| ÚT1 | |
|---|---|
| Výroba | |
| Země stavby | SSSR |
| Továrna | Závod na výrobu strojů Kaluga |
| Roky výstavby | 1954 |
| Celkem postaveno | 2 |
| Technické údaje | |
| Typ služby | Cestující |
| Axiální vzorec | 20-20 _ _ _ |
| Hmotnost spojky | 32 t |
| Zatížení od hnacích náprav na kolejích | 8 t |
| Délka lokomotivy |
|
| Maximální výška | 3470 mm [1] |
| Šířka | 2450 mm [1] |
| Šířka stopy | 750 mm |
| Typ motoru | 1D6, po modernizaci 1D12 |
| Výkon motoru | 300 l. S. (220 kW) |
| Typ převodovky | Elektrický |
| typ TED | DC806A |
| Rychlost návrhu | 50 km/h |
| Vykořisťování | |
| Země |
SSSR → Ukrajina Uzbekistán |
| Doba provozu | 1954 - 1992 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
TU1 ( úzkorozchodná dieselová lokomotiva, typ 1 ) je čtyřnápravová nákladní-osobní úzkorozchodná dieselová lokomotiva se stejnosměrným elektrickým převodem , postavená Strojírenským závodem Kaluga ve 2 exemplářích v roce 1954 . Jednalo se o první sovětskou úzkorozchodnou dieselovou lokomotivu pro železnice o rozchodu 750 mm , ve skutečnosti prototyp TU2 .
Na počátku 50. let, podle „Plánu rekonstrukce trakce“ na sovětských železnicích a pro práce na úzkorozchodných železnicích ve výstavbě na panenských pozemcích, bylo konstrukční kanceláři TsUMZ nařízeno vyvinout ve strojírenském závodě v Kaluze vybudování prototyp úzkorozchodné dieselové lokomotivy. Dieselová lokomotiva měla kromě práce v panenských pozemkových úpravách sloužit na úzkorozchodných tratích Ministerstva železnic jako náhrada parních lokomotiv Gr , řady P24 atd. V té době již sériově vyráběné dieselové lokomotivy měly začaly přicházet na širokorozchodné železnice. Elektrický převod se výborně osvědčil na širokorozchodných lokomotivách, takže základem nové úzkorozchodné lokomotivy byla dieselová lokomotiva s elektrickým převodem.
Již v červenci 1955 vyrobil závod Kaluga první exemplář dieselové lokomotivy, která dostala označení MKU-001, která později dostala název TU1‑001. Brzy byla uvolněna druhá lokomotiva. Po testech se ukázalo, že dieselová lokomotiva je pro sériovou výrobu nevhodná. S výraznými změnami v elektrárně a přenosu výkonu se lokomotiva začala vyrábět pod označením TU2 .
Vzhledem k tomu, že dieselová lokomotiva byla vytvořena především pro řízení vlaků, bylo rozhodnuto o použití vozové skříně se dvěma řídicími kabinami, aby nedošlo k nasazování lokomotivy v koncových stanicích. Karoserie spočívala na dvou dvounápravových podvozcích s dvoustupňovým odpružením [2] .
Jako elektrárnu bylo rozhodnuto použít 12válcový dieselový motor ve tvaru V 1D12-300 o objemu 300 litrů. s., který splňoval všechny požadavky na výkonové a hmotnostně-rozměrové vlastnosti. Přenos točivého momentu z naftové hřídele přes spojku byl proveden na hlavní DC generátor PN-1750 se smíšeným buzením. Na podvozky lokomotivy byly instalovány čtyři trakční motory DK806A se sekvenčním buzením s individuálním pohonem pro každou nápravu [2] [3] .
První dieselová lokomotiva TU1 v roce 1956 byla převedena nejprve na Dětskou železnici jižního Uralu a poté v roce 1957 na Kyjevskou dětskou železnici , kde fungovala až do roku 1992, poté byla v roce 1999 rozřezána do šrotu. Druhá dieselová lokomotiva TU1 pracovala na Taškentské dětské železnici , poté byla také sešrotována.
Kashin P., Bochenkov V., Balabin V., Moskalev L. Dieselová lokomotiva TU1 // Naše úzkorozchodné dieselové lokomotivy a elektrické lokomotivy. - 1. - 2003. - T. 1.