TE3L

TE3L ( TE3 , modifikace Lugansk ; konstrukční označení - TE20 ) - zkušené sovětské nákladní dieselové lokomotivy o objemu 2 × 2000 litrů. S.

Pozadí

Velkosériová výroba dieselových lokomotiv TE3 v Luganském závodě dieselových lokomotiv (začátkem 60. let  - asi pět set úseků ročně) poměrně rychle vyvolala otázku jejich modernizace. V důsledku toho Rada ministrů SSSR vydala rezoluce č. 639 (ze dne 15. července 1959 ) a č. 743 (ze dne 19. července 1960 ) o vývoji projektů modernizace TE3. Tyto projekty převzaly Charkovský závod dopravního strojírenství (KhZTM) a závod na výrobu dieselových lokomotiv v Lugansku. Projektem charkovského závodu byla hluboká modernizace celého stroje s výměnou karoserie za celonosnou, shodnou s karoserií Charkov "dlouhého" 2TE10 a za nové dieselagregáty 6D100 ( viz TE30 ). Na rozdíl od Charkova projekt luganského závodu poskytoval pouze určité zpracování karoserie TE3 při zachování její délky a designu (s nosným rámem) a použití nové kabiny. Konstrukční označení dieselové lokomotivy bylo TE20.

Vydání

V roce 1961 vyrobil luganský závod experimentální dvoučlánkovou dieselovou lokomotivu, které byla přidělena nová řada - TE3L a plné označení TE3L-001. I přes vnější odlišnost od TE3 byla nová dieselová lokomotiva s ní z 80 % designově sjednocena, včetně hlavních rozměrů. TE3L používal elektrárnu sestávající z dieselového motoru 6D100 a trakčního generátoru GP-307 vyrobených KhZTM a KhETZ . Stejná elektrárna byla použita i na dieselové lokomotivě TE30 charkovského závodu a byla o 4200 kg lehčí než elektrárna TE3. Ale na rozdíl od TE30 byly na TE3L stejně jako na sériové TE10 použity trakční motory ED-104, které měly na této dieselové lokomotivě výkon 258 kW . Podle továrních údajů byly ve stejném (1961) roce vyrobeny další 4 sekce (2 dieselové lokomotivy) TE3L. Podle Vitaly Rakova vstoupila do roku 1962 na silnice pouze TE3L-002, z čehož lze usoudit, že v závodě zůstala dieselová lokomotiva TE3L-003.

Osud dieselových lokomotiv

TE3L-001 zpočátku vstoupil do Doněcké železnice , ale brzy byl přidělen k jižní železnici spolu s TE3L-002 . Dieselové lokomotivy tam dlouho nezůstaly, od roku 1963-1964. byly převedeny zpět na doněckou železnici v lokomotivním depu Debalceve . Vzhledem k tomu, že jsou o něco lehčí než TE3, nové dieselové lokomotivy nevykazovaly znatelné výhody. Kromě toho závod Lugansk v polovině 60. let. byl zaneprázdněn mohutným a hlavním nastavením sériové výroby dieselových lokomotiv 2TE10L o objemu 2 × 3000 litrů. S. , což byly ve skutečnosti TE3L s dieselovým motorem 10D100. A vedení ministerstva železnic se přiklonilo ke koncepci vytvoření řady výkonných a těžkých dieselových lokomotiv; nová lokomotiva o výkonu 2x2000 hp. S. nezapadalo do této koncepce, a tak LTZ pokračovala ve výrobě TE3 již zvládnuté ve velké sérii.

Samotné experimentální dieselové lokomotivy TE3L byly vyřazeny z inventárního parku v roce 1968 .

Viz také

• Lokomotivy závodu Luhansk
• TE30

Literatura

• Rakov V. A. Experimentální dieselové lokomotivy TE30-001, TE3L-001 a TE3L-002 // Lokomotivy tuzemských drah 1956-1975 . - M . : Doprava , 1999. - S. 156-158. — ISBN 5-277-02012-8 . Archivováno24. května 2014 naWayback Machine
• Dieselová lokomotiva TE3L // Luganské dieselové lokomotivy 1956-2006 / Zaměstnanci Centrálního konstrukčního úřadu OJSC HK Luganskteplovoz. - Lugansk, 2006. - S. 39-44. - 1000 výtisků.