Junkers W 33

Junkers W 33 ( německy  Junkers W 33 ) je německý dopravní letoun. Jednomotorový celokovový jednoplošník . Do roku 1934 bylo vyrobeno 199 exemplářů. Ve dnech 12. až 13. dubna 1928 provedl W 33 první let přes Atlantik z východu na západ, z Irska na kanadský ostrov Greenlee u západního cípu Newfoundlandu . 26. května 1929 vytvořil W 33 výškový rekord letu 12 740 metrů. W 33 byl exportován do mnoha zemí světa, včetně SSSR , kde měl označení PS-4 . W 33 se montoval ve Švédsku a v SSSR (v Irkutsku ) [1] .

Historie tvorby a testování

Jedním z nejmasivnějších a komerčně nejúspěšnějších letounů byl v polovině 20. let Junkers F 13. Tento letoun se používal v transportní i osobní verzi. S ohledem na přání potenciálních zákazníků se Hugo Junkers rozhodl vytvořit specializovaný víceúčelový transportní letoun na bázi F 13 [2] .

Němečtí konstruktéři začali navrhovat nový letoun v roce 1926, vycházející z konstrukce F 13. Letoun dostal název Junkers W 33. Písmeno „W“ v názvu letounu znamenalo „Werksflugzeug“ – pracovní letoun [2] .

Vzhledem k tomu, že konstrukce nového letadla vycházela z modelu komerčně vyráběného letadla, výrazně se tím zkrátila doba návrhu a poskytla se nižší cena. Letoun se od svého předchůdce lišil zvětšeným objemem trupu a absencí oken, křídlo a opeření zůstalo prakticky nezměněno [2] .

Nakládání bylo prováděno bočními dveřmi na levé straně a poklopem ve stropě kabiny. Pro letoun byly k dispozici tři varianty podvozku: kolový, lyžařský a plovoucí. První prototyp byl vyroben na plovákovém podvozku. První let se uskutečnil 17. června 1926 z hydrodromu na Labi u závodu v Dessau [2] .

V červenci 1926 se soutěže hydroplánů zúčastnila dvě experimentální letadla vybavená plováky. Jeden z letounů obsadil konečné druhé místo. V dubnu 1928 podnikl W 33 vybavený přídavnými palivovými nádržemi přímý let z Irska do asi. Greene u pobřeží Kanady. Posádka zůstala ve vzduchu 37 hodin. V září letadlo letělo do Japonska, kde urazilo 14 500 km [2] .

K experimentálním letům byl použit Junkers W 33. V červnu 1929 byl testován vzlet s raketovými posilovači a v listopadu 1930 bylo provedeno první letecké tankování. W 33 se ukázal být nejen spolehlivým dopravním letounem, ale také šampiónem. Během roku 1927 vytvořily různé modifikace letadla 10 světových rekordů v doletu a délce letu [2] .

Sériová výroba

Zpočátku nový letoun spadal pod omezení Versailleské smlouvy, ale v roce 1927 byla omezení výrazně uvolněna, což umožnilo zahájit sériovou výrobu v závodě Junkers v Dessau. Vzhledem k návaznosti konstrukce na Junkers F 13 nemusely být na výrobu W 33 převybavovány výrobní linky [2] .

Výroba W 33 v závodě Junkers pokračovala až do roku 1935. Nejprve se vyráběly pouze civilní verze a od roku 1934 vojenské. Celkem bylo vyrobeno 199 exemplářů různých modifikací v kolové a plovoucí verzi. Letouny na kolovém podvozku byly označeny W 33L a na kovových plovácích W 33D [2] .

Vzhledem k tomu, že Versailleská smlouva zakazovala stavbu vojenských letadel v Německu, byly W 33 od roku 1930 montovány v závodě AV Fliegendustri, pobočce Junkers ve Švédsku. Hotové komponenty a sestavy byly převezeny do Švédska a tam smontovány a doplněny o vojenské vybavení. Pro švédské letectvo bylo vyrobeno šest letounů, které byly až do poloviny 50. let využívány jako dopravní, zdravotnické a záchranné letouny. Celkem bylo v závodě ve Švédsku vyrobeno asi 30 letounů různých modifikací [2] .

Čína objednala šest ozbrojených W 33. Prototyp byl vyroben ve Švédsku, byl vybaven dvěma synchronizovanými kulomety střílejícími dopředu a jedním na věži v zadní části trupu. Všechny kulomety byly ráže 7,9 mm. Letoun byl tajně testován v Německu [2] .

Licenční výroba W 33 byla organizována v SSSR. Letouny sovětské montáže byly vyráběny pod označením PS-4. Od německého originálu se lišily velikostí a instalovaným vybavením. První tři letouny byly vyrobeny v irkutských dílnách Dobroletu , poté byla výroba převedena do Moskevského leteckého opravárenského závodu č. 89 GVF, kde bylo postaveno 11 letounů [2] .

Konstrukce

Junkers W 33 je celokovový, jednomotorový, konzolový dolnoplošník klasické konstrukce s pevným podvozkem.

Trup - obdélníkový průřez. Rám trupu je příhradová konstrukce vyrobená z hliníkových profilů. Opláštění - vlnitý dural. Trup se skládá ze tří částí. První sekcí je motorový prostor, dále kabina pilota, za ní je nákladový prostor. Pilotní kokpit je uzavřen dvojitě (u dřívějších verzí otevřený). Nákladový prostor s velkým poklopem ve stropě kabiny. Objem nákladového prostoru je 4,8 metru krychlového. m. Na levé straně trupu byly přední dveře [2] .

Křídlo - konzolové, sestává ze středové části a dvou odnímatelných konzol. Střední část je pevně integrována do konstrukce trupu. Spojení středové sekce s konzolami je šroubované. Rám křídla je svařovaný prostorový vazník z trubek, bez nosníku. Opláštění - plechy z tenkého vlnitého duralu [2] . Mechanizace křídla - křidélka.

Ocasní část je klasické jednokýlové konstrukce. Vertikální ocas - kýl s kormidlem. Horizontální ocas - stabilizátor s výškovkami. Všechna kormidla jsou vyvážená [2] .

Podvozek - nezatahovací, dvouložiskový s ocasním hrotem. Každá podpěra má jedno kolo. Třísloupová podpěra s pryžovým odpisem. Konstrukce počítala s možností výměny kolového podvozku za plováky nebo lyže. Kovové plováky jsou mírně kýlovité [2] .

Elektrárnou je vodou chlazený pístový šestiválcový řadový motor Junkers L5 o výkonu 310 k. Motor byl namontován na motorovém držáku v přední části trupu. Dvoulistá dřevěná vrtule s kovovými lemovanými listy. Průměr vrtule je 3,1 m. Palivové nádrže byly instalovány ve střední části [2] . V závislosti na úpravě letadla byly instalovány různé motory s výkonem od 310 do 650 hp.

Management - dvojitý kabel.

Letecké přístroje - ukazatel letové polohy, zatáčkoměr, ukazatel úhlu sklonu, ukazatel rychlosti, výškoměr, gyroskopický ukazatel směru, magnetický kompas [2] .

Využití

V únoru 1927 byly první sériové W 33 předány letecké společnosti Severa, kde letouny sloužily k výcviku pilotů a technického personálu.

V roce 1928 vstoupil W 33 do služby u Deutsche Luft Hansa . Registr společnosti zahrnoval 14 letadel. Letouny byly provozovány na nákladních a poštovních linkách v Německu a dalších evropských zemích. Několik letadel, které obcházelo zákazy Versailles, bylo použito pro vojenské komunikace a hlídky [2] .

Švédská letecká společnost AB Aerotransport provozovala dva letouny Junkers W 33. Letouny byly používány na nočních poštovních letech Stockholm - Malmö - Hannover - Amsterdam. Později byla jedna ze stran převedena na osobní letecké společnosti, do letadla byl instalován nový motor a do nákladového prostoru byla umístěna sedadla pro šest cestujících. Letoun létal jak s kolovým podvozkem, tak s plovákem [2] .

Jeden W 33 byl používán švédským letectvem . Několik W 33 bylo použito kolumbijským letectvem v kolumbijsko-peruánské válce (1932-1933) . W 33 také sloužil u habešského letectva . V Luftwaffe sloužil W 33 pro výcvik pilotů a byl používán jako posel. Jedno letadlo obdržela brazilská letecká společnost Syndicato Condor, ale letoun se po několika měsících provozu zřítil. Dvě letadla používala kanadská letecká společnost Canadian Airways, létala ze středu země do vzdálených provincií, zásobovala geology a lovce nákladem a poštou. Šest letounů W 33 pracovalo v čínské letecké společnosti „Eurasia“, vytvořené za přímé účasti Deutsche Luft Hansa, spolu s letouny sem dorazili němečtí piloti a personál údržby [2] .

Největším odběratelem letounů Junkers W 33 byl Sovětský svaz. V letech 1928 až 1932 bylo zakoupeno 11 letadel. Letadla provozovala letecká společnost Dobrolet . Letadla pracovala na liniích Sibiře a Dálného východu. Letouny byly vybaveny plovákovým podvozkem a v zimě byly přestavovány na lyže. V roce 1932 byla vytvořena All-Union Civil Aviation Association hlavního ředitelství civilní letecké flotily (Aeroflot) a letouny Dobrolet nadále sloužily v Aeroflotu.

V roce 1931 Dobrolet zorganizoval vlastní výrobu W 33 v Irkutsku, letouny sovětské výroby dostaly označení PS-4. Tři exempláře byly smontovány v Irkutsku, poté byla výroba převedena do moskevského závodu na opravu letadel, kde bylo vyrobeno dalších pět exemplářů. Letouny byly provozovány v ředitelství východní Sibiře a v ředitelství pro Dálný východ civilní letecké flotily [2] .

Úpravy

W33d, c, dd, f  - měl 6válcový kapalinou chlazený motor Junkers L5 (310 k). Posádka - 2-3 osoby. Nosnost 830 kg.

W33c3e  - měl motor Junkers L5G (340 k).

W33dGao  - měl 9válcový vzduchem chlazený motor Siemens Sh 20 (540 k).

Letový výkon

• Motor: "Junkers" L5G
• moc, l. str.: 340
• Rozpětí křídel, m.: 17,75
• Délka letadla, m: 10,50
• Výška letadla, m: 3,53
• Plocha křídla, m2. m.: 43,0
• Váha (kg:
• prázdných letadel: 1220
• maximální vzlet: 2500
• Rychlost, km/h:
• Maximum: 180
• Plavba: 150
• Praktický strop, m.: 4300
• Dolet, km: 1000

Poznámky

1. ↑ Andrey Kharuk. Všechna letadla Luftwaffe. - Moskva: EKSMO, 2013. - S. 215-216. — 336 s.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 V. Kotelnikov Airplane Junkers W 33. // Časopis Modelist Constructor. 2015 č. 1.

Odkazy

• Roh nebes
• Junkers W-33