D-30 (motor)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 26. července 2018; kontroly vyžadují 18 úprav .
D-30

D-30 třetí série, instalovaný na Tu-134A-3, v Dánském leteckém muzeu
Typ Turboventilátorový motor
Země  SSSR , Rusko 
Používání
Roky provozu

D-30 Series I od roku 1967
D-30 II od roku 1970

D-30 III z roku 1982 [1]
aplikace

Tu-134 (základní modifikace D-30)
vrtulník V-12M (D-30V, projekt)
Tu-154 , Il-62 (D-30KU)
Il-76 (D-30KP)

Y-20 , Xian H-6K (D-30KP-2)
Rozvoj D-30KU , D-30F-6
Výroba
Konstruktér OKB P. A. Solovjov
Rok vytvoření 1963
Výrobce

Perm Motor Plant
(D-30)
NPO Saturn

(D-30KU/KP/KP-2/KU-154)
Označení PS-30
Roky výroby 1967 – současnost (2016)
Celkem vydáno 8000 (pouze základní úprava)
Možnosti D-30KU, D-30KU-154, D-30KP, D-30KP-2, D-30KP-3, D-30F-6
Hmotnostní a rozměrové charakteristiky
Plná hmota 1944 [2]  kg
Suchá hmotnost 1765 [2]  kg
Délka bez rubu 3984  mm
Délka s reverzem 4734 [2]  mm
Průměr 1050  mm
Provozní vlastnosti
vzletový tah 6934 [2]  kgf
Křižování tahem 1450 [2]  kgf
Teplota turbíny 1316 [3]  °C
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Proudový motor D-30 byl vyvinut v OKB-19 P. A. Solovjovem v roce 1963 (série I) pro osobní letoun Tu-134 . Instalován v letech 1965-69. Od roku 1970 byl Tu-134A vybaven řadou D-30 II, která již měla zpátečku. Sériová výroba motoru byla organizována v závodech na výrobu motorů Perm a Rybinsk v roce 1972. V budoucnu byl motor opakovaně zdokonalován a upravován.

V roce 2011 bylo ve světě provozováno 220 motorů řady D-30 II / III, v roce 2011 byla jejich provozní doba 114 005 hodin. Celková doba provozu za celou historii je 30 891 800 hodin. V roce 2011 činila provozní doba pro předčasné odstranění motoru z důvodu konstrukčních a výrobních vad 57 003 hodin, což je 9,5krát více než standardní ukazatel (6 000 hodin) [1] .

Konstrukce

Obtokový motor D-30 je vyroben podle dvouhřídelového schématu a skládá se z kompresoru, oddělovací skříně s převodovkami pro agregáty, spalovací komory , turbíny a výstupního zařízení. Počínaje motorem řady D-30 II jsou všechny modifikace vybaveny vratným zařízením . Start motoru je automatický, provádí se vzduchovým startérem . Zapalovací systém je elektronický, obsahuje zapalovací jednotku a 2 polovodičové zapalovací svíčky s povrchovým výbojem. Olejový systém je autonomní, normálně uzavřený, cirkulační. Všechny jednotky olejového systému jsou umístěny na motoru. Motor běží na letecký petrolej třídy T-1, TS-1, RT.

Úpravy

Základní model D-30 (PS-30) byl opakovaně modernizován beze změny názvu modelu. Přesto existují 3 řady základního motoru D-30. Porovnání řady je uvedeno v tabulce.

Parametr Série I Řada II Série III
Tah, kgf:

- režim vzletu TH = +15 °C, PH = 730 mm Hg . st., H = 0

- cestovní H = 11 km, M = 0,8

6800

1300

6800 (68 kN) [4] 1300 6934

1450

Specifická spotřeba paliva, kg/kgf h 0,770 0,775 0,790
Specifická spotřeba oleje, ne více než, kg/h jeden jeden jeden
Teplota vzduchu při zemi pro spuštění a provoz, °C -50…+50 -50…+50 -50…+50
Délka motoru, mm 3984 4734 4836
Průměr ventilátoru na koncích lopatek rotoru, mm 1050 1050 1050
Suchá hmotnost, kg 1550 1765 1810
Hmotnost dodávky, kg 1712 1944 1980
Rok zahájení provozu v osobní dopravě 1967 1970 1982
Instalováno v letadle Tu-134 Tu-134A Tu-134A-3, Tu-134B-3
Tabulka parametrů motoru D-30KP různých řad. Zdroj: [5] [10] .
Parametr Série I Řada II Série III
Tah, kgf:

— režim vzletu
— režim plavby


12 000
2 750
12 000
2 750
13 000
Stupeň bypassu 2.36 2.24
Specifická spotřeba paliva, kg/kgf h:

— režim vzletu
— režim plavby


0,5
0,7
0,510
0,705
0,404
0,645
Délka motoru, mm 5448 5734
Průměr ventilátoru, mm 1560 1775
Hmotnost motoru, kg 2640 2650

Výroba

Celkem bylo během výroby vyrobeno asi 8000 motorů.

V roce 2015 vyrobil Perm Motor Plant 11 průmyslových motorů na bázi D-30, v roce 2016 se plánuje výroba dalších 15 takových motorů [11] .

V lednu 2020 vyšlo najevo, že v období 2009-2020 Čína zakoupila 463 motorů D-30KP-2. [12] Dodávky budou pokračovat v roce 2020.


Poznámky

  1. ↑ 1 2 Aviadvigatel - PMZ. D-30 . Získáno 21. dubna 2014. Archivováno z originálu 22. dubna 2014.
  2. ↑ Série 1 2 3 4 5 II
  3. ↑ 1 2 D-30-KU-154 3 série . Získáno 8. července 2013. Archivováno z originálu dne 22. dubna 2014.
  4. ↑ Letecký motor řady D-30 II: Učebnice / Lozitsky L.P., Ivanenko A.A., Avdoshko M.D. a další - M .: Mashinostroenie, 1980, 423 s., ill.
  5. ↑ 1 2 3 D-30KP - Web Diesel Engineers of St. Petersburg GMTU  (nepřístupný odkaz)
  6. ↑ Lenta.ru: Zbraně: Čína přijala nový těžký bombardér . Získáno 13. května 2011. Archivováno z originálu dne 14. května 2011.
  7. ↑ PJSC NPO Saturn Rozhodnutí valných hromad účastníků (akcionářů) Datum přístupu: 28. října 2016. Archivováno 28. října 2016.
  8. ↑ 1 2 Vědecké a výrobní sdružení SATURN (nepřístupný odkaz) . Získáno 4. 5. 2011. Archivováno z originálu 18. 5. 2015. 
  9. ↑ Není snadné vylézt - VPK.name . Získáno 17. srpna 2011. Archivováno z originálu dne 7. září 2011.
  10. ↑ NPO Saturn. Oficiální stránka. . Získáno 4. května 2011. Archivováno z originálu 1. října 2016.
  11. ↑ OJSC Perm Motor Plant. Oficiální stránky . Získáno 13. února 2016. Archivováno z originálu 16. února 2016.
  12. ↑ Čína kupuje 463 motorů D30 pro Y-20 a H-6K, WS-20 v budoucnu . Staženo 20. února 2020. Archivováno z originálu 20. února 2020.


Odkazy

• Perm Motor Plant — D-30 proudový obtokový letecký motor Archivováno 2. února 2020 na Wayback Machine

• NPO Saturn – produkty Archivováno 17. února 2020 na Wayback Machine

 Vzduchová tryska
Hlavní typy
Nekomprimované
Proudový
Modifikace
a hybridní systémy
Charakteristiky
a jevy
viz takéPřídavné spalování
Viz také: Motory s plynovou turbínou