BA-3

BA-3  je sovětský kanónový střední obrněný automobil z 30. let na třínápravovém podvozku Ford-Timken (modifikace Fordu AA s uspořádáním 6×4 kol , na jejímž základě vznikl GAZ-AAA ) [2] .

Vývoj

Byl vyvinut v roce 1934 konstrukční kanceláří závodu Izhora na základě modelu BA-I . Zároveň se mírně změnil trup BA-I a hlavním rozdílem nového stroje byla věž se zbraněmi [2] .

Popis designu

BA-3 dostal věž z tanku T-26 se standardní dvojitou lafetou (45 mm kanón 20K ) a kulometem DT-29 , ale s pancířem sníženým na 8 nebo 9 mm. Značná munice pro kompaktní vozidlo byla umístěna částečně ve věži, částečně v korbě obrněného vozu. Pro zvýšení průchodnosti terénem byly poprvé v sovětském obrněném automobilovém průmyslu vyvinuty terénní housenky typu „overroll“, které byly umístěny na zadní svahy BA-3 [2] .

Výroba

Prototyp z nepancéřové oceli byl postaven na konci dubna 1933 a již 1. května se zúčastnil přehlídky vojsk Leningradské posádky. Výroba obrněných vozidel byla založena v závodě Izhora a závodě drtící a mlecí techniky Vyksa [3] , který v letech 1933-1936 vyrobil celkem 221 obrněných vozidel tohoto typu.

Z toho byla v roce 1936 dodána 3 obrněná vozidla do Španělska a 20 do Mongolska, 43 obdrželo Turecko (1934 - 1, 1935 - 42).

Použití

Obrněná vozidla BA-3 vstoupila do služby u průzkumných jednotek tankových, jezdeckých a střeleckých formací Rudé armády . Zúčastnili se téměř všech vojenských konfliktů těch let, kterých se účastnila sovětská technika: ve válce ve Španělsku (tři BA-3 byly převedeny do ozbrojených sil Španělské republiky [4] v roce 1936), v bojích s japonskými jednotkami poblíž jezera Khasan a poblíž řeky Khalkhin-Gol , v polské osvobozenecké kampani a sovětsko-finské válce v letech 1939-1940 . Nenahraditelné ztráty v těchto konfliktech činily 10 vozidel: 8 BA-3 bylo zničeno v bitvách u Chalkhin Gol a 2 v sovětsko-finské válce. Mongolsko obdrželo 20 vozidel v roce 1936 (15 vozidel vstoupilo do 5. jízdní divize, zbytek byl použit jako cvičná) a v letech 1934-35 Turecko zakoupilo 43 BA-3. Zúčastnili se Velké vlastenecké války  - 1. června 1941 bylo v jednotkách 143 obrněných vozidel tohoto typu.

* Jediná železnice BA-3 byla součástí 5. samostatného obrněného gumového praporu.

Většina z nich byla ztracena v prvních měsících války. Někteří ale přežili až do vítězného roku 1945. A tak 14. dubna 1945 97. zabezpečovací rota velitelství 19. armády ještě používala tři BA-3M a tři BA-10 . Po válce byla všechna zastaralá obrněná vozidla zlikvidována.

Úpravy

V jediném exempláři byla železniční úprava dráhy BA-3. Toto vozidlo bylo součástí 5. samostatného obrněného gumového praporu na Dálném východě.

Modernizovaná verze BA-3 - BA-3M - dostala motory a podvozek od GAZ-AAA, který měl větší udržovatelnost, a také nové neprůstřelné pneumatiky z pěnové pryže [5] .

Také na základě BA-3 byl vytvořen BA-6 . BA-6 se od BA-3 nelišil korbou, věží, výzbrojí, umístěním munice, komponentami a sestavami . Zvenku se to dalo odlišit absencí zadních výklopných dveří, zadních kontrolních poklopů a zadní stupačky . Kromě toho byla základna mezi přední nápravou a středem zavěšení zadního podvozku zmenšena na 3200 mm (3220 mm pro BA-3); vzdálenost mezi zadními nápravami byla snížena z 1016 mm (u BA-3) na 940 mm. BA-6 má také neprůstřelné pneumatiky GK plněné houbou. Díky přísnější váhové disciplíně byla hmotnost BA-6 snížena na 5,12 tuny při zachování téměř všech výkonnostních charakteristik BA-3 [6] . Od roku 1936 do roku 1939 vyrobil závod Izhora 431 BA-6.

Přežívající kopie

• Jediný dochovaný BA-3M je uložen v Muzeu obrněných vozidel a zbraní v Kubince u Moskvy [7] . Auto je v pojízdném stavu.
• Model obrněného vozu BA-3 je prezentován v Muzeu vojenské slávy Uralu ve městě Verkhnyaya Pyshma .

• Galerie

• BA-3 vpředu vpravo. Moskva.

• BA-3 vlevo vzadu jsou vidět zadní poklopy a dveře.

• BA-3 vpravo, nad zadními nápravami převalovacích housenek.

Viz také

• BA-I
• BA-6

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 BA-3 . Získáno 3. listopadu 2012. Archivováno z originálu 28. června 2014. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 3 4 Střední dělo. M. Barjatinský. M-HOBBY č. 3 pro rok 1999 . Datum přístupu: 17. února 2010. Archivováno z originálu 19. července 2010. (neurčitý)
3. ↑ Nyní JSC Drobmash.
4. ↑ VEHÍCULOS BLINDADOS - Fuerzas Armadas de la República . Získáno 7. června 2014. Archivováno z originálu 14. července 2014. (neurčitý)
5. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 375.
6. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 373-375.
7. ↑ Galerie BA-3M v Kubince . Získáno 8. prosince 2010. Archivováno z originálu 21. července 2012. (neurčitý)

Zdroje

• Kolomiets M.V. Brnění na kolech. Historie sovětského obrněného vozu 1925-1945. - M . : Yauza, KM Strategy, Eksmo , 2007. - 384 s. - (sovětské tanky). - 6000 výtisků.  - ISBN 978-5-699-21870-7 .
• Barjatinskij M. Střední dělo

Odkazy

• BA-3 - obrněný automobil
• BA-3 v Kubince
• Těžký obrněný vůz BA-3 & BA-6 Popisy, nákresy, schémata a fotografie z druhé světové války