ESU ( Samohodnaja úzkorozchodná elektrárna ) je rodina úzkorozchodných dieselových lokomotiv určených k napájení kolejových strojů a nouzového zdroje elektrické energie. Lokomotivy lze také použít k provádění všech typů vlakových a posunovacích operací na úzkorozchodných železnicích [1] .
Jedná se o experimentální model elektrárny, konstrukčně podobný následným modelům elektráren ESU-2A raných verzí (až tisící kopie), ale s otevřenými zády. Boční sedadla, často s kovovými zábradlími a otvorem ze zadního konce pro nakládání přepravovaných materiálů, jako jsou výměnné pražce, kanystry s přídavnou zásobou motorové nafty apod., nebo pro nástup cestujících a zaměstnanců drah. Existuje také modifikace této řady - ESU-1A, která má stavbu karoserie podobnou lokomotivě ESU1. Obě řady elektrocentrál mají mechanickou převodovku a jeden ovládací panel směřující ke kapotě. V letech 1968 - 1969 byly vyrobeny tři prototypy ESU-1A. Jejich hlavní rozdíl od ESU-1 byl v tom, že nasávání naftového vzduchu na ESU1a bylo umístěno na kapotě před kabinou, v důsledku čehož byla kapota prodloužena a kabina se posunula dozadu. Navíc byl instalován výkonnější kompresor BB0,7/8. Od roku 1974 byla zahájena výroba elektráren ESU-1A nahrazujících ESU-1, přechod na výrobu ESU-1A nastal od č. 398-425 (je třeba upřesnit počet). Kabiny ESU-1A se od ESU-1 lišily zadními bočními okny - byly zmenšeny.
Elektrárny ESU-1 a ESU-1A se vyráběly v letech 1965 až 1980 a měly průběžné číslování, bylo jich vyrobeno nejméně 579 a mnohé byly provozovány na trasách podniků těžby rašeliny.
| ESU-2A | |
|---|---|
| ESU-2A - č. 511, Železniční muzeum Pereslavl | |
| Základní data | |
| Země stavby | SSSR |
| Továrna | Strojírna Guba |
| Celkem postaveno | 1034 (alespoň) |
| Země působení | → |
| Šířka stopy | 750 mm |
| Axiální vzorec | 20-20 _ _ _ |
| Technické údaje | |
| Rychlost návrhu | 40 km/h |
| Typ motoru | diesel |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Byl sériově stavěn v letech 1972 až 1988 ve strojírně Guba, celkem bylo vyrobeno 1034 samohybných elektrocentrál ESU-2 ve všech modifikacích. Elektrárna s vlastním pohonem se rozšířila podél tras průmyslových podniků, především v rašelinném průmyslu [2] .
Samohybná elektrárna ESU-2A je dieselová motorová lokomotiva s mechanickým převodem, určená k napájení kolejových vlaků elektrickou energií a k provádění posunové, nákladní a osobní dopravy na úzkorozchodných železnicích a průmyslových podnicích. ESU-2A je vybavena zařízením pro dálkové řízení provozu z kabiny pásového jeřábu . Brzdový systém je doplněn elektropneumatickými brzdami, elektrickým rozdělovačem vzduchu, náhradní nádrží a přepínacím ventilem, který umožňuje brzdění samohybné elektrárny spolu s celou sestavou kolejového vlaku .
Kabina je rozdělena přepážkou na dvě části: přední s ovládacím stanovištěm pro strojvedoucího a bočním sedadlem pro dvě osoby a zadní pro pracovníky oprav nebo cestující na trati s kapacitou až devět osob. Kabina má tepelnou izolaci, pro vytápění je zajištěno speciální topení a pod sedadly v zadní části kabiny jsou umístěny schránky na nářadí a vybavení. Pro vstup do zadní části kabiny jsou uspořádány další dvě boční dveře, na každé straně jedny. U elektráren posledního roku výroby (1000 čísel) došlo ke změně tvaru kapoty. Nová kapota se prodloužila a zakryla naftu, pomocné zařízení a generátor . Následně měly podobný tvar karoserie elektrárny ESU-2B, ESU-3A a ESU-4 [3] .
| ESU-3 | |
|---|---|
| ESU-3 - č. 2, železniční muzeum Pereslavl | |
| Základní data | |
| Roky výstavby | 1981-1982 |
| Země stavby | SSSR |
| Celkem postaveno | 3 |
| Země působení | → |
| Šířka stopy | 750 mm |
| Axiální vzorec | 20-20 _ _ _ |
| Technické údaje | |
| Rychlost návrhu | 40 km/h |
| Typ motoru | diesel |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Určeno pro napájení a pohyb kolejových strojů a nouzové napájení. Lze jej také použít k provádění všech typů vlakových a posunovacích operací na úzkorozchodných železnicích .
V roce 1975 konstruktéři VNIITP navrhli a závod postavili experimentální samohybnou elektrárnu ESU-3, v letech 1981 a 1982 závod postavil další dvě podobné elektrárny.
Samohybná elektrárna ESU-3 je dieselová lokomotiva s AC/DC elektrickým převodem. ESU-3 je určen pro zásobování elektřinou pro kolejové vlaky , traťové stroje a pro provádění posunovacích prací, nákladní a osobní dopravy na úzkorozchodných železnicích a průmyslových podnicích [4] .
Jako elektrárna byl použit dieselový generátor AD100 -T/400 , který fungoval jak pro zásobování elektřinou pro pásové stroje , tak pro pohyb. Pro nový vůz byl navržen nový rám a karoserie původního designu. Pro přeměnu střídavého proudu generovaného generátorem na stejnosměrný proud pro napájení trakčních motorů je na elektrárně instalován řízený usměrňovač [5] .
Technické specifikaceOd roku 2015 se v železničním muzeu Pereslavl dochoval pouze jeden exemplář ESU-3 - č. 2 . [6] .