1. světové válce a občanské válce nebo emigrovala.
Sovětské letectvo ozbrojených sil SSSR bylo založeno v roce 1918 jako Dělnická a rolnická Rudá letecká flotila . Industrializace SSSR umožnila rychle modernizovat bojová letadla zděděná po císařském Rusku. Koncem třicátých let byla zahájena sériová výroba stíhaček Polikarpov Design Bureau I-15 a I-16 a také bombardérů Tupolev Design Bureau TB-1 a TB-3 .
Letectvo Rudé armády zaznamenalo velký rozvoj v polovině 30. let 20. století. Celkový počet letadel za období 1929 až 1937 vzrostl z 1285 na 8139 (včetně těžkých a středních bombardérů ze 48 na 2443, stíhaček z 232 na 2255) [6] . Do konce 30. let měl SSSR asi 800 celokovových čtyřmotorových bombardérů TB-3, z nichž každý mohl dopravit 2000 kg pum na vzdálenost 1100 km.
V polovině 30. let prudce vzrostl počet vzdělávacích institucí letectva, zlepšila se kvalita výcviku, který pilotům zajistil minimálně 50 hodin letového času. V roce 1937 bylo v SSSR již 18 leteckých a 6 technických institucí, ve kterých studovalo asi 23 tisíc kadetů. Kadeti nejprve absolvovali letecké kluby (kde získali základní pilotní zkušenosti), poté leteckou školu (vojenskou školu), po které byli posláni k bojové jednotce, nebo k Civil Air Fleet, nebo do Osoaviakhim nebo do zálohy. V roce 1937 měly letecké školy SSSR 3007 letadel.
První seriózní zkouškou letectva Rudé armády byla občanská válka ve Španělsku v letech 1936 - 1939 , kde se domácí letouny postavily (často úspěšně) nejnovějším německým modelům, včetně Messerschmittu Bf.109 .
Velká vlastenecká válkaV roce 1939 se letectví účastnilo sovětsko-finské války . Provedl více než 100 000 bojových letů. V průměru bylo jedno letadlo ztraceno při 166 bojových vzletech, což je vzhledem ke slabosti finského letectva mnohem lepší než ztráty sovětského letectva v letech 1944-1945, o letech 1941-1942 ani nemluvě. Za celou dobu sovětsko-finské války ztratil SSSR 627 letadel různých typů. Z toho bylo 38 % sestřeleno v boji nebo přistálo na nepřátelském území, 14 % bylo nezvěstných, 29 % bylo ztraceno v důsledku nehod a katastrof a 19 % bylo poškozeno, což zabránilo návratu letounu do služby.
Za období od 1. ledna 1939 do 22. června 1941 obdrželo letectvo z průmyslu 17 745 bojových letounů, z toho 706 letounů nových typů: stíhačky MiG-3 - 407, Jak-1 - 142, LaGG-3 - 29 , Pe-2 - 128. Do 22. června 1941 sovětský letecký průmysl vyráběl 50 bojových letadel denně. O tři měsíce později, v poslední dekádě září 1941, dosáhla úroveň výroby 100 bojových letadel denně.
Během válečných let bylo vycvičeno 44 093 pilotů. V boji zahynulo 27 600: 11 874 stíhacích pilotů, 7 837 útočných pilotů, 6 613 členů posádky bombardérů, 587 průzkumných pilotů a 689 pomocných pilotů.
Studená válkaPo vítězství SSSR ve Velké vlastenecké válce bylo letectvo vážně modernizováno, aktivně se vyvíjelo nové vybavení a zlepšila se taktika vzdušného boje. V letech 1947-1950. začala sériová výroba a masový vstup proudových letadel do Ozbrojených sil SSSR . Od roku 1952 jsou síly protivzdušné obrany země vybaveny protileteckými raketami. Ročně vstoupilo do služby u ozbrojených sil SSSR 400-600 letadel (z odpovědí vrchního velitele ruského letectva generálplukovníka A. Zelina na tiskové konferenci na MAKS-2009 dne 20.8.2009 ).
Do konce 80. let disponovalo sovětské letectvo až 10 tisíci letouny. Organizačně se skládaly z leteckých složek: bombardovací, stíhací-bombardovací , stíhací, průzkumný, spojovací a sanitární. Zároveň bylo letectvo rozděleno na typy letectví: frontové, dálkové, vojenské dopravní a pomocné. Měli ve svém složení speciální jednotky (speciální síly), jednotky a instituce týlu.
V letectvu v letech 1960-1980 byly hlavními:
Síly protivzdušné obrany SSSR byly samostatným typem ozbrojených sil, které nebyly součástí letectva, ale měly vlastní letecké jednotky (především stíhací).
V 80. letech začal vývoj stíhačky páté generace, konkrétně byly zahájeny programy MiG 1.44 a S-37 . Hospodářská krize a rozpad Sovětského svazu je ale neumožnily dokončit, financování nového vývoje přestalo.
Začalo dělení letectva mezi bývalé spojenecké státy a samostatné republiky SNS.
Letectvo Ruské federace vzniklo po rozpadu SSSR na základě sjednocení, formace a vojenské jednotky letectva SSSR , které získalo v procesu dělení ozbrojených sil SSSR .
Po rozpadu SSSR v prosinci 1991 bylo letectvo SSSR rozděleno mezi Rusko a další bývalé sovětské republiky. V důsledku tohoto rozdělení Rusko obdrželo přibližně 40% vybavení a 65% personálu sovětského letectva. K rozdělení dálkového letectví (strategického) došlo pouze mezi Ukrajinou a Ruskou federací [9] [10] .
Období devadesátých let bylo nejtěžším obdobím v historii ruského letectva. Bylo nutné prakticky znovu vytvořit letecké uskupení na území Ruské federace, protože vzhledem ke zvláštnostem operační formace uskupení sovětského letectva zůstaly nejschopnější bojeschopné letecké formace a jednotky vybavené novou leteckou technikou. mimo Rusko. Síť letišť se zmenšila na více než polovinu. Ekonomické problémy státu situaci zhoršily: z letadel zděděných Ruskem v roce 1992 zůstala v roce 1995 v provozu pouze polovina. Za těchto podmínek byly zachovány pouze bojeschopnější formace a byly vypracovány návrhy na zlepšení uskupení letectva a zachování jeho bojových a operačních schopností. Obecně se v období 2000 až 2010 podařilo zpomalit negativní trendy a poté se začalo obnovovat bojeschopné letectvo odpovídající současné situaci [11] .
Ve stejné době v letech 1994-1996 a 1999-2002 . Letectvo se aktivně účastnilo čečenských kampaní; tam jejich činnost komplikovala specifika místního klimatu a topografie.
Proces degradace ruského letectva (rychlý pokles počtu a připravenosti personálu, letadel a letišť , malý počet letů z důvodu nedostatečného financování) aktivně probíhal v 90. letech a zastavil se na počátku 21. století . Od roku 2009 byla zahájena velká generální oprava a zásadní modernizace celé flotily ruského letectva [12] .
V lednu 2008 označil vrchní velitel vzdušných sil A.N. Zelin stav ruské letecké obrany za kritický [13] V roce 2009 se nákup nových letadel pro ruské letectvo přiblížil ukazatelům nákupů letectví ze sovětské éry [14] [ 15] . Stíhací letoun páté generace PAK FA se testuje, 29. ledna 2010 proběhl její první let. Vstup do jednotek stíhaček 5. generace je plánován na rok 2020.
Od 1. prosince 2014 řídí, koordinuje a monitoruje lety a přelety letectví Ozbrojených sil Ruské federace Národní středisko řízení obrany Ruské federace .
Učení:
Ruské letectvo v průběhu procesu reformy ozbrojených sil Ruské federace , který probíhá od roku 2008, prošlo hlubokými a rozsáhlými transformacemi. Nejvýznamnější etapou přechodu ruského letectva do nové podoby, která začala na podzim roku 2008, byla radikální reforma jejich struktury. Podobná reforma byla provedena v letectvu SSSR v letech 1978 - 1986 : letectví a protivzdušná obrana byly přeřazeny do okresů, byla vytvořena hlavní velitelství čtyř směrů: západní (Polsko), jihozápadní (Moldavsko), jižní (Zakavkazsko). ) a východní (Dálný východ). Náklady na reformu činily asi 15 miliard rublů. V roce 1986 byla nová struktura prohlášena za insolventní a prošla reverzní reorganizací.
V roce 2009 začal přechod ruského letectva na novou organizační strukturu: letectvo se začalo skládat z operačních velitelství, leteckých základen, brigád letecké obrany a 9. protiraketové divize . V Petrohradě, Novosibirsku, Chabarovsku a Rostově na Donu začala být dislokována čtyři velitelství (bývalé armády letectva a protivzdušné obrany ), dále Velitelství dálkového letectva (bývalá 37. letecká armáda Vrchní vrchní velitelství CH ) a Velitelství vojenského dopravního letectva (bývalá 61. letecká armáda ) a také Operačně-strategické velitelství letecké obrany (bývalé Velitelství speciálních operací letectva , včetně protiraketové obrany). Bylo modernizováno 8 největších letišť ruského letectva a také letectvo přešlo na základní systém: 1 letiště - 1 letecká skupina, kde druhá odpovídá složením bývalému leteckému pluku [20] .
Na územním základě byla vytvořena čtyři velitelství, která nahradila šest bývalých armád letectva a PVO, které byly podřízeny šesti odpovídajícím vojenským újezdům. Obecně sice systém korespondence s vojenskými újezdy zůstal, nicméně v řadě případů došlo ke spojení sil bývalých armád letectva a protivzdušné obrany, případně k částečnému přerozdělení oblastí odpovědnosti.
V roce 2010 se tato čtyři velitelství letectva a protivzdušné obrany stala součástí čtyř odpovídajících vytvořených nových vojenských obvodů (sjednocených strategických velitelství):
Pokud jde o velikost své letecké flotily, ruské letectvo je na druhém místě za letectvem Spojených států . Podle odborných odhadů je k roku 2010 počet personálu ruského letectva asi 148 tisíc lidí [22] . Letectvo provozuje více než 3 600 kusů vojenské techniky [22] a více než 833 ve skladech [22] .
Podle vyjádření vrchního velitele ruských vzdušných sil generálplukovníka A. N. Zelina k listopadu 2010 tvořilo ruské letectvo a protivzdušnou obranu hlavní velení, sedm operačních velitelství, sedm leteckých základen plk. první kategorie a osm leteckých základen druhé kategorie, jakož i 13 brigád letecké obrany. Kromě toho bylo osm leteckých základen armádního letectva převedeno pod kontrolu Společných strategických velitelství, ale za jejich bojový výcvik je stále odpovědné letectvo. Celkový počet personálu letectva je asi 170 tisíc lidí (včetně důstojníků - 40 tisíc, smluvních vojáků - asi 30-40 tisíc).
Po reformě byly letecké pluky sloučeny do leteckých základen s celkem 60-70 AB (včetně 25 AB s taktickým letectvím, z toho 14 "stíhacích" leteckých základen).
Taktické ( frontové ) letectví zahrnuje letky:
Dislokace leteckých základen pro taktické (frontové) letectví:
Kromě letectva existuje i námořní letectví . Letectví protivzdušné obrany (od roku 1999 ) a letectví pozemních sil (od roku 2003 ) jsou součástí letectva . Letectví strategických raketových sil bylo 1. dubna 2011 převedeno pod ruské letectvo [25] .
Velitelem ruského letectva je od roku 2019 generálporučík Sergej Dronov .
Přibližná struktura ruského letectva k říjnu 2015 [28] :
Ruský letecký průzkum je hlavní zpravodajskou agenturou ruského letectva. [třicet]
| Technika | Fotka | Země rozvoje | Účel | Modifikace | V provozu 2022 |
Komentář |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Stíhací letectví | ||||||
| Su-57 | Rusko | Víceúčelový bojovník | Su-57 | 3 [31] | 76 Su-57 bylo objednáno pro ruské letecké síly v letech 2020-2028 [32] . Testy motoru druhého stupně „Produkt 30“ byly provedeny ve čtvrtém čtvrtletí roku 2017. Plánovaný začátek provozu pro ozbrojené síly RF je v roce 2020 s motorem AL-41F1. Dne 25. prosince 2020 obdržely Aerospace Forces první sériový model stíhačky. | |
| Su-35 | Rusko | Bojovník | Su-35S | 97 | První obranná zakázka státu pro 48 jednotek byla dokončena v roce 2015 [33] . Druhá zakázka obrany státu na 50 Su-35S byla dokončena na 80 % - 40 kusů (listopad 2019) [34] . V roce 2020 se plánuje uzavření nové smlouvy na pravděpodobně 50 jednotek [35] . | |
| MiG-35 | Rusko | frontový bojovník | MiG-35 | 6 | Montáž a testování prototypů. Do jednotek vstoupil v roce 2019 [36] . Plánoval se nákup minimálně 170 stíhaček, z toho 30 do roku 2020 [37] . | |
| Su-27 | Rusko SSSR | Bojovník | Su-27SM3Su-27SMSu-27Su-27UB | 2447dvacet10 [38] | Vzhledem k vyčerpání zdrojů a morální zastaralosti, stejně jako uzavření smlouvy na 76 Su-57 [39] , se očekává, že Su-27P a Su-27SM budou do konce roku 2020 téměř úplně vyřazeny. Údaje o počtu Su-27P a Su-27SM jsou orientační. | |
| Su-30 | Rusko | Stíhací bombardér | Su-30SMSu-30M2 | 91 [40]20 [40] | Předpokládá se rozsáhlá hluboká modernizace celé flotily Su-30SM na cestě jejího sjednocení s Su-35S [41] [42] . | |
| MiG-29 | Rusko SSSR | Bojovník | MiG-29SMTMiG-29UBTMiG-29/UB | 42 [38]6 [43]70 [38] | Začalo postupné nahrazování MiGu-29S MiGem-35 [44] . Velké nákupy se neočekávají. | |
| MiG-31 | SSSR | Interceptor | MiG-31BMMiG-31K | 110deset | V rámci uzavřených a platných smluv se předpokládá do roku 2023 modernizace minimálně 150 kusů na úroveň MiG-31BM [45] . | |
| Přední letectví | ||||||
| Su-34 | Rusko | Stíhací bombardér | Su-34 | 122 [46] | V současné době pokračuje dodávka Su-34 vojákům tempem 18 jednotek ročně.
(včetně dvou „přeplánovaných“ desek ročně) má Ministerstvo obrany RF do roku 2020 smluvně celkem 124 jednotek Su-34. | |
| Su-24 | SSSR | frontový bombardér | Su-24M/M2Su-24MR | 69 [38]50+ [38] | ||
| Su-25 | Rusko SSSR | Stormtrooper | Su-25SM/SM3Su-25Su-25UB | 139 [38]4015 [38] | ||
| Strategické a dálkové letectví: | ||||||
| Tu-160 | SSSR Rusko |
strategický bombardér | Tu-160MTu-160 | 6 [38]10 [47] | Do roku 2020 je plánováno mít 10 modernizovaných nosičů raket Tu-160M. Pro ruské letectvo DA bude zakoupeno nejméně 50 strategických bombardérů Tu-160M2 [48] . | |
| Tu-95 | SSSR Rusko |
strategický bombardér | Tu-95MS
Tu-95MSM |
44 [38]
16 [38] |
Tupolev PJSC se bude zabývat další modernizací. První let hluboce modernizovaného raketového nosiče Tu-95MSM je naplánován na konec roku 2019 [49] . | |
| Tu-22M | SSSR Rusko |
Nadzvukový bombardér dlouhého doletu - nosič raket | Tu-22M3
Tu-22M3M Tu-22MR |
60 [38]
1 [38] 1 [38] |
V únoru 2012 byla podepsána smlouva na modernizaci 30 Tu-22M3 na úroveň Tu-22M3M [ 50 ] | |
| Vojenský transport | ||||||
| An-124 | SSSR | Dopravní letadla | An-124-100 | 11 [38] | ||
| An-22 | SSSR | Dopravní letadla | An-22A | 3 [38] | ||
| IL-76 | SSSR Rusko |
Dopravní letadla | Il-76MD-90AIl-76MD-MIl-76MD | 7 [51]3 [38]99 [38] | Přes 40 ve skladu. Od 29.04 . 2015 dodávka letounů Il-76MD-90A na základě smlouvy ze dne 4.10 . 2012 o 39 jednotek [52] . | |
| An-12 | SSSR | Dopravní letadla | An-12BK | 57 [53] | ||
| An-26 | SSSR | Dopravní letadla | An-26 An-26D An-26KPA An-26M An-26Sh |
114 [38] | ||
| An-72 | SSSR | Dopravní letadla | An-72 An-72P |
25 [53] | ||
| Transport vojenského personálu | ||||||
| IL-62 | SSSR Rusko |
osobní letadlo | IL-62M | 7 [54] | ||
| Tu-154 | SSSR Rusko |
osobní letadlo | Tu-154B-2 Tu-154M |
17 [53] | ||
| Tu-134 | SSSR | osobní letadlo | Tu-134 | 54 [53] | ||
| IL-18 | SSSR | osobní letadlo | IL-18D |
6 [55] | ||
| An-148 | Ukrajina Rusko |
osobní letadlo | An-148-100E | 15 [38] | ||
| An-140 | Ukrajina Rusko |
osobní letadlo | An-140-100 | 5 [53] | ||
| L-410 | Česká republika Rusko [56] |
Víceúčelový dopravní letoun | L-410 | 27 [53] | ||
| Speciální letectví | ||||||
| IL-78 | SSSR Rusko |
tanker letadla | Il-78MIL-78 | 10 [53]5 [53] | Do roku 2025 je plánován nákup 14 Il-78M-90A [57] . Plánuje se také modernizace Il-78M ve službě [58] . | |
| A-50 | SSSR Rusko |
Letadla AWACS | A-50UA-50 | 4 [53]5 [38] | ||
| IL-80 | SSSR | velitelské stanoviště | IL-80 | 4 [53] | ||
| IL-82 | SSSR | velitelské stanoviště | IL-82 | 2 [53] | ||
| IL-22 | SSSR Rusko |
EW velitelské stanoviště |
Il-22MIL-22Il-22PP | 12 [53]5 [53]3 [53] [59] | Další 2 Il-20MR a 2 Il-22M jako součást Navy MA. Il-22PP ("Vrtulník") - rušící letoun. Převedeno z IL-18. Přijato v roce 2016 [60] . | |
| IL-20 | SSSR Rusko |
Elektronický průzkumný letoun | Il-20M | 9 [38] | Další 2 Il-20MR a 2 Il-22M jako součást Navy MA. Il-22PP ("Vrtulník") - rušící letoun. Převedeno z IL-18. Přijato v roce 2016 [60] . | |
| Tu-214R | Rusko | průzkumný letoun reléový letoun |
Tu-214RTu-214ONTu-214SRTu-214PU-SBUS | 2 [53]2 [53]4 [53]1 [43] | ||
| An-30 | SSSR | průzkumný letoun | An-30 | 6 [38] | ||
| Výcvik a bojový výcvik letectví | ||||||
| Jak-130 | Rusko | Bojový cvičný letoun | Jak-130 | 107 [38] | ||
| Aero L-39 Albatros |
čeština | Bojový cvičný letoun | L-39 | 118 [61] | 4 další L-39 v MA námořnictvu. Nahrazen Yak-130. | |
| Tu-134UBL | SSSR | Výcvikové letadlo | Tu-134UB-L Tu-134UB-KM |
33 [62] | ||
| Armádní letectví | ||||||
| Mi-26 | SSSR Rusko |
Těžký transportní vrtulník | Mi-26 Mi-26T |
32 [63] | Včetně 21 desek "čerstvé" (2011-2015) konstrukce. | |
| Mi-8 | SSSR Rusko |
Víceúčelový vrtulník | Mi-8T Mi-8MTMi-8AMTShMi-8AMTSH-VAMi-8MTV-5-1 | 100 [61]64 [61]5 [43]135 [43] | ||
| Mi-38 | Rusko | transportní vrtulník | Mi-38T | 2 [64] | ||
| Mi-24 | SSSR Rusko |
Dopravní a bitevní vrtulník | Mi-24D
Mi-24V |
100 [53] | ||
| Mi-28 | Rusko | útočný vrtulník | Mi-28N Mi-28UB Mi-28NM |
92+ [65]
12+ [43] |
Dochází k aktivnímu vstupu do vojsk. Bylo dokončeno několik kontraktů na dodávky pro ruské letectvo. V blízké budoucnosti se plánuje dodávka Mi-28NM a modernizace bojového Mi-28N na Mi-28NM. Kontrakt na dodávku 24 Mi-28UB do roku 2019 se plní. | |
| Mi-35 | Rusko | útočný vrtulník | Mi-35M (Mi-24VM) |
64+ [38] | ||
| Ka-52 | Rusko | útočný vrtulník | Ka-52 | 133 [61] | Celkem bylo objednáno 146 Ka-52 [66] . Podle jiných zdrojů je kontrakt na dodávku 36 Ka-52 dokončen a druhý pro 143 vozidel je realizován. | |
| Mi-8PPA | SSSR Rusko |
Vrtulník EW a PP | Mi-8PPA
Mi-8MTPR-1 |
20 [67]
7 [43] |
||
| Ka-226 | Rusko | Lehký transportní vrtulník | Ka-226U | 19 [68] | ||
| Ansat | Rusko | transportní vrtulník | Ansat-U | 52 [38] | ||
| Nadějná technologie (ve vývoji) | ||||||
| A-100 | Rusko | Letadla AWACS | A-100 | jeden | Montáž a testování prototypů [69] Určeno jako náhrada za A-50 a A-50U. | |
| Jak-152 | Rusko | Výcvikové letadlo | Jak-152 | 4 [70] | Montáž a testování prototypů [71] . Plánuje se nákup minimálně 150 letadel [72] . | |
| SR-10 | Rusko | Výcvikové letadlo | SR-10 | 2 | Doručení v letech 2018-2019 do 50 СР-10 | |
| IL-112 | Rusko | Dopravní letadla | IL-112V | 0 | Montáž a testování prototypů. Plánuje se nákup minimálně 100 letadel [74] . Navrženo k nahrazení flotily letounů An-26 a An-72. | |
| IL-276 | Rusko | Dopravní letadla | IL-276 | n/a | Probíhá projektování [75] . Navrženo jako náhrada za flotilu An-12. | |
| IL-106 (PAK TA) [76] |
Rusko | Dopravní letadla | IL-106 | n/a | Probíhá projektování. Nosnost od 80 do 200 tun | |
| PAK ANO | Rusko | Víceúčelový strategický bombardér - nosič raket | n/a | Probíhá návrh | ||
| Ka-60 | Rusko | transportní vrtulník | Ka-60 | 2 [77] | Montáž a testování prototypů.
Postaveny 2 prototypy, jeden havaroval. Na základě Ka-60 vznikla civilní verze vrtulníku Ka-62 , jejíž letové zkoušky začaly v květnu 2017. | |
| PLV [78] | Rusko | transportní vrtulník | nadějný lehký vrtulník | n/a | Probíhá návrh | |
| SBV [79] [80] | Rusko | útočný vrtulník | vysokorychlostní bitevní vrtulník | n/a | Probíhá návrh | |
| S-70 "Hunter" | Rusko | UAV | Nárazové UAV | 2 | Probíhají letové zkoušky | |
| Skat (UAV) | Rusko | UAV | Nárazové UAV | n/a | Probíhá návrh | |
| Altair (UAV) | Rusko | UAV | Nárazové UAV | n/a | Probíhá návrh | |
| Orion (UAV) | Rusko | UAV | Nárazové UAV | jeden | Probíhají letové zkoušky | |
| Dozor-600 | Rusko | UAV | Nárazové UAV | jeden | Probíhají letové zkoušky | |
| Sirius (UAV) | Rusko | UAV | Nárazové UAV | jeden | Probíhají letové zkoušky | |
| Helios (UAV) | Rusko | UAV | Nárazové UAV | jeden | Probíhají letové zkoušky | |
| Typ | obraz | Výroba | Účel | Množství | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| S-400 "Triumph" | Soubor:O220415part1-53.jpg | Rusko | Protiletadlový raketový systém dlouhého doletu | 248 [81] | |
| S-300PSS-300PM1/PM2 | SSSR Rusko |
Protiletadlový raketový systém dlouhého doletu | 160 [43]150 [43] | ||
| S-300V | SSSR Rusko |
Protiletadlový raketový systém dlouhého doletu | 20 [43] | ||
| S-350 "Vityaz" | Rusko | Protiletadlový raketový systém středního doletu | 6 [81] | Protiletadlový raketový systém středního doletu S-350E Vityaz vstoupil do ruských leteckých sil v roce 2020. Nový komplex má nahradit systém protivzdušné obrany S-300PS raketami V55R, jejichž životnost skončila v roce 2015. | |
| 9K37M "Buk-M1-2" | SSSR Rusko |
Protiletadlový raketový systém středního doletu | 80 [43] | ||
| Pantsir-S1Pantsir-S2 | Rusko | Komplex protiletadlových raket a děl krátkého doletu | 50 [43] |
V roce 2010 dodal ruský letecký průmysl ruskému ministerstvu obrany 21 letounů (čtyři Su-34, čtyři Su-30M2, čtyři Su-27SM3, tři MiG-29SMT, čtyři Jaky-130, jeden Il - 62M a jeden Tu- 154M ) a 57 vrtulníků (15 Mi-28N, čtyři Ka-52, čtyři Ansat-U a 34 řady Mi-8) [82] .
V roce 2011 obdrželo ruské ministerstvo obrany nejméně 28 letadel z průmyslu (dva Su-35S, šest Su-34, osm Su-27SM3, osm Jak-130, jeden Tu- 214ON , dva Tu-154M, jeden An - 140 -100M ) a více než 100 vrtulníků (15 Mi-28N, 10 Ka-52, dva Mi-35M, jeden Mi-26, šest Ansat-U, šest Ka-226, více než 60 řady Mi-8 různých modifikací) [82] . I v letošním roce pokračovala modernizace flotily útočných letounů Su-25 na standard SM.
Ke květnu 2011 bylo uvedeno do provozu 8 sériových vrtulníků Ka-52 (4 v lednu do střediska Torzhok [83] a 4 v květnu na leteckou základnu v Černigovce [84] , u které se plánuje kompletní přezbrojení tyto stroje v roce 2012. Závod může sestavit až 2 Ka-52.
Podle údajů ruského ministerstva obrany v roce 2011 bylo zakoupeno 35 letadel, 109 vrtulníků a 21 protiletadlových raketových systémů [85] .
K počátku roku 2011 bylo 8 z 38 perutí stíhacího letectva přezbrojeno novými a modernizovanými letouny (MiG-29SMT/UBT, MiG-31BM, Su-30SM, Su-27SM3, Su-30M2); útočné letectvo - 3 ze 14 letadel (Su-25SM); bombardovací letectvo - 2 ze 14 letadel (Su-24M2). V témže roce byla jedna bombardovací letka z Baltimorské letecké základny u Voroněže přezbrojena na Su-34 . Do roku 2020 obdrží letectví 92 frontových bombardérů Su-34 na základě smlouvy uzavřené v roce 2012 [86] ; přitom se nadále plní v roce 2008 uzavřená státní zakázka na dodávku 32 kusů Su-34 ministerstvu obrany, celkem by do roku 2020 mělo být přijato asi 140 kusů SU-34 [87] .
Celkem v roce 2012 ruské letectvo obdrželo více než 100 jednotek nového vybavení: Mi-28N, vrtulníky Mi-35, různé modifikace Mi-8, Su-30SM, Jak-130, An-140 a další. V souladu se stávajícími dohodami se v tomto roce počítá s dodáním více než 60 vrtulníků Ka-52, Mi-8, Mi-26, Mi-35 a asi 20 nejnovějších Su-34, Su-35S a dalších [ 88] .
Ke konci roku 2012 dostalo letectvo více než 150 nových vrtulníků a letadel (kromě modernizovaných a opravených) [89] . Podle Michaila Poghosyana, prezidenta UAC, dodá vojenský průmysl v roce 2013 letectvu 60 nových letadel a v roce 2014 66 nových a 23 modernizovaných letadel.
Bylo známo o objednávce Ministerstva obrany Ruské federace na 100 vrtulníků Ka-60 s termínem zahájení dodávek v roce 2015 [90] .
V letech 2012-15 obdrží ministerstvo obrany 55 bojových cvičných letounů Jak-130 [91] .
V roce 2012 byl dodán první modernizovaný palubní letoun včasného varování a řízení (AWACS) A-50U [92] . Druhý letoun bude předán letectvu na konci roku 2012.
Také v roce 2012 byla flotila ruského letectva doplněna o nový transportní letoun An-140-100 [93] . V roce 2014 obdrželo ministerstvo obrany 5 takových letadel [94] .
Podle vyjádření vrchního velitele ruského letectva A. Zelina vstoupí první sériová stíhačka páté generace T-50 (PAK FA) do ruského letectva již v letech 2014-15. „Prototyp T-50 obdržíme v roce 2013. Sériová letadla začnou přicházet v letech 2014-15, “uvedl vrchní velitel [95] .
Na výrobu 140 kusů Ka-52 je podepsán dlouhodobý kontrakt do roku 2020 , přičemž není upřesněno, zda se některé z těchto strojů budou vyrábět v námořní modifikaci, nebo na to bude samostatný kontrakt .
"V rámci státního zbrojního programu je po roce 2015 naplánován nákup deseti letounů An-124," řekl Poghosjan novinářům na letecké show MAKS 2011, která byla zahájena v úterý [97] .
Očekává se, že do konce roku 2019 bude zakoupeno více než 100 protiletadlových raketových a dělových systémů Pantsir-S pro přezbrojení protiletadlových raketových sil letectva [98] . Ministerstvo obrany také do roku 2020 nakoupí více než 30 nejnovějších protiletadlových raketových systémů Vityaz pro protiletadlové raketové síly letectva [ 99] .
Do roku 2020 obdrží ruské letectvo asi 100 radarových systémů Nebo-M (RLK) . V průběhu roku 2012 bude radiotechnickým jednotkám letectva dodáno asi 20 radarových systémů, včetně aktualizovaných stanic Gamma-S1M, Sopka, Volha a různých modifikací stanic řady Nebo [100] .
Do roku 2020 bude v zájmu dálkového letectví asi 30 Tu-22M3 modernizováno na modifikaci Tu-22M3M [101] : vymění veškerou elektroniku a budou vybaveny novou řízenou střelou Kh-32 [102] . Stávající Tu-160 budou také modernizovány na verzi Tu-160M a Tu-95MS na Tu-95MSM [103] . Do roku 2020 ruské letectvo obdrží více než 10 strategických raketových nosičů Tu-160M [104] .
Do roku 2020 bude modernizováno 60 letounů MiG-31 v souladu s projektem MiG-31BM. V průběhu prací získají nový zaměřovací a navigační systém a novou palubní radarovou stanici [103] .
Od roku 2011 ruské letectvo přestalo nakupovat neřízené zbraně, k tomuto rozhodnutí přispěla zkušenost z 5denní války s Gruzií (kdy bylo použito méně než 1 % zbraní WTO, letectvo ztratilo 7 letadel) [105] . (úředně uznána ztráta 4 vozů, objektivní důkaz o ztrátě dalších 3 „prken“ nebyl předložen).
V roce 2016 bylo přijato 139 nových letadel. Na začátku roku 2017 je podíl nového leteckého vybavení cca 55 %, v průběhu roku 2017 byl plánován příjem 139 nových letadel a vrtulníků [106] .
Celkem podle známých údajů obdržely ruské ozbrojené síly v roce 2017 43 nových sériových bojových letounů (17 Su-30SM, 16 Su-34 a deset Su-35S) a šest bojových cvičných letounů Jak-130. [107]
Počet nových a modernizovaných letadel obdržených letectvem| název | Množství |
|---|---|
| Stíhací letoun: | 364 |
| MiG-29 SMT (nová konstrukce) | 34 |
| MiG-29SMT (nová konstrukce) | 16 |
| MiG-31 BM (modernizace bojového MiGu-31) | 106 |
| Su-27 SM/SM3 | 47/18 |
| Su-35 S | 68 |
| Su-30 M2 (nová konstrukce) | dvacet |
| Su-30SM (nová konstrukce) | 100 [108] |
| Útočný/bombardovací letoun: | 245 |
| Su- 25SM (modernizace bojového Su-25) | ~43 |
| Su-25SM2 (modernizace bojového Su-25) | 41 (na tříletou smlouvu 2011-13) |
| Su-25 CM3 (nová konstrukce) | 16 [109] |
| Su-25UBM (nová konstrukce) | ? |
| Su-24 M2 (modernizace bojového Su-24M) | 40 |
| Su-34 (nová konstrukce) | 107 |
| Vzdělávací a výcvikové letectví: | 89 |
| Jak-130 (nová konstrukce) | 99 |
| Vrtulníkové letectví: | 469 |
| Ka-50 (nová konstrukce) | 6 |
| Ka-52 (nová konstrukce) | 92 |
| Mi-28 N (nová konstrukce) | 97 |
| Mi-35M (nová konstrukce) | 60 |
| Mi-8AMTSH (nová konstrukce) | 93 |
| Mi-8 MTV5 (nová konstrukce) | 24 |
| Mi-26 T | 17 |
| Ansat-U (nová konstrukce) | 40 [110] |
| Ka-226 (nová konstrukce) | 40 |
| název | Množství | Odkaz |
|---|---|---|
| MiG-29K | 24 [111] | Dokončeno |
| MiG-29 SMT | 16 [112] | Dokončeno |
| Su-30 M2 | čtyři | Dokončeno |
| Su-30 M2 | 16 | Dokončeno |
| Su-30SM | 30 + 30 + 28 [113] | termín do roku 2015 [114] , do roku 2016 [115] a do roku 2018. |
| Su- 30SM | 5+7+8+8 | Pro námořnictvo dodáno 20 kusů. |
| Su-35 S | 48+50 | Dokončeno do roku 2021. |
| Su-34 | 124 | byly podepsány dvě smlouvy, na 32 vozidel (dodávky v letech 2009-2013) - dokončeny a na 92 [116] (dodávky v letech 2014-2020); 71 dodáno v listopadu 2015. |
| Su-25 UBM | ? | |
| Ka-52 | 146 celkem [117] | Bylo dodáno ~60 sériových desek, termín je do roku 2020. |
| Mi-28 N | 97 | Dodáno 60-70 desek |
| Mi-8AMTSh | 132 | dodávky v letech 2011-2020; 93 dodáno na začátku roku 2015. |
| Mi-8 MTV-5 | 140 | dodávky v letech 2011-2020. |
| Mi-35M | 49 | Byly uzavřeny dvě dokončené smlouvy, na 22 a 27 [118] desek, termín dokončení do roku 2015. |
| Mi-26 T | 17 | Dokončeno v roce 2014. |
| Jak-130 | 55+12+30 | Dokončeno do roku 2019. |
| - 140-100 | 14 [119] | v roce 2014 obdrželo ministerstvo obrany 5 takových letadel [94] |
| Ka-226 | 36 | Dokončeno [120] |
| Ka-60 | 100 | dodávky od 2014-2015, možná část lodní verze [121] |
| Ansat-U | 40 | 36 dodáno v srpnu 2015. |
| Il-76MD-90A | 39 | 2 doručeno. |
| Be-200ChS/PS | 2/4=6 [122] | |
| IL-96-400TZ | 2 [123] | |
| Jak-152 | 150 [124] |
V průběhu reformy doznal významných změn také systém přípravy personálu letectva. 1. září 2008 byly sloučeny dvě přední vyšší vojenské vzdělávací instituce letectva - Akademie letectva pojmenovaná po Yu. A. Gagarinovi (Monino, Moskevská oblast) a Technická akademie letectva pojmenovaná po profesoru N. E. Žukovském (Moskva). do jediné struktury – Air Force Academy pojmenované po profesorech N. E. Žukovském a Yu.A. Gagarinovi, která se nachází ve Voroněži. Výcvik letového personálu letectva je konečně centralizován jako součást Krasnodarského leteckého institutu [21] . Vzdělávací instituce, které školí specialisty pro ruské letectvo (od listopadu 2015):
V roce 2001 byla průměrná doba letu pilotů letectva v frontovém letectví o něco více než 10 hodin, pozemní útok - méně než 20 hodin, stíhací letoun - asi 13 hodin, dálkové letectví - více než 20 hodin, vojenské dopravní letectví - 54 hodin. [125]
Generálporučík Viktor Nikolajevič Sokerin, který rezignoval na funkci velitele letectva a protivzdušné obrany Baltské flotily, popsal koncem roku 2003 tehdejší situaci v letectvu takto : roky výcviku měly jen několik hodin cvičného letu a hlavně s instruktorem. Pouze 3 procenta pilotů 1. a 2. třídy jsou mladší 36 let a pouze 1 procento navigátorů 1. třídy letectva Baltské flotily je mladších 40 let. 60 procent velitelů posádek je starších 35 let, polovina z nich je starší 40 let“ [126] .
Podle výsledků z roku 2006 byla průměrná doba letu v ruském letectvu 40 hodin (u mladých pilotů je průměrná doba letu 80 hodin). Doba letu závisí na typu letadla. Ve vojenském dopravním letectví to bylo 60 hodin, zatímco ve stíhacím a frontovém letectví to bylo 20-25 hodin. Pro srovnání, za stejný rok byl tento ukazatel v USA 189, Francii 180, Rumunsku 120 hodin [127] . V roce 2007 se v důsledku zlepšené dodávky leteckého paliva a zvýšeného bojového výcviku zvýšila průměrná roční doba letu: v dálkovém letectví činila 80–100 hodin [128] , v letectví protivzdušné obrany - asi 55 hodin [129] . Mladí piloti mají často přes 100 letových hodin [130] .
V roce 2011 se podle oficiálních údajů ruského letectva průměrná doba letu na výplatní pásku velitelů posádek ruských vzdušných sil zvýšila oproti prvnímu pololetí roku 2010 o téměř 18 % a činila více než 50 hodin. Průměrná doba letu absolventa letecké školy v roce 2010 činila 42 hodin, což je o 12 % více než letová doba absolventů 2009 za stejné období [131] .
Podle oficiálních údajů ruského ministerstva obrany se průměrná doba letu na pilota bojového letectva ruského letectva od roku 2008 zvýšila ze 70–80 hodin na 110, přičemž na rok 2012 je plánováno 130 hodin. Doba letu mladého pilota v roce 2012 bude již více než 100 hodin [132] .
V roce 2013 byla průměrná doba letu mladého pilota v ruském letectvu 112 hodin [133] .
V roce 2016 byla doba letu pilotů od 60 do 100 hodin / rok v bojovém letectví a více než 120 hodin / rok v dopravě. Nedostatek vojenských pilotů je 1300 lidí [134] [135] . V roce 2016 nalétali piloti letectva ruských leteckých sil asi 340 tisíc hodin, což je rekordní číslo, a doba letu na pilota byla minimálně 120 hodin. [136]
V roce 2018 byla průměrná doba letu u pilota více než 100 hodin, u mladého pilota, který absolvoval v roce 2017, více než 120 hodin. [137]
V roce 2019 byla celková doba letu více než 350 tisíc hodin, což umožnilo dosáhnout průměrné doby letu více než 90 hodin u pilota a více než 110 hodin u mladého pilota, který absolvoval v roce 2018. [138]
Podle odstavce 2 části 2.1 čl. 34 VZK RF, identifikační znak Vzdušných sil Ruské federace je pětipaprsková červená hvězda, ohraničená stejně velkými modrobílými pruhy a červenou linkou po vrstevnici [139] [140] .
Pokus o přijetí nového symbolu jako oficiálního v roce 2009 narazil na odpor Rady federace [141] . V červenci 2009 byla přijata novela zákona o letectví, která umožňuje ministerstvu obrany samostatně zřídit identifikační značku pro vojenské letectví [142] . 4. března 2010 schválila vláda Ruské federace hvězdy s okrajem, který opakuje barvy státní vlajky. Stejným výnosem bylo navíc stanoveno označení státního leteckého letadla používaného pro provádění policejních (policie) a celních služeb – stylizovaný obraz státní vlajky Ruské federace [143] [144] .
Počátkem roku 2013 se však nový ministr obrany Sergej Šojgu sám, bez schůzek v pracovním pořádku, na návrh vrchního velitele rozhodl vrátit rudé hvězdy letectva SSSR. vzor jako palubní odznak státní příslušnosti letadla. Jediný rozdíl je v tom, že nyní budou jedenapůlkrát menší než sovětské. Jako důvod nahrazení nejmenovaným důstojníkem z ministerstva obrany bylo uvedeno, že „jasné tříbarevné hvězdy silně demaskují letadla a vrtulníky“ [145] .
Do budoucna se plánuje nahrazení současného hvězdicového vzoru novou verzí, která se v současnosti používá na stíhačce Su-57 páté generace – obrysové hvězdy s červeným okrajem. Ale už nyní mezi některými důstojníky, zejména ženijními službami, panuje nespokojenost s výměnou značek. Obávají se, že návrat pevných červených hvězd povede ke zmatku, aniž by se vyřešil problém maskování [146] .
Identifikační znak letectví Ruské říše v letech 1910-1918.
Identifikační značka letectva Rudé armády v letech 1918-43.
Identifikační odznak letectva letectva SSSR od roku 1943 do roku 1991 a
letectva Ruské federace od 7. května 1992 do 4. března 2010 [147] .
Identifikační znak letectva Vzdušných sil Ruské federace od 4. března 2010 [147] .
Identifikační značka policejních a celních letadel od 4. března 2010 [147] .
4. května 2009 vydala Ruská banka tři stříbrné pamětní mince v hodnotě 1 rubl věnované ruskému letectvu [148] .
| Vzdušné síly Ruské federace | |||
|---|---|---|---|
| Velící | Generálporučík Dronov Sergej Vladimirovič | ||
| Struktura ruského letectva po 1. srpnu 2015 |
| ||
| Struktura ruského letectva do 1. srpna 2015 |
| ||
| letectvo Společenství nezávislých států | |
|---|---|
| Asie : letectvo | |
|---|---|
| Nezávislé státy |
|
| Závislosti | Akrotiri a Dhekelia Britské indickooceánské území Hongkong Macao |
| Neuznané a částečně uznané státy | |
| |
| Evropské země : letectvo | |
|---|---|
| Nezávislé státy |
|
| Neuznané a částečně uznané státy |
|
| 1 Většinou nebo zcela v Asii, podle toho, kde je nakreslena hranice mezi Evropou a Asií . 2 Hlavně v Asii. | |