| Ju 86 | |
|---|---|
| Ju 86 za letu | |
| Typ | střední bombardér |
| Vývojář | Junkers |
| Výrobce |
Junkers - závod v Dessau , Henschel - závod v Schönefeldu |
| Hlavní konstruktér | E. Tsindel |
| První let | 4. listopadu 1934 |
| Zahájení provozu | jaro 1936 |
| Konec provozu | léto 1944 |
| Postavení | vyřazena z provozu |
| Operátoři |
Luftwaffe SAAF Maďarské letectvo Švédské letectvo |
| Roky výroby | února 1936 - |
| Vyrobené jednotky | 822 včetně variant pro cestující |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Junkers Ju 86 - německý výškový střední bombardér , vytvořený v konstrukční kanceláři Junkers pod vedením E. Zindela.
První let se uskutečnil 4. listopadu 1934 . Varianta Ju-86A-1 byla přijata Luftwaffe v únoru 1936. Cestující Ju-86B-0 Lufthansa přijala přibližně ve stejnou dobu.
V roce 1934 vydala letecká společnost Lufthansa technický úkol pro výrobce letadel Heinkel a Junkers na vývoj vysokorychlostního dopravního letadla pro 10 cestujících. Myšlenka na vytvoření takového letadla vzbudila zájem ministerstva letectví, které vyžadovalo vysokorychlostní bombardéry [1] .
V důsledku toho technické oddělení ministerstva letectví a Lufthansy vypracovalo jednotné požadavky na dvoumotorový letoun, který kombinuje kvality středního bombardéru a dopravního letadla. Výsledkem bylo, že obě firmy dostaly zakázku na vývoj dvouúčelových vysokorychlostních dopravních letadel, což vedlo k vytvoření dvou projektů, které měly hrát důležitou roli v rozvoji vojenského a civilního letectví Třetí říše v před -válečná léta [1] .
Při návrhu nového letounu vycházeli konstruktéři Junkers ze zkušeností s vytvořením jednomotorového osobního letounu Ju-60/160. Letoun měl využívat 6válcové vznětové motory Jumo 205C , vyvinuté divizí výroby motorů Junkers. Vývoj nového letounu však probíhal rychleji než tvorba motoru, a tak musely být do prvního prototypu instalovány motory Siemens SAM22 [1] .
Nový letoun byl pojmenován Ju-86. Na jaře 1934 obdržela firma od ministerstva zakázku na pět experimentálních letounů ve vojenské i civilní verzi, nejprve bitevní letoun, poté civilní. 4. listopadu 1934 uskutečnil svůj první let vojenský prototyp Ju-86ab1. V procesu testování vyvinul rychlost 340 km/h. 22. března 1935 byl prototyp cestujícího Ju-86ba1 připraven. Letoun se lišil tvarem a uspořádáním trupu. Civilní letoun poháněl dieselový motor Jumo 205C. V září byl civilní prototyp předán Lufthanse k provoznímu testování. Po testování si letecká společnost objednala pět letadel [1] .
Ju-86 byl první letoun Junkers postavený bez Huga Junkerse a první dopravní letadlo Junkers bez vlnité kůže. Letoun neměl komerční úspěch, přednost dostala výroba bombardovacích a průzkumných modifikací Ju-86 [1] .
Prvních pět objednaných letadel obdržela Lufthansa v květnu až červenci 1936 a od konce roku létaly dopravní letadla na vnitroněmeckých linkách. V roce 1937 obdržela letecká společnost dalších pět letadel nové modifikace se zvýšeným letovým dosahem - Ju 86C-1. Letouny obsluhovaly 18 linek Lufthansy až do roku 1940, poté byla většina letadel zabavena Luftwaffe [ 1] .
Objednávky pro civilní verzi letounu byly označeny písmenem „Z“ a pro bojové písmeno „K“.
CivilníSwissair je švýcarská letecká společnost, od dubna 1936 první zahraniční provozovatel Ju 86B-0, provozovaný na noční poštovní lince Curych – Frankfurt nad Mohanem. Později byly dodány další dva letouny Ju 86Z-1 (exportní verze Ju 86С-1) a Ju 86Z-2 s motory BMW 132Dc [1] .
Linea Aerea Nacional - Chilská letecká společnost zakoupila v letech 1937-1938 čtyři letadla Ju 86Z-2. Letouny byly provozovány na vnitrostátních linkách a koncem roku 1940 byly předány chilskému letectvu. Tam se dlouho nepoužívaly, protože během války přestaly dodávky součástek a náhradních dílů z Německa [1] .
South African Airways - Jihoafrická letecká společnost zakoupila 18 letadel Ju 86Z-3 s motory Rolls-Royce Kestrel XVI a Ju 86Z-5 s motory Pratt & Whitney Hornet , šlo o modifikace speciálně navržené pro Jihoafrickou republiku. Letadla letecké společnosti obsluhovala vnitrostátní i mezinárodní lety do afrických zemí. S vypuknutím druhé světové války se letoun stal majetkem Jihoafrického letectva (SAAF). Letouny byly přestavěny na průzkumné a bombardovací [1] .
Lloyd Aereo Boliviano, bolivijská letecká společnost, zakoupila v roce 1937 čtyři modifikace Ju 86Z-7 s motory Pratt & Whitney SIE-G. V květnu 1941 byly všechny letouny zrekvírovány bolivijským letectvem [1] .
Manshu Koku KK - Mandžuská letecká společnost objednala 17 Ju 86Z-2. Letadla byla zakoupena výměnným obchodem za sójové boby. Provoz byl zahájen na začátku roku 1939. Dodáno bylo 14 letounů, zbylé tři nebyly nikdy dodány z důvodu vypuknutí války. Letadla pracovala na linkách z Mandžuska do Číny a Koreje [1] .
VojenskéŠvédsko - v roce 1936 byly objednány tři letouny s motory Pratt & Whitney Hornet, které dostaly označení Ju 86K-1 (ve Švédsku se letoun nazýval B.3). Podle výsledků testů si Švédové objednali dalších 37 letadel - 20 s motory Bristol Pegasus III, letoun byl označen Ju 86K-4, zbytek s motory Pegasus XII - Ju 86K-5. Zakázka zajišťovala montáž bombardérů v licenci ve Švédsku v závodě SAAB AB.Licenční výroba začala v roce 1938 objednávkou 40 letounů, poté byla objednávka snížena na 16 exemplářů. Letouny vyrobené ve Švédsku byly označeny Ju 86K-13. Ve švédském letectvu byly letouny používány jako torpédové bombardéry pod označením T3. V roce 1948 byly zbývající Ju 86K přestavěny na civilní 12místné letouny. Poslední letoun byl vyřazen v roce 1956 [1] .
Chile – V roce 1937 bylo objednáno dvanáct Ju 86K-6, poháněných motory Pratt & Whitney Hornet . Chilské letectvo je používalo jako střední bombardéry.
Portugalsko – objednalo deset bombardérů Ju 86K-6.
Maďarsko - Největší zakázka na bombardéry přišla od maďarského letectva. Celkem bylo zakoupeno 66 bombardérů Ju 86K-2, letouny byly vybaveny francouzskými motory Gnome-Rhone 14k „Mistral Major“, vyráběnými v licenci maďarskou firmou „W.Weiss“. Maďarské bombardéry utrpěly těžké ztráty během nepřátelství a byly používány v bojových jednotkách letectva až do roku 1942. Zbývající letouny byly vyřazeny z provozu a později použity jako dopravní a cvičné letouny [1] .
Ju.86 byl vývoj jednomotorového Ju.60 a jeho varianty Ju.160. Dvoumotorový celokovový jednoplošník s odsazenými dvěma ploutvemi a zatahovacím podvozkem.
Trup - polomonokoková oválná část. . Pohonný agregát trupu tvoří čtyři nosníky, které jsou spojeny rámy oválného tvaru. Byla k nim přinýtována hladká pracovní kůže. Materiál dural.
Civilní verze Ju 86V přední, zaoblené části trupu byl prosklený trojitý kokpit. Za kokpitem je přes dělící stěnu prostor pro cestující pro 10 míst. Po stranách byla umístěna křesla s průchozím průchodem uprostřed kabiny. Každé ze sedadel na obou stranách trupu má pět obdélníkových oken. Vstup do prostoru pro cestující a zavazadlového prostoru byl proveden dveřmi na levé straně a do zadního zavazadlového prostoru dveřmi na pravoboku trupu. Před salonem, hned vedle dveří, byla malá předsíňka s umývárnou a toaletou. Vnitřní stěny byly zvukotěsné. Salon byl vybaven systémem nuceného přívodu a odvodu ventilace. Každé ze sedadel mělo vlastní stropní osvětlení a bezpečnostní pás.
Při použití letadla jako nákladního letadla nebyla v kabině žádná sedadla. Pro přeměnu osobního letadla na nákladní letadlo byla ze stropu kabiny odstraněna příčná přepážka a obložení. Nadměrný náklad se nakládal poklopem umístěným na horní části trupu [2] .
Vojenská variantaV přední části trupu v prosklené pilotní kabině bylo místo navigátora-zapisovatele, dále uzavřená kabina a za ní pumovnice. Pumovnice byla uzavřena sklopnými poklopy [1] .
Křídlo je konzolového dvouramenného lichoběžníkového půdorysu s hladkým pláštěm. Skládá se ze středové části a dvou odnímatelných konzol. Po celé délce křídla, po jeho odtokové hraně, jsou instalována zavěšená křidélka s kompenzací hmotnosti a sekční vztlakové klapky typu Junkers. Motorové gondoly byly připevněny ke střední části. Na spodní ploše středové sekce byly výklenky pro čištění podvozku [1] .
Ocasní jednotka je dvoukýlová rozmístěná vzpěra. Stabilizátor je podepřen dvěma vzpěrami ve tvaru V. Volanty jsou vybaveny lištami.
Podvozek - dvousloupový s ocasním kolem, zatahovací za letu. Stojany se zatahují do výklenků střední sekce, mezi trup a motorové gondoly, k vnějším stranám osy letadla. Na podvozku byly upevněny kryty, které v zatažené poloze podvozku zakrývaly výklenky střední části. Čištění se provádí elektricky. Každý stojan měl jedno kolo s nízkotlakými pneumatikami. Zadní kolo se za letu nestáhlo [1] .
Elektrárnou jsou dva kapalinou chlazené pístové 6válcové a 12pístové vznětové motory Junkers Jumo 205C o výkonu 600 HP. Motor byl připevněn k držáku motoru šroubovými spoji. Třílistá kovová vrtule s proměnným stoupáním za letu. Motory byly kryty kapotami s nastavitelnými štěrbinami pro výstup vzduchu [1] .
Výzbroj - byla instalována pouze obranná výzbroj - tři kulomety ráže 7,92 mm. Jeden kulomet byl instalován v kabině navigátora v kulometné věži, druhý na otočné lafetě v kabině radisty. Třetí kulomet, na ochranu před útoky zespodu, byl instalován ve spodní zatahovací věži. V nebojové poloze byla věž polozapuštěná v trupu, v případě potřeby byla věž spuštěna dolů spolu se střelcem [1] .
Při prvních letech experimentálního Ju.86аb1, který ještě neměl výzbroj, byla odhalena řada nedostatků, z nichž hlavní byla špatná odezva na kormidla a nedostatečná podélná stabilita.
Přestože projekt obsahoval mnoho inovací, výkon motoru byl špatný. Když válka začala, letoun byl rychle odstraněn z fronty, i když exempláře z velkých výšek zůstaly jako průzkumníci. Piloti si stěžovali na nedostatečnou viditelnost z kokpitu Ju.86 a mnoho exemplářů bylo poškozeno při nehodách při přistání, kdy piloti při přiblížení ztratili z dohledu zem.
Vyráběn jako bombardér a (od roku 1940) jako výškový průzkumný letoun (Ju-86R-1 a R-2). V roce 1937 vstoupil Ju-86E-1 do služby s hvězdicovými motory BMW 132 .
Čtyřmístný střední bombardér. Posádka 4 lidí: pilot, navigátor, radista a střelec. Motor Jumo 205C-4. Ju.86A vstoupil do služby u Luftwaffe v roce 1936, během provozu odhalil nevyhovující stabilitu letounu. Ju.86D se vyznačoval prodlouženou zadní částí trupu pro zlepšení stability a zvýšení kapacity paliva. Ju.86D byly testovány v bojových podmínkách ve Španělsku jako součást Condor Legion . Hmotnost pumového nákladu 800 kg - osm 100 kg pum v samostatných oddílech vertikálně. Bylo vyrobeno asi 200 letounů (včetně 42 Ju.86A) [1] .
Ju.86B a Ju86.C
Předprodukční a sériové verze civilního letadla. Bylo vyrobeno 16 kopií. do roku 1940 provozovalo 18 leteckých společností. Motory Jumo 205C-4.
Ju.86E
Bombardér s 9válcovými vzduchem chlazenými motory BMW 132F (810 k pro 18 letadel) a BMW 132N (865 k pro 16 letadel). Hmotnost pumového nákladu je 1000 kg [1] .
Ju.86G
V letadle byl vyřešen problém špatné viditelnosti pilota při startu. Obrysy přední části trupu byly změněny. Kabina byla posunuta dopředu a celá příď byla kompletně prosklená. Kulomet byl přemístěn na pravý přední panel. V roce 1938 bylo vyrobeno 40 exemplářů [1] .
Od dubna 1940 zahájil závod Junkers v Dessau sériovou přestavbu bombardérů Ju.86D na výškové průzkumné letouny a s nimi sjednocené bombardéry.
Výškový bombardér Ju.86P-1 s motory Jumo 207 schopný nést pumy 4x250kg nebo 16x50kg. Tato varianta, původně označená jako Ju.86H, se objevila jako Ju.86Р. K trupu z Ju.86D Junkers přidal novou dvoumístnou přetlakovou kabinu, v níž byl udržován tlak odpovídající výšce 3000 m. Toho bylo dosaženo přetlakováním vzduchem odebraným z kompresoru levého motoru, resp. konstrukce kokpitu používala vrstvené plexi zasklení , mezi nimiž byl prostor vyplněn suchým vzduchem . Posádka vstoupila do kokpitu kulatým poklopem umístěným dole na pravoboku. Nebyly tam žádné obranné zbraně. Zásoba paliva byla 1000 litrů, což zajistilo 4hodinový let.
Prototyp Ju.8br VI vzlétl v únoru 1940 a v březnu - V2 dosáhly oba letouny s dieselovými motory Jumo 207 A-1 výšky více než 10 000 m.
V létě 1940 provedl Ju.86P několik průzkumných letů nad Anglií a zůstal mimo dosah stíhaček a protiletadlového dělostřelectva. Od května 1941 v rámci přípravy na operaci Barbarossa začali přelétávat pohraniční oblasti SSSR a fotografovat vojenská zařízení [1] .
Výškové "Junkery" byly soustředěny v průzkumných skupinách vrchního velení "! Luftwaffe". Zabývali se strategickým zpravodajstvím ve Středomoří, západní Evropě a na východní frontě [1] .
Začátkem roku 1942 si Němci uvědomili, že Spojenci mohou brzy vytvořit stíhač, který by si snadno poradil s Ju.86P, a tak se v polovině roku 1942 vznesl na oblohu Ju.86R, založený na Ju.86P. Na křídle zvětšeném na neuvěřitelnou velikost - 32 m byly instalovány upravené Jumo-207 B-3, které při vzletu vyvinuly 1000 hp. S. a 750 l. S. ve výšce 12 200 m a použití přídavného spalování GM-1 poskytovalo větší nadmořskou výšku. Zásoba paliva 1935 litrů zajistila dobu letu 7 hodin 10 minut. Třílistá vrtule byla nahrazena čtyřlistou, což umožnilo dosáhnout stropu 14 400 m.
Úpravy označení oproti řadě P byly obráceny - Ju.86R-1 se stal průzkumným letounem a Ju.86R-2 bombardérem.
Výroba Ju.86R pokračovala až do léta 1942. Ju.86P fungoval do srpna 1943 a Ju.86R do června 1944.
Z tohoto typu byla dodána dvě vozidla do Švédska a jedno do Jižní Afriky. Motor 2 × Pratt & Whitney R-1690 Hornet , 758 hp S. (558 kW). Švédské jméno B3.
Ju 86 K-2Variace pro Maďarsko. Použité motory Gnôme-Rhône Mistral Major byly vyrobeny v licenci v Maďarsku. Pro Maďarsko bylo postaveno celkem 66 jednotek.
Ju 86 K-4Opce pro Švédsko, těchto strojů bylo dodáno 18, byly vybaveny motory Bristol Pegasus VI o výkonu 740 k . S. (544 kW). Švédský název B 3A.
Ju 86 K-5Varianta Ju-86-K-4, postavená v licenci. Na rozdíl od K-4 byly použity motory Bristol Pegasus XII s výkonem 880 k. S. (647 kW). Švédský název B 3B.
Ju 86 K-6Pro Chile, poháněné hvězdicovými motory Pratt & Whitney, dvanáct vyrobených.
Ju 86 K-7Varianta pro Bolívii a Chile poháněná hvězdicovými motory Pratt & Whitney Hornet, vyrobeno deset.
Ju 86 K-13Jedná se o licenční výrobu SAAB ve Švédsku. Byly vyrobeny dvě série: Letouny se švédským označením B 3C a licenční Bristol Mercury XXIV s 980 hp. S. (720 kW). Sedm letadel se švédským označením B 3D a motory Bristol Mercury XIX polské výroby o výkonu 905 k. S. (665 kW).
Stroje tohoto typu byly použity v roce 1955 při natáčení filmu Ďáblův generál .
Do ledna 1941 byla vytvořena skupina čtyř letek Ju.86P . Operovaly ze severního Německa a létaly bojové a průzkumné lety nad Britskými ostrovy. V rámci přípravy na operaci Barbarossa byl německý letecký průzkum schopen identifikovat obranný systém nepřátelských sovětských jednotek, umístění jejich velitelských stanovišť a téměř všechna sovětská letiště. Značná část těchto informací byla získána pomocí průzkumných letounů Ju.86P létajících z letišť u Budapešti a Krakova . S počátkem invaze do Sovětského svazu byly tři eskadry skupiny převedeny na východní frontu , čtvrtá zůstala na západě a pokračovala v průzkumu z extrémních výšek.
V roce 1941 beztrestně létaly nad Moskvou výškové Ju.86 , které prováděly vzdušný průzkum. Letoun ve výzbroji SSSR se ukázal jako nepřipravený na palbu ve velkých výškách při nízkých teplotách. Bylo naléhavé vyzbrojit protivzdušnou obranu výškovými stíhačkami a kyslíkovým zařízením.
V roce 1943, na pokyn Státního obranného výboru , Lavochkin Design Bureau zahájilo práce na vytvoření výškového stíhače instalací turbodmychadel TK-3 navržených CIAM na letounu La-5 . Pro dosažení výšky stropu asi 14 km bylo kromě instalace TC zvětšeno křídlo a ocasní plocha, instalována nová vrtule, odstraněno pancéřování a odstraněno jedno dělo. Během továrního testování však letoun havaroval.
V roce 1944 pokračovaly práce na vytvoření výškového stíhače na základě sériového La-7 . V červenci 1944 začaly tovární zkoušky. Z důvodu dlouhodobého zdokonalování VMG s TC pokračovalo testování jednoho z experimentálních strojů, které získaly tovární index „116“, až do začátku roku 1946, poté byly ukončeny, protože ztratily svůj význam.
Naděje vkládané do Jak-9 PD s kompresory Dollezhal a do MiGu-11 s turbodmychadly také nebyly opodstatněné. Sovětské letectvo nebylo nikdy schopno německému Ju-86 vzdorovat.
Již po skončení bitvy o Británii Ju.86Р pokračoval v samostatném letu nad Anglií, přičemž každý shodil pouze jednu 100kg pumu. K zachycení byl připraven upravený Spitfire Mk VI s prodlouženým rozpětím křídel. Kokpit nebyl přetlakový, pilot používal kyslíkový přístroj a elektricky vyhřívaný oblek. V září 1942 Spitfire Mk VI pilotovaný Emmanuelem Golitsynem [a] úspěšně zachytil Ju.86P nad Anglií ve vzdálenosti 15 km (44 000 ft ). Golitsynovi se podařilo povznést se nad Junkers a přejít do útoku. Jeden ze dvou 20mm kanónů Spitfiru selhal, což snížilo jeho účinnost. Junkers shodil bombu na pole a odešel. Jak se později ukázalo, Golitsynovi se podařilo dosáhnout jediného zásahu do křídla Junkers [b] .
24. srpna 1942 zachytil speciálně odlehčený Spitfire Mk V, letící ze základny v Aboukiru (Egypt), Ju.86P a sestřelil ho ve výšce 12 800 m severně od Káhiry . Junkers okamžitě instaloval výsuvnou gondolu s kulometem MG-17 pro střelbu vzad pod trup (při jejím nasazení do bojové pozice rychlost letu klesla), ale Spitfiry z Aboukiru brzy sestřelily další dva Ju.86Р, a letka 2. (F)/AufklGr 123 přestala tyto letouny do srpna 1943 používat.
Následující charakteristiky odpovídají modifikaci Ju.86R-1 :
Zdroj dat: Křídla Luftwaffe Junkers Ju.86
(2 × 746 kW)
| Letadla Junkers | |
|---|---|
Označení značek | |
| Kódy Idflieg |
|
| RLM kódy | |
| "EF" (experimentální) | |
| bombardéry Luftwaffe | |
|---|---|
| Letadla královského maďarského letectva během druhé světové války | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Bombardéry |
| |
| Stormtroopeři | ||
| inteligence | ||
| posly |
| |
| Doprava | ||
| Vzdělávací |
| |
| Prototypy |
| |
| Označení bombardérů švédského letectva před rokem 1940 | |
|---|---|
| Systém označení letadel švédského letectva od roku 1926 do současnosti | |
|---|---|
| Stormtroopeři ( A ) | |
| bombardéry ( B ) | |
| General Purpose ( Fpl ) | |
| Kluzáky ( G / Lg / Se ) |
|
| Vrtulníky ( Hkp ) | |
| bojovníci ( J ) | |
| školení ( Ö ) |
|
| složení zkoušek ( P ) | |
| inteligence ( S ) | |
| Školení ( Sk ) | |
| Torpédové bombardéry ( T ) | |
| Doprava ( Trp/Tp ) | |