| Sovětské lehké obrněné železniční vozy | |
|---|---|
| Replika železničního obrněného vozu FAI-M na železničních kolech jako BA-20zhd, a ne na gumových pneumatikách s kovovými obvazy s přírubami | |
| Roky existence | 1918 - 1946 v Dělnické a rolnické Rudé armádě |
| Země | SSSR |
| Podřízení | Velitel obrněných sil → ABTV → BTiMV RKKA |
| Obsažen v | Obrněné síly → ABTV → BTiMV |
| Typ | Obrněné pneumatiky |
| Funkce | Inteligence a v zájmu obrněných vlaků a divizí a bezpečnosti na železnici |
| Část | Obrněné vlaky a divize obrněných vlaků Rudé armády |
| Dislokace | SSSR |
| Účast v | Sovětsko-finská válka (1939-1940) , druhá světová válka , Velká vlastenecká válka |
Sovětské lehké obrněné motorové vozy - lehká obrněná vozidla (BA) SSSR , které lze použít jako pancéřové pryže [1] a odpovídají výzbrojí a určením lehkým pancéřovým pryžím [2] [3] [4] .
Byly určeny k průzkumu , a to i v zájmu jednotlivých obrněných vlaků a divizí obrněných vlaků, střežení podél železniční trati (včetně obrněných vlaků, když prováděly nepřátelské akce a v oblastech, kde hrozila sabotáž proti obrněným vlakům). , a pro řešení dalších bojových úkolů (doručování velitelů a náčelníků, kurýrů s dokumenty atd.) [2] [3] [5] .
Pancéřové pryže byly široce používány mnoha zeměmi na železnicích v první polovině 20. století , následně byly používány méně [2] [3] [5] .
V Rusku, ještě před první světovou válkou , vznikl nápad upravit obrněné auto pro pohyb po kolejích jako pancéřová guma - na ochranu proti hunghuz . Na příkaz Amurské železnice byl v ruské pobočce společnosti „ Benz “ v letech 1911 - 1912 vyvinut a postaven obrněný vůz-kolejový vůz - kulometný obrněný vůz s racionálním umístěním pancéřových plátů ve velkých úhlech sklonu. a s možností použití jako pancéřová guma.
V pramenech se nazývá „ Blancovaný Benz autobus“, „Benz obrněný autobus“ nebo pancéřová pryž „Benz-Gaggenau “ [7] [8] .
S vypuknutím první světové války dostala myšlenka použití pancéřové pryže nový impuls. Obrněné železniční vozy začaly vytvářet železniční jednotky Ruské říše [9]
Za první světové války se v ruské císařské armádě zformovala obrněná železniční četa pěti obrněných vozů . Existovaly plány na přemístění všech obrněných vozidel v Rusku, která nebyla vhodná pro akci, včetně off-road, kvůli přetížení podvozku, ale kvůli problémům ve vojenském průmyslu Ruské říše od konce roku 1916 , kolaps úrovně managementu v něm a propadu průmyslové kázně v průmyslu v důsledku únorových a říjnových revolucí neudělaly [8] .
V obrněných silách Rudé armády , kromě malého počtu obrněných pneumatik pouze na železniční trati, existovaly lehké obrněné motorové vozy - upravená lehká obrněná vozidla (standardní, ale na železniční trati):
V Rudé armádě byly obrněné vozy, stejně jako pancéřové gumy pouze na železničních tratích , zahrnuty do samostatných obrněných vlaků - vojenských jednotek a divizí obrněných vlaků a od 30. let 20. století navíc k těm, které byly zahrnuty do obrněných vlaků a divizí. , a v pluku obrněných vlaků, jakož i v jediném obrněném gumovém praporu (od roku 1935 ) obrněných sil → obrněné síly → obrněné a mechanizované jednotky Rudé armády RSFSR a SSSR [7] [11] .
Do podzimu 1940 se obrněné síly Rudé armády podle rozkazu NPO SSSR č. 0283 ze dne 24. října 1940 v důsledku organizačních a personálních změn v ozbrojených silách SSSR (SSSR ozbrojených sil) , měl samostatný prapor obrněných pryžových (měl 4 BDT , 1 DSh , 9 obrněných vozidel – železniční vůz FAIzhd a 22 BA-6zhd), 9 samostatných divizí obrněných vlaků (kromě obrněných vlaků měli 4–14 obrněných vozy-vozy BA-20zhd, BA-6zhd a BA-10zhd) a 17 samostatných obrněných vlaků (kromě obrněného vlaku měly až 3 obrněné vozy-vozy BA-20zhd a BA-6zhd) [12] [13] .
V meziválečném období se v SSSR začalo s konstrukcí a výrobou pancéřových pneumatik pro obrněné síly Rudé armády [7] [14] .V roce 1933 přijala Rada práce a obrany rezoluci, která schválila typ železničních bojových vozidel průzkumných motorových vozů :
I. Schválit pro druhý pětiletý plán následující systém obrněných zbraní Rudé armády:
1. Hlavní nádrže - 5 typů: ... <…> 4. Železniční bojová vozidla - 2 typy: a) obrněný vůz , b) průzkumný vozík - obrněný vůz (standardně s obrněným vozem). 5. Traktory - 3 typy: ... <…> - Výnos Rady práce a obranyFAI ("Ford-A" závodu Izhora) je sovětský lehký BA z 30. let na podvozku vozů Ford-A (FAI) a GAZ-M1 (FAI-M). Bylo vyrobeno 697 FAI a FAI-M BA, což z nich dělá druhé největší lehké obrněné vozidlo v Rudé armádě před Velkou vlasteneckou válkou (po BA-20 ) [15] .
V roce 1935 byly do výbavy devíti FAI zavedeny vyměnitelné kovové bandáže s přírubami (kroužky s hřebeny) na kolech, které umožňovaly FAI pohybovat se po železnici maximální rychlostí 86 km/h. Posádka nasadila pneumatiky na kola asi za 30 minut. Hmotnost FAI v modifikaci vozíku je 1,9 tuny, zátěž munice zvýšena na 2520 nábojů. Všechny tyto obrněné vozy vstoupily do služby u 5. samostatného obrněného gumového praporu , ve kterém byly provozovány až do let 1944-1945 . Jejich podstatnou nevýhodou je absence radiostanice a nízká zpětná rychlost (24 km/h) a [16] .
BA-20 je sovětský lehký obrněný automobil Rudé armády z 30. let 20. století. Vytvořený na základě osobního vozu GAZ-M1 jako lehký obrněný vůz pro průzkum v Rudé armádě , stejně jako pro komunikaci a zabezpečení [17] , byl sériově vyráběn v letech 1936 až 1942 v několika verzích [18] .
Železnice BA-20 je železniční modifikace BA-20 s možností přestavby osádkou na lehkou pancéřovou pryž [17] se sadou čtyř odnímatelných ocelových železničních kol s přírubami pro pohyb po kolejích, zvedáku pro výměnu kol o osádku a zpátečku - demultiplikátor, díky kterému [19 ] byla zvýšena rychlost couvání při jízdě po železnici. Hmotnost BA vzrostla na 2780 kg, maximální rychlost na dálnici klesla na 50 km/h. V letech 1938-1939 jich vyšlo 61 [18] [20] .BA-20M - upravená verze BA-20, první prototyp byl postaven v roce 1938 [17] , sériová výroba od ledna 1939 do června 1942. BA je vyroben na speciálním podvozku GAZ-MS se zesíleným nosníkem přední nápravy, zesílenými pružinami a přídavnou 30litrovou plynovou nádrží. Bojová hmotnost BA-20M vzrostla na 2,62 tuny - má vylepšené pancéřování, novou neprůstřelnou kuželovou věž a bičovou anténu pro radiostanici. Od roku 1940 začala BA-20M místo radiostanice 71-TK-1 instalovat vylepšenou radiostanici 71 -TK-3 . Výkonová rezerva byla zvýšena na 450 km na dálnici. BA-20M vyrobilo 1230 [18] .
Železnice BA-20M - železniční modifikace BA-20M pro přestavbu posádkou na lehké obrněné pneumatiky. Rychlost po železnici je až 80 km / h a výkonová rezerva je 430-540 km. V letech 1939-1941 jich bylo postaveno 74 [18] [20] .BA-20zhd a BA-20Mzhd vstoupily do služby u průzkumných čet obrněných vlaků a byly používány až do konce druhé světové války . Kromě Rudé armády bylo několik BA-20zhd v obrněných vlacích jednotek NKVD na ochranu železničních staveb.
V letech 1938 - 1941 vyrobil závod DRO 135 BA-20zhd, z nichž 61 bylo založeno na BA-20 a 74 na BA-20M. Kromě toho byla v letech 1942-1943 kvůli velkým ztrátám BA-20zhd a BA-20Mzhd běžná obrněná vozidla přeměněna na železniční v závodě Voitovich v Moskvě. Během této doby bylo 28 BA-20, BA-10 a BA-64 vybaveno železničními pneumatikami, přičemž minimálně polovina z nich byla BA-20 [21] .
BA-64 V je experimentální železniční modifikace BA-64. Byl vyvinut v létě 1942 v závodě Vyksa . První prototyp BA-64V byl vyroben v závodě Vyksa v červenci téhož roku a v roce 1943 k němu přibyly další tři prototypy montované v GAZ . Železniční varianta se od sériové BA-64 lišila pouze přítomností výměnných železničních kol převzatých ze zbylého obrněného vozu BA-20zhd ponechaného ve výrobě. Zkoušky obrněného vozu prokázaly rychlé opotřebení řady komponentů a sestav a také nedostatečnou rychlost zpětného chodu, a proto nebyl BA-64V přijat do výzbroje, přestože výroba železniční modifikace byla v budoucnu ještě zahájena. již na základě BA- 64 B. [22]
BA - 64G - druhá experimentální železniční modifikace BA-64. Byl vyvinut konstrukční kanceláří GAZ v červenci až září 1942. První prototyp BA-64G byl dokončen na začátku listopadu téhož roku a po testech provedených ve stejném měsíci, v lednu 1943, byl vyroben druhý, upravený prototyp. Oba prototypy vycházely postupně z experimentálního širokorozchodného prototypu BA-64-125B . Podvozek BA-64G se vyznačoval přítomností dvou zvedacích, částečně odpružených, podvozků s železničními koly malého průměru a pohyb byl prováděn díky kontaktu s železničním ložem, které zadržovalo pryžové pneumatiky kol. Prototypy se navíc vyznačovaly instalací rozdělovací převodovky s neodpojitelnou přední nápravou a zpětným mechanismem, který umožňoval couvání při dopředné rychlosti, a také přítomností železničního signálu. Práce na BA-64G byly zastaveny v létě 1943, kdy kvůli sníženému bojovému využití obrněných vlaků byla organizace jeho výroby považována za zbytečnou. [23]