ÚT2

TU2  - dieselová lokomotiva , " úzkorozchodná dieselová lokomotiva , typ dva" čtyřnápravová sériová nákladní-osobní dieselová lokomotiva, se stejnosměrným elektrickým převodem , pro práce na hlavní trati na železnici , rozchod 750 mm Ministerstva železnic SSSR.

Historie vytvoření

Počátkem 50. let vyvstala potřeba nové úzkorozchodné dieselové lokomotivy, určené především pro provoz na úzkorozchodných tratích Ministerstva železnic a také na hlavních úzkorozchodných komunikacích lesního a rašelinového průmyslu s velký nákladní obrat. Vývoj zahájil strojírenský závod Kaluga.

Prototyp lokomotivy byl vyroben v roce 1954. V tovární dokumentaci byla původně označena jako MEU-1 (první lokomotiva úzkorozchodného typu s elektrickým převodem). V době předání přejímací komise se však přejmenovala na TU1 , což více odpovídalo skutečnosti: nedalo se zařadit mezi dieselové lokomotivy, tedy lokomotivy s výkonem do 150 koní. S. s mechanickou převodovkou. Navíc ji lze dokonce považovat za první úzkorozchodnou dieselovou lokomotivu v SSSR v klasickém slova smyslu.

Byly postaveny dvě lokomotivy. K testování byl první z nich převezen na cvičiště Shatursky Ústředního výzkumného ústavu Ministerstva železnic. Testy ukázaly naprostou nevhodnost stroje pro sériovou výrobu. Špatně zvolené parametry protisložkových vinutí hlavního generátoru neumožnily plně využít dieselový výkon a dosáhnout vypočtené trakční charakteristiky. Dieselová lokomotiva tak často dokázala rozpohybovat naložený vlak pouze v nejvyšších polohách dispečera.

Pro odstranění zjištěných nedostatků byl speciálně pro tuto dieselovou lokomotivu vyvinut nový hlavní generátor, instalovaný místo standardního používaného na TU1, drobnou modernizací prošel i brzdový systém dieselové lokomotivy. Vysokonapěťová komora, umístěná v blízkosti podlahy dieselového prostoru a tudíž nepohodlná na údržbu, byla výrazně zvětšena a přesunuta na boční stěnu dieselové lokomotivy za kabinou strojvedoucího. K tomu bylo ze strany asistenta strojvedoucího eliminováno jedno okno v dieselové místnosti mezi oknem kabiny a chladicím oddílem - nejpatrnější vnější rozdíl mezi prvními dieselovými lokomotivami a sériovými TU2.

V této podobě byla na podzim roku 1955 zahájena sériová výroba dieselové lokomotivy pod značkou TU2 ve Strojírně Kaluga.

Obecné informace

Dieselová lokomotiva TU2 je určena pro řízení osobních a nákladních vlaků na úzkorozchodných tratích rozchodu 750 mm. Vznikl na základě TU1 a liší se od něj instalací nového dieselagregátu (DGU).

Výroba lokomotivy začala v roce 1955 ve strojírenském závodě Kaluga . Dieselové lokomotivy se stavěly do roku 1958. Celkem bylo vyrobeno asi 300 dieselových lokomotiv této řady.

Také podle některých zpráv došlo k úpravě TU2 pro rozchod 1000 mm. Měla stejnou sérii a byla vydána v počtu 4 kopií se samostatným číslováním 001-004. Je spolehlivě známo, že TU2-001 z této řady byl přestavěn na rozchod 750 mm a provozován na rašelinné úzkokolejce Karinsky v Kirovské oblasti.

Navzdory skutečnosti, že dieselová lokomotiva byla vyvinuta v roce 1953, dodnes zůstává jednou z nejlepších lokomotiv (kvalita + spolehlivost) vyrobených v SSSR. Pro svou zdařilou konstrukci a vnější podobnost s hlavními lokomotivami o rozchodu 1520 mm byla uvedena do provozu jako cvičná lokomotiva na dětských drahách SSSR .

Od roku 2016 byla většina dieselových lokomotiv této řady vyřazena, od roku 2000 a 2010 jsou postupně nahrazovány dieselovými lokomotivami TU7 a TU10 . Několik desítek dieselových lokomotiv TU2, především na dětských železnicích, nadále spolupracuje s vlaky nebo je v zakonzervovaném stavu. Značná část lokomotiv, které byly dříve provozovány na dětských železnicích, byla zachována a instalována jako památka a několik dieselových lokomotiv se zachovalo na Aukštaitské úzkokolejce . Některé vyřazené dieselové lokomotivy byly opuštěny nebo použity jako měnírny, zbytek byl rozřezán na kovový šrot.

Specifikace

• Typ: vůz se dvěma ovládacími stanovišti a elektrickým převodem;
• Typ služby: nákladní-osobní, v případě potřeby lze použít jako posunovací (ovšem jako všechny ostatní lokomotivy);
• Axiální vzorec: 20  - 20 ;
• Počet hnacích náprav: 4;
• vozíky: 2;
• Výkon elektrocentrály: 265 l. S. (195 kW);
• Konstrukční rychlost: 50 km/h;
• Provozní hmotnost s plnou výbavou: 32 000 kg;
• Tlak na kolejnici z každé osy: 8 000 kg;
• Objem paliva: 700 l;
• Zásoba oleje v systému: 120 l;
• Zásoba písku: 200 kg;
• Zásoba vody v chladicím systému s bojlerem-ohřívačem: 185 l;
• Nejmenší poloměr průjezdných oblouků: 50 m;
• Maximální dosažená rychlost: 76 km/h;

Konstrukce

Skříň dieselové lokomotivy je uložena na dvou dvounápravových podvozcích, ve kterých jsou poháněny všechny nápravy. V přední a zadní části nástavby je umístěna kabina řidiče, uprostřed je strojovna. V kabinách jsou řídící stanoviště, kde jsou umístěna řídící zařízení lokomotiv a řízení provozu jednotlivých jednotek. Strojovna obsahuje: dieselagregát (skládající se z dieselového motoru 1D12 a hlavního generátoru s ním spárovaného pomocí pružné nebo kolíkové spojky), kompresor E400 , lednici s ventilátorem a olejovými a vodními chladiči, vysokotlaký -napěťová komora, ohřívač kotle, budič, pomocný generátor.

• TU2-206, čelní pohled

• Lokomotivní nárazník a spřáhlo

• TU2-243, boční pohled

Hlavní jednotky dieselové lokomotivy

Interiér