| TU6 | |
|---|---|
| Dieselová lokomotiva TU6-0053 v Chudetskaya UZhD | |
| Výroba | |
| Země stavby | SSSR |
| Továrna | IMZ , KMZ |
| Roky výstavby | 1964 , 1968-1971 _ _ |
| Celkem postaveno | asi 150 |
| Technické údaje | |
| Axiální vzorec | 20-20 _ _ _ |
| Délka lokomotivy | 8 400 mm |
| Maximální výška | 3295 mm [1] |
| Šířka | 2503 mm [1] |
| Průměr kola | 600 mm |
| Šířka stopy | 750 mm |
| Dieselová síla | 55 162,406 W [1] |
| Typ převodovky | hydraulické, mechanické |
| Rychlost návrhu | 50 km/h |
| Vykořisťování | |
| Země | SSSR , Rusko , Ukrajina , Bělorusko |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
TU6 ( Narrow gauge diesel locomotive, type 6 ) je sovětská dieselová lokomotiva pro rozchod 750 - 1067 mm .
Vyrábí se od roku 1964 ve strojírenském závodě Istinsky (nízký výkon, s hydraulickým převodem), v letech 1968 - 1971 - v KMZ (s mechanickým převodem). Karoserie byla podobná jako u dieselové lokomotivy TU4 . Počet vyrobených strojů je asi 150. [2] V roce 2011 v Gorbačovském dřevařské stanici dřevařského podniku Babaevsky v regionu Vologda z více než třiceti jednotek zůstalo v provozuschopném stavu maximálně osm, z toho: dva jsou TU6, jeden je TU8G , dva jsou TU7 a jeden - TU8 . [3]
Tato lokomotiva byla experimentální verzí pro jednu z úzkorozchodných rašelinových železnic. Vyšlo v dávce osmi kusů.
| TU6A | |
|---|---|
| Výroba | |
| Země stavby | SSSR |
| Továrna | KMZ |
| Roky výstavby | 1973 - 1988 |
| Celkem postaveno | 3 915 |
| Technické údaje | |
| Axiální vzorec | 20-20 _ _ _ |
| Plná servisní hmotnost | 16 t. |
| Zatížení od hnacích náprav na kolejích | 4 t. |
| Délka lokomotivy | 9 220 mm |
| Maximální výška | 3295 mm [1] |
| Šířka | 2503 mm [1] |
| Průměr kola | 600 mm |
| Šířka stopy | 750 mm |
| Typ motoru | diesel, YaMZ-204A |
| Výkon motoru | 200 |
| Typ převodovky | mechanické |
| Rychlost návrhu | 50 km/h |
| Vykořisťování | |
| Země | SSSR , Rusko , Ukrajina , Bělorusko |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Výrobu dieselové lokomotivy TU6A zvládl strojírenský závod Kambarsky v roce 1973 . Dieselová lokomotiva je vylepšená verze TU6. Je třeba poznamenat, že index „A“ není zkratka a není nijak dešifrován. Dieselová lokomotiva TU6A neměla průběžné číslování s TU6 (to znamená, že existovaly dieselové lokomotivy TU6-0001 a TU6A-0001). Od jediného masového modelu úzkorozchodné dieselové lokomotivy TU4 se nový stroj příznivě lišil v té době přítomností mechanické převodovky - na údržbu oproti "hydraulice" poměrně snadné. Zpočátku byla karoserie sjednocena s karoserií dieselové lokomotivy TU4 . Od poloviny 70. let se vzhled dieselové lokomotivy radikálně změnil – došlo ke sjednocení s TU7. Od jakého počtu se začaly vyrábět dieselové lokomotivy v tzv. "unifikované" verzi (v karoserii podobné té TU7 ), není zatím s jistotou známo. Stalo se tak v rozmezí čísel 0459 - 0470. Výroba byla ukončena v roce 1988 . Poslední vyrobenou dieselovou lokomotivou byla TU6A-3915 (od roku 2005 byla na Kulikovské úzkokolejce). Nyní je TU6A nejmasivnější lokomotivou na úzkorozchodných železnicích v Rusku.
TU6A-2360 byla jediná dieselová lokomotiva provozovaná dětskými železnicemi . Na Jaroslavlskou dětskou železnici vstoupila v roce 1982 ze závodu na impregnaci pražců Kharovsky ve Vologdské oblasti . Dne 19. srpna 2009 byla dieselová lokomotiva vyřazena z provozu a rozřezána na území TChE-1 Jaroslavl-Glavnyj, kterému byla oficiálně přidělena. [čtyři]
Dieselová lokomotiva TU6A je dieselová lokomotiva, která vypadá jako traktor, s mechanickým převodem, určená k provádění posunovacích prací, nákladní a osobní dopravy na úzkorozchodných tratích - 750 mm a průmyslových podnicích. Kabina řidiče má tepelnou izolaci a dobrou viditelnost, pro vytápění kabiny je k dispozici speciální topení.
Na základě dieselové lokomotivy TU6A vytvořené [5] :