ANT-25

ANT-25 (také známý jako RD  - „dosahový rekord“) je celokovový samonosný jednomotorový dolnoplošník s velkým poměrem stran křídla. První letadlo na světě, které provedlo transpolární let .

Historie

Myšlenka rekordního letadla vznikla v TsAGI . V srpnu 1931 byla při Revoluční vojenské radě SSSR vytvořena konstrukční komise, pro kterou A. N. Tupolev připravil návrh konstrukce letounu. Dne 7. prosince 1931 se komise rozhodla postavit letoun a zorganizovat let v létě 1932 na maximální dolet 13 000 km. Projekt letadla byl dokončen v červenci 1932. Vyvinutý v TsAGI týmem P. O. Suchoje pod vedením A. N. Tupoleva [3] .

Stavba letadla začala 1. června 1932. První let s motorem M-34 bez převodovky se uskutečnil 22. června 1933 pod vedením M. M. Gromova . Stavba záskokového letounu s motorem M-34R, vybaveného převodovkou, začala v srpnu 1932. První let záskoku se uskutečnil 10. září 1933, rovněž pod vedením M. M. Gromova .

Zkoušky letadel probíhaly téměř současně. Testy prokázaly, že s motorem bez převodovky je doba letu 48 hodin, dolet 7200 km a dolet podpalubí nepřesahuje 10 800 km. Nebylo dosaženo návrhových dat. Vlnitý plášť křídla a ocasní plochy vytvářely nadměrný odpor. Bylo rozhodnuto zakrýt křídlo, opeřit vlnění látkou a překrýt látku omamným prostředkem. V roce 1934 začala posádka M. M. Gromov, I. T. Spirin a A. I. Filin provádět pravidelné zkušební lety na základně ANT-25. Při letových zkouškách v první polovině roku 1934 bylo zjištěno výrazné zlepšení letových výkonů. Odhadovaná (z hlediska spotřeby paliva) doba letu spodní studie by mohla dosáhnout 80,4 hodiny a dolet - 13020 km.

ANT-25 opustil Tupolev Design Bureau se zcela odlišnými letovými výkony a spolehlivostí, se kterými pak prováděl své rekordní lety. Ve Výzkumném ústavu letectva se v roce 1934 připravovaly dva exempláře ANT-25 k letu k překonání doletového rekordu: první připravil A. I. Filin , druhý I. F. Petrov . Díky instalaci speciálního karburátoru , pokrytí vlnitých křídel látkou, leštění povrchu vyčnívajících částí, instalaci leteckého motoru s převodovkou se letový dosah ANT-25 zvýšil ze 7,5 ... 8 na 12 ... 12,5 tisíc kilometrů. [4] . L. L. Selyakov ve svých pamětech poznamenal, že autorem nápadu pokrýt vlnitý plášť letadla látkou byl M. A. Taits (tehdy ještě mladý inženýr v TsAGI ): [5]

Je zajímavé připomenout, že to byl Max Arkaďjevič Taits, kdo doporučil Andreji Nikolajevičovi Tupolevovi za účelem zlepšení aerodynamiky potáhnout křídlo letounu ANT-25 přes zvlnění látkou, což se také stalo. Letoun přidal dolet 1000 km. [5]

Na tomto letadle bylo uskutečněno několik rekordních letů.

10. – 12. září 1934 let na uzavřené trase Moskva-Rjazaň-Charkov-Moskva (velitel posádky - M. M. Gromov, druhý pilot - A. I. Filin, navigátor - I. T. Spirin). Při provádění tohoto letu byl stanoven světový rekord na vzdálenost - 12 411 km a celounijní rekord v trvání - 75 hodin. Stanovený světový rekord nebyl oficiálně vydán, protože SSSR nebyl členem Mezinárodní letecké federace (FAI).

Dne 3. srpna 1935 se letoun ANT-25 s posádkou S. A. Levaněvskij (velitel), G. F. Baidukov (kopilot) a V. A. Levčenko (navigátor) pokusil o přímý let na trase Moskva - severní pól. - San Francisco , které bylo předem slavnostně oznámeno (dokonce stihli vydat příležitostnou poštovní známku ), nicméně po překonání asi 2000 kilometrů začal do kokpitu unikat olej. Levaněvskij se vrátil a přistál na letišti ve vesnici Krechevitsy nedaleko Novgorodu. Důvod úniku se ukázal být jednoduchý: do nádrže se nalilo příliš mnoho oleje, začal pěnit a jeho přebytek prosákl do kabiny.

20. července 1936 odstartoval let z Moskvy na Dálný východ (velitel posádky - V.P. Čkalov , druhý pilot - G.F. Baidukov , navigátor - A.V. Beljakov ). Let dlouhý 9375 km trval 56 hodin, než přistál na písečné kose ostrova Udd v Okhotském moři .

Dne 18. června 1937 letoun ANT-25 odstartoval z letiště Shchelkovo a provedl přímý let na trase Moskva - Severní pól  - Spojené státy americké , přičemž přistál na letišti Pearson ve Vancouveru ve státě Washington (velitel posádky - V.P. Chkalov, druhý pilot - G. F. Baidukov, navigátor - A. V. Belyakov) [6] .

12. července 1937 odstartoval druhý letoun ANT-25 z letiště Shchelkovo a provedl přímý let na trase Moskva – Severní pól  – Spojené státy americké , přičemž přistál na pastvině poblíž San Jacinto v Kalifornii (velitel posádky - M. M. Gromov , druhý pilot - A. B. Yumashev , navigátor - S. A. Danilin ). Během tohoto letu byl vytvořen světový rekord v dálce v přímém směru (10 148 km) a světový rekord v dálce v přerušované čáře (11 500 km).

V roce 1937 [7] byl ANT-25 posádky Čkalovskij dodán v demontu na palubu motorové lodi Kooperatsia z Le Havre do Leningradu . Existuje předpoklad, že ho z USA do Le Havru dopravila normandská loď [8] .

Konstrukce [9]

• Křídlo  - pro zvýšení vztlaku a snížení indukovaného odporu bylo použito křídlo s velkým relativním prodloužením a zúžením, které umožňovalo létat s letounem s velkou hmotností a nízkou cestovní rychlostí. Křídlo bylo tříramenné. První dva nosníky byly propojeny palivovými nádržemi, zatímco třetí nosník byl opatřen lafetami křidélek . Rozpětí křídel bylo 34 metrů.
• Trup  - sestával ze dvou částí: přední příhradové konstrukce, dokované se středovou částí křídla a ocasu s naloženým potahem. V přední a částečně v zadní části trupu se nacházel třímístný kokpit oddělený od motoru požární stěnou. Motor byl namontován na motorovém držáku před trupem. V pilotní kabině se nacházelo pracoviště pilota pod průhledným sklopným překrytem, ​​pracoviště navigátora s astro poklopem v horní části trupu a pracoviště druhého pilota s průhledem přes okna a s průhledným horním odklopným krytem poklopu.
• Peří  - kýl byl připevněn k zadní části trupu, bezprostředně za pilotní kabinou byly upevňovací body uzavřeny kapotáží. Stabilizátor byl namontován na kýlu a byl nastavitelný za letu. Oplechování stabilizátoru a kýlu bylo vyrobeno z vlnitého plechu hliníkové pošty.
• Podvozek  - polozatahovací hlavní podvozek, vzpěry a vzpěry s olejo-vzduchovým tlumením a dvojitými brzdovými koly. V zatažené poloze zajížděla kola hlavního podvozku do poloviny ocasní části křídla a byla kryta podběhy. Ocasní kolo bylo také odstraněno na polovinu.
• Elektrárna  je vodou chlazený motor M-34R o výkonu 900 HP. S. Dřevěný stahovací šroub. Celková zásoba benzínu - 6100 kg, oleje - 350 kg.
• Vybavení  - v letadle bylo instalováno nejpokročilejší letové a navigační vybavení v té době: ukazatel polohy , gyromagnetický kompas, gyro- a rádiový polokompas, letecký sextant , ukazatel směru slunečního záření. Palubní radiostanice zajišťovala přenos zpráv z letadla do 5000 km a umožňovala směrové zjištění letadla ze země až do 2000 km. Instalované vybavení umožňovalo létat v kteroukoli denní i noční dobu za každého počasí.

Vojenská modifikace

Vojenskou modifikací ANT-25 je bojový bombardér ANT-36 s vojenským označením „Distant bomber first“ neboli DB-1, vyráběný v malé sérii a zařazený do služby u letectva Rudé armády . Letoun měl maximální rychlost 240 km/h a pumový náklad 300 kg.

Taktické a technické charakteristiky

Zdroj dat: The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875 – 1995 [10]

• Posádka : 3 piloti
• Délka : 13,4m
• Rozpětí křídel : 34 m
• výška :
• Prázdná hmotnost: 3 700 kg
• Maximální vzletová hmotnost : 8000 kg
• Hmotnost paliva ve vnitřních nádržích: 5 880 kg

• Maximální rychlost: 246
• Bojový rádius: 7200 km
• Praktický strop : 2 100 m
• Statický strop : 7850 m (s minimálním zatížením)

Paměť

Ve filatelii

• V roce 1937 vydal SSSR poštovní známku věnovanou letu ANT-25 „Rekordní vzdálenost“ z Eurasie do Severní Ameriky přes severní pól.
• V roce 1938 vydal SSSR sérii poštovních známek v nominálních hodnotách 20, 30 a 50 kopejek různých barev s portréty členů posádky a trasou letu.

V numismatice

V roce 2013 vydala Centrální banka Ruské federace minci (1 rubl, 925 stříbrných ) ze série Historie ruského letectví s vyobrazením na rubu ANT-25 nad arktickými vodami a severním pólem.

Pamětní cedule

V  San Jacintu v USA byla instalována pamětní cedule - stéla s bronzovou deskou věnovanou nepřetržitému letu ANT-25 "rekordní vzdálenost" z Eurasie do Severní Ameriky přes severní pól o délce 10078 km, která byla vyrobila posádka Michail Gromov, Sergey Danilin a Andrey Yumashev. Na desce je obrázek letadla a mapa letu z Moskvy do Sant Jacinta. Stéla byla instalována z iniciativy americké veřejnosti z prostředků získaných předplatným prostřednictvím dobrovolných darů.

Poznámky

1. ↑ Archivní kopie ANT-25 ze 17. listopadu 2011 na Wayback Machine na webu Tupolev .
2. ↑ Fotografie ANT-25 Archivovány 4. ledna 2017 ve Wayback Machine v Monino na flickru .
3. ↑ N. Gordjukov. Letadla z legendy . - Model Designer, 1978. - č. 8 . Archivováno z originálu 30. září 2012.
4. ↑ I.F. Petrov . Letectví a veškerý život . - 1. - Moskva: TsAGI Publishing Department , 1992. - S. 23. - 96 s.
5. ↑ 1 2 L. L. Selyakov . Trnitá cesta nikam: Zápisky leteckého konstruktéra . - Moskva: JSC ASTC im. A.N. Tupolev , 1997. - 255 s.
6. ↑ ANT-25 (RD) Archivováno 24. prosince 2007. na stránce "Teoretické a inženýrské základy letecké techniky".
7. ↑ Semin A. Na věčnou paměť Archivní kopie z 3. listopadu 2013 na Wayback Machine .
8. ↑ Širokov A. N. Normandie. Smrt vlajkové lodi éry. - Moskva, 2012. - ISBN 978-5-4444-0533-8 .
9. ↑ Vladimír Rigmant. Letadla Tupolev Design Bureau.
10. ↑ Gunstone, Bill. The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875 - 1995. - London: Osprey, 1995. - S. 398-400. — ISBN 1-85532-405-9 .

Literatura

• Gunstone, Bille. The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875 - 1995  (anglicky) . - London: Osprey, 1995. - S. 398-400. — ISBN 1-85532-405-9 .

Odkazy

• Víceúčelový letoun ANT-25 (RD) na místě velké letecké encyklopedie " Roh oblohy "
• M. M. Gromov , „Na zemi i na nebi“: Éra ANT-25 na webu Testers
• A. A. Shcherbakov, „Piloti, letadla, testy“: Lety do Ameriky na ANT-25 na webu Test Pilot (testpilot.ru)
• Letecká flotila země je stará 85 let! na stránkách ruského portálu pro letectví a vesmír
• I. V. Chkalov , ""Air Hooligan" Valery Chkalov"  (nedostupný odkaz) // Michail Babaev, Rossijskaja Gazeta , červen 2004
• "Red Wings" // avia.claw.ru.
• Podrobné fotografie ANT-25 na airforce.ru

Slovníky a encyklopedie	Skvělý norský
V bibliografických katalozích	GND : 7656093-4