VL22

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 9. června 2021; kontroly vyžadují 2 úpravy .
VL22

VL22-179
Výroba
Země stavby  SSSR
Továrny Kolomenský , Dynamo ,
Roky výstavby 1938 - 1941
Celkem postaveno 37
Číslování 146-177, 179-183
Technické údaje
Typ proudu a napětí v kontaktní síti konstantní, 3000 V
Axiální vzorec 0-3 0 -0 + 0-3 0 -0
Průměr kola 1200 mm
Regulační systém Reostatický stykač
Rychlost návrhu 80/75 km/h
Vykořisťování
země  SSSR
Doba 1938 - 1980
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

VL22  ( Vladimir Lenin, zatížení nápravy 22 tf , původně Sm  - Modernized Suramsky ) - Sovětská stejnosměrná elektrická lokomotiva . Vyráběno v letech 1938 až 1941. . Sloužil jako základ pro elektrickou lokomotivu VL22m ,  první sovětskou velkou elektrickou lokomotivu.

Historie

Potřeba doplnění vozového parku lokomotivami vhodnými pro obsluhu elektrifikovaných úseků železnic se složitým profilem vyvolala ve 30. letech 20. století diskuse o účelnosti ukončit výrobu elektrických lokomotiv VL19 a postavit nový typ elektrických lokomotiv s rekuperačním brzděním na bázi Surami. -lokomotivy typu ( С С ). Hlavními argumenty ve prospěch zastavení výroby VL19 byly: nedostatečná mechanická pevnost rámů podvozků a nemožnost instalace rekuperačního brzdového zařízení.

V první polovině roku 1938 zahájily lokomotivky Dynamo a Kolomna detailní projekt modernizované elektrické lokomotivy řady C C . Konstrukce karoserie prošla téměř kompletním zpracováním, byly změněny jednotlivé díly podvozků. Nová elektrická zařízení a schémata zapojení byly vyvinuty závodem Dynamo. Bylo rozhodnuto ponechat trakční motory DPE-340, přičemž elektromotory pomocných strojů pracovaly přímo s napětím 3000 V. Ovladače strojvedoucího byly instalovány stejně jako na elektrických lokomotivách řady SK.

V září 1938 byla vyrobena elektrická lokomotiva, nejprve označená S M 22-22 (modernizovaná elektrická lokomotiva typu Uram , první 22 udávala zatížení kolejnic od hnacího dvojkolí v tunách, druhá 22  - sériová číslo v řadě C C ). Nicméně brzy, na pokyn NKPS , bylo označení série nahrazeno VL (Vladimir Lenin). Elektrické lokomotivě bylo přiděleno číslo 146, jako pokračování číslování řady VL19.

Sériová výroba a provoz

Celkem bylo do roku 1941 postaveno 37 elektrických lokomotiv řady VL22:

V průběhu vydání byla provedena řada změn v konstrukci, např. konstrukce ozubeného kola (z důvodu zjištění velkého množství nápravových trhlin při provozu elektrických lokomotiv řady VL19), baterie, popř. instalace nového typu sběračů . Díky výhodnému umístění zařízení, pokročilejšímu schématu připojení trakčních motorů a řídicích obvodů, agregátnímu principu montážních zařízení a novým pomocným strojům se elektrická lokomotiva VL22 stala nejlepší mezi domácími nákladními elektrickými lokomotivami předválečné konstrukce.

Elektrické lokomotivy VL22 nahradily na Zakavkazské dráze lokomotivy řady VL19 . Při opravách v 60. letech byly modernizovány elektrické lokomotivy: byly vybaveny podle schématu elektrické lokomotivy VL19-28 s odpovídající výměnou části elektrické výzbroje.

Elektrické lokomotivy řady VL22 pracovaly na zakavkazských a permských drahách. Většina těchto lokomotiv byla vyřazena ze soupisu v letech 1977-1980 .

Od roku 2017 je alespoň jedna instance VL22 nadále provozována v Čeljabinsku [1]

Poznámky

  1. ↑ Železnice. Příběh. Fotky (modely NO, TT, doplňky, Domy) - - Fórum sběratelů zmenšených modelů aut . rcforum.su. Datum přístupu: 8. ledna 2018. Archivováno z originálu 9. ledna 2018.

Literatura

Odkazy