Obrněné křižníky třídy Brémy

Obrněné křižníky typu "Brémy"  - typ obrněných křižníků [4] , které byly součástí císařského německého námořnictva v letech 1900 - 1910. Zúčastnili se námořních bitev první světové války , během kterých byly ztraceny dvě lodě tohoto typu. Po jejím absolvování křižníky „Hamburg“ a „Berlín“ nadále sloužily jako součást Reichsmarine . "Lubeck", ze stejné série, je známý jako první německý křižník vybavený parními turbínami [2] .

Historie vytvoření

Námořní zákon z roku 1898 povolil do roku 1904 postavit 30 nových malých křižníků, přičemž křižníky třídy Gazelle  byly prvními deseti loděmi postavenými podle tohoto zákona. Typ "Brémy" se od nich lišil zvýšenou velikostí a rychlostí.

Křižníky třídy Brémy navázaly na vývojovou linii německých obrněných křižníků , které kombinovaly funkce průzkumného křižníku s eskadrou ("scout") a křižníkem pro službu ve vzdálených divadlech a koloniích. Lodě se vyznačovaly dobrou plavební způsobilostí a manévrovatelností. Zatímco všechny lodě tohoto typu byly jako hlavní elektrárna vybaveny parními motory poháněnými dvěma lodními hřídeli, Lübeck se vyznačoval tím, že poprvé mezi křižníky německého námořnictva byly instalovány Parsonsovy parní turbíny, které točily čtyři vrtulové hřídele (původně s osmi šrouby na čtyřech hřídelích, později se čtyřmi) [2] .

Právě od těchto lodí začala tradice, která nebyla přerušena až zmizením třídy křižníků v německé flotile, nazývat německé malé křižníky jmény měst. Titulární město převzalo patronát nad svým křižníkem, ke spuštění lodi byl pozván purkmistr města [5] .

Konstrukce

Křižníky měly normální výtlak 3278 tun, celkový výtlak 3816 tun, délku 110,6 m u vodorysky (111,1 m - maximum), šířku 13,3 m, ponor 5,28 - 5,68 m. Dvojité dno bylo 56% délky těla. Trup byl rozdělen do dvanácti hlavních oddílů. Zpočátku měly lodě běžnou posádku čtrnácti důstojníků a z 274 na 287 nižších hodností, v době války byla posádka navýšena na 19 a 330 [1] .

Výzbroj

Lodě byly vyzbrojeny deseti 10,5 cm děly SK L/40 v jednotlivých lafetách. Dva z nich byly umístěny vedle sebe vpřed na přídi , šest bylo umístěno uprostřed lodí, tři na každé straně a dva byly umístěny vedle sebe na zádi. Děla mohla zasáhnout cíle na vzdálenost až 12 200 m. Náboj munice byl 1 500 ran (150 ran na hlaveň). Křižníky byly také vybaveny dvěma 45 cm traverzovými podvodními torpédomety s celkovou muniční zátěží pěti torpéd [1] . Kvůli nedostatku automatických kanónů Maxim byla většina lodí vyzbrojena osmi revolverovými kanóny ráže 3,7 cm, oba byly později nahrazeny kulomety MG 08 . „Brémy“ a „Lübeck“ v roce 1916 byly znovu vybaveny 2 × 150 mm / 45 a 6 × 105 mm / 40 děly.

Rezervace

Pancéřová paluba byla hlavní obranou křižníků. Vodorovný řez paluby měl tloušťku 20-35 mm, úkosy klesající do stran měly tloušťku 50-80 mm. Paluba také klesla na příď a záď křižníku. Velitelská věž měla tloušťku stěny 100 mm a střechu 20 mm. Štíty děl hlavní baterie měly tloušťku 50 mm [1] .

Elektrárna

Na křižnících typu Brémy bylo instalováno 10 tenkostrubných kotlů námořního typu (všechny kotle byly na uhlí), vyráběly páru o provozním tlaku 15 atm. s topnou plochou 2750-2810 m² [1] . Pohonný systém lodí tvořily s výjimkou Lübecku dva trojexpanzní stroje, o jmenovitém výkonu 10 000 koňských sil. To mělo poskytnout návrhovou maximální rychlost 22 uzlů (41 km/h). Lübeck byl poháněn dvojicí Parsons parních turbín , jmenovitých u 11,500 koňských sil (8,600 kW) a měl design nejvyšší rychlost 22,5 uzlů (41,7 km/h). Během testů všech sedm lodí překročilo konstrukční rychlost, když vykázalo 23,1 - 23,4 uzlů, přičemž turbína „Lübeck“ byla nejpomalejší. Zásoba paliva byla až 860 tun uhlí, dolet prvních tří lodí byl 4270 námořních mil (7910 km) při 12 uzlech (22 km/h) [1] . Méně účinné turbíny Lübeck snížily dolet na 3 800 mil (7 000 km), poslední tři lodě tohoto typu měly delší dolet: 4 690 mil (8 690 km). Na Brémách a Hamburku byly tři generátory, které vyráběly elektřinu o celkové kapacitě 111 kilowattů při napětí 110 voltů . Zbytek lodí měl dva generátory o výkonu 90 kilowattů se stejným napětím [1] .

Kotle Schulz-Thornycroft měly horní parní válec, který byl spojen se spodním parním válcem, který byl zase spojen osmi zakřivenými oběhovými trubkami se dvěma vnějšími parními válci. Výparníky a válce byly také spojeny potrubím, které tvořilo tvar stěn a střechy topeniště . To vše bylo obloženo žáruvzdornými cihlami . Kotel byl shora zakryt ocelovými plechy, pod kterými byl azbest , počet trubek v kotli byl 1764.

Služba

Předválečná služba křižníků byla méně intenzivní než služba křižníků třídy Gazelle . Nejzajímavější událostí byla plavba nově vybudovaným Lübeckem ve Finském zálivu během První ruské revoluce v roce 1905 . Úkolem lodi bylo, pokud nebylo možné udržet moc v Petrohradu, zachránit cara a královskou rodinu [5] .

Na začátku první světové války byl tento typ považován za zastaralý. Navzdory tomu však byly křižníky třídy Brémy používány v různých operacích na moři. " Leipzig " byl součástí křižníkové eskadry ve vodách Dálného východu admirála hraběte von Spee , zúčastnil se bitvy u Coronelu 1. října 1914 , byl potopen 8. prosince téhož roku v bitvě u Falklandských ostrovů dělostřelectvem palba z britských křižníků Cornwall a Glasgow . Zemřelo 315 lidí [3] .

" Brémy " se účastnily nepřátelských akcí v Baltském moři , zemřely poté, co byly vyhozeny do povětří na dvou námořních minách bariéry, odhalené ruskými torpédoborci " Novik ", " Pobeditel " a " Zabiyaka ", zemřelo 250 lidí [6] [3] . Podle jiných zdrojů byl křižník potopen britskou ponorkou E-9 [2] .

Zbytek křižníků přežil první světovou válku [1] .

Po kapitulaci Německa byly podle podmínek Versailleské smlouvy křižníky „ Hamburk “ a „ Berlín “ ponechány Německu. "Berlin" sloužil až do roku 1935 , poté se změnil na plovoucí kasárna a mateřskou loď. Po skončení druhé světové války byla potopena s nákladem jedovatých látek ve Skagerraku . Křižník „Hamburg“ byl vyřazen ze seznamů flotily v roce 1931 , sloužil jako plovoucí kasárna. Potopena spojeneckými letadly v roce 1944, ironicky, ve městě, po kterém byla loď pojmenována - v Hamburku [3] .

Seznam typů lodí [2]

Hodnocení projektu

Křižníky prokázaly výhody i nevýhody důsledného vývoje typu, jestliže na začátku 20. století jejich vlastnosti vypadaly excelentně, tak po rusko-japonské válce vypadaly velmi průměrně, zejména co se rychlosti týče [5] , a v roce 1913 byly zcela zastaralé.

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Gröner . Pásmo 1. - S.129
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Yu. V. Apalkov Německé námořnictvo 1914-1918. Příručka ke složení
3. ↑ 1 2 3 4 5 S. B. Trubitsyn. Německé lehké křižníky 1914-1918
4. ↑ podle německé klasifikace byly označeny jako malé křižníky ( německy:  Kleiner Kreuzer )
5. ↑ 1 2 3 Cruisers, 2015 , str. 192.
6. ↑ Gröner . Pásmo 1. - S.131
7. ↑ Gröner . Pásmo 1. - S.127-128
8. ↑ 1 2 Conway's 1860-1905, 1980 , str. 84.
9. ↑ Conway's, 1906-1921 . — str. 53
10. ↑ Conway's 1860-1905, 1980 , str. 85.
11. ↑ Conway's 1860-1905, 1980 , str. 196.
12. ↑ Testy na maximální rychlost nebyly provedeny, v bitvě vyvinuto 24 uzlů.

Literatura

• S. B. Trubitsyn. Lehké křižníky Německa 1914 - 1918 — Lodě a bitvy. - (Válečné lodě světa).
• Yu V. Apalkov. Německé námořnictvo 1914-1918 Příručka složení lodi. "Marine Collection", č. 3, 1996. - Model Designer. - (Marine Collection).
• Lisitsyn F.V. Křižníky první světové války / výkonná redaktorka L. Nezvinskaja. - M. : Yauza, EKSMO, 2015. - 448 s. - (Válka na moři). - 1400 výtisků.  - ISBN 978-5-699-84344-2 .
• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Skupina 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (německy) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - London: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-133-5 .
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (ed.). - Londýn: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .