| 4TE130 (2TE130) | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4TE130-0001 | |||||||||||||||||||
| Výroba | |||||||||||||||||||
| Země stavby | SSSR | ||||||||||||||||||
| Továrny | Vorošilovgradteplovoz , Elektrotyazhmaš | ||||||||||||||||||
| Rok výstavby | 1982 | ||||||||||||||||||
| Celkem postaveno | 1 (4 sekce) | ||||||||||||||||||
| Technické údaje | |||||||||||||||||||
| Typ služby | Náklad | ||||||||||||||||||
| Axiální vzorec | 4 ( 30-30 ) _ | ||||||||||||||||||
| Hmotnost spojky | 4×138 t | ||||||||||||||||||
| Zatížení od hnacích náprav na kolejích | 225,4 kN (23 tf) | ||||||||||||||||||
| Dimenze | 1-T | ||||||||||||||||||
| Délka lokomotivy | 4×21 000 mm | ||||||||||||||||||
| Maximální výška | 5110 mm | ||||||||||||||||||
| Šířka | 3130 mm | ||||||||||||||||||
| plný rozvor | 15 640 mm (sekce) | ||||||||||||||||||
| Vzdálenost mezi čepy podvozku | 11 570 mm | ||||||||||||||||||
| Rozvor podvozků | 3700 mm | ||||||||||||||||||
| Průměr kola | 1050 mm | ||||||||||||||||||
| Šířka stopy | 1520 mm | ||||||||||||||||||
| Nejmenší poloměr průjezdných oblouků | 125 m | ||||||||||||||||||
| Dieselový typ |
|
||||||||||||||||||
| Dieselová síla | 3250 koní (3000 hp v provozu) | ||||||||||||||||||
| Typ převodovky | Elektrické AC - DC | ||||||||||||||||||
| Trakční generátor | A-714UHL2 | ||||||||||||||||||
| typ TED | ED-125UHL1 | ||||||||||||||||||
| Výstupní výkon TED |
24×410 kW (nominální režim) 24×310 kW (provozní režim) |
||||||||||||||||||
| Závěsný TED | podpora-axiální | ||||||||||||||||||
| Převodový poměr | 4.41 | ||||||||||||||||||
| Tažná síla s dlouhou životností | 4×258 kN (4×26 000 kgf) | ||||||||||||||||||
| Rychlost kontinuálního režimu | 24 km/h | ||||||||||||||||||
| Rychlost návrhu | 100 km/h | ||||||||||||||||||
| účinnost | třicet % | ||||||||||||||||||
| Dodávky paliva | 4×7000 kg | ||||||||||||||||||
| pískové zásoby | 4×1500 kg | ||||||||||||||||||
| Zdroj vody | 4×1200 kg | ||||||||||||||||||
| Zásoba ropy | 4×1200 kg | ||||||||||||||||||
| Vykořisťování | |||||||||||||||||||
| Země | SSSR | ||||||||||||||||||
| Silnice | Doněck | ||||||||||||||||||
4TE130 je čtyřčlánková čtyřiadvacetinápravová nákladní dieselová lokomotiva výrobce Voroshilovgradteplovoz s dieselovým motorem o výkonu 12 000 koní. Byla určena pro provoz na Bajkalsko-amurské magistrále , ale do série se nedostala a jediná postavená lokomotiva byla později rozdělena na dvě dvoučlánkové dvanáctinápravové dieselové lokomotivy, které dostaly označení 2TE130 .
Ve srovnání s Transsibiřskou magistrálou se Bajkalsko-amurská magistrála nachází v severnějších zeměpisných šířkách a má složitý profil trati. Dne 11. prosince 1974 byl vydán dopis Ministerstva železnic č. 14-TsT a 3. ledna 1975 byl vydán dopis ministerstva těžkého strojírenství č. 14-3100, ve kterém byly doplněny technické požadavky na byly pojmenovány dieselové lokomotivy pro BAM, které měly provozovat v mírném a chladném klimatu na svazích do 19 ‰ a tunelech dlouhých do 2 km. Dne 4. března 1976 byl vydán dopis Ministerstva železnic č. 14-TsT se žádostí o vývoj a vývoj nákladní dieselové lokomotivy o výkonu 12 tis.
V té době již byly zahájeny práce na stavbě prvních dieselových lokomotiv 2TE121 o sekčním výkonu 4000 koní, které se v budoucnu měly stát „vlajkovými loděmi“ mezi nákladními dieselovými lokomotivami. Bylo však také potřeba zachovat výrobu dieselových motorů o výkonu 3000 k. Rada ministrů SSSR proto vydala 5. června 1976 výnos, podle kterého 22. prosince ministerstvo těžkého strojírenství schválilo zadání pro čtyřčlánkovou dieselovou lokomotivu.
Dieselová lokomotiva TE130 vyvinutá podle zadání mohla být postavena ve dvou, tří a čtyřčlánkové verzi. Dne 15. prosince 1981 hlavní inženýr Hlavního odboru hospodářství lokomotivy Ministerstva železnic Bevzenko A. N. odsouhlasil technické specifikace (TU24.04.505-81) pro výrobu prototypu čtyřčlánkové dieselové lokomotivy a dne 25. prosince téhož roku byly schváleny hlavním inženýrem All-Union Production Association " Soyuzteplovozputmash " Shcheglovitov N.D.
Koncem roku 1982 postavilo výrobní sdružení " Vorošilovgradteplovoz " (VZOR) spolu s Elektrotyazhmash (dodával trakční generátory a elektromotory ) experimentální dieselovou lokomotivu 4TE130-0001 . Nová dieselová lokomotiva měla stejné karoserie, rám, hnací jednotku a reostatické brzdění jako na dieselových lokomotivách 2TE121 a dieselový motor 5-5D49 byl modifikací na nich použitého motoru 2V-5D49. Vozíky byly stejné jako na 2TE116 , to znamená, že 4TE130 je podle návrhu mezičlánkem z 2TE116 na 2TE121. Ve skutečnosti lze za prototyp 4TE130 považovat dvoučlánkové dieselové lokomotivy vydané o rok dříve než 2TE116A . V krajních úsecích byly umístěny kabiny strojvedoucího a v mezilehlých úsecích byly pouze malé ovládací konzoly pro manévrování .
V roce 1983 byl 4TE130 podroben továrním testům a v roce 1984 prošel mezirezortními testy a přesné údaje o jejich výsledcích jsou velmi rozporuplné. Takže podle továrních údajů byly testy úspěšně dokončeny a na základě jejich výsledků bylo vydáno doporučení připravit výrobu pilotní šarže pro Bajkalsko-amurskou hlavní trať. Podle verze V. A. Rakova 4TE130 plně nevyhovovala klimatickým podmínkám pro provoz na Sibiři . Ať je to jak chce, 4TE130 nebyla v BAM provozována a dieselové lokomotivy této řady se již nevyráběly. Místo toho byla lokomotiva rozdělena na dvě dvoučlánkové dieselové lokomotivy, které dostaly označení 2TE130-0001 (sekce A a B) a 2TE130-0002 (sekce C a D). Mezilehlé úseky byly zároveň vybaveny kabinami strojvedoucího, i když možnost ovládání všech čtyř úseků jako na původní dieselové lokomotivě zůstala zachována. 2TE130 byly odeslány k provozu do lokomotivního depa Krasnyj Liman ( Doněcká dráha ) a následně převedeny do lokomotivního depa Popasna . Složitá ekonomická situace, která v zemi začala, vedla k tomu, že se oprava těchto unikátních dieselových lokomotiv značně prodražila. V 90. letech minulého století byly dieselové lokomotivy 2TE130 vyřazeny a sešrotovány . Do dnešní doby se zachovala pouze část karoserie jednoho z článků 2TE130-0002, využívaného jako garáž [1] .