T-34

T-34

T-34 mod. 1941 vydání s litou věží v Ústředním muzeu ozbrojených sil
Předprodukční T-34 No. 1 s kanónem L-11
Klasifikace střední nádrž
Bojová hmotnost, t 26.5–30.9
schéma rozložení klasický
Posádka , os. čtyři
Příběh
Vývojář Charkov Design Bureau of Mechanical Engineering
Výrobce  SSSR :
Závod č. 183 KhPZ , č. 183 UTZ , Závod č. 174 , Uralmashzavod,STZ,ChTZ, Krasnoe Sormovo
Roky vývoje 1937-1940
Roky výroby 1939-1948
Roky provozu od roku 1940
Počet vydaných, ks. 35 330 (s výjimkou vydání modifikace T-34-85 )
Hlavní operátoři SSSR , Čína
Rozměry
Délka pouzdra , mm 5920
Délka s pistolí vpřed, mm 5964
Šířka, mm 3000
Výška, mm 2405
Světlost , mm 400
Rezervace
typ zbroje ocel válcovaná homogenně vysoká tvrdost
Čelo trupu (nahoře), mm/deg. 45 / 60°
Čelo trupu (dole), mm/deg. 45 / 53°
Strana trupu (nahoře), mm/deg. 45 / 40°
Strana trupu (dole), mm/deg. 45 / 0°
Posuv trupu (horní), mm/deg. 40/47°
Posuv trupu (dole), mm/deg. 42 / 45°
Spodní, mm dvacet
Střecha korby, mm dvacet
Čelo věže, mm/deg. 45-52
Plášť zbraně , mm /deg. 40
Revolverová deska, mm/deg. 45 / 30°
Věžový posuv, mm/deg. 45 / 30°
Střecha věže, mm/deg. 15/84°
Vyzbrojení
Ráže a značka zbraně 76mm dělo (L-11) ,
76mm tankové dělo F-34
typ zbraně loupil
Délka hlavně , ráže 30,5 (L-11)
41,5 (F-34)
Střelivo _ 77 (L-11), 100 (F-34)
Úhly VN, st. -5…+25°
Dostřel, km 6.4 na zaměřovači TOD;
6 na zaměřovači TMFD-7;
3.8 pro T-34-85 na zaměřovači TSh-15
památky teleskopický TOD-6 arr. 1940 s dělem L-11 nebo TMFD-7 s dělem F-34,
periskop PT-6 mod. 1940
kulomety 2 × 7,62 mm DT
Motor
Mobilita
Typ motoru V 2
Výkon motoru, l. S. 500
Rychlost na dálnici, km/h 54
Rychlost na běžkách, km/h 36
Dojezd na dálnici , km 380
Výkonová rezerva v nerovném terénu, km 230
Měrný výkon, l. Svatý 19.5
typ zavěšení pružinové odpružení christie
Šířka stopy, mm 550
Specifický tlak na půdu, kg/cm² 0,62
Stoupavost, st. 36°
Průchodná stěna, m 0,75
Překonatelný příkop, m 3.4
Překonatelný brod , m 1.3
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

T-34  - sovětský střední tank z období Velké vlastenecké války , sériově vyráběný od roku 1940. V letech 1942-1947 - hlavní tank Rudé armády a ozbrojených sil SSSR . Byl hlavním tankem Rudé armády až do první poloviny roku 1944 , dokud jeho modifikace T-34-85 nevstoupila do vojska .

Nejmasivnější tank druhé světové války a poválečné doby.

Vyvinutý konstrukční kanceláří tankového oddělení Charkovského závodu č. 183 pod vedením Michaila Iljiče Koškina . Úspěch projektu předurčilo použití nejnovějšího vysoce úsporného vznětového motoru V-2 , díky kterému středně silně pancéřovaný T-34 zdědil vysoký měrný výkon (poměr výkonu motoru k bojové hmotnosti) od lehkého tenkého obrněný BT . Jako velmi důležitý se ukázal vysoký modernizační potenciál konstrukce, který umožnil efektivně zlepšovat bojové vlastnosti tanku a současně zvyšovat jeho průmyslovou výrobu po celou dobu války. Od roku 1942 do roku 1945 byla hlavní velkovýroba T-34 nasazena ve strojírenských závodech na Uralu a Sibiři a pokračovala i v poválečných letech. Vedoucím závodem pro úpravu T-34 byl tankový závod Ural č. 183 .

Tank T-34 měl určitý vliv na výsledek války a na další vývoj světové výroby tanků. Díky kombinaci jeho bojových vlastností byl T-34 uznáván mnoha[ co? ] specialisté a vojenští experti jeden z nejlepších tanků druhé světové války. Při jeho tvorbě se sovětským konstruktérům podařilo najít optimální poměr mezi hlavními bojovými, taktickými, ochrannými, operačními, běhovými a technologickými vlastnostmi.

Tank T-34 je nejznámější sovětský tank a jeden z nejznámějších symbolů druhé světové války. Do dnešní doby se dochovalo velké množství těchto tanků různých úprav v podobě pomníků a muzejních exponátů.

Historie vytvoření

Poprvé na světě byl koncept vysokorychlostního středního tanku s antibalistickou pancéřovou ochranou a silnými zbraněmi implementován v roce 1934 do experimentálního tanku T-29 (projekt konstrukční kanceláře Leningradského závodu). Koncem roku 1936 bylo vedení zřejmé, že T-29 nepůjde do výroby. Jedním z důvodů tohoto rozhodnutí byl nesoulad projektu s výkresy tanku vyvinutými v Leningradské továrně. V té době se lidový komisař G. K. Ordzhonikidze obával napjaté situace v tankovém oddělení Charkovského závodu, která se vyvíjela na pozadí problémů s modernizací sériového rychlého lehkého tanku BT-7 . Tanky T-29 a BT-7 měly podobný kolový tahač s velkým průměrem silničních kol. .

Kolový housenkový stěhovák tanku T-29 měl válečky velkého průměru s nezávislým odpružením torzní tyčí (na rozdíl od pružinového odpružení tanku BT). [1] Torzní hřídele vyrobené podle technologie Leningradského závodu nefungovaly uspokojivě v podmínkách pohybu tanku T-29 po nerovném terénu . Konstruktér M. I. Koshkin byl však zastáncem použití velkoprůměrových válců na vysokorychlostním středním tanku - hlavním prvkem pro zajištění rychlosti tanku - s výhradou následného zdokonalení zavěšení torzní tyče .

V prosinci 1936 našel lidový komisař těžkého průmyslu SSSR  G. K. Ordzhonikidze a poslal do Charkovského závodu talentovaného konstruktéra nugetů Michaila Iljiče Koškina z Leningradského experimentálního závodu.

Dne 28. prosince 1936 byl na příkaz lidového komisaře těžkého průmyslu SSSR G.K.Ordžonikidzeho M.I.Koškin jmenován vedoucím tankového konstrukčního úřadu závodu č.183. Než byl M.I. Koshkin jmenován do Charkova , pracoval v Leningradském závodě č. 185 jako zástupce hlavního konstruktéra. Podílel se na vývoji kolového pásového tanku T-29 a prvního "silně pancéřovaného" středního tanku T-46-5 (T-111, produkt 111), za což byl v roce 1936 vyznamenán Řádem rudé hvězdy. . M. I. Koshkin - absolvent Leningradského polytechnického institutu (LPI) - přišel do tankového průmyslu v roce 1934. Před LPI vystudoval M. I. Koshkin Komunistickou univerzitu. Sverdlov . M. I. Koshkin dorazil do závodu č. 183 v období započatých represí, kdy u vojenských jednotek začaly masivní poruchy převodovek na tancích BT-7.

V lednu 1937 se M. I. Koshkin poprvé objevil bez doprovodu v Design Bureau (Bureau 190). Odpoledne si v doprovodu A. O. Firsova a N. A. Kucherenka udělal odbočku a seznámil se s projektanty a prozkoumal areál. Během následujících dnů se M. I. Koshkin seznámil s každým z designérů a prací, kterou vykonávali.

Konstrukční kancelář tanků se skládala z mladých konstruktérů s určitými zkušenostmi s tanky T-12, T-24 a BT. Konstrukční kancelář tanku nezávisle vyvinula pouze experimentální tank T-24.

Ještě před obdržením zadání na vývoj nového manévrovatelného tanku (období dokončení prací na BT-7M) byla vytvořena nová konstrukční skupina ve složení P. P. Vasiliev, V. G. Matyukhin a M. I. Taršinov pod vedením šéfa hl. oddíl A. A. Morozov, který neměl konkrétní plán práce, z vlastní iniciativy začal volit racionální schéma pojezdu kola. (A. A. Morozov, V. G. Matyukhin), vývoj tvaru trupu, věže s přihlédnutím ke zvýšení odolnosti proti střelám (P. P. Vasiliev, M. I. Taršinov, s převedením práce na M. I. Taršinova), vývoj řídicích pohonů a pracovních míst pro řidič a střelec-radista (P. P. Vasiliev). Po dlouhé diskusi o výsledcích studií M.I.Koshkin nastínil další kroky v práci.

Ve druhé polovině roku 1937, za necelý rok, byla pod vedením M. I. Koškina za účasti jeho nejbližších pomocníků A. A. Morozova, N. A. Kucherenka a dalších konstruktérů úspěšně dokončena modernizace tanku BT-7M instalací diesel V-2 .

V září 1937 vydalo Hlavní obrněné ředitelství Rudé armády (GABTU) takticko-technické zadání závodu č. 183 na vývoj nového ovladatelného kolového pásového tanku. V této době byla práce v konstrukční kanceláři tanku na BT-7M z velké části dokončena a konstrukční tým byl připraven provést další obtížný a čestný úkol.

Koncem roku 1937 byla celková úroveň prací na modernizaci tanku BT-7 již taková, že M.I. Koshkinovi umožnila vyčlenit skupinu konstruktérů a nejkvalifikovanějších, aby zorganizovali konstrukční kancelář k vytvoření novou nádrž bez újmy na podnikání. S ohledem na zvláštní závažnost úkolu nepovažoval M. I. Koshkin za možné navrhnout hlavní konstrukční kancelář (KB 520), protože by obrat odváděl pozornost. Bylo rozhodnuto přidělit skupinu designérů do speciální designové kanceláře. Speciál KB-24 vzniklý v tankovém oddělení vedl sám hlavní konstruktér M. I. Koškin, jeho zástupcem jmenoval A. A. Morozova. Zpočátku pracovalo v KB-24 11 lidí, v průběhu práce byl stav navýšen na 24 lidí. M. I. Koshkin od samého počátku vycházel z toho, že motor pro nový tank měl být dieselový (B-2 se zušlechťoval v DZO). Vývoj projektu začal okamžitě. V KB-24 pracovali bez ohledu na čas; při řešení zadaných úkolů vládl duch tvůrčího kolektivismu.

V KB-24 byli od prvních dnů identifikováni přední specialisté: pro sbor - M. I. Taršinov , E. S. Rabinovič; na věži - A. A. Moloshtanov, Yu. S. Mironov; pro instalaci motoru - N. S. Korotchenko, M. I. Kotov; pro přenos - Ya. I. Baran, A. I. Shpaikhler; na podvozku - V. G. Matyukhin, S. M. Braginsky; vedení - P. P. Vasiliev; podle výpočtů - E. A. Berkovsky. Na vývoji dalších uzlů pracovali M. Z. Lurie, K. L. Vodopjanov, V. S. Kaledin, K. M. Vasilevskij a další konstruktéři. Vysokootáčkový vznětový motor V-2, který v závodě vznikl, ještě nebyl dokončen a měl mnoho závad. To znepokojilo M.I. Koshkina, který se zapojil do boje o spolehlivý dieselový motor. Paralelně hlavní část týmu KB-520 v čele s N. A. Kucherenkem a I. S. Berem pokračovala v sériové výrobě a modernizaci tanků BT-7.

M. I. Koshkin položil tradici výroby prototypů strojů za podmínek odpovídajících jejich sériové výrobě - ​​podle stejných výkresů, stejného personálu, stejné technologie, stejného nářadí, stejného vybavení, stejných materiálů. Poprvé byly představeny zkoušky tankových jednotek na stolici.

Velmi důležité byly principy, které vedly M. I. Koshkin: „ Nejslibnější design vyvinutý poprvé okamžitě znehodnotí, pokud je jeho provedení v kovu provedeno na nízké úrovni. Pracujte, abyste nedoháněli, ale předjížděli! V designu nepoužívejte analog, ale trend! Představit takový nový tank, který by byl perspektivní na dlouhou dobu a nevyžadoval by výrazné změny, které by nutně komplikovaly výrobu a narušovaly její rytmus .

Nový tank místo BT

Od roku 1931 se v SSSR vyvíjela řada lehkých kolových pásových vysokorychlostních tanků „ BT “ , jejichž prototypem byl vůz amerického inženýra Christieho . V průběhu sériové výroby byly stroje tohoto typu neustále modernizovány ve směru zvyšování palebné síly, vyrobitelnosti, spolehlivosti a dalších parametrů.

Do roku 1937 vznikl v SSSR BT-7 s kuželovou věží a začal se vyrábět sériově; další rozvoj řady BT byl plánován v několika směrech:

Konstrukční kancelář tankového oddělení Charkovského lokomotivního závodu (KhPZ), jediného podniku, který vyráběl „BT“, vedl od prosince 1936 Michail Iljič Koškin . První projekt vytvořený pod jeho vedením, BT-9 , byl zamítnut na podzim roku 1937 pro hrubé konstrukční chyby a nesplnění požadavků zadání.

Dne 13. října 1937 vydalo Pancéřové ředitelství Rudé armády (ABTU) závodu č. 183 [SN 1] taktické a technické požadavky na nový tank pod indexem A-20 , takto [2] :

  1. Typ: vysokorychlostní světlo s kolovou housenkou, s pohonem 6 kol.
  2. Bojová hmotnost: 13-14 tun.
  3. Výzbroj: 1 - 45 mm kanón se stabilizátorem, 3 kulomety DT, sebeobranný plamenomet nebo 1 - 76 mm kanón, 3 kulomety DT, sebeobranný plamenomet. Každý 5. tank musí mít protiletadlové dělo.
  4. Střelivo:  130-150 nábojů ráže 45 mm nebo 50 nábojů ráže 76 mm. 2500-3000 nábojů do kulometu.
  5. Rezervace:  Čelní pancíř - 25 mm, kuželová věž - 35 mm, boční pancíř a posuv - 13 mm 16 mm, střecha a spodek - 10 mm.
  6. Rychlost pohybu:  na pásech a kolech jsou rychlosti stejné. Maximální rychlost je 70 km/h, minimální 7 km/h.
  7. Motor: diesel KhPZ - výkon 400 l. S.
  8. Posádka:  3 osoby.
  9. Rezerva chodu:  300-400 km na kolejích.
  10. Rozměry nádrže: světlá výška 0,4 m na kolejích; výška nádrže 2,3m.
  11. Měrný tlak: 0,5 na kolejích.

V podniku byla vytvořena samostatná konstrukční kancelář pro práci na nové nádrži, nezávislá na Koshkin Design Bureau. V konstrukční kanceláři byla řada zaměstnanců konstrukční kanceláře závodu č. 183 (včetně Alexandra Aleksandroviče Morozova ) a také početná skupina absolventů Vojenské akademie mechanizace a motorizace (VAMM). Vedením KB byl pověřen adjunkt WAMM Adolf Dick . Konstrukční kancelář vypracovala technický návrh A-20, ale se zpožděním jednoho a půl měsíce. Toto zpoždění vedlo k anonymní výpovědi KB, v důsledku čehož byl Dick zatčen, obviněn z narušení vládního úkolu a odsouzen na 10 let [3] . Projekční kancelář byla reorganizována, Koshkin se stal jejím šéfem.

V březnu 1938 byl projekt schválen. Do této doby však vojenské vedení země pochybovalo o správnosti zvoleného typu pohonu ( třídy oceli se již objevily v SSSR , jejichž tratě měly dostatečné zdroje), což vyvolalo návrhy na vytvoření dvou možností : kolový-pásový (jak očekával původní úkol) a čistě housenkový .

Dne 28. dubna 1938 se v Kremlu konala schůze lidového komisariátu obrany , na které byl zvažován návrh nového tanku. [4] [5] Bylo rozhodnuto v práci pokračovat, ale rozhodnutí o typu vrtule, stejně jako o typu odpružení (torzní tyče), nepadlo. Kromě toho se objevily návrhy na posílení rezervace vozu .

Dopad bojových zkušeností ve Španělsku

Španělská občanská válka , které se aktivně zúčastnily lehké tanky BT-5 a T-26 dodané republikánské vládě , ukázala stále rostoucí roli protitankového dělostřelectva a nasycení armád vyspělých zemí jím. Hlavními protitankovými zbraněmi přitom nebyly protitankové pušky a těžké kulomety, ale rychlopalné malorážné samopaly ráže 25-47 mm, které , jak praxe ukázala, snadno zasáhly tanky neprůstřelnými zbraněmi. pancéřování a prolomení obrany nasycené takovými zbraněmi by mohlo stát těžké ztráty v obrněných vozidlech.

Při analýze vývoje cizích protitankových zbraní hlavní konstruktér závodu č. 174 S. Ginzburg napsal:

„Síla a rychlost palby moderních 37 mm protitankových děl je dostatečná k neúspěšnému útoku roty tenkopancéřových tanků provedených ve formaci čety za předpokladu, že jsou k dispozici 1-2 protitanková děla na 200 -400 m přední obrany...”

Základem tankové flotily Rudé armády ve druhé polovině 30. let 20. století byly tanky řad T-26 a BT , jejichž maximální tloušťka čelního pancíře byla 15-22 mm. Jedním ze směrů rozvoje stavby sovětských tanků proto bylo výrazné zvýšení pancéřové ochrany tanků před palbou protitankových zbraní potenciálních protivníků. Téměř všechny nadějné vyvíjené tanky musely odolat palbě 37mm protitankového děla , které se ukázalo být úhlavním nepřítelem sovětských tanků ve Španělsku. Toho bylo možné dosáhnout jak jednoduchým zvětšením tloušťky pancíře (nejméně až na 40-45 mm homogenního nebo 30-40 mm cementovaného pancíře), tak umístěním pancéřových plátů trupu pod významnými úhly sklonu. Zkušenosti ze španělské války také ukázaly, že je žádoucí zvýšit ráži tankových děl alespoň na 76 mm, což umožnilo výrazně zvýšit vysoce explozivní fragmentační účinek střely pro boj s protitankovým dělostřelectvem a nepřátelskými polními opevněními. .

Iniciátorem posílení pancéřování a výzbroje nového tanku bylo vedení ABTU v čele s účastníkem španělské války D. G. Pavlovem . Dne 9. května 1938 se konala schůze NPO, v jejímž důsledku bylo přijato toto rozhodnutí:

Soudruhova nabídka Pavlova o vytvoření 183 pásového tanku závodem se považuje za účelné se zvýšeným pancířem v přední části až na 30 mm. Věž tanku by měla být uzpůsobena pro montáž 76mm děla. Posádka - 4 osoby.

Zkušení předchůdci A-20 a A-32

V září 1938, po revizi modelu BT-20, bylo rozhodnuto vyrobit tři tanky (jeden kolový pásový a dva pásové) a jeden pancéřovaný trup pro zkoušky ostřelováním. Začátkem roku 1939 KB-24 dokončil pracovní výkresy pro A-20 a začal navrhovat A-20G [sn 2] .

V únoru 1939 bylo na pravidelné schůzi branného výboru rozhodnuto o výrobě prototypů obou tanků a o přidělení finančních prostředků na to. Přitom podle jedné verze armáda, která chtěla získat „jezdecký“ tank, trvala na stavbě pouze kolového pásového A-20 a pouze vytrvalost šéfa KB-24 M. I. Koškina přesvědčila. komise o nutnosti a možnosti stavby obou nádrží. Podle jiné verze vycházel požadavek postavit pouze A-20 z toho, že v napjatém termínu by konstruktéři nemuseli zvládnout stavbu dvou strojů a přišly by peníze a čas.

V květnu 1939 však byly oba tanky dokončeny a začaly jejich námořní zkoušky. Podle výsledků testů vykazoval A-20 o něco lepší pohyblivost při jízdě na kolech, ale prohrál s A-32 v průchodnosti terénem, ​​navíc schopnosti podvozku A-20 neumožňovaly posílení pancéřové ochrany a zbraně, zatímco A-32 byl na začátku společných zkoušek instalován 76 mm kanón L-10 a tloušťka pancíře byla o 5-10 mm více a bylo možné ji dále zvětšovat.

Na konci září 1939, po předvedení A-20 a A-32 (zkušební jezdec N. F. Nosik ) na cvičišti Kubinka , padlo rozhodnutí o zvýšení tloušťky pancíře A-32 na 45 mm, po kterém začaly námořní zkoušky tanku A-32 naloženého balastem (současně byla na tank instalována věž z A-20 s 45 mm kanónem). „Brnění je tlusté, jako kus ukrajinského tuku,“ vtipkovali konstruktéři z KhPZ [6] . Dne 19. prosince byla na jednání Výboru pro obranu na základě výsledků zkoušek A-32 přijata rezoluce č. 443, která předepisovala:

OBRANÝ VÝBOR při Radě lidových komisařů SSSR
ROZHODUJE: Adoptujte Rudou armádu: … Tank A-32 - housenka, s dieselovým motorem V-2 , vyrobený závodem č. 183 Lidového komisariátu pro Srednemashprom, s následujícími změnami: a) zvýšit tloušťku hlavních pancéřových plátů na 45 mm; b) zlepšit viditelnost z nádrže; c) nainstalujte na tank A-32 následující zbraně: 1) kanón L-11, ráže 76 mm, spárovaný s kulometem 7,62 mm; 2) samostatný kulomet pro radistu - ráže 7,62 mm; 3) samostatný kulomet ráže 7,62 mm; 4) protiletadlový kulomet ráže 7,62 mm. Přidělte určenému tanku označení T-34.

Do března 1940 musel závod postavit dva tanky a dokončit jejich tovární testy.

Předsériové tanky T-34 č. 1 a T-34 č. 2

ledna 1940. Výnos Výboru obrany z ledna 1940 č. 85 nařídil výrobu dvou pásových tanků založených na A-32 s ohledem na pancíř zesílený na 45 mm a instalaci 76 mm kanónu L-11. Je předepsáno: " Tank A-32 s touto tloušťkou pancíře se nazývá T-34 " [7] .

únor až březen 1940. U Charkova byly testovány dva experimentální T-34. Plně potvrdili vysoké technické a bojové kvality. Bojová hmotnost 26,6 tuny; diesel V-2 o objemu 500 litrů. S.; maximální rychlost - 54 km / h; pancéřová ochrana - tloušťka 45 mm (35 - 15 - 10). Měrný výkon 18,79l. S. na tunu hmotnosti [8] .

V noci z 5. na 6. března 1940 tank č. 1 (zkušební jezdec N. F. Nosik ) a tank č. 2 (zkušební jezdec I. G. Bitensky nebo V. Djukanov ) beze zbraně, maskované k nepoznání, jakož i dvě těžká housenková děla traktor " Voroshilovets " v nejpřísnějším utajení šel na vlastní pěst z Charkova do Moskvy (750 km) mimo veřejné komunikace. V souvislosti s poruchou tanku číslo 2 u Belgorodu (rozbití hlavní spojky) došlo k rozdělení kolony. Tank č. 1 dorazil 12. března do Strojírenského závodu č. 37 v Čerkizově, tehdy u Moskvy (u Preobraženské zastavy, nyní NIIDAR ), kde byl společně s později doraženým tankem č. 2 opraven ( nahrazené neúspěšné uzly [9] ). V noci 17. března dorazily oba tanky na kremelské náměstí Ivanovskaja na demonstraci vůdcům strany a vlády [10] .

17. března 1940 byly v Kremlu na Ivanovském náměstí předvedeny členům vlády tanky T-34, ale i tanky z jiných továren. Tovární mechanici-řidiči - N. Nosik a V. Djukalov na žádost I. V. Stalina projížděli náměstím. Po prozkoumání tanků I. V. Stalin vozidla schválil a nazval tank T-34 „prvním znamením“. Po prohlídce v Kremlu byly tanky T-34 testovány na cvičišti u Moskvy a na Karelské šíji [8] . Na střelnici u Moskvy byly tanky vystaveny přímé palbě vysoce výbušnými a pancéřovými střelami [9] , na základě výsledků ostřelování bylo rozhodnuto o změnách konfigurace věže. Předsériové tanky T-34 úspěšně prošly zkouškou na Karelské šíji, na protitankových překážkách Mannerheimovy linie, které zůstaly po válce.

Dne 31. března 1940 byl podepsán výborem obrany státu protokol o sériové výrobě tanku T-34 v závodě č. 183. Generální plán výroby na rok 1940 byl stanoven na 200 vozidel, od roku 1942 musely STZ a KhPZ zcela přejít na výrobu T-34 s plánem 2000 tanků ročně.

31. března 1940 Vojenská komise plukovníka V. M. Čerňjajeva v protokolu z 31. března 1940 napsala: „Běh byl vynikající. Tanky T-34 splňují taktické a technické požadavky (TTT) a jsou lepší než ostatní tanky. Hlavní rozhodnutí: „Tank T-34, vyrobený plně v souladu s vyhláškou Výboru obrany při Radě lidových komisařů SSSR ze dne 19.12.1939, který prošel státními zkouškami a Charkovsko-Moskva jezdí bez jakýchkoli poruch a výrazných závad, se doporučuje k okamžité výrobě továren č. 183 a STZ. Uložte státní komisi pro testování tanku do pěti dnů schválení výkresů tanku T-34 pro výrobu v roce 1940. Podepsáni: I. A. Lichačev, A. A. Goregljad, K. E. Vorošilov“ [8] .

V dubnu 1940, když se vracel vlastní silou do Charkova poblíž Orla, jeden tank se převrhl do vody. M. I. Koshkin, který ho pomáhal vytahovat, již nachlazený velmi zmokl a po návratu skončil v nemocnici [8] .

Sériová výroba

Období výroby 1940

Příkaz k uvedení T-34 do sériové výroby byl podepsán Výborem pro obranu 31. března 1940 . Přijatý protokol nařizoval okamžitě uvést tank do výroby v továrnách č. 183 a STZ . Závod č. 183 dostal příkaz vyrobit první experimentální várku 10 tanků do prvního července [11] . Na závěr testování dvou prototypů byl přijat výrobní plán, který počítal s výrobou 150 vozů v roce 1940;

Od dubna 1940 se v závodě číslo 183 urychleně připravovaly na sériovou výrobu tanku T-34. Konstruktéři spolu s technology, metalurgy, svářeči a dalšími službami rozjeli obrovské množství práce na „technologizaci“ nádrže, zjednodušení konstrukce komponentů a dílů [12] . Byla vyvinuta technologie výroby a navrženo zařízení pro sériovou výrobu tanku T-34 [13] .

Koncem května 1940 obdržel STZ pracovní výkresy tanku T-34, předaný závodem č. 183, jak se později ukázalo [14] .

Původní plán výroby na rok 1940 počítal do června 1940 s výrobou 150 sériových T-34. [15] V červnu 1940 sjely z výrobní linky závodu č. 183 první sériové tanky T-34. Tato akce byla závěrečnou fází tříleté usilovné práce tankového oddělení KhPZ na vytvoření zásadně nového bojového vozidla [16] .

V červnu 1940 rozhodlo politbyro ÚV Všesvazové komunistické strany bolševiků o rozšíření výroby tanků T-34 a KV. Do konce roku 1940 bylo plánováno vyrobit 600 kusů T-34.

K 7. červnu 1940 byl plán výroby T-34 navýšen na 600 vozidel, z nichž 500 měl dodat závod č. 183, zbývajících 100 měl dodat STZ [17] . Kvůli zpoždění dodávek komponent v červnu byla v závodě č. 183 smontována pouze čtyři vozidla a ještě více se zdržela výroba tanků v STZ [18] .

V červenci 1940 závod č. 183 zastavil výrobu tanků BT-7M. Později dostal Tank Design Bureau závodu č. 183 za úkol vyvinout vylepšenou verzi T-34, pod označením T-34M, pro kterou byly definovány následující požadavky:

Do podzimu 1940 byly výrobní sazby zvýšeny, stále byly daleko za plánem a byly zdržovány nedostatkem součástek - například v říjnu byl kvůli nedostatku děl L-11 přijat pouze jeden tank vojenská komise [19] . Výroba T-34 v STZ byla dále zpožděna.

Od podzimu 1940 začala konstrukční kancelář tanků závodu č. 183 vyvíjet vylepšenou verzi T-34 M [9] . Vývoj T-34 M probíhal pod vedením A. A. Morozova. V tomto ohledu byly všechny další práce na vylepšení základního modelu T-34 prováděny pod vedením 2. zástupce náčelníka konstrukční kanceláře - Kucherenka.

Od září 1940 zahájili technologové závodu č. 183 druhou etapu své práce - vývoj provozních technologických postupů zpracování dílů, vývoj technologie montáže součástí a mechanismů tanku T-34 [13] . Konstruktérům a technologům závodu č. 183 při kontrole výkresů T-34 výrazně pomáhali specialisté STZ, kteří měli bohaté zkušenosti s hromadnou výrobou traktorů. [16] Do 15. září 1940 vyrobila továrna č. 183 pouze tři sériové kopie T-34 [9] .

V září 1940 začaly první sériové T-34 vstupovat do bojových jednotek Rudé armády. Recenze tankerů byly extrémně rozporuplné. Někteří chválili, jiní poukazovali na nedokonalosti, nízkou spolehlivost agregátů, závady na motoru, převodovce, hlavní spojce. Tento tok informací se dostal do GBTU, kde vznikl negativní postoj k T-34. V důsledku toho se GBTU obrátilo na Lidový komisariát obrany s návrhem na dočasné zastavení výroby T-34 a pokračování ve výrobě dobře vyvinutých BT-7M. Na tomto pozadí tovární týmy nadále usilovně pracovaly na odstraňování nedostatků a nedostatků a z měsíce na měsíc kvalita vyráběných vozů rostla [14] .

26. září 1940 Michail Iljič Koškin zemřel na trombózu. Celá továrna ho pohřbila [12] .

V říjnu 1940 byl A. A. Morozov, student a kolega M. I. Koškina, jmenován hlavním konstruktérem konstrukční kanceláře tanků [16] .

Dne 25. října 1940 obdržel závod č. 183 z Moskvy směrnici Lidového komisariátu obrany (č. 76791 z 25. října 1940), která závodu nařizovala předložit tři sériové tanky T-34 ke kontrolním zkouškám v dlouhodobém horizontu. (s oddělením od základny v souladu se střeleckými palebnými misemi). Bylo stanoveno zkušební období – od 31. října do 7. prosince 1940. Do zkušební komise byli jmenováni: z výzkumného ústavu zkušebního pracoviště - asistent náčelníka pro vědeckotechnickou část - P. S. Glukhov; přednosta 1. oddělení, vojenský inženýr 2. hodnosti - A. M. Sych; velitel běhu - E. E. Gerkevich; zástupce velitele běhu - I. I. Kolotushkin; komunikační inženýr - I. M. Malyavin; opravář - N. Ya. Goryushkin a další. Do komise ze závodu byli zařazeni A. V. Kolesnikov a Ya. D. Portnoy. Celá trasa byla hotova za 14 pěších dnů. Kontroly a opravy za běhu trvaly 11 dní. Tanky ujely více než 2680 km po trase Charkov - Serpukhov - Smolensk - Kyjev a vrátily se do Charkova. Dieselové motory odpracovaly až 129 hodin (129/14 = 9,2 hodiny/den) [16] .

Důstojníci NIBTP , kteří prováděli testy , odhalili mnoho konstrukčních nedostatků a zpochybnili bojeschopnost T-34. [15] Zpráva komise NIBTP uvedla:

Tank T-34 nesplňuje moderní požadavky na tuto třídu tanků z těchto důvodů: palebná síla tanku nemohla být plně využita pro nevhodnost pozorovacích zařízení, závady v instalaci zbraní a optiky, těsnost bojový prostor a nepohodlí při používání stojanu na munici; při dostatečné rezervě výkonu nafty jsou neúspěšně zvoleny maximální otáčky, dynamická charakteristika nádrže, což snižuje rychlostní výkon a propustnost nádrže; taktické použití tanku v izolaci od opraváren je nemožné kvůli nespolehlivosti hlavních komponentů - hlavní spojky a podvozku. Závod byl požádán o rozšíření rozměrů věže a bojového prostoru, což by umožnilo odstranit závady v instalaci zbraní a optiky; vyvinout nové uložení munice; nahradit stávající sledovací zařízení novými, modernějšími; přepracovat součásti hlavní spojky, ventilátoru, převodovky a podvozku. Prodlužte záruční dobu na diesel V-2 minimálně na 250 hodin. [dvacet]

V důsledku toho GABTU předložilo negativní zprávu od NIBTP zástupci komisaře obrany maršálovi G. I. Kulikovi , který ji schválil a tím zastavil výrobu a přejímku tanku T-34. [15] Vedení GABTU poté, co do zkušební zprávy zahrnulo negativní hodnocení specialistů T-34 ze zkušebního polygonu, jej zaslalo zástupci lidového komisaře obrany maršálu G. I. Kulikovi, který, aniž by pochopil podstatu zprávu, spěchal ji schválit. Tím byla zastavena výroba a přejímka tanků T-34. [9]

Závěry komise NIBPT byly projednány na vojenské radě a schváleny maršálem SSSR - G. I. Kulíkem. Vojenští představitelé závodu č. 183 byli instruováni, aby přestali přijímat tanky T-34 a obnovili přijímání tanků BT-7 s kanónem KT-26. [16]

Vedení závodu č. 183 nesouhlasilo s rozhodnutím vojenské rady zastavit přijímání tanků T-34 a za výrazné podpory zástupce lidového komisaře stavby středních strojů - A. A. Goreglyada a zástupce GABTU - I. A. Lebeděv se proti tomu odvolal na recepcích u lidového komisaře středního strojírenství - V. A. Malyševa a místopředsedy Rady lidových komisařů SSSR  - K. E. Vorošilova . S přihlédnutím k pevnému postavení V. A. Malyševa, A. A. Goregljada a I. A. Lebeděva souhlasil K. E. Vorošilov se stanoviskem vedení závodu č. 183. Bylo přijato společné rozhodnutí pokračovat v přejímce a nasazení v závodě č. 183 sériové výroby T. -34 cisteren s přihlédnutím k návrhu vedení závodu č. 183 provést korekce a dočasně snížit stanovený záruční nájezd z 3000 na 1000 km. [9] [15]

Během podzimu 1940 byla provedena řada větších změn v konstrukci T-34, jako například instalace výkonnějšího děla F-34 , také v hutním závodě v Mariupolu. Iljič , lité a ražené věže byly vyvinuty .

V prosinci 1940 zaslal zástupce lidového komisaře pro stavbu středních strojů SSSR (NKSP) - A. A. Goreglyad telegram řediteli STZ Dulkin. stranického organizátora ÚV Všesvazové komunistické strany bolševiků Šapošnikova, ve kterém oznámil: „Posílám pro technickou a organizační pomoc při vydávání speciálů. strojů u STZ pracovníci závodu č. 183 - vedoucí oddělení 100 soudruh. Litvinov G. Ya., vedoucí obchodu 130 soudruh. Tsifrinovič S. M., zástupce. vedoucí prodejny 530 soudruh Kolosovský A.V.; Žádám Vás o poskytnutí plné pomoci při výkonu jim svěřených prací, poskytnutí veškeré příležitosti k předání zkušeností s montáží, předáním speciální techniky. stroje a organizace strojírenství“ .

Po celý rok 1940 probíhaly práce na přizpůsobení původně složitého a technicky nenáročného tanku pro sériovou výrobu, přesto se v průběhu roku 1940 podle různých zdrojů vyrobilo pouze 97 až 117 vozidel [21] .

V prosinci 1940, na pozadí nelichotivých zákaznických recenzí o tanku T-34: „stísněnost“ - objem věže a „slepota“ - špatná viditelnost z věže, si „Nahoře“ vzpomněl na probíhající v konstrukční kanceláři tanku závodu č. 183 (od léta 1940) - plánovaný vývoj vylepšené verze T-34 (pod označením T-34M) a iniciativní variantní vývoj perspektivního tanku (pod označením T-44).

Do 31. prosince 1940 závod číslo 183 (s plánem 500 kusů) vyrobil 115 kusů tanků T-34. Plán na uvolnění T-34 na rok 1940 závodem č. 183 byl splněn pouze na 19 %. STZ (s plánem 100 kusů), do konce roku 1940 neprošel ani jeden. První tank T-34 sestavili montéři z STZ, získávající zkušenosti, v KhPZ v červnu 1940. V dílnách STZ bylo smontováno 23 tanků , které však nebyly dodány pro mnoho nedokonalostí a poruch [16] .

1940
Výrobce Vyzbrojení červen červenec srpen září říjen listopad prosinec Celkový
Plán ze 6. 7. 1940 (vyhláška č. 967-368ss) deset dvacet třicet 80 115 120 125 500
Lineární č. 183 (Charkov) L-11 jeden jeden 31 38 32 103
rádium 3 2 6 jeden 12*

* Z toho 7 tanků mělo rádio ve věži a 5 v přídi korby.

Kromě toho byl koncem roku v STZ vyroben jeden tank pro testování sériové výroby, výrobní číslo 14011 (č. 14001 - 14010 měly letos vydané T-26). GABTU nebyl přijat.

Důvody nesplnění plánu výroby tanků T-34 v roce 1940:

Charakteristické rysy T-34 model 1940

Bojová hmotnost - 26,8 tuny; zbraň 76 mm "L-11" model 1939, délka hlavně 30,5 ráže. Zákluzové zařízení děla L-11 je chráněno tvarovaným pancířem. Dělo L-11 nevyčnívalo za přední část trupu.

Svařovaná dělová věž z válcovaných pancéřových plátů (navenek se liší od předsériové), boční a zadní stěny jsou skloněny k vertikále pod úhlem 30°. Prohlížecí zařízení jsou namontována v bočních stěnách věže. V zadní stěně věže byl přišroubován odnímatelný pancéřový panel, který zakrýval obdélníkový výřez, kterým byla instalována a vyměněna zbraň.

Na část tanků T-34 modelu 1940 byla instalována litá věž. Základny bočních pozorovacích zařízení jsou odlity integrálně s tělem věže. Zadní odnímatelný pancéřový panel je stejný jako na svařované věži. V bojových podmínkách se ukázalo, že odnímatelný pancéřový panel byl slabým místem. Následně byla zpevněna zadní stěna věže a výměna děla byla provedena při zvednutí zadní části věže nad korbu. Později byla na část tanků instalována litá věž s pancířem zvětšeným na 52 mm .

Příď korby v místě styku horního a spodního čelního 45mm pancéřového plátu je zaoblená. Horní a spodní 45mm pancéřové přední desky byly připevněny pomocí gujonů (se zapuštěnými hlavami) k příčnému ocelovému nosníku. Odklápěcí kryt řidičova poklopu měl pozorovací periskop a nalevo a napravo od něj byla přídavná pozorovací zařízení, která poskytovala řidiči v určitých mezích další boční výhled. Pásové válečky a pásy jsou konstrukčně podobné tanku BT (dráhy jsou hladké, bez oček), ale širší - 550 mm. Zadní plachta trupu je odnímatelná, přišroubovaná, připevněná k bočním stěnám. Na střeše věže je jeden velký lichoběžníkový poklop. [čtrnáct]

Trup je svařen z osmi válcovaných pancéřových plátů: šest je namontováno šikmo ke svislici a dvě spodní boční jsou svislé. V horní části krytu průlezu řidiče je namontováno centrální zobrazovací zařízení. Boční pozorovací zařízení řidiče jsou namontována v předním plechu trupu vlevo a vpravo od poklopu pod úhlem 60° k podélné ose trupu. Střílna pro instalaci kurzového kulometu DT je ​​uzavřena pancéřovým uzávěrem, ale bez pancéřové masky. V horním zadním pancéřovém plechu trupu je vytvořen obdélníkový poklop pro přístup k jednotkám převodového prostoru. Párování horního a spodního pancéřového plátu zádi má poloměrový přechod. Na horním čelním pancéřovém plechu jsou namontovány dva světlomety. Náhradní díly jsou umístěny ve čtyřech dřevěných bednách, upevněných na šikmých bočních pancéřových plátech korby, v jejich střední části (podobně jako u BT-7). Tažné uzly (kroužky) upevněné na horních předních a spodních zadních plátech trupu. Vodicí válečky (lenochody) jsou opatřeny gumovými bandážemi.

Radiostanice 71-TK-3 byla instalována pouze na velitelských vozidlech, anténní vstup byl na pravoboku trupu, vpředu.

Předválečné období 1941

V lednu 1941 byla zahájena sériová výroba 76,2 mm děla F-34 (varianta kanónu F-32, upravená pro instalaci do tanku T-34) s délkou hlavně 41 ráží. Dělo F-34 bylo svými vlastnostmi výrazně lepší než dělo L-11.

V lednu téhož roku byl v Moskvě na vojenské radě zvažován technický návrh perspektivního tanku T-44, vypracovaný z vlastní iniciativy, pod vedením hlavního konstruktéra tankového oddělení závodu č. 183 - A. A. Morozovem a schválena lidovým komisařem obrany K. E. Vorošilovem a dalšími vojevůdci. Události, které se odehrály na konci roku 1940, však donutily zastavit veškeré práce na projektu T-44 [16] . A. A. Morozov byl požádán, aby urychleně zahájil modernizaci tanku T-34 [22] .

Od března 1941 byl na tank T-34 instalován kanón F-34. Současně se změnil tvar pancéřové masky zpětného zařízení zbraně.

V dubnu 1941 dokončilo Tank Design Bureau závodu č. 183 pod vedením A. A. Morozova vypracování projektu modernizace tanku T-34 (vojenské označení T-34M, v souladu se zadáním přijatým v r. léto 1940) - ve skutečnosti nový stroj. Byl přepracován trup a věž vylepšené konstrukce a zvětšeného objemu, podvozek s odpružením torzní tyčí se zmenšeným průměrem silničních kol s vnitřním tlumením rázů (podobně jako u těžkých KV) a byla vyvinuta další opatření. Pracovní výkresy byly okamžitě převedeny do výroby. V dílnách se vyráběly díly, montovaly součástky, v oddělení pancéřovaného trupu probíhaly přípravy na položení nového trupu [22] . V témže měsíci dorazila komise GABTU do závodu č. 183 a vynesla tento závěr: zastavit výrobu T-34, zahájit výrobu T-34M.

V květnu 1941 při projednávání problému výroby tanku T-34 ve Výboru pro obranu navrhli zástupci armády zastavit výrobu stávajícího modelu tanku a obnovit ji již ve variantě T-34M, fakticky téměř nový stroj, který do května 1941 stále existoval pouze na výkresech a nákresech. [9]

O výrobě tanků T34 v roce 1941 (zdroj - Izvestija ÚV KSSS 1990, č. 2. str. 204) tajemství zvláštní důležitosti ... Schválit plán výroby na rok 1941 do Narkomsredmash: a) tanky T-34 v počtu 2800 kusů, z toho 183-1800 kusů pro závod č. soudruh Malyshev a ředitel závodu č. 183, soudruhu Maksareve, zajistit v roce 1941 výrobu 500 kusů vylepšených tanků T-34 na náklady programu stanoveného tímto výnosem ...

Dne 5. května 1941 byl vydán výnos Rady lidových komisařů a Ústředního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků s tímto obsahem:

"jeden. Pro schválení plánu výroby Narkomsredmash na rok 1941: a) tanky T-34 v počtu 2800 kusů, včetně závodu č. 183-1800 kusů a STZ - 1000 kusů. [14] . "2. Zavázat Narkomsredmash." soudruh Malyshev a ředitel závodu č. 183 soudruh Maksarev, aby provedli tato vylepšení tanků T-34: a) zvětšit tloušťku pancíře věže a předního plátu korby na 60 mm; b) nainstalujte zavěšení torzní tyče; c) rozšířit ramenní popruh věže na velikost minimálně 1600 mm a nainstalovat velitelskou kopuli s všestrannou viditelností; d) instalovat boční plechy trupu tanku svisle, s tloušťkou pancíře rovnou 40 mm pod úhlem sklonu 45°; 3. Nastavte celkovou bojovou hmotnost vylepšeného tanku T-34 na 27,5 tuny. 4. Zavázat Narkomsredmash soudruha Malyševa a ředitele závodu č. 183 soudruha Maksareva k zajištění výroby 500 kusů vylepšených tanků T-34 v roce 1941 na náklady programu stanoveného tímto výnosem. [14] .

V. A. Malyšev i přes protesty hlavního inženýra závodu - S. N. Makhonina a hlavního konstruktéra závodu - A. A. Morozova nařídil ukončit výrobu tanku T-34 a okamžitě zahájit výrobu T-34M, za což ještě neměli čas plně zpracovat pracovní výkresy a nevyrobili jediný prototyp [22] .

Začátkem června 1941 zastavil závod č. 183 montážní linku tanků T-34. Z přivezených pancéřových jednotek byly vyskládány nové trupy a ve všech dílnách byly vyrobeny nové díly [22] .

V první polovině roku 1941 bylo vyrobeno 1110 kusů tanků T-34:

  • Z 1110 tanků T-34 vyrobených v první polovině roku 1941 vyrobil závod č. 183 816 kusů STZ - 294, které nadále ovládaly svou výrobu [14] .

Do 22. června 1941 bylo továrnami dodáno 1080 sériových tanků T-34 [6] .

22. června 1941 začala Velká vlastenecká válka . Ředitel závodu č. 183 Ju. E. Maksarev, který byl povolán do Moskvy, dostal od lidového komisaře V. A. Malyševa rozkaz: „ Okamžitě se vraťte do závodu. Žádné upgrady T-34, které zdržují vydání vozidel. Vylepšování, modernizace - v průběhu výroby, bez snižování výkonu strojů. Plán je 250 měsíčně, už v červenci “ [22] .

1941, 1.pol
Výrobce Vyzbrojení leden Únor březen duben Smět červen Celkový
č. 183 (Charkov) L-11 lineární 85 69 jedenáct 165
rádium 81 16 6 103
F-34 lineární 43 120 56 82 301
rádium 74 dvacet 65 88 247
STZ (Stalingrad) L-11 lineární 2 patnáct 32 49
rádium 13 13 26
F-34 lineární 41 46 49 136
rádium 22 24 37 83
Celkový 168 113 179 203 191 256 1110

Během prvních dvou červnových dekád bylo uvedeno do provozu 97 T-34 (21 lineárních a 76 rádiových) v závodě č. 183 a 14 v STZ (po 7 lineárních a 7 rádiových). Ve stejné době bylo z Charkova odesláno 80 tanků a ze Stalingradu 58 (50 lineárních a 17 radiálních) a 32 (18 lineárních a 14 radiálních) T-34. K 1. červenci 1941 nebylo vyvezeno 35 (33 lineárních a 2 radiové) vozidel závodu č. 183 a 48 (30 lineárních a 18 radiových) tanků STZ. [23]

Charakteristické rysy předválečného T-34 model 1941
  • byly instalovány zbraně: L-11 a F-34; navenek se tyto lafety lišily délkou hlavně a tvarem pancíře zpětných zařízení;
  • byly instalovány svařované a lité dělové věže, navenek poněkud odlišného tvaru. Zvládnutí výroby litých věží poskytlo příležitost ke zvýšení jejich výkonu;
  • změněna konfigurace poklopu ve střeše věže;
  • kryt poklopu řidiče je obdélníkového tvaru a je vybaven dvěma samostatně instalovanými periskopovými pozorovacími zařízeními krytými pancéřovými klapkami, řidič mohl použít kterýkoli z nich;
  • byl proveden přechod na bezpaprskové rozhraní čelních pancéřových plátů trupu se svařovaným švem; [čtrnáct]
  • šířka kolejí kolejí byla zmenšena z 550 na 500 mm, povrch kolejí byl žebrován v podobě výstupků. Díky tomu se zvýšila manévrovatelnost tanku díky lepší adhezi pásů k zemi.

Válečné období 1941

Ve dnech 24. – 25. června 1941 byl na schůzi politbyra Ústředního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků stanoven úkol vytvořit nové závody na výrobu tanků KV, T-34, T-50. , a cisternové dieselové motory na východě země. [čtrnáct]

1. července 1941 byl usnesením Výboru obrany státu č. 1 výrazně navýšen plán výroby tanků T-34 v závodě č. 183 a STZ, Gorkého závod č. 112 („ Krasnoe Sormovo “) byl dodatečně přitahován. Jsou přijímána opatření k optimalizaci výrobních řetězců. Takže například, pokud v červnu 1941 závod č. 183 předal 170 tanků T-34 zástupcům vojenské přejímky, pak v červenci - 209 a v srpnu - 266 bojových vozidel.

Výnosem GKO z 1. července 1941 byl výrazně navýšen plán výroby tanků pro závody Kirov, Charkov (KhPZ), Stalingrad (STZ) a Gorkého závod č. 112 Krasnoje Sormovo dostal příkaz k zahájení výroby středních T-34. tanky. [čtrnáct]

Od 1. července 1941 (od začátku druhého čtvrtletí) byla výroba tanku T-34 plně vybavena. Od té doby se rychlost výroby tanků začala neustále zvyšovat [13] .

Vydání tanků T-34 v závodě číslo 183 v prvních měsících války: v červnu: 170 kusů; v červenci - 209 jednotek; v srpnu - 266 jednotek; v září - 218 jednotek.

V dubnu 1941 bylo na tanky T-34 nasazeno poslední dělo L-11. V budoucnu byly všechny vozy vybaveny F-34.

11. září 1941 vznikl Lidový komisariát pro stavbu tanků (NKTS), do kterého byla převedena řada traktorových, dieselových, pancéřových koreb a dalších závodů. V čele NCTS stál místopředseda Rady lidových komisařů SSSR V. A. Malyshev. V. M. Molotov byl zodpovědný za stavbu tanků pod linií GKO. [čtrnáct]

Na podzim 1941, kvůli nedostatku dieselových motorů V-2, bylo závodu č. 183 nařízeno vyvinout možnost instalace karburátorového motoru M-17 T do skříně T-34 o stejném výkonu jako V- 2 dieselový motor a předat technickou dokumentaci do závodu č. 112 Na STZ byla provedena i montáž karburátorového motoru na T-34 (místo naftového motoru V-2) [14] .

15. září 1941 začala KhPZ evakuovat výrobu tanků do Nižného Tagilu .

V říjnu 1941 vyrobil závod č. 183 posledních 41 tanků T-34; Závod Sormovo č. 112 vyslal na frontu první konvoje s tanky T-34, které se podílely na porážce německých jednotek u Moskvy {2g}; [čtrnáct]

V druhé polovině roku 1941 předal STZ frontě - 956 kusů. T-34; Závod Sormovo dodal na frontu celkem 161 kusů. T-34. [čtrnáct]

Koncem prosince 1941 byl Charkovský závod č. 183 evakuován do Nižního Tagilu , přeměněn na Uralský tankový závod č. 183 (UTZ), smontován (částečně z evakuovaných nedodělků) a odesláno 25 jednotek na frontu. tanky T-34 [14] .

Do konce roku 1941 (v průběhu července až prosince) bylo vyrobeno celkem 1886 tanků T-34. - 40 % celkové produkce tanků v SSSR; {2g}

1941, 2. pololetí
Výrobce Vyzbrojení červenec srpen září říjen listopad prosinec Celkový
č. 183 (Charkov) F-34 209 266 218* 41 734
ZiS-4 deset** deset
č. 183 (Nižnij Tagil) F-34 25 25
STZ (Stalingrad) 93 155 165 124 200 219 956
č. 112 (hořký) 5 dvacet 53 83 161
Celkový 302 421 398 185 253 327 1886

* Z toho dva tanky byly experimentálně vyzbrojeny plamenomety (č. 852-35, 852-57).

** Tank T-34 s kanónem ráže 57 mm: lineární - č. 895-20, 875-17, 0859-6, 469-07, 553-06, 609-20; radium - č. 609-96, 875-14, 609-15, 609-95.

Výrobní období 1942

V roce 1942 vyrobil závod Sormovo č. 112 blíže nespecifikovaný počet vozidel s navařenými pláty pancéřování na horním předním plátu trupu, aby se celková tloušťka pancíře zvýšila na 75 mm.

Od ledna do srpna 1942 vyráběla STZ (Stalingrad) tanky T-34. V srpnu 1942 STZ vyrobila posledních 250 vozidel pod pumami a granáty (asi tucet dalších bylo smontováno v září). 5. října byl přijat rozkaz k úplnému zastavení práce závodu, protože na jeho území již probíhaly boje.

Během roku 1942 bylo vyrobeno celkem 12 520 tanků T-34 (51 % z celkové produkce tanků v SSSR); 2553 KV tanky; Celkem tanky a samohybná děla - 24 504 kusů .

1942
Výrobce Vyzbrojení leden Únor březen duben Smět červen červenec srpen září říjen listopad prosinec Celkový
č. 183 (Nižnij Tagil) F-34 75 140 225 380 500 500 564 600 610 707 625 758 5684/172
STZ (Stalingrad) 244/10 250 290 300 325/20 299/1 421 250 * 2379/31
č. 112 (hořký) 145 131 200 64 173/4 164 250 300 350 336 280 325 2718/106
č. 174 (Omsk) 9 28 55 55 105 55 110 417
CHKZ (Čeljabinsk) třicet 220 300 230 275 1055
UZTM (Sverdlovsk) patnáct 51 101 100 267
Celkový 464 521 715 744 998 972 1263 1235 1250 1499 1291 1568 12520/309

* před uzavřením závodu bylo předáno minimálně 14 cisteren. Není zahrnuto v datech GABTU.

Poznámka: v čitateli - celkem, ve jmenovateli - včetně TO-34

Výrobní období 1943

Během zimy 1942-1943 přešly továrny na novou technologii - svařování pancíře pod tavidlem za účelem zpevnění trupu; {1g}; motor s vylepšeným systémem čištění vzduchu. {1g}; převodovka s 5stupňovou převodovkou. {1g}. Hmotnost tanku se zároveň zvýšila na 31 tun.

Během roku 1943 vyrobilo pět továren 15 696 tanků T-34 a 1 371 samohybných děl na základě tanku T-34 (SU-85 a SU-122). Do konce roku 1943 činila celková roční produkce tanků T-34 79 % celkové produkce tanků v SSSR. 1943
Výrobce Vyzbrojení leden Únor březen duben Smět červen červenec srpen září říjen listopad prosinec Celkový
č. 183 (Nižnij Tagil) F-34 450 500 650 680 615 540 674 664 667 673 672 677 7462/90
č. 112 (hořký) 250 250 276 120 275 145 225/18 235/30 255/30 268 276 276 2851/229
č. 174 (Omsk) 60 padesáti 132/1 140 61 75 100/13 132/33 141/10 151/30 150/32 155/40 1347/159
CHKZ (Čeljabinsk) 220 220 276 300 275 235 315 332 340 366 354 360 3593
UZTM (Sverdlovsk) padesáti 40 77 75 dvacet 90 78 9 439
č. 183 (Nižnij Tagil) ZiS-4 jeden 3 čtyři
Celkový 1030 1060 1411 1315 1246 1085 1393 1375 1403 1458 1452 1468 15696/478

Poznámka: v čitateli - celkem, ve jmenovateli - včetně TO-34

Výrobní období 1944

Do konce roku 1944 činila celková roční produkce tanků T-34 až 86 % celkové produkce tanků v SSSR. 1944
Výrobce Vyzbrojení leden Únor březen duben Smět červen červenec srpen září Celkový
č. 183 (Nižnij Tagil) F-34 645 680 513 1838
č. 112 (hořký) 240 165 135 540/52
č. 174 (Omsk) 150/39 150/60 166/65 176/75 186/35 177/5 102/16 54/35 2/1 1163/331
CHKZ (Čeljabinsk) 185 185 75 445
Celkový 1220 1180 889 176 186 177 102 54 2 3986

Poznámka: v čitateli - celkem, ve jmenovateli - včetně TO-34

Celkem přijato GABTU - 35 313 ​​, s přihlédnutím k neregistrovaným tankům STZ - 35 327 . Kromě toho byl určitý počet smontovaných tanků, které nebyly přijaty GABTU, převeden do výrobních závodů.

Můžeme tedy s jistotou mluvit o minimálně 35 330 vyrobených tancích T-34.

Do počtu tanků vyrobených závodem č. 112 byly navíc zahrnuty tzv. „generálské“ T-34 s vysílačkou RSB-F: 1942 - 55, 1943-101, 1944 - 39.

V letech 1940-1945 se neustále zvyšoval objem výroby „čtyřiatřicítky“, přičemž se snižovaly mzdové náklady a náklady. Během války se tak náročnost výroby jednoho tanku snížila 2,4krát (včetně pancéřového trupu - 5krát, nafty - 2,5krát) [24] , a náklady - téměř na polovinu (z 270 000 rublů v r. 1941 rok na 142 000 rublů v roce 1945) [25] .

Možnosti vývoje tanku T-34

Další vývoj T-34 byl plánován ve dvou směrech – „malá“ a „velká“ modernizace. Malá modernizace měla odstranit zjištěné nedostatky a byla prováděna na sériově vyráběných strojích. Větší modernizace znamenala výzkumné práce na vytvoření vzorku T-34 s rozšířenou věží s velitelskou kupolí, se zesíleným pancéřováním a novým podvozkem s torzním odpružením (místo odpružení Christie ). V lednu 1941 bylo podle rozhodnutí branného výboru č. 428 rozhodnuto [26] :

Před přechodem na vydání upgradovaného povolení

  • stanovit celkovou bojovou hmotnost 27,5 tuny (místo 26 tun);
  • do č. 451 v závodech č. 183 a STZ nainstalujte dělo L-11;
  • umístění munice zvýšeno na 100 nábojů pro 76mm dělo - instalace od č. 751;
  • pro zesílení dna trupu v přední části až o 20 mm, v zadní části - až 16 mm a střechy věže - až 20 mm, počínaje č. 1001;
  • do 15. února 1941 otestovat nový řidičský poklop a uvést jej do sériové výroby počínaje č. 1001;
  • vyměnit poklopy řidiče na všech dříve vydaných před 1. lednem 1941;
  • instalace kanónu F-34 se stejně silným pancířem střílny by měla být provedena od č. 451;
  • nainstalujte motor V-2K z č. 751. Závod č. 183 do 1. února 1941 nainstalujte motor V-2M do T-34 a otestujte jej s najetými kilometry;
  • do 1. července 1941 vyvinout a nainstalovat novou konstrukci čističe vzduchu pro motor;
  • požádat KO o převedení vývoje velitelské kopule na verzi se závěsem s torzní tyčí a prodlouženou věží;
  • instalace plamenometu by měla být provedena od 1. dubna 1941;
  • zavést záruku 3000 km na tratě počínaje číslem 1001;
  • požádejte KO o převedení housenky s lucernovým převodem na verzi T-34 s odpružením torzní tyčí.

Začátek Velké vlastenecké války poněkud odsunul plány na modernizaci. Pro stavitele tanků byly stanoveny nové úkoly: „zastavit modernizaci T-34, omezit výrobu všech civilních produktů, zahájit realizaci mobilizačního plánu a být připraveni pomoci továrnám, které přejdou na výrobu T- 34.” (2. lidový komisař středního strojírenství SSSR V. A. Malyshev , 22. června 1941 ) [6] Konstrukce se mění směrem ke zjednodušení, při výrobě se používají různé náhražky. Konkrétně od 29. listopadu 1941 STZ přešla na výrobu ocelových válců s vnitřním tlumením nárazů a novou housenkovou konstrukcí, protože v srpnu došlo k přerušení dodávek pryžových pneumatik z gumoazbestového závodu v Jaroslavli . Nedostatek vznětových motorů V-2 do jara 1943 byl u STZ kompenzován instalací leteckých karburátorových motorů M-17F , které prošly 3-4 generálními opravami.

V závodě číslo 112 "Krasnoye Sormovo" byl vyvinut návrh zjednodušeného trupu: bez mechanického zpracování okrajů plechů po řezání plamenem, se zjednodušením spojování dílů do "čtvrtiny" a zavedením hrotu spojení předního plechu s bočnicemi a vložkou blatníku [27] .

Modifikace T-34-85

V roce 1943 se v důsledku masového výskytu nových modelů obrněných vozidel se zesíleným pancéřováním mezi Němci stala účinnost 76,2 mm tankových děl T-34 nedostatečná. To nás donutilo hledat způsoby, jak zlepšit bojové vlastnosti T-34. Po vypracování několika možností byl T-34-85 v roce 1944 spuštěn do sériové výroby , vyzbrojen novým 85mm kanónem S-53 . Posádka se zvýšila ze 4 na 5 osob, tank dostal novou věž s vylepšeným pancéřováním a pohodlnější pro posádku. Bojová hmotnost vzrostla na 32 tun, což vedlo k mírnému poklesu dynamického výkonu.

Popis designu

T-34 má klasické uspořádání . Posádku tanku tvoří čtyři lidé - řidič a střelec-radista , umístěný v řídícím prostoru a nakladač s velitelem , který zároveň plní funkce střelce, kteří byli ve dvojité věži .

Neexistovaly žádné jasně definované modifikace lineárního T-34-76. V konstrukci sériových vozidel však existovaly značné rozdíly, způsobené odlišnými výrobními podmínkami v každé z továren, které je v určitých časových obdobích vyráběly, a také obecným zdokonalováním tanku. V historické literatuře jsou tyto rozdíly obvykle seskupeny podle výrobce a období výroby, někdy s uvedením charakteristického znaku, pokud se v závodě vyráběly paralelně dva nebo více typů strojů. V armádě se však obraz mohl ještě zkomplikovat, protože kvůli vysoké udržovatelnosti T-34 byly havarované tanky nejčastěji znovu restaurovány a součásti poškozených vozidel různých verzí byly často sestavovány do celého tanku. v různých kombinacích [28] .

Obrněný sbor a věž

Pancéřové tělo T-34 je svařované, sestavené z válcovaných plátů homogenního ocelového pancíře třídy 8C vysoké tvrdosti, o tloušťce 13, 16, 40 a 45 mm. Pancéřová ochrana tanku je odolná proti střelám, stejně pevná , vyrobená s racionálními úhly sklonu. Přední část tvořily pancéřové pláty o tloušťce 45 mm sbíhající se v klín: horní, umístěný pod úhlem 60° k vertikále, a spodní, umístěný pod úhlem 53°. Mezi sebou byly horní a spodní čelní pancéřové desky spojeny pomocí nosníku. Boky trupu v jeho spodní části byly umístěny svisle a měly tloušťku 45 mm. Horní část boků v oblasti blatníků sestávala z 40mm pancéřových plátů umístěných pod úhlem 40°. Záďová část byla sestavena ze dvou 40 mm pancéřových plátů sbíhajících se s klínem: horní, umístěná pod úhlem 47 ° a spodní, umístěná pod úhlem 45 °. Střecha tanku v oblasti motorového prostoru byla sestavena z 16 mm pancéřových plátů a v oblasti věže měla tloušťku 20 mm. Dno nádrže mělo tloušťku 13 mm pod motorovým prostorem a 16 mm v přední části a malá část zadního konce dna sestávala z 40 mm pancéřové desky.

U T-34 z roku 1943 byla tloušťka horního zadního pancéřového plátu zvýšena ze 40 na 45 mm a tloušťka dna v přední části byla zvýšena z 16 na 20 mm. Také trupy tanků mohly mít drobné rozdíly v závislosti na výrobci, takže u vozidel vyrobených loděnicí Stalingrad v roce 1942 byla horní přední deska přivařena k bočnímu spoji „do hrotu“ namísto běžně používaného tupého spoje.

Věž T-34 - dvojitá, tvarem blízká šestiúhelníku, se záďovým výklenkem. V závislosti na výrobci a roku výroby mohly být na nádrži instalovány věže různých provedení. Na T-34 prvního vydání byla instalována svařovaná věž z válcovaných plechů a plechů. Stěny věže byly vyrobeny z 45 mm pancéřových desek, umístěných pod úhlem 30 °, čelo věže bylo 45 mm, zakřivené ve tvaru půlválce, deska s výřezy pro instalaci zbraně , kulomet a zaměřovač. Střecha věže se skládala z 15 mm pancéřové desky, zakřivené v úhlu 0 ° až 6 ° k horizontále, spodní část zadního výklenku byla vodorovná 13 mm pancéřová deska. Svařováním se sice montovaly i jiné typy věží, ale právě věže původního typu jsou v literatuře známy pod názvem „svařované“.

Brzy po zahájení sériové výroby T-34, do konce roku 1940, byla do výroby uvedena i litá věž , jejíž pancéřování a technologii odlévání vyvinul TsNII-48 . Stěny takové věže byly celé odlity a střecha, která se stále skládala z válcovaných pancéřových plátů, byla k ní přivařena. Protože lité brnění o stejné tloušťce jako katana má menší odolnost proti střelám, byla tloušťka stěny zvýšena na 52 mm, aby byla zachována ochrana na stejné úrovni. Zbytek litých věží byl designově shodný s těmi svařovanými. Výroba litých věží pro T-34 pokračovala souběžně se svařovanými věžemi až do konce jeho výroby.

Dalším, méně obvyklým typem věže byl ražený , vyráběný UZTM od roku 1942 . Horní část takové věže byla vyrobena celá, s výjimkou pláště zbraně, ražením z 45 mm plechu. Lisované věže se výrazně nelišily od svařovaných nebo litých věží, ale navenek jsou věže tohoto typu snadno odlišitelné svými zaoblenými horními hranami. Celkem bylo v době ukončení výroby T-34 na UZTM k 1. březnu 1944 vyrobeno podle různých zdrojů 2050 nebo 2062 věží tohoto typu [29] .

Od roku 1942 přešli na výrobu vylepšené věže, která se vyznačovala větší šířkou, menším sklonem boků a zádi a půdorysným tvarem blízkým pravidelnému šestiúhelníku. Pro svůj charakteristický tvar byly takové věže známé jako „šestihranné“ nebo „ořechové věže“. Nová věž se vyznačovala o něco větším vnitřním objemem, přesto zůstala stísněná a stále dvojitá. Další významnou změnou bylo zavedení v roce 1943 válcové velitelské kopule namontované na střeše věže. Protože však velitel tanku byl zaneprázdněn obsluhou děla, věž se pro něj ukázala být prakticky nepoužitelná a nebyla široce používána [30] .

Výzbroj

Hlavní výzbrojí T-34 raných verzí (1940 - počátek 1941) byl 76mm kanón modelu 1938/39 (L-11) . Délka hlavně děla je 30,5 ráže / 2324 mm, počáteční rychlost střely prorážející pancíř je 612 m/s. Od března 1941 byl nahrazen 76mm kanónem z roku 1940 (F-34) . Délka hlavně tohoto děla byla 41,5 ráže / 3162 mm a úsťová rychlost střely prorážející pancíř byla 662 m/s.

Zbraň byla namontována na čepech v přední části věže, v koaxiální instalaci s kulometem . Vertikální zaměření, pro L-11 v rozmezí -5 ... + 25 °, pro F-34 v rozmezí -5 ° 30 ′ ... + 26 ° 48 ′, bylo prováděno pomocí šroubového mechanismu, horizontální zaměření - výhradně otáčením věž. Pro zaměřování na cíl na tancích s kanónem L-11 byl použit teleskopický zaměřovač TOD-6 a panoramatický periskopový zaměřovač PT-6. Na tancích s kanónem F-34 dřívějších verzí se používal teleskopický zaměřovač TOD-7 a periskopový panoramatický PT-7, později nahrazený teleskopickým TMFD-7, který měl zorné pole 15° a zvětšení 2,5× a periskopový panoramatický PT-4-7, který poskytoval zorné pole 26° při stejném zvětšení, ale byl méně přesný kvůli chybám vneseným spojovacím mechanismem mezi zaměřovačem a zbraní [31] . Od roku 1943 byly F-34 vybaveny i boční úrovní pro střelbu z uzavřených pozic [32] .

Obě zbraně používaly stejný rozsah střeliva: unitární střely pro 76mm divizní dělo model 1902/30 a 76mm plukovní dělo model 1927 . Náboj munice na T-34 vyrobený v letech 1940-1942 sestával ze 77 výstřelů, umístěných v kufrech na podlaze bojového prostoru a ve hromadách na jeho stěnách. U T-34 vyráběného v letech 1942-1944 s „vylepšenou věží“ byla zátěž munice zvýšena na 100 nábojů. Střelivo by mohlo zahrnovat střely s průbojnými a podkaliberními pancířemi , vysoce výbušnou fragmentací , šrapnely a granátové granáty [ 32] . Kvůli přítomnosti karbidu wolframu v nich byly podkaliberní náboje po celou válku nedostatkové a do munice lineárních tanků se zařazovaly pouze v případě, že existovala možnost odrážení tankových útoků [33] .

Názvosloví munice pro tanková děla L-11 a F-34
Typ Označení Hmotnost střely, kg Hmotnost výbušnin, g Počáteční rychlost, m/s (pro F-34) Rozsah tabulky, m
Pancéřové střely ráže
Tupá s balistickou špičkou BR-350A 6.3 155 662 4000
Tupá s balistickou špičkou s lokalizátorem BR-350B 6.5 119 655 4000
Tupá hlava s balistickým hrotem s pevným
indikátorem (BR-350B pevný) 		BR-350BSP 6.5 Ne 655 4000
Pancéřové granáty podkaliberní
Cívka (přijata do provozu v dubnu 1943) BR-354P 3.02 Ne 950 500
Vysoce výbušné náboje
Ocelový granát dlouhého doletu OF-350 6.2 710 680 13 290
Litinový fragmentovaný granát dlouhého doletu O-350A 6.21 540 680 10 000
vysoce výbušná fragmentace OF-350V 6.2 ? ? ?
Vysoce výbušná fragmentace malého rozsahu OF-363 7.1 ? ? ?
Vysoce výbušný ocelový starý ruský granát F-354 6.41 785 640 9170
Vysoce výbušný ocelový starý ruský granát F-354M 6.1 815 ? ?
Šrapnel
Šrapnel s trubkou 22 sec. nebo D; 260 GGE Sh-354 6.5 85 624 6000
Šrapnel s trubicí T-6; 250 GGE Sh-354T 6.66 85 618 8600
Caped Hartz Shrapnel Sh-354G 6.58 85 ? ?
tyčový šrapnel Sh-361 6.61 Ne 666 8400
Buckshot
Buckshot; 549 GGE Sh-350 ? ? ? 200
Vlevo: střelivo pro zbraň F-34:

1. UBR-354A střela střelou BR-350A (tupá hlava s balistickou špičkou, stopovka).
2. UBR-354B střela střelou BR-350B (tupá s balistickou špičkou, s lokalizátory, stopovkou).
3. Střela UBR-354P střelou BR-350P (podkaliberní pancéřová střela, trasovací, typ "cívka").
4. UOF-354M střela střelou OF-350 (ocelová vysoce výbušná tříštivá střela).
5. USh-354T střela střelou Sh-354T (střepina s trubicí T-6
) 2. BR-350BSP. 3. BR-350P.
Tabulka průbojnosti pancíře pro 76mm tankové dělo mod. 1940 (F-34) [34]
Rozsah, m Při úhlu setkání 60°, mm Při úhlu setkání 90°, mm
Pancéřová střela němé ráže BR-350A
100 69-86 80-89
300 63-79 76-84
500 59-70 70-78
1000 50-63 63-73
1500 43-52 58-65
Pancéřová střela BR-350B s tupou hlavou kalibru s lokalizátory
100 74-89 86-94
300 69-82 81-90
500 62-76 75-84
1000 55-71 68-78
1500 48-55 62-69
Podkaliberní střela BR-354P
100 n/a—92 n/a—102
300 n/a—87 n/a—98
500 n/a—77 n/a—92
Uvedené údaje se týkají sovětské techniky měření průbojnosti a sovětského pancíře vysoké tvrdosti. První uvedený údaj odpovídá "zaručenému průniku" (80% pravděpodobnost průrazu střely), druhý - "počáteční průraz" (20% pravděpodobnost průniku). Je třeba mít na paměti, že indikátory průniku pancíře se mohou výrazně lišit při použití různých šarží granátů a různých technologií výroby pancíře.

Pomocnou výzbroj tanku tvořily dva kulomety DT ráže 7,62 mm [ 35 ] . Jeden z nich („spárovaný“) byl umístěn v instalaci spárované s pistolí a měl s ní společné zaměřovací úhly. Druhý („kurz“) byl v kulovém uložení v horní čelní desce korby, jeho zaměřovací úhly byly ± 12° v horizontální rovině a -6 ... + 16° ve vertikální. Podle různých zdrojů byla muniční zátěž kulometů u tanků dřívějších verzí 46 nebo 49 disků po 63 nábojích (celkem 2898 nebo 3087 nábojů), u prvních vozidel, která neměla radiostanici, se zvýšila na 75 disků. (4725 ran). U T-34 s vylepšenou věží tvořilo muniční náklad 50 disků (3150 nábojů) [32] .

Dohled a komunikace

Řidič v nebojových podmínkách monitoroval prostor přes otevřený poklop. Pro kontrolu v bitvě měl pevné hranolové periskopické pozorovací zařízení v krytu poklopu a dvě pomocná periskopová zařízení umístěná po stranách poklopu a nasměrovaná pod úhlem 60° k podélné ose tanku. Od roku 1942 , se zavedením zjednodušeného krytu poklopu, byl centrální periskop nahrazen dvěma pancéřovými uzávěry schopnými uzavření pro ochranu před kulkami a střepinami a postranní periskopová zařízení již nebyla instalována [36] . Střelec-radista neměl vlastní pozorovací přístroje, jediným prostředkem sledování terénu pro něj mohl být dioptrický zaměřovač kurzového kulometu, který měl zorné pole pouze 2-3° [37] .

Na obou stranách věže u raných sériových tanků byla instalována periskopová pozorovací zařízení, která mohla používat velitel a nakladač, pro které bylo toto zařízení u raných sériových tanků jediným pozorovacím prostředkem. Na značné části tanků vyráběných od roku 1942 byly palubní periskopové přístroje nahrazeny jednoduchými pozorovacími štěrbinami, které byly zevnitř uzavřeny ochranným triplexovým skleněným blokem. Na tancích raných uvolnění měl velitel k dispozici rotační periskopové pozorovací zařízení pro pozorování terénu, které bylo umístěno v krytu poklopu věže a mohlo poskytovat kruhový výhled [38] , a také rotační velitelské panorama PT-K, které bylo instalováno vlevo před střechou věže [39] . Na tancích vyráběných od podzimu 1941 bylo vyřazeno pozorovací zařízení v krytu poklopu a panoráma velitele na značné části tanků pozdější výroby bylo nahrazeno periskopovým zaměřovačem PT-4-7, který lze rovněž použít v rotačním režimu pro pozorování terénu a poskytování zorného pole ve 26° při 2,5× zvětšení [31] . Na značnou část tanků válečné výroby dostal nakladač i periskopový pozorovací přístroj PT-K nebo jiný model. Na části tanků vyrobených v roce 1943 byla na velitelský poklop instalována velitelská věž, vybavená pěti průhledovými štěrbinami s ochranným skleněným blokem, který poskytoval výhled do všech stran. Kromě toho bylo do otočné střechy věže instalováno další periskopové pozorovací zařízení [35] . Vzhledem k pracovnímu vytížení velitele jako střelce se pro něj účinnost velitelské věže ukázala být menší, než se očekávalo, a její instalace nebyla příliš využívána [30] .

Na T-34 první série byla instalována krátkovlnná telefonní radiostanice 71-TK-3 , brzy nahrazená novější 9-R . Radiostanice 9-R poskytovala komunikační dosah 15-25 km od zastávky a 9-18 km v pohybu v režimu telefonu [40] . Od roku 1943 byly T-34 vybaveny simplexní radiostanicí 9-RM, která pracovala v rozšířeném frekvenčním rozsahu. Na tancích raného uvolnění byly pro nedostatek radiostanic vybaveny pouze vozidly velitelů jednotek a jen malou částí liniových tanků. Do budoucna se situace s uvolňováním radiostanic postupně zlepšovala, ale nakonec byly schopny přejít na plnou radiovou výzbroj tanků až při vypouštění T-34-85 [41] . Pro vnitřní komunikaci mezi členy osádky byl použit telefonní tankový interkom , u tanků dřívějších verzí - TPU-2 nebo TPU-3 , později nahrazený TPU-3-bisF [42] .

Motor a převodovka

U všech modifikací T-34 byl použit 12válcový , čtyřtaktní, vysokorychlostní , kapalinou chlazený, vysokootáčkový, kapalinou chlazený vznětový motor ve tvaru V s rozstřikováním paliva a dvouhřídelovým distribučním mechanismem (DOHC ), model V-2-34 , byl instalován , vyvinutý pod vedením Konstantina Fedoroviče Chelpana . Motor V-2 byl původně vyvinut pro použití v letectví a měl všechny výhody a nevýhody s tím spojené.

Kvůli nedostatku motorů V-2 bylo z tanků T-34 vyrobených v letech 1941-1942 943 vybaveno karburátorovými leteckými motory M-17T nebo M-17F , sníženými na 500 l/s.

Výroba T-34 s motory M-17T a M-17F [43]
Rok 1941 1942 Celkový
Měsíc deset jedenáct 12 jeden 2 3 čtyři
č. 112 dvacet 53 83 145 131 150 padesáti* 632
STZ patnáct 93 109 94 311
Celkový 35 146 192 520 padesáti 943

* Dokončeny byly v březnu, ale kvůli nedostatku kolejí byly nakonec dodány v dubnu.

Kromě toho v příručce „Tank T-34 v bitvě“ (Voenizdat NKO, 1942) je v charakteristikách tanku uveden dieselový motor V-2K (400 k při 1700 ot./min.).

Maximální výkon motoru V-2-34 je 500 koní. S. při 1800 ot./min, nominální - 450 litrů. S. při 1750 ot./min., provozní - 400 l. S. při 1700 ot./min. Objem motoru - 38880 cm3, kompresní poměr - 14 (15). Hmotnost kompletního motoru je cca 1000 kg. Zdroj motoru před první opravou je 50 hodin.

K čištění vzduchu vstupujícího do motoru u T-34 vyráběného v letech 1940-1941 byl použit čistič vzduchu typu Pomon, který byl krajně nespolehlivý. Od roku 1942 byl nahrazen dvěma čističi vzduchu typu „Cyclone“ , což výrazně zvýšilo spolehlivost pohonného systému.

Vnitřní palivové nádrže na T-34 byly umístěny po stranách trupu, v mezerách mezi pouzdry závěsných pružin. Nádrže rané výroby měly šest vnitřních nádrží o celkovém objemu 460 litrů, u vozidel pozdější výroby byl počet vnitřních nádrží zvýšen na osm a jejich celkový objem byl až 540 litrů. Celková kapacita čtyř vnějších palivových nádrží na dřívějších vozidlech byla 134 litrů, na T-34 z roku 1942 byly nahrazeny dvěma zadními nádržemi stejné kapacity a na nádržích pozdějších verzí - dvěma a poté třemi válcovými palubními nádržemi. o objemu 90 litrů. každý. Jako palivo byla použita motorová nafta "DT zima" - do každého počasí, nebo "DT léto", při teplotě venkovního vzduchu vyšší než +5°C.

Olejový systém motoru zahrnoval dvě olejové nádrže o objemu 40 litrů. Použité oleje: letecký olej "MK" (v létě) a letecký "MZ" (v zimě). Při nepřítomnosti zimního oleje je povoleno používat olejovou směs sestávající ze 70 % MK oleje a 30 % vřetenového oleje .

Chladicí systém je kapalný. Plná náplň je 80 litrů vody. Na jeho obou stranách byly instalovány dva trubkové chladiče chladicího systému motoru.

Výfukový systém motoru je přímý, nejsou zde žádné tlumiče. Skládá se ze dvou výfukových potrubí v zádi nádrže.

Převodovka T-34 modelu z roku 1940 zahrnovala [44] :

  • vícekotoučová hlavní spojka suchého tření ( ocel na ocel);
  • mechanická třícestná čtyřstupňová (4 + 1) převodovka ;
  • natáčecí mechanismus, který se skládal z palubních vícekotoučových třecích spojek se suchým třením (ocel na ocel) a palubních pásových brzd s obložením ferodo ;
  • jednostupňové převody.

Čtyřstupňová převodovka vyžadovala od řidiče velké fyzické úsilí a nelišila se spolehlivostí, proto se od konce roku 1942 začala na T-34 instalovat nová pětistupňová převodovka s konstantním záběrem převodů a vylepšena byla i konstrukce hlavní spojky [44] .

Palubní síť tanku se skládá ze dvou sítí, s napětím 12 a 24 voltů. K napájení spotřebičů na parkovišti nebo chodu motoru v nízkých otáčkách slouží 4 olověné akumulátory typu 6STE-128, zapojené v párech-paralelně a sériově. 12voltová síť je položena na pravoboku nádrže. Zdrojem napětí v síti na cestách je stejnosměrný generátor GT-4563A se špičkovým výkonem 1000 wattů. Pro udržení napětí 24 voltů v síti se používá reléový regulátor RRA-24F. Na nádržích rané výroby s generátorem GT-4563A byly instalovány reléové regulátory RRT-4576A, v jejichž konstrukci nebyl žádný filtr rádiového rušení.

Začátek nabíjení baterie nastává při 600-650 ot./min klikového hřídele motoru nádrže, generátor začne dávat plný výkon při 700-750 ot./min. motor (podle otáčkoměru) [45]

Motor tanku se startuje stlačeným vzduchem (hlavní možnost), start zahřátého motoru byl možný i s elektrickým startérem ST-700.

K otáčení věže tanku je instalován elektromotor MB-20A. Převodový poměr od hřídele motoru k věnce věže je 1257:1. Motor spotřebovává různou sílu proudu v závislosti na náklonu nádrže: od 90 A ve vodorovné poloze až po 200 A nebo více, když je nádrž nakloněna. Maximální úhel náklonu tanku, při kterém motor ještě otáčí věží, je v rozmezí 17-22° a závisí na stavu baterií a venkovní teplotě.

Pro odvětrání nádrže od práškových plynů při výpalu je použit motor ventilátoru MV-12.

Pro elektrické propojení věže se zbytkem elektrického zařízení tanku je použit prstencový sběrač proudu - otočné kontaktní zařízení VKU-37T. Skládá se ze sběracích kroužků a sestavy kartáče. Pouze 3 silové a 7 slaboproudých kroužků.

Elektrický signál vibračního typu GF-12.

Rozvodné desky se zařízeními:

  • elektrická přístrojová deska řidiče;
  • štít věže;
  • panel nouzového osvětlení;
  • rádiový napájecí panel;
  • jednotka ochrany baterie.

Podvozek

Podvozek T-34 používal svíčkové odpružení, nebo jak se také nazývá odpružení Christie , zděděné z tanků řady BT , ale v případě T-34 bylo odpružení modernizováno a pružina byla umístěna na mírný úhel. Na každé straně se podvozek skládal z pěti velkých dvojitých silničních kol o průměru 830 mm, volantu (lenochodu) vpředu a hnacího kola umístěného vzadu. Konstrukce silničních kol se mohla výrazně lišit v závislosti na výrobci a roku výroby: používaly se lisované nebo lité válečky, pogumované nebo s vnitřním tlumením nárazů, a ta, která vyrobila STZ v létě 1942, tlumení neměla. vůbec. Pásové válečky byly namontovány na vyvažovačích připojených k závěsným pružinám umístěným uvnitř trupu tanku, v krabicích připevněných po stranách. Jednodílné lité hnací kolo má odlitý náboj společně s kotouči a ráfky, mezi nimiž je šest válečků. Pracovní plocha válečku, se kterým jsou v kontaktu hřebeny kolejí, je provedena ve formě drážky - pro lepší záběr s hřebenem koleje a snížení jejího opotřebení.

Caterpillars T-34 - ocel , hřebenový záběr, skládající se ze střídajících se hřebenových a "plochých" pásů . Na strojích dřívějších verzí měla housenka šířku 550 mm a sestávala ze 74 stop, na strojích pozdějších verzí měla housenka šířku 500 mm a počet drah v ní byl snížen na 72. Pro zlepšení průchodnosti , očka ("ostruhy") mohly být instalovány na kolejích různých designů, přišroubovaných ke každé čtvrté nebo šesté koleji.

V závislosti na výrobci a roku výroby byly na T-34 instalovány různé typy kolejí. Na strojích rané výroby KhPZ byly použity pásy o šířce 550 mm, s nízkým profilem, skládající se z ražené dráhy a k ní připojeného hřebene. Každá housenka tanku se skládala ze 74 pásů, 37 hřebenových a 37 „plochých“. Dráhy byly vzájemně spojeny dvěma prsty , které byly upevněny nejprve šrouby , na strojích pozdějších verzí - závlačkami nebo klíny . Na podzim roku 1940 byla zahájena výroba jednodílných lisovaných nebo litých kolejí. Během války, na podzim 1941, byla zahájena výroba jednodílných kovaných pásů o šířce 500 mm, vyznačujících se zesílenou konstrukcí, vyvinutějším profilem vnější strany, který zlepšil trakci s terénem, ​​a hladkou vnitřní stranou díky použití z nepogumovaných válců. Počet kolejí v kolejišti tohoto typu se snížil na 72. Souběžně probíhala výroba litých kolejí o stejné šířce a se sníženým počtem v kolejišti. Od roku 1943 se přešlo na koleje typu tzv. „wafer“, sestavené ze dvou vyražených polovin. Mezi vyjmenovanými typy tratí mohou být i drobné rozdíly, především v profilu nosné plochy.

Taktické a technické charakteristiky

Výkonnostní charakteristiky různých tanků rodiny T-34
A-20 [46] A-32 [46] T-34 mod. 1940 [47] T-34 mod. 1941 T-34 mod. 1942 T-34 mod. 1943 [48] T-34-85 mod. 1944 [49]
Rozměry
Délka, m 5,76 5,76 5,92 5,92 5,92 5,92 5,92
Délka s pistolí, m 5,96 6.62 6.62 6.62 8.10
Šířka, m 2,65 2,73 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00
Výška, m 2.44 2.44 2.41 2.52 2.72
Bojová hmotnost, t 18.0 19.0 25.6 30.9 32,0
Rezervace, mm
Čelo trupu dvacet dvacet 45 45 45 45 45
Boky trupu a záď 25 třicet 40-45 40-45 40-45 45 45
Čelo věže 40-45 40-45 40-45 45 90
Boky a záď věže 25 25 45 45 (52) 45 (52) 45 (52) 52-75
Střecha deset deset 16-20 15-20 15-20 15-20 16-20
Dno deset deset 13-16 13-16 16-20 16-20
Vyzbrojení
Zbraň 1 × 45 mm 20K 1 × 76 mm L-10 1 ×  76 mm L-11 1 ×  76 mm F-34 1 × 76 mm F-34 1 × 76 mm F-34 1 × 85 mm S-53
kulomety 2 × 7,62 mm DT 2 × 7,62 mm DT 2 × 7,62 mm DT 2 × 7,62 mm DT 2 × 7,62 mm DT 2 × 7,62 mm DT 2 × 7,62 mm DT
Střelivo , broky / náboje 152/2709 72/1628 77/2898 77/2898 100/3150 100/3150 55 /
Mobilita
Motor 12-válcový. Diesel V-2 ve tvaru V , 500 l. S. 12-válcový. Diesel ve tvaru V V-2, 500 l. S. 12-válcový. Diesel ve tvaru V V-2, 500 l. S. 12-válcový. Diesel ve tvaru V V-2, 500 l. S. 12-válcový. Diesel ve tvaru V V-2, 500 l. S. 12-válcový. Diesel ve tvaru V V-2, 500 l. S. 12-válcový. Diesel ve tvaru V V-2, 500 l. S.
Měrný výkon, l. Svatý 27.8 26.3 19.5 16.2 15.6
Maximální rychlost na dálnici, km/h 75 70 55 54 54 54 54
Dojezd na dálnici, km n/a n/a 300 300 300 300 300-400
Specifický tlak na půdu, kg/cm² 0,62 0,79 0,83

Úpravy tanku T-34

  • T-34-57  je tank vyzbrojený kanónem ZIS-4 ráže 57 mm . Práce na něm začaly v létě 1940. V prosinci téhož roku byl vytvořen prototyp zbraně a v dubnu 1941 byla zbraň namontována na tank a vypálena na střelnici. Testy byly neúspěšné, zbraň vyžadovala seriózní revizi, která byla provedena v krátké době. Již v červenci bylo nové dělo znovu instalováno do tanku, úspěšně prošlo zkouškami a bylo uvedeno do provozu; sériová výroba zbraní probíhala od srpna do listopadu 1941. V druhé polovině září v závodě č. 183 vyzbrojili 10 tanků (z toho 4 radiovybavené) a počátkem října byli vysláni do Vladimiru k výzbroji 21. tankové brigády. Ztracen od 16. do 30. října 1941. V červenci - srpnu 1943 byly smontovány další 4 vozy. Polní zkoušky proběhly v srpnu. Neúčastnili se nepřátelských akcí. Další osud není znám.
  • OT-34 ( TO-34 ) - plamenometný tank vycházející z T-34. Na rozdíl od lineárního tanku byl vyzbrojen automatickým práškovým pístovým plamenometem ATO-41 místo kursového kulometu a jeho osádka byla kvůli střelci-radistovi zredukována na tři osoby. OT-34 byl vyvinut v roce 1941 a jeho sériová výroba začala v roce 1942 a pokračovala až do roku 1944 , kdy byl na montážních linkách nahrazen tankem OT-34-85 , vytvořeným na základě T-34-85 . Celkem bylo vyrobeno 1170 OT-34, nepočítaje OT-34-85, tedy asi 3,3 % z celkového počtu vyrobených T-34-76 [50] .

Vozidla založená na T-34

Samohybné dělostřelecké lafety (ACS)

  • SU-122  je útočné dělo / samohybná houfnice , vytvořená na podvozku T-34 v roce 1942 . Byl vyzbrojen 122mm houfnicí M-30 v pevné kormidelně. Pancíř samohybných děl zůstal na úrovni základního tanku. První prototyp SU-122 byl dokončen 30. listopadu 1942 a sériová výroba byla zahájena v prosinci téhož roku. Celkem bylo do konce výroby SU-122 v srpnu 1943 vyrobeno 636 samohybných děl tohoto typu v několika verzích, které se od sebe mírně lišily [51] . Od začátku jejich vstupu do armády v prosinci 1942 byly SU-122 aktivně používány sovětskými jednotkami až do roku 1944 , kdy byly nahrazeny především výkonnějšími samohybnými děly SU-152 a částečně také SU- 100 [52] .
  • SU-85  je stíhač tanků založený na podvozku T-34, vytvořený v roce 1943 pro boj s novými německými těžkými tanky . Konstrukce SU-85 začala v dubnu 1943 a po srovnávacích testech několika variant samohybných děl byla 7. srpna téhož roku uvedena do provozu. SU-85 byl vyzbrojen 85mm kanónem D-5S-85 s délkou hlavně 48,8 ráže , umístěným v podobné kormidelně SU-122. Celkem bylo během sériové výroby od srpna 1943 do října 1944 vyrobeno 2335 samohybných děl SU-85 [53] . Byly učiněny i pokusy zvýšit palebnou sílu SU-85 přezbrojením výkonnější zbraní, ale nepřinesly žádný výsledek [54] . SU-85 začal vstupovat do armády na podzim roku 1943 a byl aktivně používán sovětskými jednotkami až do konce Velké vlastenecké války . V poválečném období bylyaž do konce 50. let ve výzbroji také s Polskem [55] .
  • SU-85M  je přechodná verze mezi SU-85 a SU-100 . Jednalo se o SU-100 vyzbrojený 85mm kanónem D-5S, podobným tomu instalovanému na SU-85. SU-85M se sériově vyráběl od září do listopadu 1944 . Celkem bylo vyrobeno 315 kusů. Vzhled takového „hybridu“ byl způsoben skutečností, že navzdory uvedení SU-100 do výroby jeho 100mm dělo D-10S stále nebylo vhodné pro bojové použití, protože výroba pancéřových granátů pro začalo to až v listopadu 1944 [56] .
  • SU-100  - stíhač tanků , další vývoj SU-85. Od svého předchůdce se lišil výrazně výkonnějším 100 mm kanónem D-10S , dále vylepšeným pancéřovaným korbou se zvýšenou tloušťkou čelního pancíře a velitelskou kopulí. Byl vyvíjen od prosince 1943 a do provozu byl uveden 3. července 1944 . Sériová výroba SU-100 začala v září 1944 a pokračovala až do března 1946 , celkem bylo za toto období vyrobeno 3037 samohybných děl tohoto typu [57] . Další várka 204 SU-100 byla také vyrobena v továrně č. 174 v letech 1947-1948  . V letech 1951-1956 se SU-100 vyráběl i v Československu , kde bylo vyrobeno dalších 1420 těchto samohybných děl [57] . SU-100 aktivně používaly sovětské jednotky v závěrečné fázi Velké vlastenecké války a po jejím skončení zůstaly dlouhou dobuve výzbroji sovětské armády a řady dalších zemí. SU-100 byly také použity v řadě poválečných konfliktů. Od roku 1996 byl SU-100 stále v provozu v řadě zemí a také ve skladu u ozbrojených sil RF [55] .
  • SU-122P  - vyzbrojený 122mm kanónem D-25S, v té době již vyrobeným z kovu a úspěšně prošel továrními zkouškami;
  • ESU-100  - na jaře 1944 byly představeny první náčrtky samohybného děla ESU-100 a do měsíce byly navrženy jeho hlavní součásti: pancéřovaný trup, závěs s torzní tyčí (pomocí válečků z T- 34), elektrický převod a bojový prostor pro D-děla 5-85BM nebo D-10. Z hlediska uspořádání se sovětská samohybná děla podobala německému Ferdinandovi  - bojový prostor byl umístěn vzadu, motorový prostor byl uprostřed, převodový a řídicí prostor byl vpředu. Projekt ESU-100, představený v dubnu 1944 na plénu NKTP, získal dobré hodnocení, ale již v červnu byly rozhodnutím vedoucího NKTP OGK I. Bera veškeré práce na tomto stroji zrušeny. Důvodem byl názor, že ESU-100 nesplňuje požadavky na průlomové tankové samohybné dělo. Z hlediska palebné účinnosti neměla samohybná děla oproti sériovému SU-100 žádné výhody a uvedení stroje s elektrickým převodem do série mohlo s sebou přinášet mnoho výrobních problémů. Tato jednotka byla zároveň uznána jako velmi perspektivní a následně našla uplatnění na zkušeném těžkém tanku IS-6. Navzdory tomu gorlitské brigády pokračovaly ve vývoji ESU-100 z vlastní iniciativy, k čemuž přispěla nečekaná podpora nejvyššího vedení země.
  • SU-100M1 , vyzbrojený 100mm kanónem D-10S, na podvozku tanku T-34, ale s bojovým prostorem umístěným vzadu (podle toho byl MTO přesunut do přídě).
  • Jiné možnosti

  • Egyptský stíhač tanků T-100 (podvozek T-34)

  • Čínský "Model 63" s 37 mm protiletadlovým dělem založeným na T-34

Technická a specializovaná vozidla

Traktory

Již v roce 1940 začal vývoj těžkého dopravního tahače na podvozku T-34. Dva prototypy tohoto stroje s továrním indexovým objektem 42 byly postaveny v září - listopadu 1942 , ale do sériové výroby se nedostaly. Již po válce byly vyvinuty a uvedeny do provozu tři typy traktorů a také samohybný jeřáb SPK-5 na bázi T-34 [58] .

Během válečných let byly navíc jako tankové tahače používány lineární T-34 s výzbrojí, z nichž byly odstraněny věže a ramenní popruh věže byl svařen s pancéřovou deskou, ve které byl vstupní poklop. vybavené [58] .

Bridgelayers

V listopadu 1942 byla na podvozku T-34 vyrobena malá várka mostovek TM-34 ("mostové tanky") . Byl na nich instalován příhradový kovový most, upevněný nad vozidlem, zatímco věž tanku, v závislosti na volbě, mohla být odstraněna nebo ponechána, ale měla omezené úhly nasměrování. Takové tanky byly určeny k překonání příkopů, roklí a podobných překážek pomocí lineárních tanků; TM-34 zároveň vjel do příkopu a zbytek tanků projel po jeho mostě. Tento design měl řadu nevýhod, v důsledku čehož se nedostal do sériové výroby. Vydané TM-34 však byly použity na Leningradské frontě v letech 1942-1943 [59] .

V roce 1943 byl také učiněn pokus vytvořit na základě T-34 mostní vrstvu tradičního designu, podobnou IT-28 , s mostem, který se rozvinul podle schématu „nůžky“, ale během války let nebyl tento projekt nikdy realizován [59] .

Protiletadlová samohybná děla

Na jaře 1972 začala přestavba tanků T-34 Vietnamské lidové armády na samohybná protiletadlová děla (místo věže pancéřová kabina s protiletadlovým dělem ZU-23-2 nebo 37 -mm automatické protiletadlové dělo bylo instalováno na tank ) [60] .

Operátoři

Moderní

Bývalý

  •  SSSR .
  •  Nacistické Německo  - množstvíukořistěnýchtanků [69] .Panzerkampfwagen 747 (r)
  •  Finsko  - od 7 do 9 tanků, podle různých zdrojů[69].
  •  Rumunsko [69] .
  •  Maďarsko [69] .
  •  Polsko  - 118 tanků převedeno do SSSR v letech 1943-1945[69].
  •  Jugoslávie (NOAU) - prvních 16 tanků T-34 bylo převedeno do SSSR 7. září 1944 (65 kusů bylo přijato před koncem války), dalších šest Pz.Kpfw.747 (sovětské tanky T-34-76 vyrobené v letech 1941-1942., modernizované Němci) byly zajaty Němci počátkem roku 1945 [70] . Po skončení války, v roce 1947, bylo v SSSR zakoupeno dalších 308 kusů. T-34-85 [71] .
  •  Bulharsko  - v období od 14. března 1945 do konce války SSSR převedl 65 tanků T-34 [72] .
  •  Československo [69].
  •  Mongolsko  - 40 T-34-85 převedeno do SSSR v letech 1945-1953 [73] ; vyřazen ze služby 1951-1953.
  •  Republika Kongo  – počet T-34 ve skladu, od roku 2016 [74] .
  •  Namibie  - řada T-34, posouzena jako neprovozní, od roku 2016 [75]
  •  Egypt  - 400 T-34, od roku1973 [76] .
  •  Sýrie  - 240 T-34, od roku1973 [76] .
  •  Čína  - 14 různých modifikací T-34 v obrněných muzeích nebylo v provozu.
  •  Kypr  - 32 T-34 (1964-1974).
  •  Mali  - 21 T-34, od roku 2010 [77] .
  •  Bosna a Hercegovina  - 5 T-34, od roku 2011 [78] .
  •  Laos  - 10 T-34-85, (všechny T-34 byly dodány v roce 1987) od roku 2016 [79] ; vyřazeno z provozu v roce 2018 bylo 30 vozidel předáno ruskému ministerstvu obrany v plně provozuschopném stavu k předváděcím účelům a natáčení [68] .

Posádka

Posádka nebo tanková četa bojového vozidla (střední tank typu T-34) se skládala ze čtyř nebo pěti osob, byla součástí tankové čety a byla stálou formací tankového vojska (TV).

Personál posádky měl stanovena místa pro umístění v bitvě (za pochodu ):

  • velitel tanku nebo čety (CT nebo KO) - ve věži, na sedadle vlevo od zbraně, poblíž zaměřovacích zařízení;
  • řidič (MB) - v oddělení managementu;
  • velitel věže (KB) (nakladač) - ve věži, na sedadle vpravo od zbraně;
  • radiokulometčík (RP) - v oddělení řízení, vpravo od řidiče.

Na modifikacích T-34-85 byl v posádce pátý člen posádky - střelec, jehož roli dříve plnil velitel. Díky tomu mohl velitel plnit svou povinnost monitorovat bojiště efektivněji. Střelec seděl nalevo od zbraně a velitel seděl za střelcem a měl výhled přes velitelskou kopuli.

Operace a bojové použití

První T-34 začaly vstupovat do jednotek Rudé armády v srpnu 1940, kdy Kyjevská tanková technická škola (č. 311-05-3) obdržela první nové vozidlo. V září byl k VAMM odeslán další tank (č. 311-21-3). V listopadu obdržel 8. TD KOVO 30 vozidel. [80] Dodávky vyvrcholily v prosinci, kdy bylo z továrny vyvezeno 63 tanků.

Celkem bylo v roce 1940 vojákům odesláno 98 T-34 (93 lin a 5 rad) z továrny č. 183:

8. TD - 50 (lin)

12. TD – 30 (řada)

KTTU – 3 (2 řádky, 1 rad)

KBTKUTS – 2 (1 řádek, 1 rad)

LBTKUKS – 2 (řádky)

VAMM – 3 (2 řádky, 1 rad)

KhBTU – 5 (4 řádky, 1 rad)

OrBTU – 1 (rad)

LVO - 1 (lin), poté byl převelen k LBTKUKS

KBTKUTS - 1 (lin) - nevstoupil do jednotky

Dále byly 2 (lin) tanky na NIABT Polygonu, 2 (lin) byly přemístěny do závodu č. 92 a 7 (rad) - do závodu č. 183. Dalších 6 (lin) tanků zůstalo nevyjmut, byly odesláno v lednu 1941, včetně 311-15-3 převedeno do KhBTU.

Abychom pochopili, jak bylo za vytvořených podmínek možné vycvičit posádky pro nové tanky v jednotkách, je třeba uvést údaje o jejich příjmech v jednotkách za prvních pět měsíců roku 1941. To je zvláště důležité, vezmeme-li v úvahu, že bojový výcvik v divizích ve skutečnosti začal až v dubnu až květnu.

Sestaveno podle Výpisů o zásilkách hotových výrobků z továren
Kam jsi šel č. 183 STZ č. 183 STZ Celkový
Vyzbrojení L-11 F-34
Radiofikace lin rád lin rád lin rád lin rád
leden 4. TD deset dvacet třicet
8. TD deset dvacet třicet
CTTU 2 2
OrBTU 9 6 patnáct
KhBTU 6 3 9
Celkový 35 51 86
Únor 4. TD dvacet dvacet
5. TD třicet třicet
8. TD dvacet dvacet
12. TD dvacet dvacet
LBTCUKS 2 2
WAMM 2 2
KhBTU 2 2
Celkový padesáti 46 96
březen 5. TD dvacet dvacet
8. TD 35 5 9 12 61
10. TD dvacet dvacet
12. TD 17 13 třicet
16. TD třicet třicet
32. TD jeden jeden
Celkový 85 6 17 13 9 32 162
duben 4. TD patnáct 5 dvacet
12. TD 13 7 dvacet
16. TD dvacet dvacet
29. TD 2 2
32. TD 66 36 102
33. TD 2 2
LBTCUKS jeden jeden
Celkový 32 12 66 57 167
Smět 4. TD 72 osmnáct 90
7. TD jeden 41 22 64
10. TD 17 jeden osmnáct
32. TD osmnáct 31 49
37. TD osmnáct 16 34
CTTU jeden 3 2 6
LBTCUKS jeden jeden 2
KBTCUTS jeden jeden
UlBTU 6 čtyři deset
2. SBTU 6 čtyři deset
Budova čp. 92 jeden jeden
Celkový jeden jeden 142 60 59 22 285
Celkový 171 103 49 26 217 149 59 22 796
Přítomnost T-34 v Rudé armádě 1. června 1941 [81]
Modelka Kategorie LVO POVO ZOVO KOVO OdVO MVO PRIVO ORVO HVO Celkový
T-34 lineární jeden jeden třicet 203 335 třicet 2 21 6 628
2 3 32 jeden 2 čtyři 42
3 jeden jeden
Celkový čtyři třicet 203 368 třicet 3 23 — deset 671
Rádio T-34 jeden 3 dvacet 25 127 dvacet 2 patnáct 5 217
2 jeden jeden jeden jeden čtyři
Celkový čtyři dvacet 25 128 dvacet 2 — 16 6 221
Celkový osm padesáti 228 462 padesáti 5 23 16 16 892

Z neznámých důvodů zpráva nezahrnovala 34 tanků odeslaných koncem května pro KOVO. Pravděpodobně se jednalo o 34 vozidel odeslaných z továrny č. 183 26. května k 37. TD. Problém je také se zohledněním lineárních a rádiem vybavených strojů.

V prvních dvou dekádách června, tedy před začátkem druhé světové války, bylo do ZOVO posláno dalších 138 tanků:

Výrobce Den odeslání Množství Příjemce
lin rád
STZ 2. čtrnáct* 7. TD
č. 183 čtyři. jeden 23 29. TD
č. 183 osm. dvacet 7. TD
STZ 9. 32* 7. TD
č. 183 13. dvacet 7. TD
STZ 17. 7 5 7. TD
č. 183 osmnáct. 16** 7. TD
Celkový třicet 108

* celkem 22 linek a 24 rad tanků

** 16 tanků vstoupilo do divize 22. června.

Do 22. června 1941 bylo zástupcům vojenské přejímky předáno 1080 sériových tanků T-34 a 3 prototypy [82] , které byly v jednotkách Rudé armády rozmístěny následovně (sestaveno podle Účtů zásilek hotových výrobků z továren č. . 183 a STZ. TsAMO RF):

Ne. MK Výrobce č. 183 STZ č. 183 STZ Celkový Celkový
Vyzbrojení L-11 F-34
Radiofikace lin rád lin rád lin rád lin rád lin rád
Baltský speciální vojenský okruh  třicet dvacet padesáti
3 5. tanková divize třicet dvacet třicet dvacet padesáti
Západní speciální vojenský okruh  215 135 350
6 4. tanková divize třicet dvacet dvacet 72 osmnáct 140 dvacet 160
7. tanková divize jeden 40 70 51 70 92 162
11 29. tanková divize 2 jeden 23 3 23 26(1)
33. tanková divize 2 2 2
Kyjevský speciální vojenský okruh  309 187 496
4 8. tanková divize 95 45 95 45 140
32. tanková divize jeden 93 79 93 80 173
8 12. tanková divize třicet dvacet třicet dvacet 60 40 100
15 10. tanková divize dvacet 17 jeden 37 jeden 38
37. Panzer Didizia osmnáct 16 osmnáct 16 34
19. (2) 40. tanková divize jeden jeden jeden
43. tanková divize 2 2 2
CTTU 3 3 2 3 5 osm
Oděský vojenský okruh třicet dvacet padesáti
2 11. tanková divize třicet dvacet třicet dvacet padesáti
Leningradský vojenský okruh čtyři čtyři osm
LBTCUKS 3 2 jeden 2 čtyři čtyři osm
Moskevský vojenský okruh  2 3 5
WAMM 2 3 2 3 5
Charkovský vojenský okruh deset 6 16
Charkov BTU deset 6 deset 6 16
Vojenský okruh Oryol  9 7 16
Oryol BTU 9 7 9 7 16
Volžský vojenský okruh 13 deset 23
KBTCUTS jeden jeden jeden jeden 2 3
2. BTU Saratov 6 čtyři 6 čtyři deset
Ulyanovsk BTU 6 čtyři 6 čtyři deset
Celkem v jednotkách 263 108 54 21 217 212 88 51 622 392 1014
Mimo kraje 34 32 66
Na cestě k 7. TD 16 16 16
Rembaza č. 6 (Brjansk) jeden jeden jeden
Rembaza č. 7 (Darnitsa) 2 2 2
Polygon NIABT jeden jeden jeden
Budova čp. 92 2* jeden** 3 3
Budova čp. 174 jeden*** jeden jeden
Budova čp. 183 čtyři**** čtyři čtyři
Ze závodu č. 183 neodvezeno 22 7 22 7 29
Neexportováno ze STZ 6 2 6 2 osm
Není instalován jeden***** jeden jeden
Celkový 268 115 54 21 240 235 94 53 656 424 1080(3)

* tanky vyrobené v červnu 1940, neměly stálé zbraně; na jednom z nich byl testován kanón F-34, na druhém první verze 57mm kanónu ZIS-4

** tank vyrobený v květnu 1941, určený k instalaci druhé verze 57mm děla ZIS-4

*** tank vyrobený v prosinci 1940, instalován plamenomet ATO

**** na jedné z nich (č. 311-25-3) byla v první polovině února 1941 instalována nová věž s kanónem F-34

***** V prosinci 1940 byly do KBTKUTS odeslány 3 tanky, ale je spolehlivě známo, že KBTKUTS obdržely pouze 2 z nich. Osud třetího vozu nebyl stanoven (č. 558-73 nebo 558-99); možná měl tank nehodu a byl vyřazen z provozu.

(1) Dne 22. června 1941 se měla na cvičišti 22. tankové divize konat ukázka nové vojenské techniky okresnímu vrchnímu velení. Za tímto účelem byly z 29. tankové divize vyslány čtyři tanky T-34 s kanónem F-34. Tam potkali válku.

(2) před válkou byly tanky převedeny z KTTU na výcvik posádek. Přitom podle sboru bylo v divizích 9 T-34 (4 ve 40. a 5 ve 43.). S největší pravděpodobností se začátkem války KTTU převedlo všechny dostupné provozuschopné T-34 do sboru. Navíc 23. června bylo z továrny #183 odesláno 27 řadových a 7 radiových tanků. Sbor tak vstoupil do bojů se 43 T-34.

(3) koncem listopadu - začátkem prosince 1940 byly dva tanky (č. 811-28, 312-25) předány závodu č. 183, který se nevzdal vojenské přejímce. Byly použity k testování nových součástí a mechanismů, zejména housenkových pásů, chladicího ventilátoru a motorů V-2K.

Kromě toho tam byly:

  • zkušený v závodě číslo 183 - 2 (L-11),
  • zkušený na STZ - 1 (L-11).

V pohraničních vojenských újezdech bylo v mechanizovaném sboru 938 T-34. Podíl nových typů tanků (T-34, KV a T-40 ) v jednotkách byl necelých 10 %, základ tankové flotily Rudé armády před válkou tvořil lehce obrněný T-37/38, T -26 , BT a T-28. Od prvních dnů války se T-34 aktivně účastnily nepřátelských akcí. V řadě případů byly T-34 úspěšné, ale obecně se jejich použití, stejně jako jiných typů tanků, během pohraniční bitvy ukázalo jako neúspěšné - většina tanků byla rychle ztracena, zatímco německá ofenzíva nemohla být zastaven. Zcela příznačný je osud strojů 15. mechanizovaného sboru, který měl 22. června 1941 72 T-34 a 64 KV [83] . Za měsíc bojů byly ztraceny téměř všechny tanky mechanizovaného sboru. Velitel 4. tankové divize Potaturčev během výslechu řekl Němcům: „Lehká německá protitanková děla byla neúčinná proti těžkým ruským tankům (50-68 tun), úspěšně bojovala s jinými tanky, včetně T-34“ [ 84] . Ve skutečnosti 3,7 Pak prorazil T-34 ze všech stran, kromě přední části, na vzdálenost až 300 metrů [85] . Důvody nízké účinnosti a vysokých ztrát T-34 v tomto období jsou špatné zvládnutí nových tanků personálem, takticky negramotné používání tanků, nedostatek průbojných granátů, konstrukční chyby špatně vyvinutých vozidel v sériová výroba, nedostatek opravárenského a evakuačního zařízení a rychlý pohyb frontové linie, který je donutil opustit neúspěšné, ale opravitelné tanky.

Dne 11. července 1941 náčelník obrněného ředitelství Severozápadního frontu plukovník Poluboyarov, pozdější maršál obrněných sil, informoval generálporučíka Fedorenka o důvodech velkých ztrát tanků od začátku války:

…7. Příčiny ztrát v nádržích. a) Spěch při zavádění mechanizovaných formací do bitvy bez předchozí organizace interakce s ostatními složkami ozbrojených sil. b) Ztráta kontroly nad vyšším velitelstvím střeleckého a mechanizovaného sboru, která vedla k neznalosti situace na frontě a ke stanovení formálních úkolů bez předchozího propojení akcí pěchoty a tanků. c) Špatné řízení v rámci samotných formací tanků. d) Nedostatek letecké podpory vedl ke značným ztrátám, zejména na pochodech. e) Špatný technický stav podvozku starého vozového parku ("T-26" a "BT"). Nepřetržité pochody na vzdálenosti až 1000 km nakonec vyřadily podvozek. Tanky byly vhozeny na území [okupované] nepřítelem, zčásti zničeny a zčásti zde ponechány, aniž by byly zcela zchátralé. f) Dobře organizovaná německá protitanková obrana a dostatečně silný průzkum jim dává možnost rychle soustředit protitanková děla tam, kde se snažíme tanky použít [86] .

Po zrušení poraženého mechanizovaného sboru se koncem léta 1941 stala brigáda největší tankovou organizační jednotkou . Až do podzimu 1941 tvořily T-34 odeslané na frontu z továren poměrně malé procento sovětských tanků a nezpůsobovaly Němcům zvlášť vážné problémy. Náhlé objevení se nových vozidel na frontě mělo na německé tankisty velký vliv, protože německé tanky byly proti T-34 a KV téměř bezmocné [87] :

... až na začátku října 1941 se ruské tanky T-34 objevily před německou 4. tankovou divizí ve východním Orlu a ukázaly naši převahu ve výzbroji, pancéřování a manévrovatelnosti našim tankistům zvyklým na vítězství. Tank T-34 udělal senzaci. Tento 26tunový ruský tank byl vyzbrojen 76,2 mm kanónem (ráže 41,5), jehož střely prorážely pancíř německých tanků z 1,5 až 2 tisíc metrů, zatímco německé tanky mohly zasáhnout Rusy ze vzdálenosti nejvýše 500 metrů. metrů, a i to pouze v případě, že střely zasáhly boční a zadní části tanku T-34.

Začátkem října 1941 G. Guderian v dopise vedení tankových vojsk uvedl [88] :

... sovětský tank T-34 je typickým příkladem zaostalé bolševické techniky. Tento tank se nedá srovnávat s nejlepšími příklady našich tanků vyrobených věrnými syny Říše a opakovaně dokazujícími svou převahu...

pak koncem téhož měsíce, pod dojmem akcí brigády Katukov, se jeho názor na schopnosti T-34 výrazně změnil [88] :

O této pro nás nové situaci jsem sepsal zprávu a zaslal ji armádní skupině. Srozumitelně jsem popsal jasnou výhodu T-34 oproti našemu Pz.IV a uvedl patřičné závěry, které měly ovlivnit naši budoucí stavbu tanku...

Po bitvě o Moskvu se T-34 stal hlavním tankem Rudé armády, od roku 1942 se jich vyrobilo více než všech ostatních tanků dohromady. V roce 1942 se T-34 nejaktivněji účastní bojů podél celé frontové linie, s výjimkou Leningradské fronty a poloostrova Kola . Zvláště významná byla role těchto tanků v bitvě u Stalingradu , což je způsobeno blízkostí bojového prostoru Stalingradského traktorového závodu , z jehož obchodů tanky šly přímo na frontu.

Největší bitvou roku 1943 byla bitva u Kurska , během níž se sovětským tankovým jednotkám, které byly založeny na T-34, spolu s dalšími složkami armády podařilo zastavit německou ofenzívu, přičemž utrpěly těžké ztráty. Modernizované německé tanky a útočná děla, které měly čelní pancíř zesílený na 70-80 mm, se staly méně zranitelnými pro dělo T-34. Vzhled těžce vyzbrojených a dobře pancéřovaných těžkých tanků " Tiger " a střední " Panther " doplnil tento poněkud ponurý obraz. Naléhavě vyvstala otázka posílení výzbroje a pancéřování tanku, což vedlo k vytvoření modifikace T-34-85 .

V roce 1944 zůstal hlavním sovětským tankem T-34 se 76mm kanónem, ale od poloviny roku začal být tank postupně nahrazován T-34-85. V rámci sovětských tankových jednotek se T-34 zúčastnil velkých útočných operací, které skončily porážkou velkého počtu německých jednotek a osvobozením významných území. Navzdory zaostávání za německými tanky ve výzbroji a pancéřování byly T-34 docela úspěšné - sovětské vojenské vedení, které vytvořilo významnou početní převahu a chopilo se strategické iniciativy, si mohlo vybrat směr útoků a po rozbití obrany nepřítele, zavést tankové jednotky do mezery a provádět rozsáhlé operace do životního prostředí. Německé tankové jednotky v lepším případě dokázaly odrazit vznikající krizi, v horším případě byly nuceny rychle ustoupit od vznikajících „kotlů“, opouštět vadné nebo jednoduše ponechány bez palivového vybavení. Sovětské vojenské vedení se snažilo vyhnout tankovým bitvám, kdykoli to bylo možné, a boj proti německým tankům přenechalo protitankovému dělostřelectvu a letectví.

Technická spolehlivost T-34, která do začátku roku 1945 výrazně vzrostla, umožnila velení za jejich účasti provádět řadu rychlých a hlubokých operací. Začátkem roku 1945 velitelství 1. gardové tankové armády konstatovalo, že T-34 se 1,5–2krát překrývá se záruční dobou provozu a má praktický zdroj až 350–400 hodin [89] .

Začátkem roku 1945 bylo v jednotkách již relativně málo T-34 se 76mm kanónem, výklenek hlavního sovětského tanku byl pevně obsazen T-34-85. Zbývající vozidla, zejména v podobě tanků sapérských minolovek, se však aktivně účastnila bitev posledního roku války, včetně berlínské operace . Řada těchto tanků se podílela na porážce japonské Kwantungské armády .

Tanky T-34 byly aktivně používány severokorejskou armádou během korejské války

Doposud jsou ve výzbroji a jsou používány v boji [90] ozbrojenými silami řady zemí třetího světa .

Ve službách Osy

Ve Wehrmachtu ukořistěné T-34 obdržely označení Pz.Kpfw.747 T-34(r). Tank T-34 / 76D měl dva kulaté poklopy na věži a Němci mu přezdívali Mickey Mouse (s otevřenými poklopy věže jim to způsobovalo právě takovou asociaci). Přibližně od konce roku 1941 byly ukořistěné T-34 posílány do závodu v Rize k opravám a modernizaci, až v roce 1943 začaly Mercedes-Benz (závod v Marienfeldu ) a WUMAG (závod v Görlitz ) také opravovat a modernizovat T -34. Tam byly T-34/76 vybaveny podle německých standardů: zejména velitelská kopule s výklopnými dveřmi, rádiové zařízení a mnoho dalších nestandardních úprav na věži podle požadavků jejich nových majitelů. Více než 300 T-34/76 bylo dáno „pod zbraň“ Wehrmachtu.

Zajaté T-34 byly částečně vyzbrojeny:

V jednotkách Wehrmachtu:

V jednotkách SS:

Jeden z tankových es Třetí říše, Emil Seybold , bojoval na T-34 .

Otto Carius ve svých pamětech zmiňuje dva tanky T-34 v 502. praporu těžkých tanků , které byly za soumraku omylem zničeny vlastními silami. Aby se takovým případům předešlo, byly v budoucnu na trup a věž ukořistěných tanků aplikovány identifikační značky nebo hákové kříže velkých rozměrů a ve velkém množství. Také bylo běžné umístit identifikační znaky na střechu a poklopy věže, aby piloti Luftwaffe mohli identifikovat vlastnictví tanku. Dalším způsobem, jak se vyhnout zničení ukořistěných T-34 vašimi jednotkami, bylo jejich použití ve spojení s pěchotními jednotkami. V tomto případě problém s identifikací prakticky neexistoval.

24 tanků T-34 bylo ve výzbroji RONA (Ruská osvobozenecká lidová armáda) - ozbrojené síly Republiky Lokot . Byly úspěšně použity při operacích proti partyzánům.

Na podvozku ukořistěných T-34 bylo vyrobeno jedno samohybné protiletadlové dělo Flakpanzer t-34 (r) , což byla věž se čtyřmi 20mm automatickými děly.

Poškozené T-34 byly také použity jako dělostřelecké tahače.

Řada těžce poškozených T-34 byla instalována na plošiny obrněných vlaků jako dělostřelecké lafety (například na slavném obrněném vlaku Michael).

Ukořistěné T-34 byly ve výzbroji armád Finska , Rumunska a Maďarska .

Slavní tankisté, kteří bojovali na T-34

Oceňování strojů

V hodnocení tanku T-34 se shoduje mnoho konstruktérů, jak těch, kteří na něm bojovali, tak těch, kteří na vlastní kůži pocítili jeho schopnosti.

„Technologický zákonodárce stavby tanků druhé světové války“

— Stephen Zaloga, Andrey Aksjonov, Alexander Koshchavtsev, 1971 [92]

„Neměli jsme nic srovnatelného“

— Generálmajor Friedrich von Mellenthin [93]

„Účinek, který tento tank vyvolal, měl silný vliv na další rozvoj stavby tanků po celém světě“

— John Milsom, 1971 [94]

"Nejlepší tank na světě"

— polní maršál von Kleist [95]

Kdo by si v roce 1939 pomyslel, že nejlepší tank druhé světové války se bude vyrábět v SSSR? T-34 byl nejlepší tank, ne proto, že by byl nejsilnější nebo nejtěžší, německé tanky byly v tomto smyslu před nimi. Ale pro tu válku to bylo velmi efektivní a umožnilo to řešit taktické problémy. Ovladatelné sovětské T-34 „lovily ve smečkách“ jako vlci, což nemotorným německým „Tygrům“ nedalo šanci. Americké a britské tanky nebyly tak úspěšné v boji proti německé technologii.

— Norman Davies, profesor Oxfordské univerzity a autor knihy Evropa ve válce. 1939–1945 Bez jednoduchého vítězství“ [96]

Mezi nepřátelskými tanky byly pro Němce také zcela neznámé, vynikající svou manévrovatelností a bojovou silou, tanky T-34, proti kterým byly v tu chvíli všechny protitankové zbraně bezmocné.

— Werner Haupt [97] , německý historik, bývalý důstojník wehrmachtu

Podle německého generálmajora B. Müllera-Hillebranda znamenal vzhled tanku T-34 vznik tzv. tankového strachu mezi německými jednotkami na východní frontě [98] .

Na začátku tažení dostala Rudá armáda nový tank T-34, kterému německé pozemní síly nemohly vzdorovat ani ekvivalentní tank, ani vhodnou obrannou zbraň. Nepříjemným překvapením byl vzhled tanku T-34, protože díky své rychlosti, vysoké manévrovatelnosti, zvýšené pancéřové ochraně, výzbroji a hlavně přítomnosti prodlouženého 76mm kanónu, který má zvýšenou přesnost střelby a průbojnost projektily na velkou, dosud nedosažitelnou vzdálenost, byl zcela novým typem tankové zbraně . Vzhled tanků T-34 radikálně změnil taktiku tankových vojsk. Jestliže až dosud byly na konstrukci tanku a jeho výzbroj kladeny určité požadavky, zejména na potlačení pěchoty a podpůrných prostředků pěchoty, bylo nyní hlavním úkolem zasáhnout nepřátelské tanky na co nejdelší vzdálenost, aby byly vytvořeny předpoklady pro následný úspěch v bitvě. Současně se objevily nové konstrukce tanků, na jejichž základě byly později představeny tanky typů V („Panther“) a VI („Tiger“).

— B. Müller-Hillebrand , německý vojenský historik, generálmajor [99]

T-34 se svým dobrým pancéřováním, ideálním tvarem a velkolepým dělem s dlouhou hlavní ráže 76,2 mm vzbuzoval u každého úžas a všechny německé tanky se ho až do konce války bály... V té době ráže 37 mm zbraň byla stále naše nejsilnější protitanková zbraň. S trochou štěstí jsme mohli zasáhnout ramenní popruh věže T-34 a zaseknout ji. S ještě větším štěstím nebude poté tank schopen v bitvě účinně jednat. Určitě to není moc povzbudivá situace!

Jedinou cestou ven zůstalo 88mm protiletadlové dělo. S jeho pomocí bylo možné efektivně operovat i proti tomuto novému ruskému tanku.

— Otto Carius , německé tankové eso [100]

…

2. Na tanku T-34
a) Pancíř vozidel a korbu ze vzdálenosti 300-400 m prorazí pancéřová střela ráže 37 mm. Naprosté plechy na bocích jsou proraženy 20mm projektilem prorážejícím pancíř. Při překonávání příkopů se stroje kvůli nízké zástavbě zavrtávají nosem, trakce se zemí je vzhledem k relativní plynulosti kolejí nedostatečná.

b) Při přímém zásahu projektilem propadne přední poklop řidiče.

c) Housenka auta je slabá – bere jakýkoliv projektil.

d) Selhala hlavní a palubní spojka.

- Hlášení velitele 10. tankové divize 15. mechanizovaného sboru Kyjevského zvláštního vojenského okruhu , generálmajora tankových vojsk S. Ja. Ogurcova , po výsledcích bitev z června - července 1941. [101] [102]

Osobně s vozidly KV a T-34 překonal čtyři protitankové prostory. V jednom voze byl vyražen kryt poklopu řidiče a ve druhém jablko " TPD ". Je třeba poznamenat, že jsou deaktivovány hlavně zbraně a kulomety, jinak stroj T-34 dokonale odolává úderům 37 mm děl, nemluvě o KB.

- velitel 7. tankové divize, generálmajor tankových vojsk S. V. Borzilov [102]

Obecné uspořádání T-34, které v podstatě opakovalo Christie a BT, i když se nyní nazývá klasické, není v žádném případě optimální, protože koeficient použití obrněného objemu takového schématu není vysoký. Charkovci, kteří zvolili toto konkrétní schéma pro T-34, však udělali nepopiratelně správnou věc, protože změna obecného schématu uspořádání v podmínkách hrozící války by mohla vést k neočekávaným, velmi obtížným a možná nenapravitelným potížím.

Nabízí se zobecňující závěr: „vítězný“ stroj nemá vždy možnost vycházet z optimálních (podle vědy) řešení.

- N. A. Astrov , konstruktér lehkých tanků a samohybných děl [103]

Jeden z tvůrců T-34, nástupce M. I. Koškina ve funkci hlavního konstruktéra , A. A. Morozov , ve svých pamětech [104] poznamenal :

Jaká je síla tanku T-34? Jak přesvědčivě ukázala praxe bojového použití, toto vozidlo nejúspěšněji kombinovalo hlavní parametry, které určují přednosti tanku: palbu, pancéřování a manévrovatelnost... Samozřejmě, jak nepřátelská, tak spojenecká armáda disponovala tanky s dosti tlustým pancířem. buď s dobrou zbraní, nebo s vysokou manévrovatelností. Tank je však dobrý pouze tehdy, když kombinuje tyto vlastnosti. Nikomu se nepodařilo úspěšně skloubit silnou výzbroj a pancéřování s dobrou manévrovatelností v jednom vozidle... Správně určená tloušťka pancíře a tvar trupu, jednoduché a husté rozložení mechanismů, kanón s velkým dostřelem a dobře uzpůsobený pro tank, výkonný diesel motor, který nahradil ten obvyklý u tanků benzínový motor - byly základem, který určil tanku tolik potřebné vysoké bojové vlastnosti.

Podle hodnocení „Top Ten Tanks“ [105] sestaveného Military Channel v roce 2007 na základě výsledků průzkumů britského a amerického vojenského personálu a odborníků se sovětský T-34 stal nejlepším tankem 20. století. Obdržel téměř okrajové hodnocení za palebnou sílu, bezpečnost, mobilitu a nejvyšší hodnocení za industrializaci. Nejvyšší skóre v posledním kritériu zajistilo tanku T-34 pověst tanku „číslo 1“.

Palebná síla

Děla 76,2 mm L-11 a F-34 instalovaná na T-34 mu v letech 1940-1941 zajistila výraznou převahu v síle děl nad všemi sériovými modely zahraničních obrněných vozidel díky vyvážené kombinaci relativně vysoké akce proti obrněné a proti obrněným vozidlům.neobrněné cíle.

Převážná většina zahraničních tanků byla vyzbrojena kanóny ráže ne větší než 50 mm, které byly výrazně horší než 76,2 mm kanón, pokud jde o sílu vysoce výbušné fragmentační střely . Výhodou F-34 oproti zahraničním protějškům byla téměř úplná kompatibilita použité munice s taženými dělostřeleckými díly stejné ráže, což umožnilo mít mnohem větší dostřel munice. Různé vzorky vysoce výbušných tříštivých střel používaných ke střelbě z F-34 měly hmotnost 6,1 až 7,1 kg a výbušnou náplň 540 až 815 g; včetně nejběžnější střely OF-350 měla výbušnou náplň 710 g a při výbuchu dala 870 smrtících střepin v okruhu 15 m. Ještě větší tříštivý účinek měla střela OF-350A s tělem z křehké ocelové litiny [106] . Tříštivá střela 50mm děl KwK 38 a KwK 39 o hmotnosti 1,81 kg obsahovala 175 g trhaviny a byla výrazně nižší než jejich účinnost. Několik 75mm děl dostupných v letech 1940-1941, jako například KwK 37 , bylo srovnatelné s F-34 v akci proti neozbrojeným cílům, mělo nízkou úsťovou rychlost a bylo výrazně horší v průbojnosti pancíře . Během válečných let se objevila řada tankových děl ráže 75/76,2 mm s vyváženější kombinací vlastností, ale žádný z nich nedokázal F-34 překonat v účinnosti vysoce výbušné tříštivé střely. Střela ráže 75 mm použitá v německých KwK 37 a KwK 40 tedy měla hmotnost 5,74 kg a obsahovala 680 g trhaviny, ale během exploze dala pouze 765 smrtících střepin v okruhu 11,5 m [106] . Americká vysoce výbušná střela M48 ráže 75 mm, používaná také v britských tankových dělech této ráže, měla hmotnost 6,62 kg a obsahovala 670 g trhaviny a svou účinností byla nižší než sovětské a německé střely [107] . 76,2 mm vysoce výbušná tříštivá střela děla M1 Sherman měla náboj 390 g a nebyla vůbec účinná [108] .

Průnik pancíře F-34 byl výrazně horší než KwK 40, ale v letech 1941-1942 jeho schopnosti byly více než dostatečné k ničení německých tanků a útočných děl , jejichž tloušťka pancíře v té době nepřesahovala 50-70 mm. . Takže podle tajné zprávy NII-48 z roku 1942 byl čelní pancíř německých tanků s jistotou proražen projektily 76,2 mm na téměř jakoukoli vzdálenost, včetně úhlů kurzu ±45 °. Pouze průměrný čelní pancéřový plát T-III o tloušťce 50 mm, umístěný ve sklonu 52° ke svislici, si razil cestu pouze ze vzdálenosti do 800 m [109] .

Zabezpečení

Úroveň pancéřové ochrany T-34 mu v létě 1941 zajistila spolehlivou ochranu proti všem standardním protitankovým zbraním Wehrmachtu [110] . 37mm protitanková děla Pak 35/36 , která tvořila drtivou většinu protitankových děl Wehrmachtu, měla šanci prorazit čelní pancíř pouze tehdy, když zasáhla slabá místa. Boky T-34 byly zasaženy granáty ráže 37 mm pouze ve svislé spodní části a na krátké vzdálenosti a bez zaručené akce pancéřování [111] . Efektivnější se ukázaly podkaliberní granáty schopné poměrně účinně prorazit spodní část boku a boky věže [111] , avšak jejich skutečný dostřel nepřesahoval 300 m a jejich pancéřování bylo nízké - často se jádro z karbidu wolframu po proražení pancíře rozpadlo na písek, což posádce neublížilo. Kanón KwK 38 ráže 50 mm s délkou hlavně ráže 42, namontovaný na tancích PzKpfw III Ausf.F - Ausf.J , se také ukázal jako neúčinný proti čelnímu pancéřování T-34. 75mm kanóny KwK 37 s krátkou hlavní , instalované na raných verzích PzKpfw IV a StuG III , byly ještě méně účinné a projektil prorážející pancéřování mohl s výjimkou zásahů v oslabených zónách zasáhnout pouze spodní část. části stran ve vzdálenostech menších než 100 metrů [109] . Situaci však značně zahlazovala přítomnost kumulativního projektilu v jeho muniční zátěži  – ta sice fungovala jen při relativně malých úhlech dopadu s pancířem a proti čelní ochraně T-34 byla také neúčinná, ale většina tanku byl snadno zasažen [112] .

Prvními protitankovými děly Wehrmachtu schopnými účinně zasáhnout čelní pancíř T-34 byly 50mm protitankové dělo Pak 38 a 50mm tankové dělo KwK 39 s délkou hlavně 60 ráží, které se objevily na tanky PzKpfw III do konce roku 1941. Za normálních bojových podmínek však také dokázali prorazit čelní pancíř věže pouze v oblasti pláště děla.

Jak ukázaly testy ukořistěných děl Ústředním výzkumným ústavem hutnictví a zbroje ( TsNII-48 ), čelní pancéřové pláty korby byly střelou ráže 50 mm zasaženy pouze výjimečně, např. při zmenšení úhlu náraz do pancíře při naklonění tanku na nerovném terénu [112] . Prvním skutečně účinným prostředkem boje proti T-34 byl 75mm protitankový kanón Pak 40 , který se u vojáků objevil v jakémkoli znatelném množství na jaře 1942, a 75mm tankový kanón KwK 40 s hlavní. délky 43, montované na tanky PzKpfw IV a samohybná děla StuG III z léta téhož roku [113] . Průbojná střela KwK ráže 40 pod úhlem náběhu 0° zasáhla čelní pancíř korby T-34 ze vzdálenosti 500 m nebo méně, zatímco čelo věže u pláště děla bylo zasaženo ze vzdálenosti asi 1000 m [114] . KwK 40, který jej nahradil délkou hlavně 48 ráží, a PaK 40, který s ním byl balisticky téměř shodný, měly ještě větší průbojnost pancíře, zasáhly čelní pancíř korby ze vzdálenosti 800-900 m. , a věžičky - přes 1 km. [115] . Přitom pancíř s vysokou tvrdostí použitý na T-34 byl náchylný k odštípnutí zevnitř i při odrazu střely. 75mm děla s dlouhou hlavní tvořila nebezpečné úlomky při zásahu na vzdálenost do 2 km a děla 88mm - již do 3 km [116] .

Během roku 1942 však bylo vyrobeno relativně málo děl s dlouhou hlavní ráže 75 mm a většinu protitankových zbraní, které měl Wehrmacht k dispozici, stále tvořila děla ráže 37 mm a 50 mm [117] . 50mm děla na normální bojovou vzdálenost v létě 1942 potřebovala k vyřazení T-34 průměrně 5 zásahů akutně vzácnými podkaliberními granáty [117] .

Spolehlivost a vyrobitelnost

Podle memoárů jednoho z tvůrců tanku - A. A. Morozova [118] :

Tank T-34 není dobrý ani tak pro své bojové vlastnosti, ale pro svou extrémní jednoduchost ve výrobě, provozu a opravách, spolehlivost, nízkou cenu a možnost sériové výroby v jakémkoli strojírenském závodě.

Těchto cenných kvalit bylo dosaženo jako výsledek vytrvalého boje konstruktérů a technologů o minimální hmotnost a pracnost výroby každé části nádrže, ve snaze ušetřit všude a ve všem, dosáhnout extrémní jednoduchosti, levnosti a spolehlivosti.

Do začátku války tak bylo možné vytvořit a uvést do sériové výroby nový střední tank, který svými bojovými vlastnostmi a adaptabilitou převyšoval sériovou výrobu středních tanků nacistického Německa, který se stal nejen impozantní zbraní milovanou tankery, ale také model jednoduchého a spolehlivého bojového vozidla.

Generálplukovník Guderian , teoretik a praktik německých tankových sil , napsal v „ Memoirs of a Soldier “:

„... v listopadu 1941 přišli do mé tankové armády významní konstruktéři, průmyslníci a důstojníci zbrojní kontroly, aby se seznámili s ruským tankem T-34, který převyšoval naše bojová vozidla. Přímo na místě si chtěli ujasnit a na základě získaných zkušeností z vojenských operací nastínit opatření, která by nám pomohla opět dosáhnout technické převahy nad Rusy. Návrhy frontových důstojníků na výrobu přesně stejných tanků jako T-34 se nesetkaly s žádnou podporou konstruktérů. Konstruktéři byli mimo jiné v rozpacích nikoli z averze k napodobování, ale z nemožnosti vyrobit důležité díly T-34, zejména hliníkový naftový motor, s požadovanými otáčkami. Navíc naše legovaná ocel, jejíž kvalita klesala kvůli nedostatku potřebných surovin, byla také horší než ruská legovaná ocel.“

Analogy

  • PzKpfw IV
  • M4 Sherman  - nejbližší analog z hlediska vlastností, který se objevil o několik let později. Poněkud horší než T-34, pokud jde o mobilitu a boční pancéřování, přibližně ekvivalentní, pokud jde o sílu výzbroje, jako T-34 má zastaralý podvozek, ale větší spolehlivost a lepší pracovní podmínky pro posádku. Průbojnost pancíře 76mm děla je podobná jako u 85mm děla ZIS-S-53 (ale průbojnost pancíře verze Sherman Firefly je větší), síla vysoce výbušné tříštivé střely je menší. Mezera s T-34 byla zmenšena.
  • Kometa A34

Přežívající kopie

„ Čtyřicítka“ je stále v provozu s řadou států třetího světa , v 21. století plní především roli historické památky. Některé dochované vozy jsou památníky válečných hrdinů, jiné jsou exponáty historických expozic. Jelikož se nejedná o modely, ale o docela reálná bojová vozidla, teoreticky se některá z nich po opravě mohou do bitvy zapojit.

Například poslední T-34, vyrobený Uralvagonzavodem , na žádost dělníků v roce 1945, byl instalován před vchodem do továrny. Po 36 letech - v roce 1981  - se sám přestěhoval na nový podstavec a od té doby se každoročně účastní průvodů na Den vítězství [119] .

Během protivládních demonstrací v Budapešti (2006) demonstranti ukradli tank z expozice umístěné v centru města věnované 50. výročí povstání v Maďarsku a pokusili se na něm prorazit policejní kordon, ale byli zastaveni policie, která použila slzný plyn [120] .

Poněkud originální památník z T-34 byl vynalezen ve Volgogradu : podél podmíněné frontové linie, ke které dosáhly jednotky Wehrmachtu, bylo v roce 1948 umístěno na podstavcích 18 třicet čtyři věží .

Často jsou památkami auta sestřelená během bitev v těžko dostupném terénu nebo ztracená při přejezdu řek či bažin, zapomenutá a v moderní době nalezená a vytažená nadšenci do vyhledávačů , restaurovaná a restaurovaná. Ve městě Salavat poblíž památníku Věčného plamene se nachází vzácná kopie tanku T-34 z roku 1941 s kanónem F-34. Tento tank byl zničen v kruté bitvě v bažinách oblasti Kaluga v roce 1942 , ale byl přestavěn ze samostatných částí [121] .

V lednu 2019 vyšlo najevo, že Laos předal Ruské federaci 30 provozuschopných tanků T-34-85, které byly nedávno ve výzbroji laoské armády. Vojenské oddělení Ruské federace poznamenalo, že zařízení je plánováno k použití během přehlídek vítězství, jakož i k aktualizaci muzejních expozic a natáčení historických filmů o Velké vlastenecké válce. [122]

V Bělorusku, v historickém a kulturním komplexu Stalinova linie, byl uveden do provozuschopného stavu T-34-76 s vyraženou věží ze závodu UZTM. V muzeu je také T-34 z roku 1940 (jediný na světě) s kanónem L-11 . Prošel rekonstrukcí.

Památky T-34

V dílech kultury a umění

Ve filatelii

T-34 v různých modifikacích je vyobrazen na poštovních známkách:

  • Série „Cesta k vítězství“, věnovaná bitvě u Kurska (Rusko, 2018) [123] .
  • Známky

  • T-34-85, 30. výročí bitvy u Kurska (SSSR, 1973)

  • T-34,
    Série zbraní vítězství
    (SSSR, 1984)

  • Konstruktér tanku M. I. Koshkin a jeho model tanku T-34
    (Rusko, 1998)

  • T-34-85,
    Série Zbraně vítězství
    (Rusko, 2010)

V numismatice

Dne 2. prosince 2019 vydala Bank of Russia pamětní minci v hodnotě 25 rublů věnovanou M. I. Koškinovi a tanku T-34 (v sérii Weapons of the Great Victory (konstruktéři zbraní)) [124] .

V literatuře

  • Drabkin, A.V. Bojoval jsem na T-34: Sbírka vzpomínek. — M  .: Eksmo; M.  : Yauza, 2008. - 10 100 výtisků.
  • Boyashov, I.V. "Tankman, nebo" Bílý tygr "": Román. - Petrohrad.  : K. Tublin, 2008. - 224 s.
  • Višňakov, V.A. Tank v předstihu // V zájmu života na Zemi: Sběr / Comp. G. P. Solonitsyn. - M.  : DOSAAF, 1986. - 525 s. — 100 000 výtisků.
  • Reznik, Ya.L. The Making of Armor: Dokumentární příběh. - M .  : Vojenské nakladatelství, 1987. - 304 s., 4 s. nemocný. — 65 000 výtisků.
  • Przymanowski, J. Čtyři tankisté a pes (polsky Czterej pancerni i pies): Roman. - Warszawa: Ksiazka i Wiedza, 1971. - 842 s.
  • Smirnov, G.V. Příběhy zbraní. - M .  : Dětská literatura, 1976. - 176 s.

Ve filmu a televizních seriálech

Skřivan je  sovětský dramatický film inscenovaný ve studiu Lenfilm v roce 1964 režiséry Nikitou Kurikhinem a Leonidem Menakerem . Historie vzniku tanku T-34 se odrážela ve filmu z roku 1980 " Chef Designer ". Ale protože v té době nebylo možné najít T-34 z roku 1940 (a ještě více A-34), byly později ve filmu natočeny tanky T-34-85.

V roce 2018 byl propuštěn film „ Tanky “ od Kima Druzhinina, který vypráví o skutečném (včetně fikce) samotném přesunu dvou prototypů T-34 z Charkova do Moskvy k předvedení za účelem hromadné výroby.

Film " T-34 " režírovaný Alexejem Sidorovem , 2018. Získal vysoké hodnocení od publika a od 14.01.2019 inkasoval ve filmové distribuci asi 1,675 miliardy rublů (≈21 milionů dolarů).

Modely v měřítku

Zmenšené kopie T-34 vyrábí řada výrobců modelářských produktů. Nejběžnější modely společnosti " Star ". Společnost vyrábí tři modely T-34 se 76mm dělem, dva s litou šestihrannou věží a jeden se svařovanou "úzkou" věží. Všechny tři modely však mají nízkou míru kopírování a jsou mnoha modeláři kritizovány. [125]

Modely tanků v měřítku 1:35 vyrábí také: Tamiya (Japonsko), Dragon a Cyber ​​​​Hobby (Čína), Academy a AFV.

Výkresy pro vlastní stavbu modelu byly opakovaně publikovány v časopisech „ Modelář-Konstruktér “, „M-Hobby“, „Armored Collection“ a dalších. , stejně jako firma „Smart Paper“ se vyrábí v měřítku 1 :35.

Viz také

Poznámky

Komentáře
  1. ↑ Charkovský lokomotivní závod.
  2. ↑ Po zavedení ve 30. letech 20. století. Vládou SSSR začaly abecední indexy pro strojírenský průmysl používat odpovídající indexy v názvech svých výrobků. "A" - index přidělený Charkovské lokomotivce. "G" - pásový, později dostal název A-32 .
Prameny
  1. ↑ Podvozky tanků. Suspenze
  2. ↑ Alexey Makarov: Předchůdci čtyřiatřiceti: ​​experimentální tanky A-20 a A-32 // Warspot.ru, 24. srpna 2015
  3. ↑ B. Kavalerchik. Ještě jednou o T-34 // Útok na tank. Sovět v bitvách 1942-1943. — M .: Yauza, 2007. — 448 s. - ISBN 978-5-699-22807-2 .
  4. ↑ Tanky Velké vlastenecké války
  5. ↑ „Měl vlastní frontu“: jak konstruktér Alexander Morozov ukoval tankovou sílu Sovětského svazu
  6. ↑ 1 2 3 L. N. Vasilyeva a kol., 2005 , str. 135.
  7. ↑ KhPZ, 1995 , str. 183.
  8. ↑ 1 2 3 4 KhPZ, 1995 , str. 184.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 M. Barjatinský, A. Feringer. „Legendární čtyřiatřicet“. Časopis: "Model designer" č. 5. 1988
  10. ↑ E. Někrasov, V. Fedorov. [www.pseudology.org/razbory/T34_History.htm Historie tanku T-34]
  11. ↑ I. Zheltov a další.Neznámý T-34. - S. 19.
  12. ↑ 1 2 KhPZ, 1995 , str. 185.
  13. ↑ 1 2 3 KhPZ, 1995 , str. 189.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 I. Šmelev. Tank T-34. Časopis: "Technika a zbraně" č. 11-12. 1998
  15. ↑ 1 2 3 4 Journal: Armor Collection. 1995 č. 1. Článek: "Sovětské tanky 2. světové války." M. Barjatinský. strana 16
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 KhPZ, 1995 , str. 190.
  17. ↑ M. Barjatinský. Střední tank T-34. - str. 8.
  18. ↑ I. Zheltov a další.Neznámý T-34. - S. 21.
  19. ↑ I. Zheltov a další.Neznámý T-34. - S. 25.
  20. ↑ KhPZ, 1995 , str. 192.
  21. ↑ M. Barjatinský. Střední tank T-34. - S. 17.
  22. ↑ 1 2 3 4 5 KhPZ, 1995 , str. 193.
  23. ↑ Výpis zásilek hotových výrobků z továren č. 183 a STZ
  24. ↑ Alexej Kiličenkov. T-34 vs Panther: Souboj mentalit . 16.06.2006
  25. ↑ Harrison, Mark. Vyúčtování války: Sovětská výroba, zaměstnanost a obranná zátěž, 1940–1945. - Cambridge University Press, 2002. - ISBN 0-521-89424-7 .
  26. ↑ L. N. Vasilyeva a kol., 2005 , str. 118-119.
  27. ↑ L. N. Vasilyeva a kol., 2005 , str. 138-155.
  28. ↑ S. Kirsanov. T-34-76 shora dolů. Část 1. - M .: Přední ilustrace, vydání č. 6, 2006, strana 4
  29. ↑ M. N. Svirin. Formulář - M .: Polygon, vydání č. 1, 2000, s. 35
  30. ↑ 1 2 M. Barjatinský. Střední tank T-34. - S. 33.
  31. ↑ 1 2 Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Želtov I. G. Domácí obrněná vozidla. XX století. 1941–1945 - M. : "Exprint", 2005. - T. 2. - S. 62. - 2000 výtisků.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  32. ↑ 1 2 3 M. Barjatinský. Střední tank T-34. - S. 22.
  33. ↑ M. N. Svirin. Dělostřelecká výzbroj sovětských tanků 1940-1945. - Exprint, 1999. - S. 38. - 40 s. - (Armada-Vertikální č. 4). - 2000 výtisků.
  34. ↑ M. N. Svirin. Dělostřelecká výzbroj sovětských tanků 1940-1945.
  35. ↑ 1 2 M. Barjatinský. Střední tank T-34. - S. 21.
  36. ↑ M. Barjatinský. Střední tank T-34. - S. 19.
  37. ↑ Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Domácí obrněná vozidla. XX století. 1941–1945 - M. : "Exprint", 2005. - T. 2. - S. 63. - 2000 výtisků.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  38. ↑ Kvůli neúspěšnému umístění zařízení a stísněné poloze velitele-střelce mohl pozorovat pouze otočným pozorovacím zařízením dopředu a doprava
  39. ↑ Výhled z ní je také omezen: doleva opřením hlavy střelce do teleskopického zaměřovače, doprava opřením hlavy o zeď věže
  40. ↑ Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Domácí obrněná vozidla. XX století. 1941–1945 - M. : "Exprint", 2005. - T. 2. - S. 102. - 2000 výtisků.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  41. ↑ Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Domácí obrněná vozidla. XX století. 1941–1945 - M. : "Exprint", 2005. - T. 2. - S. 101. - 2000 výtisků.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  42. ↑ M. Barjatinský. Střední tank T-34. - S. 24.
  43. ↑ Alexej Makarov. Benzínové "čtyřiatřicetky"  // warspot.ru. — 2021.
  44. ↑ 1 2 M. Barjatinský. Střední tank T-34. - S. 23.
  45. ↑ Rozhovor: Valerij Potapov a Arťom Drabkin. Lit. zpracování: Valery Potapov. D. F. Loza - Autobiografický rozhovor na stránkách projektu "Vzpomínám" (18. července 2006). Archivováno z originálu 21. června 2012.
  46. ↑ 1 2 M. Barjatinský. Střední tank T-34. - str. 7.
  47. ↑ Album fotografií a charakteristik T-34. - KhPZ, 1940
  48. ↑ M. Barjatinský. Střední tank T-34. - S. 25.
  49. ↑ M. Barjatinský. Střední tank T-34-85. - M . : Model designer, 1999. - S. 19. - (Armored collection č. 4 / 1999).
  50. ↑ A. N. Ardašev, S. L. Fedosejev. Plamenometné tanky druhé světové války. - M . : Model designer, 2005. - S. 20. - 64 s. - (Ozbrojená sbírka, zvláštní vydání č. 2 (8) / 2005). - 1500 výtisků.
  51. ↑ M. Barjatinský. Samohybné jednotky založené na T-34. - str. 7.
  52. ↑ M. Barjatinský. Samohybné jednotky založené na T-34. - S. 23-26.
  53. ↑ M. Barjatinský. Samohybné jednotky založené na T-34. — str. 10.
  54. ↑ M. Barjatinský. Samohybné jednotky založené na T-34. - S. 12.
  55. ↑ 1 2 M. Barjatinský. Samohybné jednotky založené na T-34. - S. 29.
  56. ↑ M. Svirin. D-25: Nebyly žádné alternativy! // Polygon č. 3 (7) / 2001. - M. , 2001. - č. 3 . - S. 35 .
  57. ↑ 1 2 M. Barjatinský. Samohybné jednotky založené na T-34. - S. 15.
  58. ↑ 1 2 I. Zheltov a další.Neznámý T-34. - S. 105.
  59. ↑ 1 2 I. Zheltov a další.Neznámý T-34. - S. 104.
  60. ↑ Xe phòng không cơ động của Việt Nam khiến Mỹ phải dè chừng: Bất ngờ từ ngành quân khí // SOHA 2. července
  61. ↑ Vojenská bilance 2021. - S. 309.
  62. ↑ Vojenská bilance 2021. - S. 470.
  63. ↑ Vojenská bilance 2021. - S. 450.
  64. ↑ Vojenská bilance 2021. - S. 374.
  65. ↑ Vojenská bilance 2021. - S. 275.
  66. ↑ Vojenská bilance 2021. - S. 458.
  67. ↑ Vojenská bilance 2021. - S. 408.
  68. ↑ 1 2 Valchanskaya N. Laos předal Rusku třicet tanků T-34 . TV kanál "Star". 1. 9. 2019.
  69. ↑ 1 2 3 4 5 6 M. Barjatinský. Střední tank T-34. - S. 30.
  70. ↑ Svetozar Jokanovič. T-34 v zemích jižních Slovanů // "Technika a zbraně", č. 4, 2013. s. 33-38
  71. ↑ Svetozar Jokanovič. T-34 v zemích jižních Slovanů // "Výstroj a zbraně", č. 5, 2013. s. 12-16
  72. ↑ A. P. Barbasov, V. A. Zolotarev. O minulosti kvůli budoucnosti. Tradice rusko-bulharského vojenského společenství. M., "Myšlenka", 1990. s.237
  73. ↑ SIPRI  (nepřístupný odkaz)
  74. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 438.
  75. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 458.
  76. ↑ 12 Válka soudného dne
  77. ↑ Vojenská bilance 2010. - S. 316.
  78. ↑ Ozbrojené síly cizích zemí // Foreign Military Review, č. 7 (772), 2011. s.69
  79. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 271.
  80. ↑ L. N. Vasilyeva a kol., 2005 , str. 110-111.
  81. ↑ BITVA A SILA OZBROJENÝCH SIL SSSR ZA VELKÉ VLASTENSKÉ VÁLKY (1941-1945) Statistický sborník č. 1 (22. června 1941).
  82. ↑ BITVA A SILA OZBROJENÝCH SIL SSSR ZA VELKÉ VLASTENSKÉ VÁLKY (1941-1945) Statistický sborník č. 1 (22. června 1941).
  83. ↑ 15 mechanizovaných sborů Rudé armády
  84. ↑ Isaev A. V. Neznámý 1941. Zastaven blitzkrieg.
  85. ↑ Warspot.ru Yuri Pasholok: Dříč Rudé armády
  86. ↑ Sbírka vojenských dokumentů Velké vlastenecké války. - Moskva: Vojenské nakladatelství, 1957. - T. 33. s. 13
  87. ↑ Generálporučík Erich Schneider. Vývoj zbraní od roku 1935, po dosažení vojenské suverenity Německem // Technika a vývoj zbraní ve válce .
  88. ↑ 1 2 Alexey Isaev. Kapitola 7. Nezranitelné zázračné tanky // Antisuvorov. Deset mýtů druhé světové války .
  89. ↑ Isaev A.V. Berlin dne 45. Bitvy v doupěti šelem. - M. : Yauza, Eksmo, 2007. - S. 104.
  90. ↑ T-34 je zpět v akci – plukovník Cassad
  91. ↑ Kosarev Alexander Prokofjevič
  92. ↑ Zaloga, Steven J., Jim Kinnear, Andrey Aksenov & Aleksandr Koshchavtsev. Sovětské tanky v boji 1941-45: Střední tanky T-28, T-34, T-34-85 a T-44. - Hong Kong: Concord Publication, 1997. - ISBN 9623616155 .
  93. ↑ Von Mellenthin, generálmajor F. W. (1956). Panzer Battles: A Study of the Employment of Armor in the Second World War, First Ballantine Books Edition, 1971 . - New York: Ballantine Books., 1971. - ISBN 0-345-24440-0 .
  94. ↑ Milsom, John. Ruské tanky, 1900-1970: Kompletní ilustrovaná historie sovětské obrněné teorie a designu. - Harrisburg Penn.: Stackpole Books, 1971. - ISBN 0-81171-493-4 .
  95. ↑ Liddell Hart, Basil. Druhá strana kopce: němečtí generálové, jejich vzestup a pád, s vlastním popisem vojenských událostí, 1939–1945. - Londýn: Cassell, 1951. - ISBN 0-330-37324-2 .
  96. ↑ Alexandr Kokšarov. Žádná snadná výhra (nedostupný odkaz) . Odborník na časopis (26. dubna 2010). Získáno 14. srpna 2010. Archivováno z originálu dne 29. dubna 2010. 
  97. ↑ Haupt W. Bitvy skupiny armád Střed (Die Schlachten der Heeresgruppe Mitte). - M. : Eksmo, Yauza, 2006. - 392 s. — ISBN 5-699-16986-5 .
  98. ↑ B. Müller-Gillebrand. Zemská armáda Německa 1933-1945 (Das Heer 1935-1945). - M. : Izographus, Eksmo, 2002. - 800 s. — ISBN 5-94661-041-4 . na základě knihy: L. N. Vasilyeva et al., 2005 , str. 298
  99. ↑ B. Müller-Gillebrand. Zemská armáda Německa 1933-1945 (Das Heer 1935-1945). - M. : Izographus, Eksmo, 2002. - 800 s. — ISBN 5-94661-041-4 .
  100. ↑ Otto Carius. "Tygři" v bahně.
  101. ↑ Zpráva "O bojové činnosti 10. tankové divize na frontě boje proti německému fašismu za období od 22.6 do 1.8.41" 2. srpna 1941 (TsAMO RF. F. 229, op. 3780ss, d. 6, s. 196-218).
  102. ↑ 1 2 Sbírka bojových dokumentů 2. světové války. Vydání #33.
  103. ↑ I. Šmelev. Střední tank T-34/76. Hodnocení strojů // Vybavení a zbraně. - M. , 1998. - Č. 11-12 .
  104. ↑ L. N. Vasilyeva a kol., 2005 , str. 253-254.
  105. ↑ Tank T-34: Top Ten Tanks: Military Channel Archivováno 18. října 2008.
  106. ↑ 1 2 S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nižnij Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 55. - (Bojová vozidla Uralvagonzavodu č. 2). - 4500 výtisků.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  107. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nižnij Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 63. - (Bojová vozidla Uralvagonzavodu č. 2). - 4500 výtisků.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  108. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nižnij Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 82. - (Bojová vozidla Uralvagonzavodu č. 2). - 4500 výtisků.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  109. ↑ 1 2 S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nižnij Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 56. - (Bojová vozidla Uralvagonzavodu č. 2). - 4500 výtisků.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  110. ↑ M. Postnikov. Pancéřová ochrana středních tanků T-34. 1941-1945. - M. : Exprint, 2005. - S. 5. - 39 s. - (Ozbrojený fond). - 2000 výtisků.  — ISBN 5-94038-064-6 .
  111. ↑ 1 2 S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nižnij Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 70. - (Bojová vozidla Uralvagonzavodu č. 2). - 4500 výtisků.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  112. ↑ 1 2 S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nižnij Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 57. - (Bojová vozidla Uralvagonzavodu č. 2). - 4500 výtisků.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  113. ↑ 75-MM PROTITANKOVÁ ZBRAŇ RAK-40 . great-victory.ru. Staženo: 18. října 2017.
  114. ↑ M. Postnikov. Pancéřová ochrana středních tanků T-34. 1941-1945. - M. : Exprint, 2005. - S. 10. - 39 s. - (Ozbrojený fond). - 2000 výtisků.  — ISBN 5-94038-064-6 .
  115. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nižnij Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 58. - (Bojová vozidla Uralvagonzavodu č. 2). - 4500 výtisků.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  116. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nižnij Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 40. - (Bojová vozidla Uralvagonzavodu č. 2). - 4500 výtisků.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  117. ↑ 1 2 M. Postnikov. Pancéřová ochrana středních tanků T-34. 1941-1945. - M. : Exprint, 2005. - S. 9. - 39 s. - (Ozbrojený fond). - 2000 výtisků.  — ISBN 5-94038-064-6 .
  118. ↑ L. N. Vasilyeva a kol., 2005 , str. 117.
  119. ↑ „Ruské zbraně. Tanky vítězství. Dokumentární film . Filmová společnost " Master-Film ". Federal State Unitary Enterprise GTK "TV kanál" Rossiya "". 2003 Petrohrad - Channel 5 . 29. června 2009. 0:02:12 minut.
  120. ↑ Demonstranti v Budapešti ukradli sovětský T-34 // Tape. RU
  121. ↑ V Salavatu byl postaven nový pomník - tank T-34 . Vesti.Ru (16. dubna 2010). Datum přístupu: 16. dubna 2010.
  122. ↑ Laos předal Rusku sovětské tanky T-34
  123. ↑ Cesta k vítězství. Bitva u Kurska
  124. ↑ Bank of Russia, o vydání 25 rublové pamětní mince věnované M. I. Koškinovi a tanku T-34
  125. ↑ Fórum lavicových modelářů Dmitrij Shumakov Archivováno 16. února 2009.

Literatura

Výzkum
  • M. B. Baryatinsky T-34 in battle , Yauza, Eksmo , 348 s., 2008 - v knize autor zkoumá tank a rozebírá jeho silné a slabé stránky
  • M. B. Barjatinský. Střední tank T-34. - M . : Model designer, 1999. - (kolekce Armored, vydání č. 3 / 1999).
  • M. B. Barjatinský. Samohybné jednotky založené na T-34. - M . : Model designer, 2000. - 32 s. - (Armored Collection č. 1 (28) / 2000).
  • Vasilyeva L. N. , Zheltov I., Chikova G. F. Pravda o tanku T-34. - M . : Atlantis - XXI století, 2005. - 480 s. - 5000 výtisků.  — ISBN 5-93238-079-9 .
  • I. Želtov, M. Pavlov, I. Pavlov, A. Sergejev, A. Soljankin. Neznámý T-34. - M. : Exprint, 2001. - 184 s. — ISBN 5-94038-013-1 .
  • A. Drabkin . Bojoval jsem na T-34 . - M. : Eksmo, Yauza, 2007. - 352 s. - ISBN 978-5-699-09092-1 . Archivováno10. dubna 2008 naWayback Machine
  • Kolomiets M. V. T-34. První kompletní encyklopedie. - M. : Eksmo Yauza Strategy-KM, 2009. - 496 s. - (Nová tanková encyklopedie). - 3100 výtisků.  - ISBN 978-5-699-30569-8 .
  • Moshchansky I. B. Střední tank T-34-85. Druhé zrození stroje. — M .: Veche, 2009. — 80 s. - (Z historie obrněných vozidel). - 3000 výtisků.  — ISBN 978-5-9533-3964-3 .
  • M. Postnikov. Pancéřová ochrana středních tanků T-34. 1941-1945. - M. : Exprint, 2005. - 39 s. - (Ozbrojený fond). - 2000 výtisků.  — ISBN 5-94038-064-6 .
  • Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Domácí obrněná vozidla. XX století. 1941–1945 - M. : "Exprint", 2005. - T. 2. - 448 s. - 2000 výtisků.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  • M. N. Svirin. Obrněný štít Stalina. Historie sovětského tanku. 1937-1943. - M. : Yauza, Eksmo, 2006. - 448 s. — ISBN 5-699-16243-7 .
  • M. N. Svirin. Dělostřelecká výzbroj sovětských tanků 1940-1945. - M. : Exprint, 1999. - 40 s.
  • S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nižnij Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - 231 s. - (Bojová vozidla Uralvagonzavodu č. 2). - 4500 výtisků.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  • Žhavý tankový pochod F. M. Ed. M. F. Zharky. Tankový pochod . - Petrohrad.  : Nakladatelství Michajlovské vojenské dělostřelecké akademie, 2018. Ed. 4., revidovaný. a další .. - 230 str.
  • Isaev A.V. Z Dubna do Rostova  - M .: AST; Transitbook, 2004
  • Ulanov, Andrej Andrejevič , Dmitrij Vladimirovič Šejn. Pořádek v tankových jednotkách? Kam zmizely Stalinovy ​​tanky? - ISBN 978-5-9533-5104-1 .
  • B.K, Kavalerchik . Ještě jednou o T-34 // Útok na tank. Sovět v bitvách 1942-1943. — M .: Yauza, 2007. — 448 s. - ISBN 978-5-699-22807-2 .
  • Boris Kavalerchik. Tanky operace Barbarossa: Sovětské versus německé obrněné jednotky na východní frontě. - M . : Pen and Sword Military ;, 2018. - (Překladové vydání). — ISBN 978-1473886803 .
  • Tanky a lidé: „bitvy na cestě“ od hlavního inženýra Demyanoviče / comp. V. A. Demjanovič. Moskva: Nakladatelství Ves Mir, 2019. ISBN 978-5-7777-0757-4
Tutoriály Technická literatura
  • Tank T-34. Řízení. Druhé upravené vydání. Vojenské nakladatelství Lidového komisariátu obrany. MOSKVA - 1944. Schváleno náměstkem GBTU Rudé armády generálporučík tankové ženijní služby I. Lebeděv 7. června 1944 Pro oficiální použití.
Jiná literatura
  • Khpz - závod pojmenovaný po Malyshevovi, 1895-1995: stručná historie vývoje. - Prapor, 1995. - ISBN 978-5-7766-0367-9 .
  • Nakaznoj O. A., Želtov I. G., Soljankin A. G. Komu dnes překáží sovětská čtyřiatřicítka? // Vojenský historický časopis . - 2009. - č. 5. - S.3-9.
  • Smirnov G. _ Oheň, rychlost, brnění - to je T-34 // Příběhy o zbraních. - M .  : Dětská literatura, 1976. - 158 s. : nemocný. - 75 000 výtisků.  - BBK  C 50 .
  • T-34: Cesta k vítězství: Memoáry stavitelů tanků a tankistů / Comp. K. M. Slobodin , V. D. Listrová . - Kh. : Prapor, 1985. - 235 s.

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích
 Sériové střední tanky z období druhé světové války
" hlídka " DL-43 Nahuel Mk.II Matilda II Mk.V "Covenanter" * Mk.VI "Crusader" Mk.VII "Kavalír" Mk.VIII "Kentaur" Mk.VIII "Cromwell" Mk.VIII "Challenger" " kometa " 40 milionů "Turan" * Pz.Kpfw.III Pz.Kpfw.IV Pz.Kpfw.V "Panther" *** P26/40 ** " ram " T-28 T-34 T-34-85 T-44 M2 M3 "Lee" M4 Sherman MTLS-1G14 S35 D2 Strv m/42 Typ 1 "Chi-He" * Typ 2 "Ho-I" * Typ 3 "Chi-Nu"
* — nízká hmotnost, klasifikovaná jako střední podle národní klasifikace
** — střední hmotnost, klasifikovaná jako těžká podle národní klasifikace
*** — těžká hmotnost, klasifikovaná jako střední podle národní klasifikace
 Meziválečné období → Obrněná vozidla SSSR za 2. světové války → 1945-1991
Vzorky psané kurzívou jsou zažité a nešly do sériové výroby
Seznam sovětských a ruských sériových obrněných vozidel