Jak-9

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 20. července 2017; kontroly vyžadují 47 úprav .
Jak-9.

Jak-9U v Centrálním muzeu ruského letectva, Monino
Typ bojovník
Vývojář Jakovlev Design Bureau
Výrobce Závod č. 82 ( Moskva ) Závod č. 153 ( Novosibirsk ) Závod č. 166 ( Omsk )
Hlavní konstruktér A. S. Jakovlev
První let 1. října 1942
Zahájení provozu 1942
Konec provozu 1950
Postavení vyřazen z provozu
Operátoři letectvo SSSR
Roky výroby 1942 - 1948
Vyrobené jednotky 16 769
základní model Jak-7
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Jak-9  je sovětský jednomotorový stíhací bombardér z Velké vlastenecké války . Konstrukční kancelář byla vyvinuta pod kontrolou A. S. Jakovleva . Byla to nejmasivnější sovětská stíhačka Velké vlastenecké války. Vyrobeno od října 1942 do prosince 1948 , celkem bylo postaveno 16 769 letadel (v letech 1942 až 1945 - 14 579 letadel).

Historie vytvoření

Jak-9 byl přirozeným pokračováním stíhaček Jak-1 a Jak-7 . Z konstruktivního hlediska se jednalo o další vývoj Jak-7. Ve vzhledu se od něj příliš nelišil, Yak-9 byl zároveň ve všech ohledech dokonalejší. Je to přirozené, protože při vytváření tohoto letounu byly zohledněny téměř dvouleté zkušenosti s výrobou a bojovým nasazením Jak-1 a byla zde možnost širšího použití duralu , se kterým země již nezažila. tak velké potíže jako na začátku války. Použití kovu umožnilo zejména výrazně snížit hmotnost konstrukce a využít zisk buď ke zvýšení zásoby paliva, nebo k vybavení letounu výkonnějšími zbraněmi a rozmanitějším speciálním vybavením.

Jak-9 byl vyroben ve třech velkých továrnách ( č. 82 v Moskvě , č. 153 v Novosibirsku a č. 166 v Omsku ), účastnil se všech operací sovětské armády , počínaje bitvou u Stalingradu . Letoun byl designově extrémně jednoduchý a přizpůsobený pro výrobu ve válečných podmínkách. Téměř všechny materiály, ze kterých byl postaven, byly vyrobeny v místech jeho výroby [1] . Všechny modifikace stíhačky měly vynikající letové výkony, neměly výrazné konstrukční ani provozní závady vedoucí k nehodám.

Jak-9 se stal během Velké vlastenecké války nejmasivnějším stíhacím letounem sovětského letectva . V polovině roku 1944 byly letouny Jak-9, Jak-9T a Jak-9D více než všechny ostatní stíhačky ve výzbroji dohromady a na hlavních frontách z velké části nahradily Jak-1 a Jak-7B. Výroba Jaku-9 v závodě číslo 153 dosáhla 20 letadel denně.

První sériově vyráběný letoun byl Jak-9 s motorem M-105PF . Jak-9 s motorem M-105PF a vrtulí VISH-61P byl frontový stíhač. Jednalo se o sériový letoun, jehož prototypem byla odlehčená verze letounu Jak-7DI. Jak-9 měl řadu rozdílů od předchozího, z nichž hlavní jsou následující: zásoba paliva a počet plynových nádrží byly sníženy z 500 kg a čtyři nádrže na 320 kg a dvě nádrže (na Jak-7DI v odlehčené verzi, dva konzolové tanky nebyly naplněny, na sériovém Jaku -9 chyběly); rezerva oleje snížena z 50 na 26...30 kg; odstraněné stojany na pumy pro vnější zavěšení pum.

Výzbroj Jak-9 byla podobná jako u Jaku-7DI - jeden motorový kanón ShVAK se 120 náboji a jeden (vlevo) synchronní kulomet UBS s 200 náboji. Letová hmotnost oproti lehčí verzi Jak-7DI vzrostla na 2870 ... 2875 kg, což bylo způsobeno především nižší kulturou výroby a méně přísnou hromadnou kontrolou u sériových závodů ve srovnání s pilotní produkcí A. S. Jakovleva Design Bureau.

Poprvé se Jak-9 zúčastnil nepřátelských akcí během sovětské protiofenzívy u Stalingradu ve druhé polovině prosince 1942.

Jak-9 byl velmi obratný ve vertikální i horizontální rovině, snadno ovladatelný. Například v bitvě na svislici se Jak-9 dostal do ocasu Me-109F hned po prvním bojovém otočení a v bitvě na vodorovném směru - po 3-4 otáčkách zatáčky .

V červnu 1943 v Kurské oblasti na sériových letounech Jak-9 došlo kvůli nezvládnutí výrobní technologie k několika případům oddělení dřevěného opláštění od rámu křídla za letu. Tato závada byla odstraněna, jak se objevila brigádami Design Bureau a sériovými továrnami přímo u bojových jednotek. V květnu 1944 na Jaku-9M a následných úpravách byla tato závada konečně odstraněna.

Konstrukce

Všechny bojové letouny vytvořené v konstrukční kanceláři A.S. Jakovlev během Velké vlastenecké války představují další vývoj stíhačky Jak-1. Jak-9 byl navržen na základě Jak-7 a Jak-1. Jak-9 je jednomístný jednomotorový pístový jednoplošník s nízko položeným konzolovým křídlem a zatahovacím tříkolovým podvozkem za letu. Letoun měl smíšený design, díly, komponenty a sestavy byly vyrobeny ze dřeva, duralu, překližky a lnu. [2]

Trup je rám příhradové konstrukce svařený z chrom -siliových trubek. K přední části rámu byl připevněn držák motoru. V přední části byl rám opláštěn duralovými plechy, ocasní část byla opláštěna plátnem. Kokpit byl umístěn ve střední části trupu. Překryt kabiny vpředu a vzadu byl chráněn neprůstřelným sklem , zatímco střední část byla pohyblivá a přestavitelná. Za opěradlo sedadla pilota byla instalována pancéřová deska. [2]

Křídlo je jednodílné, dvounosníkové. Pohonná sestava křídla - duralové nosníky, dřevěná žebra a podélníky. Práce opláštění, překližky. Shora byla kůže přelepena plátnem na epoxidové lepidlo. Mechanizace křídla - křidélka a brzdové klapky. Křidélka měla kovovou kostru a látkové opláštění, zespodu ve střední části křídla byla na smyčce nabijáku zavěšena brzdová klapka. Křidélka byla ovládána táhly, brzdové klapky byly ovládány pneumatickým systémem. Palivové nádrže byly umístěny v křídle. [2]

Ocas - konzolový, smíšený design. Kostra kýlu a stabilizátoru - kovové nosníky a žebra, potah částečně tvořila překližka a len. Výšková a směrová kormidla - duralový rám a látkový potah. Kormidla byla ovládána pomocí táhel. [2]

Podvozek - tříkolka zatahovací s ocasním kolem. Hlavní vzpěry se sklápěly do špice křídla směrem k ose trupu. Ocasní hrot byl za letu zatažitelný. Kola hlavních vzpěr byla vybavena vzduchovými brzdami. Odpis hlavních vzpěr je olej-vzduch. Čištění a uvolnění podvozku bylo prováděno pomocí pneumatického systému. Nouzové uvolnění bylo provedeno ručně. [2]

Elektrárnou je pístový kapalinou chlazený motor ve tvaru V M-105PF o výkonu 1250 koní. Třílistá vrtule dřevěná o průměru 2,9 m s proměnným stoupáním. Motor a vrtule byly ovládány z kokpitu pomocí lankových tyčí. Chladič vody byl umístěn pod kabinou ve skříni v tunelu, chladič oleje pod motorem ve vyčnívající skříni. Dva přívody vzduchu do karburátorů motoru vycházely z otvorů v přídi křídla poblíž trupu. Palivové nádrže byly umístěny v křídle a v trupu před pilotní kabinou pod ním a za ním. Celkový objem paliva je až 480 litrů. Oleje 48 kg. [2]

Výzbroj - kanón umístěný v kolapsu motoru a synchronní kulomet střílející přes vrtulový letoun. Výzbroj a pancéřování letounu se během výrobního procesu výrazně měnilo. Děla různých ráží byla instalována na různé modifikace letadla, existovala také možnost s vnitřním zavěšením bomb. Z hlediska výzbroje existovalo nejméně deset modifikací Jak-9. [2]

Úpravy

Hlavním rysem Jak-9 byla jeho schopnost modifikace na nejrozmanitější typy letadel z hlediska účelu a bojového použití, včetně frontového stíhače s konvenčními a těžkými zbraněmi, dálkového doprovodného stíhače, stíhačky -bombardér, fotoprůzkumný stíhač, výškový stíhač-interceptor, dvoumístný neozbrojený osobní letoun zvláštního určení, dvoumístný cvičný a exportní stíhač.

Jak-9 měl 22 hlavních modifikací, z nichž 15 bylo sériově vyráběno. Jak-9 byl vybaven pěti různými novými a upravenými typy motorů, šesti možnostmi pro počet a objem plynových nádrží, sedmi možnostmi zbraní a dvěma možnostmi speciální výbavy. Kromě toho měl Jak-9 dva výrazně odlišné typy křídel: smíšené a celokovové provedení. Všechny modifikace Jak-9, kromě původního designu, měly speciální indexy.


Jak-9 s M-106sk

Experimentální letoun, pokus o zlepšení výkonu Jak-9 instalací výkonnějšího motoru M-106sk vybaveného jednorychlostním kompresorem. Letoun vstoupil do testování v říjnu 1942. Motor však nefungoval uspokojivě a stíhačka zůstala v jediném exempláři.


Jak-9 s M-107A

Letoun byl testován v prosinci 1942 . Slibný motor M-107A se stejnými rozměry jako M-105PF měl mnohem větší výkon, ale ukázalo se, že je stále „surový“ a jednou kvůli jeho poruše letadlo havarovalo, ve kterém zkušební pilot P. M. Stefanovský málem zemřel . Tato verze Jak-9 byla vyrobena pouze v jednom exempláři.


Jak-9D

Tato úprava se od základního modelu lišila velkou zásobou paliva (Jak-9 320 kg, Jak-9D 480 kg). Palivo nebylo umístěno ve dvou nádržích jako u Jaku-9, ale ve čtyřech: dvou kořenových nádržích po 208 litrech a dvou konzolových nádržích po 117 litrech. Maximální letový dosah dosáhl 1400 km. Výroba Jaku-9D začala v březnu 1943 (místo Jaku-9) a pokračovala až do května 1944. Celkem bylo vyrobeno 3068 stíhaček Jak-9D.


Jak-9T

V letadle, při zhroucení bloku válců motoru M-105PF , byl instalován 37 mm kanón NS-37 . Kvůli velké délce děla byla pilotní kabina posunuta o 0,4 m dozadu a také byla posílena konstrukce a jednotky. Munice sestávala z 30-32 nábojů pro kanón NS-37 a 200-220 nábojů pro synchronní kulomet UB . Hmotnost druhé salvy byla 3,74 kg. Kanón ráže 37 mm umožnil zvýšit vzdálenost zahájení palby: narušit bojovou formaci bombardérů, 1000-1200 m; na jednotlivých nemanévrovatelných bombardérech 500-600 m. Jak-9T byl úspěšně používán k útokům na pozemní cíle. Pancéřové granáty ze vzdálenosti 500 m pod úhlem 45 stupňů prorazily pancíř o tloušťce 30 mm. Silný zpětný ráz děla však vedl k tomu, že k cíli mířilo pouze několik prvních střel. Zpráva o vojenských zkouškách letadla poznamenala: „pilot létající na Jaku-9T musí být jakýmsi odstřelovačem a musí být schopen s jistotou zasáhnout nepřátelské letadlo - od prvního výstřelu“ [3] . Koncem roku 1943 byl letoun použit k boji s nepřátelskými námořními cíli v Černém moři. Mezi březnem 1943  a červnem 1945  bylo postaveno 2 748 letounů Jak-9T.


Jak-9TD

Letoun Jak-9T se zvýšenou kapacitou paliva, čtyřmi nádržemi jako u Jaku-9D. Vyrobeno v roce 1944.


Jak-9K

Modifikace Jaku-9T, na kterou bylo místo 37mm děla NS-37 instalováno 45mm dělo NS-45 . Mezera mezi dutou hřídelí šroubové převodovky a jím procházející hlavní děla byla pouhých 0,75 mm. Pro snížení síly zpětného rázu, která byla 7 tf, byla hlaveň NS-45 vybavena úsťovou brzdou. Ale přesto se při střelbě v nízkých rychlostech letadlo otočilo a pilot zažil ostré otřesy. Bylo doporučeno střílet v krátkých dávkách po 2-3 výstřelech. Hmotnost druhé salvy Jak-9K dosáhla 5,53 kg. V dubnu až červnu 1944 byla postavena řada Jak-9K z 53 letadel. Při vojenských zkouškách svedly stíhačky 51 vzdušných bitev, při kterých bylo sestřeleno 8 FW-190 A-8 a 4 BF-109 G (nedošlo k setkání s bombardéry). Jejich ztráty činily 1 Jak-9K. Průměrná spotřeba 45mm nábojů na sestřelený nepřátelský letoun byla 10 kusů. Jak-9K se nevyráběl ve velkých sériích kvůli nespolehlivému provozu děla NS-45.


Jak-9P

Experimentální verze Jak-9. Místo synchronního 12,7 mm UB kulometu byl na letoun instalován 20 mm kanón ShVAK . Jak-9P byl vyroben v březnu 1943.


Jak-9TK

Letoun měl zesílenou konstrukci jednotlivých komponent a jednotný montážní systém pro centrální dělo, což umožnilo v terénu v závislosti na bojových misích instalovat dělo ShVAK nebo 23 mm VYa-23 nebo NS- 37 nebo NS-45 . Vyrobeno v druhé polovině roku 1943.


Jak-9M

Letoun byl vyvinut z Jaku-9D s trupem z Jaku-9T, tedy s pilotní kabinou posunutou o 0,4 m. Zavedeno bylo také mnoho vylepšení. Z hlediska letu a letových vlastností se Jak-9M zpočátku příliš nelišil od Jaku-9D. Ale na konci roku 1944 byl do letadla instalován výkonnější a méně vysokohorský motor VK-105PF-2 , který mírně zvýšil rychlost a zlepšil rychlost stoupání v malé výšce. Jak-9M se stal jedním z nejpopulárnějších v sovětském letectvu . Celkový počet vyrobených letadel byl 4239 kusů. Modifikace Jaku-9M byla tedy nejpočetnější verzí „devítky“


Jak-9S

Letoun na bázi Jak-9M s motorem VK-105PF-2. Hlavním rozdílem od základního modelu byla výzbroj, která zahrnovala 23mm motorový kanón NS-23 a dva synchronní 20mm kanóny BS-20 S. Státní zkoušky byly ukončeny v září 1945 a vykazovaly nevyhovující údaje podle moderních požadavků. Bylo rozhodnuto neuvést Jak-9S do sériové výroby.


Jak-9DD

V roce 1944 se objevil nový sovětský bombardér Tu-2 , ani Jak-9D neměl dostatečný dolet, aby jej mohl doprovodit. Požadováno bylo i letadlo, jehož letový dosah by umožňoval provádět operace společně s letectvem zemí protihitlerovské koalice. Takovým letounem se stal Jak-9DD. Letoun byl vybaven osmi křídlovými nádržemi, kapacita paliva byla 630 kg. Bylo vylepšeno přístrojové a radiokomunikační vybavení pro zajištění letů na velké vzdálenosti od základen a za špatných povětrnostních podmínek. Maximální letový dosah dosáhl 1800 km. Hmotnost byla rekordní pro letouny tohoto typu - 3390 kg. Výzbroj stíhačky zůstala standardní: 20mm kanón a 12,7mm kulomet. Kokpit byl posunut o 0,4 m, stejně jako u Jaku-9T. Jak-9DD byl použit ve všech sektorech fronty. V srpnu 1944 byla na spojeneckou leteckou základnu nedaleko italského města Bari vyslána skupina dvanácti stíhaček , aby doprovázely transportní C-47 dodávající zásoby jugoslávským partyzánům. Během přesunu byl proveden nepřetržitý let Balti - Bari o délce téměř 1300 km, který procházel převážně nad nepřátelským územím. Během pobytu v Itálii absolvovala skupina 150 bojových letů . Přestože nedošlo k žádnému střetnutí s nepřátelskými letadly, práce to byla těžká. Během přistání C-47 byla doprovodná skupina ve vzduchu a čekala na vyložení a poté doprovázela transportní letoun na zpáteční cestě. Často musel Jak-9DD přistávat na malých partyzánských letištích za nepříznivých povětrnostních podmínek. Za celou dobu, kdy byl úkol splněn, nebyla zaznamenána jediná porucha v provozu systémů a jednotek Jak-9DD. Na Jak-9DD sovětští piloti také doprovázeli B-17 a B-24 na letech z Poltavy do Bari .


Jak-9R

Průzkumný Jak-9R na krátké vzdálenosti byl modifikací obvyklého Jaku-9, v jehož volném prostoru byla umístěna letecká kamera , která umožňovala provádět plánované střelby z výšek od 300 do 3000 metrů. Letouny se vyráběly v malých sériích v leteckých továrnách, sériové Jak-9 se navíc přestavovaly na průzkumné letouny v polních leteckých opravnách nebo opravárenských skladech. Druhá verze Jak-9R, dálkový průzkumný letoun, byla modifikací Jaku-9D a vyznačovala se nejen přítomností kamery, ale i bohatší výbavou. Továrna #166 vyrobila malý počet těchto Jaků-9R. Pokusili se použít Jak-9R tam, kde byl průzkum letouny jiných typů, jako je Pe-2 , zatížen velkým rizikem.


Jak-9L

Počáteční označení Jak-9B.


Jak-9B

Modifikace založená na Jaku-9D. Ve volném prostoru trupu za pilotní kabinou byla osazena pumovnice obsahující čtyři trubky, do kterých bylo možné zavěsit čtyři 100 kg pumy nebo umístit 4 kazety po 32 protitankových kumulativních pumách ráže 1,5 nebo 2,5 kg. Jak-9B byl testován v březnu 1944. Letouny Jak-9B byly vyzbrojeny 130 IAD operujícími na Třetí běloruské frontě. Ministerstvo obrany Ruska má informace o svých akcích za období od 18. prosince 1944 do 20. února 1945. Během tohoto období divize provedla 2494 bojových letů. Bylo svrženo 156,5 tuny bomb a bylo vedeno 53 leteckých bitev, ve kterých nepřítel ztratil 25 letadel (20 FW-190 , 2 Bf-109 , 1 Ar-56 , 2 Hs-129 ). Jejich ztráty činily: 4 Jak-9B byly sestřeleny a stejný počet byl poškozen. Výsledky bombardování: zničené tanky  - 29, obrněné transportéry  - 11, vozidla - 1014, děla - 7, lokomotivy - 18, železniční vozy - 161, nádražní budovy - 20, sklady PHM - 4 atd. Celkem 109 Jak byl postaven -9B.


Jak-9PD

Vývoj této modifikace byl spojen s přelety nad Moskvou německými průzkumnými letouny Ju-86r- 1, které začaly v červenci 1942. Stíhačka vznikla na základě Jak-9 a byla vybavena výškovým M-105PD motorem a byl vyzbrojen pouze jedním 20mm kanónem ShVAK. V dubnu 1943 bylo vyrobeno pět Jak-9PD, které byly odeslány k zkouškám k 12. GIAP PVO v Moskvě . Ve velké výšce se motor přehříval a byl nestabilní. Při jednom z letů podplukovník L.A. Sholokhov téměř dostihl Ju-86r-1 , dosáhl výšky 12 100 m, ale nepřátelský letoun vystoupal více než 13 000 m a kvůli špatnému výkonu motoru nemohl sovětský pilot pokračovat v misi. Zdokonalování letadla pokračovalo asi rok. V tomto období byla zvýšena výška M-105PD, poté byl na letoun instalován výškový motor M-106PV, vůz byl výrazně odlehčen, změněna chladicí soustava, instalována nová vrtule a další větší křídlo . Propojili jsme specialisty z TsAGI a LII , provedli výzkum v aerodynamickém tunelu . K úspěchu však nedošlo. Teprve v dubnu 1944, kdy byl M-106PV vybaven systémem vstřikování směsi voda-líh, bylo možné získat přijatelný výkon motoru. V roce 1944 se Jak-9PD začal vyrábět na základě Jak-9U. Hmotnost letounu byla během války rekordně nízká pro všechny stíhačky Jak - pouhých 2500 kg. Výška letu byla 13,1-13,5 km. Ale do této doby se německá letadla nad Moskvou neobjevila a stíhačky nebyly testovány v boji. Celkem bylo vypáleno 35 Jaků-9PD a všechny byly umístěny v moskevské zóně protivzdušné obrany .

Jak-9U

Na konci roku 1943 se objevily dvě stíhačky označené Jak-9U: jedna s motorem M-107A, druhá s M-105PF-2. Kromě instalace jiného typu motoru byl vylepšen design a aerodynamika základního modelu. Olejový chladič byl odstraněn z pod kapoty a instalován ve střední části křídla, látkový potah zadní části trupu byl nahrazen překližkou, zlepšilo se těsnění trupu a došlo k mnoha dalším drobným, ale důležitým vylepšením. Výzbroj obou letounů tvořil centrální kanon (23 mm u letounu s M-105PF-2 a 20 mm u modelu s M-107A) a dva synchronní kulomety ráže 12,7 mm. Testy obou letounů probíhaly téměř současně. Varianta M-107A byla uznána jako nejlepší ze všech sovětských a zahraničních stíhaček testovaných ve Výzkumném ústavu letectva. Přes zjištěné množství nedostatků (hlavně motor a chladicí systém) byl letoun doporučen do výroby a v dubnu 1944  se objevil první sériový letoun. Po dva měsíce vojenských zkoušek, od října do prosince 1944, provedli piloti 163. Rudého praporu IAP na dvaatřiceti Jakech-9U 398 bojových letů a sestřelili 27 FW-190А a 1 Bf-109G v 18 vzdušných bitvách. Ztráty činily dva Jaky-9U Koncem roku 1944 byly na Jak-9U instalovány nové radiátory a vylepšeny chladicí kanály, po kterých se teplotní režimy v podstatě vrátily k normálu. Jak-9U se ukázal být jednou z nejúspěšnějších modifikací sovětských letadel z období druhé světové války. Jedinou možná významnou nevýhodou Jak-9U byl krátký zdroj motoru M-107A , který na začátku činil pouhých 25 hodin. Pro své vynikající vlastnosti byl letoun Yak-9U mezi stíhacími piloty přezdíván „killer“ nebo „killer“.

Jak-9UT

Modifikace Jak-9U s výkonnějšími zbraněmi. Na Jak-9UT byly instalovány tři zbraně: centrální NS-37 ráže 37 mm a dva synchronní B-20 C ráže 20 mm. Letoun měl rekordní hmotnost druhé salvy pro sovětské stíhačky – 6,0 kg. Navíc byla sjednocena instalace centrální zbraně, místo NS-37 bylo možné umístit zbraně ráže 20, 23 a 45 mm. V druhém případě se hmotnost druhé salvy zvýšila na 9,3 kg. Z hlediska výkonnostních charakteristik se Yak-9UT prakticky nelišil od Yak-9U. Modifikace byla sériově vyráběna od února 1945. Sériově vyráběný letoun měl výzbroj skládající se z centrálního 23mm kanónu NS-23 a dvou synchronních BS-20. Za tři měsíce sériové výroby bylo vyrobeno 282 Jaků-9UT, malý počet z nich odešel na frontu v posledních týdnech války.

Jak-9V

Cvičný letoun měl vylepšenou výzbroj, zatahovací podvozek, výzbroj (20 mm centrální kanón ShVAK ), motor M-105PF-2 . Díky zatahovacímu podvozku měl Jak-9V letové vlastnosti blízké moderním stíhačkám a přítomnost zbraně umožňovala nácvik střeleckých dovedností. Sériová výroba Jaku-9V začala v srpnu 1945  a trvala dva roky, za tuto dobu bylo vyrobeno 793 vozidel, z toho 456 nově a 337 přestavěno z Jaku-9M. Po několik poválečných let byl Jak-9V hlavním cvičným letectvem SSSR .

Jak-9UV

TCB založené na Yak-9U s motorem M-107A . Zkoušky byly ukončeny v říjnu 1945.  Letoun nebyl sériově vyráběn.

Jak-9 "Courier"

Dopravní letadlo určené k přepravě jednoho cestujícího (například kurýra ) v podmínkách frontové linie. Stroj byl směsí dálkového stíhacího letounu Jak-9DD a UTS Jak-9V, bez výzbroje. V zadním kokpitu chyběl přístrojový štít a ovládací prvky, nainstalovala se obložení podlahy a interiéru. Pro pohodlí na dálkových letech byly v obou kabinách instalovány speciální pisoáry . Jediný exemplář Jak-9 "Courier" byl postaven v závodě číslo 153 v létě 1944, prošel továrními zkouškami, ale nebyl převeden do státu.

Jak-9P

Modifikace Jak-9U se vyznačovala modernějším a rozmanitějším přístrojovým a rádiovým komunikačním vybavením, které bylo aktualizováno a vylepšováno s uvedením letadla na trh. Objem křídelních nádrží byl zvětšen. Výzbroj tvořily dva synchronní kanóny B -20S a jednotná středová lafeta jako na Jaku-9UT.

Jak-9P se začal vyrábět v roce 1946. Nejprve to byly letouny s celokovovým křídlem a od roku 1947 celokovové. Koncem roku 1947 byl na vůz instalován reverzní šroub , díky kterému se délka jízdy zkrátila 2krát a zmizelo nebezpečí převrácení při prudkém brzdění. Výroba Jaku-9P pokračovala až do prosince 1948. Celkem bylo vyrobeno 801 stíhaček, z toho 772 celokovových. Jak-9P byl ve výzbroji: SSSR , Albánie, Maďarsko, Polsko, Čína, Jugoslávie.

Výroba

Továrny 1942 1943 1944 1945
(první půlrok)		 1945
(II. pololetí)		 1946 1947 1948 Celkový
č. 153 ( Novosibirsk ) 59 1761 5858 2867 692 353 697 249 12 536
č. 166 ( Omsk ) - 732 1600 926 158 - - - 3416
č. 82 ( Moskva ) - - 373 403 41 - - - 817
Celkový 59 2493 7831 4196 891 353 697 249 16 769
Výroba v roce 1945
Čtvrťák já II III IV Celkový
Jak-9 2220 1976 676 215 5087

Jak-9 M-105PF vyráběly dvě továrny: č. 153 - od října 1942 do února 1943 (od 1. do 3. série, poslední letoun - č. 03-51), celkem 195 letadel; a č. 166 - od ledna do srpna 1943 (od 1. do 6. série) celkem 264 letadel. Celkem tak bylo postaveno 459 letounů Jak-9 M-105PF.

Cena

Letoun Jak-9 (VK-107A) vyráběný továrnou č. 153, bez motoru. Prodejní cena za jeden výrobek byla ve 2. čtvrtletí 1945 v průměru 135 tisíc rublů [4] . Náklady na motor VK-107A (tovární číslo 26) ve stejném časovém období byly stanoveny na 86 tisíc rublů.

Bojové použití

Od roku 1942 do roku 1945 byl letoun aktivně využíván ve všech operacích Velké vlastenecké války a postavil se svému úhlavnímu nepříteli, Bf 109 , na stejné úrovni .

Používá se také v sovětsko-japonské válce v roce 1945.

Od roku 1950 se Jak-9 účastnil korejské války .

Země, které používaly Jak-9

Hodnocení projektu

V sovětské historiografii dostali bojovníci Jaku zvláštní místo; svou roli v tom sehrály mnohokrát přetištěné knihy A. S. Jakovleva .

Sovětské stíhačky předválečné generace jsou často srovnávány s Bf 109E , na základě čehož se dochází k závěru, že Jak-1, MiG-3 a LaGG-3 byly lepší než německé stíhačky z hlediska kombinace vlastnosti. Sériová výroba „E“ však začala v roce 1939 a před útokem na SSSR 2/3 stíhacích skupin Luftwaffe, soustředěných na západních hranicích Sovětského svazu, zcela nebo částečně přešly na Bf 109F-1. Na podzim 1941 se na frontě objevil Bf 109F-2, který ve všech ohledech předčil Jak-1 s motorem M-105PA.

Na podzim 1941 byly vedeny výzkumné vzdušné bitvy ve Výzkumném ústavu letectva s Bf 109F-2. Kvůli bojovým škodám přistál jeden německý stíhač přímo na poli letiště Tushino. V blízkosti země Messerschmitt předjel Jak-1 o 30 km/h. Ve výšce 1000 m měla německá stíhačka mírnou převahu ve vertikálních a horizontálních manévrech; ve výšce 3000 m byly Yak-1 a Messerschmitt na stejné úrovni. Ve výšce 5000 m měl Jak-1 jasnou převahu jak v maximální rychlosti, tak ve vertikální a horizontální manévrovatelnosti. Na Messerschmittu, který se zúčastnil bitvy, však ve výškách nad 2750 nezískal motor výkon kvůli neregulovanému systému vstřikování . Šéf Výzkumného ústavu letectva generál Fedorov v dopise A. S. Jakovlevovi z 24. prosince 1941 napsal, že „v současnosti nemáme stíhačku s taktickými letovými údaji lepšími nebo alespoň rovnocennými Me-109F. "

Situace se poněkud srovnala s příchodem Jaku-1 s nuceným motorem M-105PF, který byl rychlejší než pětibodový Bf-109G v celém výškovém rozsahu od země do 5000 m; Jak-1 předstihl tříbodový Messerschmitt ve výškách až 2000 m, výše létal německý letoun rychleji a na sedmi kilometrech byl rozdíl v rychlosti již 96 km/h. Bf 109G však měl oproti „F“ horší aerodynamiku a z hlediska manévrovatelnosti v zatáčce předčil Yak-1 Messerschmitt ve výškách až 5000 m. Jak-7 měl stejné výhody a nevýhody jako Jak-1 - překonal Messerschmitt » na vodorovných liniích a ve stoupání v malých a středních výškách, neměl prakticky žádnou výhodu v maximální rychlosti a ve velkých výškách byl ve většině parametrů horší.

Nové Jak-9 (a zejména Jak-3) nebyly v malých a středních výškách horší než Messerschmitty.

Stíhačka Focke-Wulf (FW-190) byla na východní frontě považována za jednoduššího nepřítele než Messerschmitt-109. Yak-1 a Yak-7 byly lepší než Focke-Wulf v horizontální a vertikální manévrovatelnosti ve výškách až 5000 m.

Z hlediska výzbroje nebyl Jak-1 horší než Bf 109F, ale vzhled Gustava , nemluvě o FW-190, tuto rovnováhu podkopal. Do jisté míry situaci napravil pouze Jak-9T, ale to nebyl letoun pro běžného pilota. Pokusy adekvátně vyzbrojit Jaky nevedly k přesvědčivým výsledkům. Na konci války se věřilo, že stíhačka by měla nést tři nebo čtyři 20-30 mm děla, jedinou výjimkou byla americká letadla, která měla výjimečně silné kulomety, a Jaky. Je pravda, že tříkulový La-7 se také nestal masovým stíhačem, ale přesto byly dvě zbraně lepší než zbraň a kulomet. Podzbrojení Jakova zaznamenalo mnoho slavných pilotů, zejména A. I. Pokryshkin .

Podle prací některých badatelů většina úspěšných stíhacích pilotů letectva Rudé armády ukončila válku buď na Lavočkinově letadle, nebo na Air Cobře . Zde je však třeba mít na paměti, že Jak-9 byl pro doprovod útočných letounů mnohem lepší než ostatní stíhačky a podle toho se toho snažili využít a piloti měli výslovně zakázáno odtrhnout se od svých „svěřenců“ k vedení boje. což výrazně snížilo jejich šance na zvýšení bojového skóre.

Ve zkušebních zprávách stíhaček Jak je zaznamenáno mimořádně pohodlné uspořádání přístrojů a ovládacích prvků v kokpitu, nicméně A. I. Pokryškin byl jiného názoru: „Umístění přístrojů v kokpitu (myšleno Jak-3) vytvořilo jisté nepříjemnosti pro pilota." Na druhou stranu maršál Savickij považoval Jakovlevovy stíhačky za nejlepší letoun této třídy. [7]

Jak-9T vyzbrojený 37mm kanónem nebyl nejmasivnější verzí Jaku-9, ale právě na něm mnoho es ukončilo válku. Měl výkonné zbraně spojené s dobrými letovými vlastnostmi. V závěru o vojenských zkouškách bylo poznamenáno, že „je vhodné vybavit jednotky personálem, který se dobře orientuje ve vzdušné palbě s letouny Jak-9T. Pilot letící na Jaku-9T musel být jakýmsi odstřelovačem a umět s jistotou zasáhnout nepřítele – od prvního výstřelu. [osm]

Taktické a technické charakteristiky

TTX stíhačky Jak-9
Jak-9 Jak-9D Jak-9DD Jak-9T Jak-9K Jak-9PD Jak-9U
Specifikace
Osádka jeden
Délka , m 8.5 8.6 8,66 8,67 8,55
Rozpětí křídel , m 9,74 10,74 9,74
Plocha křídla , m² 17.15 17,65 17.15
Prázdná hmotnost , kg 2200 2350 2346 2298 2291 2310 2512
Normální vzletová hmotnost , kg 2873 3174 3276 3025 3028 2845 3204
Hmotnost paliva , kg 322 486 630 330 475 320 380
Motor 1× M-105PF 1× VK-105PF 1× M-105PF 1× VK-105PF 1× M-105PD 1× M-107A
Výkon , h.p. (kW) 1× 1180 (868) 1× 1160 (853) 1× 1500 (1103)
Letové vlastnosti
Maximální rychlost ve výšce , km/h (m) 512 (0)
552 (1 800)
577 (3 900) 		535 (0)
567 (1659)
591 (3650) 		522 (0)
564 (1 000)
584 (3 900) 		533 (0)
574 (2100)
597 (3930) 		518 (0)
573 (3750) 		500 (0)
615 (8000) 		575 (0)
636 (2500)
672 (5000)
Rychlost přistání , km/h 130 143 145 144 142 130 140
Praktický dojezd , km 848 1360 2285 735 598 575 675
Praktický strop , m 10750 9800 9400 10 000 10 000 13100 10650
Doba stoupání 5000 m , min 5.1 6.1 6.8 5.5 6.5 5.3 5,0
Doba otáčení na 1000 m , s 16-17 26 26 18-19 21-24 19 dvacet
Zatížení křídla , kg/m² 167 192 191 176 176 143 183
Poměr tahu a hmotnosti , W/kg 306 272 263 283 283 334 350
Vzlet , m 320 370 400 380 345 375 375
Počet najetých kilometrů , m 485 550 500 500 455 460 530
Vyzbrojení
Dělo 1× 20 mm ShVAK
120 nábojů 		1× 37 mm NS-37
30 ran 		1× 45 mm NS-45
29 nábojů 		1× 20 mm ShVAK
120 nábojů
kulomet 1× 12,7 mm munice UBS
200 		Ne 2× 12,7 mm UBS

Památky

V počítačových hrách

Jak-9 lze létat v počítačových hrách, jako jsou „ War Thunder “, „ World of Warplanes “, „ IL-2 Sturmovik “ a další.

Literatura

Odkazy

Poznámky

  1. ↑ A. Jakovlev. Smysl života. Poznámky leteckého konstruktéra. M., 1974, str. 304.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Shavrov V.B. Historie konstrukcí letadel v SSSR 1938-1950.
  3. ↑ CombatAvia - vše o ruském vojenském letectví. Stíhací OKB im. Jakovlev Jak-9, popis, výkonnostní charakteristiky, výzbroj, modifikace bojového letounu Jak-7.
  4. ↑ RGAE. F. 8044, op. 1, D. 2973, l. 22
  5. ↑ Pan.bg | BG letectvo 1945 - 2009 | Jakovlev Jak-9 P/U/M/D v bulharském letectvu . www.pan.bg. Staženo: 11. února 2016.
  6. ↑ Vjačeslav Morozov. "Poslední pístový Yak" // "Letectví a kosmonautika", č. 6, 2014. s. 16-31
  7. ↑ Vojenská letadla druhé světové války (nepřístupný odkaz) . Získáno 24. června 2012. Archivováno z originálu 9. června 2013. 
  8. ↑ Jak-9 | Vojenská letadla druhé světové války (nedostupný odkaz) . Získáno 24. června 2012. Archivováno z originálu 29. září 2012. 
  Přejděte na položku Wikidata  V bibliografických katalozích