T-28

T-28 je třívěžový sovětský střední tank z meziválečného období . Vyvinuto v letech 1930-1932 konstruktéry VOAO konstrukční kanceláře tanků a traktorů pod generálním dohledem S. A. Ginzburga . T-28 je první střední tank v SSSR uvedený do sériové výroby. V období od roku 1933 do roku 1940 vyrobil Leningrad Kirov Plant 503 exemplářů T-28.

T-28 byl klasický třívěžový střední tank s kanónovou kulometnou výzbrojí a neprůstřelným pancéřováním a měl podporovat pěchotu a kvalitativně posilovat střelecké a tankové formace při prolamování nepřátelských opevněných pozic. V době svého vzniku to byl nejsilnější střední tank na světě. [L 1]

Od roku 1933 vstoupily tanky T-28 do služby u těžkých tankových brigád ( ttbr ) Rudé armády , přidělených od roku 1936 do zálohy vrchního velení. Jako součást TTBR RGK byly tanky T-28 použity v polském tažení Rudé armády a zimní války , kde prokázaly velmi vysoké bojové kvality. Pancéřová ochrana tanků v návaznosti na výsledky bojů na Karelské šíji však byla považována za nedostatečnou, proto byly některé tanky vybaveny dodatečným stíněním. V polovině roku 1941 byl T-28 morálně zastaralý , nicméně svými taktickými a technickými vlastnostmi stále předčil téměř všechny modely tanků, které měl Wehrmacht k dispozici . [L 2] Jako součást tankových brigád mechanizovaného sboru Rudé armády se T-28 účastnily bitev v počátečním období Velké vlastenecké války , ale z větší části byly ztraceny v jejích prvních měsících, hlavně kvůli technickým poruchám. Poslední bojové použití T-28 jednotkami Rudé armády bylo zaznamenáno v roce 1944 .

Ukořistěné T-28 byly používány finskými jednotkami , v jejichž službách tyto tanky zůstaly až do roku 1951 .

Historie vytvoření

Historie T-28 začala v roce 1930 návštěvou Spojeného království sovětskou nákupní komisí v čele s S. Ginzburgem , jejímž úkolem bylo získat nejmodernější modely obrněných vozidel a odeslat je do SSSR ke studiu a použití v r. organizování vlastní obrněné výroby. Jedním z tanků, o které se komise obzvláště zajímala, byl v té době nejnovější střední tank Vickers A6 , známější jako 16tunový Vickers . Firma Vickers však odmítla hotový model tanku prodat kvůli jeho utajení a předložila sovětské straně k nákupu vozidla následující podmínky: [L 3]

• Jednorázová platba 20 000 liber št . (asi 200 000 rublů ve zlatě) za seznámení s konstrukcí a vývojem tanků tohoto typu.
• Objednávka od firmy Vickers na 10 tanků tohoto typu v ceně 16 tisíc liber št. (160 tisíc rublů ve zlatě) za tank beze zbraně.
• Další objednávka od firmy Carden-Loyd Mk VI tankety a lehké tanky Vickers Mk E.

Takové podmínky byly sovětskou delegací považovány za nepřijatelné a bylo rozhodnuto upustit od nákupu A6 a místo toho vytvořit tank této třídy samostatně s využitím zkušeností získaných studiem vzorku A6 ve Velké Británii. [L 4]

Předběžný návrh nového tanku byl svěřen Fakultě motorizace a mechanizace Vojenské technické akademie. F. Dzeržinskij , stejně jako konstrukční kancelář tanků a traktorů VOAO vytvořená 28. ledna 1931 . Oba projekty byly připraveny do července téhož roku. Na základě výsledků jejich srovnání vybralo vedení odboru motorizace a mechanizace projekt konstrukční kanceláře VOAO, který měl index T-28 , jehož hlavními vývojáři byli vedoucí kanceláře S. Ginzburg, jeho zástupce V. Zaslavskij a konstruktéři O. Ivanov a A. Gakkel. Při konstrukci tanku byly zohledněny jak údaje získané při studiu A6, tak i zkušenosti, které konstruktéři získali během sovětsko-německé spolupráce na počátku 30. let (zejména vývoj tanku TG a testování německých tanků). na cvičišti u Kazaně) byly použity. Podle původního návrhu si měl tank zachovat celkové uspořádání A6, mít hmotnost asi 16 tun a být vyzbrojen 45mm kanónem a kulometem v hlavní věži a dvěma dalšími kulomety v malé. Pancíř tanku měl být 20 mm v přední části korby a 16-17 mm na ostatních svislých plochách, tloušťka střešních pancéřových plátů byla 10 mm, dna 8 mm. Jako pohonná jednotka byl zvolen letecký motor M-5 o výkonu 400 hp. s., již nainstalované na tancích BT-2 . Při konstrukci se také mělo hojně využívat další komponenty a konstrukční řešení již ve výrobě BT-2 a T-26 . [L 5]

Dne 28. září 1931 uzavřelo ministerstvo motorizace a mechanizace smlouvu s VOAO na výrobu pracovních výkresů a montáž dvou prototypů T-28 do 1. května 1932 . Prototyp nepancéřovaného ocelového tanku byl dokončen v květnu a 2. května 1932 provedl první zkušební jízdu po továrním dvoře. Prototyp se od původního návrhu lišil instalací výkonnějšího motoru M-17 a také instalací 37mm děla PS-2 místo 45mm děla, protože ten v té době ještě nebyl připraven. 11. června 1932 byl T-28 předveden velení Oddělení motorizace a mechanizace Rudé armády . Tank jako celek dostal kladné hodnocení, ale armáda požadovala, aby na něj byl od druhého prototypu instalován dieselový motor PGE , který byl v té době ve vývoji, a 76mm kanón PS-3 . S přihlédnutím k těmto připomínkám, jakož i výsledkům zkoušek prototypu, byl projekt T-28 v srpnu - září 1932 radikálně přepracován - téměř všechny součásti a systémy tanku byly ve větší či menší míře změněny, s výjimkou pouze pohonného systému, protože specifikovaná nafta se nedostala na přijatelnou úroveň. Poté, na konci října 1932, Rada práce a obrany SSSR rozhodla o sériové výrobě tanku. [L 5] Druhý prototyp nebyl vyroben.

Sériová výroba

Pro organizaci hromadné výroby T-28 byl vybrán závod Leningrad Krasnyj Putilovets (bývalý Putilovskij, později Kirovskij ). Bylo to dáno především tím, že v té době byl T-28 velmi složitým strojem a Krasnyj Putilovec měl dostatečné kapacity a kvalifikovaný personál na zvládnutí jeho výroby. Kromě toho měl závod již zkušenosti se stavbou vysoce složitých mechanismů, jako jsou dělostřelecká děla, parní lokomotivy , přístavní jeřáby atd. Důležité také bylo, že od roku 1931 závod vyráběl převodové díly pro tanky T-26 (prvky převodovky, palubní převodovky atd.). [L 6] Koncem listopadu 1932 obdržela továrna pracovní výkresy tanku a začalo nasazení výroby.

Problémy však začaly téměř okamžitě. Vybavení dílny MX-2 určené pro výrobu T-28 bylo značně opotřebované a špatně přizpůsobené pro výrobu dílů tanků, které vyžadovaly vysokou kulturu výroby. K překonání tohoto problému byly stroje z první světové války reaktivovány, modernizovány a uvedeny do provozu . [L 6] Na osobní objednávku S. M. Kirova byla navíc do závodu dodána řada obráběcích strojů z jiných podniků v Leningradu. [L 6]

První várka 12 tanků byla připravena do dubna 1933 a již 1. května 10 z nich defilovalo po Rudém náměstí [L 6] [L 7] v Moskvě a 2 po Uritském náměstí v Leningradu. Pravda, tyto tanky byly přijímány podmíněně, jelikož potřebovaly vylepšení, neměly optická mířidla, vnější a vnitřní komunikační zařízení atd. Po přehlídce se tanky vrátily do továrny.

Ale i přes první úspěchy byl vývoj T-28 ve výrobě pomalý a čelil mnoha obtížím. První státní rozkaz odboru mechanizace a motorizace Rudé armády vydaný v roce 1933 počítal s výrobou 90 tanků T-28. Závod do konce roku s velkými obtížemi dokázal sestavit 41 vozů. [L 6] K nápravě situace byla provedena velká modernizace dílny MX-2, ve které se montoval T-28, byly objednány potřebné stroje a zařízení v zahraničí. Navíc na podzim roku 1933 byla v závodě zorganizována specializovaná kancelář pro konstrukci tanků nazvaná SKB-2, jejímž prvním úkolem bylo zdokonalit T-28, aby se urychlila jeho výroba. Vedoucím SKB-2 byl v té době O. M. Ivanov .

Stabilní sériová výroba mohla být zahájena až v roce 1934 , kdy byla dokončena rekonstrukce dílny a navázány pevné vazby se všemi dodavateli komponentů pro tank. Ale nakonec byly výkresy a technologie výroby tanků zpracovány až začátkem roku 1936 . Do této doby již bylo v konstrukci tanku provedeno více než 700 drobných změn. Právě dlouhý vývoj ve výrobě vysvětluje skutečnost, že T-28 z výroby v letech 1933-1935 trpěly mnoha „dětskými nemocemi“ obrněných vozidel, kvůli kterým byly tanky zdržovány vojenskou přejímkou, a vojenské jednotky, které měly již obdržely tanky T-28 musely odeslat tovární opravárenské brigády.

Pozitivní roli v nasazení sériové výroby sehrálo i to, že v roce 1936 byla dílna MX-2 definitivně osvobozena od cizích zakázek - předtím paralelně s T-28 montovala 15 a 75 tunové jeřáby a lisy, které odvedly pozornost a již několik pracovníků. [L 8]

Výroba komponentů pro T-28, počínaje rokem 1934, byla prováděna v těchto závodech: [L 9]

• Pancéřové trupy a věže - závod Izhora ( Kolpino )
• Motory M-17 - závod číslo 26 ( Rybinsk )
• Kontrolní bod  - závod "Rudý říjen" ( Leningrad )
• Palivové nádrže, vzduchové filtry, stojany na munici - Závod č. 7 ( Leningrad )
• Ložiska  - Státní závod na ložiska ( Moskva )
• Přístroje (tlakoměry, teploměry, rychloměry, tachometry) - závod č. 213 ( Moskva )
• Rádiové stanice - závod číslo 203 ( Moskva )

V závodě Kirov byl vyroben zbytek dílů a tank byl smontován.

Sériová výroba tanku probíhala osm let, od roku 1933 do roku 1940.

*Do závodu byla předána další nádrž.

Z výše uvedené tabulky je vidět, že od roku 1934 závod Kirov ve většině případů nejen dodržoval výrobní plán T-28, ale také jej poněkud přeplňoval. Prudký pokles výroby tanků v roce 1937 se vysvětluje plánovaným přijetím tanku T-29  , kolové pásové verze T-28, ale projekt T-29 nikdy neopustil fázi prototypu a v roce 1938 byla zahájena výroba tanku T-29. T-28 byl obnoven v předchozím svazku. [L 2] V té době byla navíc zpracována instalace nového děla L-10 do tanku

Podle RGAE bylo vyrobeno 524 tanků.

Co těchto 21 vozidel z let 1937-1939, nezodpovězených vojenským přijetím GABTU, nebylo přesně známo, ale existují informace, že určitý počet tanků vyrobených v letech 1933-1934 (15XX) dostal během generální opravy nové trupy, protože ty staré měly velké množství závad. Takové T-28 obdržely dovětek -N k číslu. Čísla 1560-N, 1561-N, 1580-N jsou známá. Všichni byli na vojenských školách. S vysokou mírou pravděpodobnosti můžeme říci, že jsou v dokumentech RGAE jako nové tanky.

Tanky byly vyráběny v několika sériích: [1]

1551-1690-140 (1933-36)

S-710-1000* - 30 (1936)

K-010-500 * - 50 (1936), T-28A, "vysokorychlostní"

E-510-1000* - 50 (1936-38)

D-010-1200* - 120 (1938-39)

350501–350565–65 (1939)

362251–362295–45 (1939–40)

363256 – 363258 – 3 (1940)

*Čísla šla v pořadí 510, 520, 530…010, 020, 030…

Kromě různých změn v konstrukci základního modelu byly během sériové výroby provedeny opakované pokusy o modernizaci tanku. Zejména se pracovalo na vylepšení převodovky a koncových převodů, což vedlo ke vzniku tanků T-28A a T-28A-2 (viz níže ).

Výroba tanků T-28 skončila v únoru 1940: armáda přijala posledních 8 vozidel.

Za zmínku také stojí, že prvních 360 tanků bylo vyzbrojeno děly KT-28, zbytek dostal L-10.

Konstrukce

T-28 byl klasický třívěžový střední tank s dvouvrstvou výzbrojí. Motorový prostor byl umístěn v zadní části tanku a řídicí prostor v kombinaci s bojovým prostorem byl v přední části. Tank měl neprůstřelné pancéřování. Posádku tanku tvořilo šest lidí: řidič; velitel, který plnil i funkce střelce z věžového kulometu a nabíječe zbraní; radista, který vykonával i funkce druhého nakladače; střelec a dva střelci kulometných věží.

Obrněný sbor

Trup tanku  je krabicový, celosvařovaný (z homogenního pancíře) nebo nýtovaný - svařovaný ( z cementovaného pancíře). Nýtované svařované trupy měly tanky vyráběné koncem roku 1936 - začátkem 1938 a 1939-1940, v dalších letech se vyráběly tanky s celosvařovanými trupy. Během roku 1938 se vyráběly tanky s oběma typy trupů. Trup byl sestaven z válcovaných pancéřových plátů o tloušťce 13 až 30 mm, svařených na tupo. Pro zvýšení viditelnosti řidiče a zmenšení mrtvého prostoru před tankem byla přední část korby zkosena. Pro zvýšení bezpečnosti byly spoje horního čela šikmé, čelní svislé a přední spodní plechy překryty dalšími rohy.

Funkčně byl sbor rozdělen do čtyř oddělení: oddělení kontroly, bojového, silového a přenosového výkonu. Bojový prostor byl od motorového prostoru oddělen přepážkou s poklopem pro přístup k motoru.

Shora byly svislé stěny horní části kabiny řidiče přivařeny k přednímu šikmému plechu mezi kulometnými věžemi. Vpředu byla kabina kryta výklopnými pancéřovými dveřmi s poklopem otevíraným nahoru. Poklop měl průhledovou štěrbinu, která byla uzavřena triplexem . Shora byla kabina uzavřena dalším poklopem, který usnadňoval přistání řidiče. Během zimní války byly na části tanků přední dveře řidiče zesíleny přídavným 20mm pancéřovým plechem a kolem samotné kabiny byl svařen plot, který chránil dveře před zaseknutím střepinami během ostřelování.

Vně trupu na obou stranách naproti bojovému prostoru byly připevněny schránky na kouřová zařízení . Na nádržích různých roků výroby se krabice lišily v konfiguraci. Pro přístup k zařízením pro odvod kouře z vnitřku bojového prostoru byly na bocích trupu dva kulaté otvory.

Rám motoru, primární převod ventilátoru a převodovka byly přivařeny ke spodní části trupu podél motorového prostoru . Pro pevnost byl rám zpevněn dvěma vzpěrami na každé straně, které současně sloužily jako podpěra chladičů. Vpravo a vlevo od pomocného rámu v převodovém prostoru byly vertikální výklenky pro plynové nádrže.

Na střeše motorového prostoru byl výklopný poklop s uzávěrem sání vzduchu uprostřed. Napravo a nalevo od poklopu byly okenice zajišťující přístup vzduchu k radiátorům. Za motorovým prostorem na střeše byl instalován tlumič, krytý přídavným pancéřovým štítem.

Nad převodovým prostorem v odnímatelné pancéřové desce byl instalován ventilátor, shora krytý pancéřovým uzávěrem s uzávěry, jehož konfigurace se také lišila v závislosti na roku výroby tanku.

Ve spodní části trupu se nacházelo 7 poklopů pro přístup k různým motorovým a převodovým jednotkám a také poklop pro evakuaci posádky pro případ nouze.

Věže

Tankové věže byly umístěny ve dvou úrovních. Na první byly dvě malé kulometné věže, na druhé hlavní věž s kanónovou výzbrojí.

Stejně jako trupy se i hlavní věže vyráběly ve dvou typech – svařované a nýtované. Konstrukce hlavní věže byla shodná s konstrukcí těžkého tanku T-35 . Věž měla eliptický tvar s rozvinutým záďovým výklenkem a byla sestavena z válcovaných pancéřových plátů o tloušťce 15–20 mm. Střecha věže byla vyztužena výztužnými žebry , provedenými ve formě výlisků ve tvaru velké hvězdy a dvou pásů se zaoblenými hranami. Zpočátku byl ve střeše věže jeden obdélníkový poklop, který byl v roce 1936 nahrazen dvěma - kulatým střeleckým poklopem s instalací pod protiletadlovou věží a obdélníkovým velitelským poklopem. V přední části střechy věže byly dva otvory pro periskopické přístroje chráněné pancéřovými krytkami, v zadní části vpravo byl otvor pro vstup antény. Vně věže po stranách na osmi konzolách mohla být připevněna zábradlí anténa. Na pravé a levé stěně věže byly průhledové štěrbiny uzavřené triplexy a pod nimi byly střílny pro střelbu z osobních zbraní, uzavřené pancéřovými závorami. Kanón ráže 76,2 mm byl namontován na čepech před věží a napravo od něj byl umístěn kulomet DT v samostatné kulové lafetě (horizontální úhel střelby ± 30 °, úhel náměru + 30 °, klesání - - 20 °). V zadní stěně zadního výklenku věže byl svislý otvor pro třmen kulometu, místo kterého byl v roce 1936 zaveden standardní kulový držák. Na pravé stěně výklenku byla navíc umístěna radiostanice. Pro pohodlí posádky byla hlavní věž vybavena zavěšenou podlahou vyvýšenou nad spodní částí korby a zajištěnou k liště věže čtyřmi držáky. Zeshora byla podlaha pokryta gumovým vlnitým plechem. Napravo a nalevo od zbraně byla instalována vysoká sedadla pro velitele a střelce (v tomto pořadí), která měla na stojanech otočné bubnové muniční stojany pro 6 granátů. Mezi sedadly s posunem do přední části věže byl instalován stojan na 8 granátů (na tankech první série - na 12 granátů) a šest zásobníků pro kulomety. Na zadním sloupku zavěšené podlahy bylo zavěšeno sklopné sedadlo radisty (alias nakladače).

Věž měla kruhovou rotaci. Mechanismus otáčení věže byl vybaven elektrickým a ručním pohonem.

V roce 1939 dostaly dva sériové tanky hlavní věže kuželového tvaru, rovněž podobné konstrukce jako kuželová věž tanku T-35. Na rozdíl od T-35 však byla pouze hlavní věž kuželová - kulometné věže si zachovaly svůj válcový tvar. Hlavní výzbrojí je dělo L-10.

Malé kulometné věže byly také designově shodné s věžemi kulometů T-35 (jediný rozdíl byl v tom, že věže T-28 neměly oční kroužky [ K 3] ). Obě věže byly svým provedením stejné, kulaté, vpředu s římsou pro kulometnou lafetu a lišily se pouze umístěním průhledových štěrbin a střílen pro střelbu z osobních zbraní. Věže byly vyzbrojeny jedním kulometem DT. Pohon otáčení věže - manuální. Každá věž se mohla otáčet od dorazu o stěnu kabiny řidiče až po doraz o stěnu korby tanku, přičemž horizontální úhel střelby kulometu byl 165°. Střelec byl umístěn na otočném sedadle s nastavitelnou výškou, upevněném na spodku korby. Pro přistání střelce ve střeše věže byl jeden velký obdélníkový poklop se zaoblením v horní části.

Stínění [2]

Použití tanků T-28 v počáteční fázi sovětsko-finské války odhalilo nedostatečnost jejich pancéřování. Již 31. prosince 1939 bylo nařízeno zahájit stínění vozidel na nejzranitelnějších místech: na čelní výstupky kulometných věží, přední části korby a dna byly instalovány 15-20mm plechy. po stranách v místech palivových nádrží. Podle tohoto schématu, zvaného „částečné stínění“, bylo vyrobeno 28 tanků.

Na konci ledna 1940 byl vypracován projekt úplného prosévání, v jehož důsledku bylo vyvinuto schéma dodatečného prosévání nádrže. Nyní také poskytoval dodatečné pancéřování pro všechny věže, boky a záď korby. Do konce války bylo z LKZ na frontu odesláno 14 tanků prověřených podle tohoto schématu (dva z nich byly těžce poškozeny a byly v generální opravě v kategorii Neosobní, což se rovnalo vyřazení).

únor - 15. (14 odesláno k 20. TTBr LVO, 1 prošel generální opravou v závodě; byl odeslán k 2. SBTU na jaře 1941)

1. března (odesláno do NATI pro konverzi na IT-28)

5. dubna (odesláno k 20. TT brigádě LVO)

- 8. května (4 odeslány do 10. TTBr KOVO, 2 do 20. TTBr LVO a 2 do 21. TTBr ZOVO)

Dne 5. června 1940 vydala Rada lidových komisařů a Ústřední výbor Všesvazové komunistické strany bolševiků výnos č. 973366ss o stínění dalších 100 tanků.

„Velká věž je stíněna 30 mm pancířem, malá věž - 20 mm vpředu, 15 mm vzadu, čelní plech malé věže - 30 mm, kulové uložení kulometu - 30 mm, přední plech trupu 20 mm, šikmý přední plech korby 20 mm, boční stěny lucerny řidiče 30 mm, štít řidiče - 20 mm, záď korby - 30 mm, boky nad křídly - 30 mm, spodek přední části k motorovému prostoru - 15 mm, schránky na dýmovnice - 20 mm Stínění boků korby je spodní křídla na nastavení 10 - 20 mm, v závislosti na vzdálenosti od boku k housence. promítání je 4040 kg."

Z této objednávky bylo do poloviny května 1941 stíněno pouze 85 T-28, protože některé tanky, které dorazily z KOVO, měly tmelený pancíř, který byl pro svařování prakticky nevhodný.

července - 47. (zasláno na 1. MK LVO)

3. srpna (zasláno na 1. MK LVO)

- 8. listopadu (zasláno na 10. TD KOVO)

- 6. prosince (zasláno na 10. TD KOVO)

1941

ledna - 6. (1 odeslán 10. TD a 5. 8. TD KOVO)

- 5. února (zasláno na 8. TD KOVO)

1. března (zasláno na 3. TD LVO)

- 9. května (zasláno na 8. TD KOVO)

Tanky byly v továrně odstíněny přivařením přídavných pancéřových plátů o tloušťce 20-30 mm k trupu tanku a věžím. Stínění umožnilo zvýšit tloušťku pancíře předních částí korby tanku na 50-60 mm a věží a horní části boků na 40 mm. To výrazně zvýšilo bezpečnost vozidla, i když to mělo negativní vliv na jeho dynamické vlastnosti, protože hmotnost tanku vzrostla na 32 tun. Stínění tanků bylo provedeno v závodě Kirov.

V polovině června 1941 byly vytvořeny plány na odstínění zbývajících 100 tanků. Takže k 1. červnu 1941 bylo v Rudé armádě 485 T-28, z nichž 214 mělo trupy z homogenního pancíře (114 bylo stíněno) a 271 bylo vyrobeno z cementovaného pancíře, který byl pro stínění nevhodný.

Výzbroj

Hlavní výzbrojí T-28 bylo tankové dělo ráže 76,2 mm. Zpočátku byly tanky vyzbrojeny kanónem KT-28 (Kirovskaya Tank) vzor 1927/32. Zbraň speciálně navržená pro T-28 používala upravenou oscilační část 76mm plukovního děla M1927 s následujícími úpravami:

• délka zpětného rázu zkrácena z 1000 na 500 mm;
• množství kapaliny v rýhovači bylo zvýšeno z 3,6 na 4,8 l;
• skluzavky byly vyztuženy zesílením jejich stěn od 5 do 8 mm;
• byl zaveden nový zvedací mechanismus, nožní spoušť a nová mířidla splňující pracovní podmínky osádky tanku.

Zbraň KT-28 měla hlaveň o délce 16,5 ráže . Počáteční rychlost 7-kilogramového vysoce výbušného fragmentačního projektilu byla 262 m/s, 6,5-kilogramového šrapnelu  - 381 m/s.

Zbraň byla namontována v přední části hlavní věže v masce na čepech . Maximální náměrový úhel děla byl +25°, sklon -5°. Zvedací mechanismus zbraně je sektorový, manuální.

Zbraň KT-28 byla navržena tak, aby se vypořádala s nepřátelskými palebnými body a neobrněnými cíli a plně plnila úkoly, které jí byly přiděleny. Síla jejího průbojného projektilu byla vzhledem k nízké počáteční rychlosti velmi nízká. Zjevná slabost děla KT-28 v boji proti obrněným cílům byla zdrojem mnoha stížností ze strany armády. Sami konstruktéři tanku považovali kanón KT-28 za hlavní výzbroj jako provizorní opatření - později bylo plánováno vyzbrojit tanky univerzálním tankovým kanónem 76,2 mm PS-3 . [L 11] Z řady důvodů se jej však nepodařilo dokončit na přijatelnou úroveň a uvést do výroby. Celkem bylo do roku 1939 vyrobeno asi 335 tanků T-28 s kanónem KT.

Od konce roku 1938 do ukončení výroby v roce 1940 bylo asi 170 T-28 vyzbrojeno novým tankovým kanónem L-10 ráže 76,2 mm . Přibližně 60 vozidel navíc dostalo toto dělo místo KT-28 během oprav a modernizace. Dělo L-10 mělo hlaveň ráže 26 a vyšší úsťovou rychlost ve srovnání s KT-28 (555 m/s), což umožňovalo jeho průbojné střele prorazit pancíř o tloušťce až 50 mm na vzdálenost 1000 m. pod úhlem střetu 60° k normálu. To výrazně zvýšilo bojové schopnosti tanku, ačkoli L-10 byl znatelně horší než KT-28, pokud jde o spolehlivost a snadnost použití. [L 12] Kromě nově vyrobených vozidel byl kanón L-10 přezbrojen tanky, které dorazily do závodu Kirov na opravy. Neexistují přesné údaje o celkovém počtu tanků vyzbrojených děly L-10. Podle dostupných údajů lze předpokládat, že do června 1941 bylo kanónem L-10 vyzbrojeno nejméně 172 T-28 (nepočítáme-li ty neosobní). [L 12]

K zamíření zbraně na cíl byl použit teleskopický zaměřovač TOP modelu 1930 a periskopový zaměřovač PT-1 modelu 1932.

Náboj munice byl 69 jednotných výstřelů , umístěných v hromadách po stranách korby (49 kusů), ve stojanu na zavěšené podlaze věže (8 kusů) a v otočných bubnových soupravách pod sedadly velitele. a střelec (každý 6 kusů) (použití otočného stojanu na munici - charakteristický rys tanků T-28 a T-35 ). Tanky vybavené kanóny KT-28 měly pouze vysoce výbušné tříštivé a šrapnelové granáty, zatímco tanky vybavené kanóny L-10 měly také pancéřové náboje .

Pomocnou výzbroj T-28 tvořily čtyři kulomety DT ráže 7,62 mm umístěné v kulových lafetách. Jeden z nich se nacházel v přední části hlavní věže v samostatné instalaci, vpravo od děla, druhý se nacházel v zadním výklenku. Zpočátku neměl záďový kulomet vlastní instalaci, ale byl odnímatelný (na vlečené instalaci) a střílel přes svislou střílnu uzavřenou pancéřovým krytem. Počínaje rokem 1936 byl do zadního výklenku věže instalován standardní kulový držák. Jeden kulomet byl namontován v malých věžích, z nichž každá měla 165° horizontální naváděcí sektor. Na tancích nejnovější řady byla na poklop střelce instalována i protiletadlová věž P-40 s kulometem DT vybaveným kolimátorovým zaměřovačem pro střelbu na vzdušné cíle (celkový počet kulometů v tanku tak byl zvýšil na pět).

Kulometná munice byla 7938 nábojů ve 126 diskových zásobnících po 63 nábojích. Obchody pro kulomety hlavní věže byly naskládány v regálech po stranách korby a v zadním výklenku. Původně byla řešena pokládka zásobníků pro kulomety malých věží - po obou stranách řidiče na pravé a levé straně byl jeden buben otáčející se ve svislé rovině, z nichž každý měl 40 zásobníků pro kulomety (8 sektorů po 5 obchody).

Motor a převodovka

Motor tanku je letecký karburátor M-17T ve tvaru V chlazený vodou, s provozním výkonem 450 koní. S. při 1400 ot./min. Maximální výkon byl 500 litrů. S. při 1450 otáčkách za minutu (pokusy o instalaci naftového motoru na nádrž byly neúspěšné). Kompresní poměr je 5,3, suchá hmotnost motoru je 553 kg. Karburátory - dva, typ KD-1 (pro každou skupinu válců). Vodní chlazení motorů bylo prováděno pomocí chladičů o celkovém objemu 100 litrů. Na strojích první série měly radiátory různý počet sekcí. Po stranách v převodovém prostoru byly umístěny dvě plynové nádrže o objemu 330 litrů. Přívod paliva - pod tlakem, benzínová pumpa. Používaným palivem byl benzín třídy B-70 a KB-70. Olejové čerpadlo - ozubené kolo (na nádržích první série - pístové). Zapalování je magneto . Na nádržích první série bylo použito magneto Scintilla, na následujících nádržích magneto Elektrozavod.

Převodovka se skládala z hlavní suché třecí spojky, pětistupňové převodovky (pět stupňů vpřed, jeden vzad), vícelamelových suchých spojek a dvouřadých rozvodů s řemenovými brzdami. Převodovka měla blokovací zařízení, které zabraňovalo řazení převodových stupňů, když nebyla vypnuta hlavní spojka.

Podvozek

Odpružení bylo vyvinuto především podle typu tanku Krupp a jednalo se o krabicový housenkový rám, nýtovaný nebo přivařený k pancíři korby, uvnitř kterého byly umístěny všechny závěsné prvky.

Podvozek na jedné straně tvořilo 12 párových silničních kol malého průměru, vzájemně spojených pomocí vyvažovačů v 6 vozech s pružinovým odpružením . Vozíky jsou zase spojeny do dvou vozíků zavěšených na korbě ve dvou bodech.

Vnější průměr vodicí kladky je 350 mm. Zpočátku měla všechna silniční kola gumové pneumatiky . Počínaje rokem 1936 začaly dva vozy v nejvytíženější části tanku (4. a 5.) instalovat celokovové válečky bez obvazů. Nechyběly ani 4 pogumované nosné válečky o průměru 280 mm. Hnací kola - lucernové soukolí o průměru roztečné kružnice 720 mm a 17 zubů, umístění vzadu. Ozubené ráfky jsou odnímatelné. Vodicí kola jsou odlita s lisovaným ocelovým ráfkem a gumovým obindlem. Vnější průměr kola je 780 mm. Napínací zařízení - šroub, pomocí kliky . Pásový řetěz o délce 15 800 mm se skládal ze 121 pásů z lité oceli . Šířka stopy - 380 mm, délka - 170 mm, rozteč kolejového řetězu - 130 mm.

Elektrická zařízení

Na strojích první šarže byla instalována dovážená elektrická zařízení s napětím 12 V, ale poté, od konce roku 1933, přešli na domácí zařízení s napětím 24 V.

Výkon generátoru  - 1000 wattů.

Vnitřní osvětlení a elektrické vybavení stroje zahrnovalo 3 štítová světla řidiče, 2 přenosné žárovky, 6 zásuvek (3 v hlavní věži, po jedné v malé a jedna v přenosovém prostoru), 4 stropní svítidla (2 v hlavní věž a po jedné v malých).

Pro osvětlení vozovky v noci měl tank dva výklopné světlomety vybavené pancéřovými pouzdry (podobné těm, které se používají na T-26). Na zádi tanku na blatnících byla dvě koncová světla s odklápěcími kryty. Řada tanků byla také vybavena dvěma světlomety pro noční střelbu (tzv. „bojové světlomety“), umístěnými na masce zbraně, buď přímo nad její hlavní, nebo na obou jejích stranách.

Pro vydávání zvukových signálů se ozývalo pípnutí „ZET“ vibračního typu.

Dohled a komunikace

Pozorovacími prostředky na T-28 byly jednoduché pozorovací štěrbiny , uvnitř uzavřené vyměnitelným triplexovým skleněným blokem, který poskytoval ochranu před kulkami, střepinami granátů a šplouchnutím olova při střelbě průraznými kulkami . Jeden pozorovací otvor se nacházel po stranách hlavní věže, na vnějších stranách kulometných věží a v krytu průlezu řidiče. Velitel tanku měl navíc periskopové panoramatické pozorovací zařízení PTK chráněné pancéřovou čepicí.

Pro vnější komunikaci byly všechny tanky T-28 vybaveny vysílačkami . Radiostanice 71-TK byla instalována na rané produkční tanky , které zajišťovaly komunikaci na vzdálenost 18-20 km. Od roku 1935 byla na nádrži instalována radiostanice 71-TK-2 s komunikačním dosahem zvýšeným na 40-60 km, ale pro nespolehlivost (radiost se neustále přehřívala) byla od roku 1936 nahrazena vyspělejší 71 -TK-3, která se stala nejmasivnější tankovou radiostanicí předválečných let.

Na strojích vyrobených v letech 1933-1935 se vyskytly problémy se stíněním elektrického zařízení, v důsledku čehož docházelo k silnému rádiovému rušení. Později, díky blokování elektrického obvodu pomocí kondenzátorů , bylo rušení eliminováno.

Většina T-28 byla vybavena anténou zábradlí, pouze na tancích vyrobených v letech 1939-1940 byly instalovány bičové antény.

Pro vnitřní komunikaci byly T-28 vybaveny tankovým interkomem TPU-6 (tankphone) pro všech šest členů posádky. Na strojích první série bylo instalováno zařízení typu Safar.

Doplňkové vybavení

Součástí hasičského vybavení byl stacionární tetrachlormethan o objemu 3 litry, instalovaný pod pravým chladičem a ovládaný speciálním tlačítkem ze sedadla řidiče nebo velitele tanku. Kromě toho zde byly dva ruční hasicí přístroje.

Tank byl vybaven dvěma kouřovými zařízeními TDP-3 instalovanými po stranách ve speciálních boxech.

SPTA

Venku byly na korbu tanku připevněny náhradní díly , které se skládaly ze dvou 15tunových zvedáků , dvou lopat, sekery, obouruční pily, dvou páčidel, speciální ocelové tyče na stahování válečků, tažných lan, plachty , náhradních válečků a náhradní spodní odpružený vozík. Schéma pokládky SPTA se výrazně lišilo v závislosti na roku výroby. Na některých nádržích byl namontován speciální rošt pro pokládku plachty.

Velké sériové úpravy

• T-28-1  - prototyp (1932). Výzbroj: 37mm kanón model 1930 a tři kulomety DT.
• T-28  - první sériový model vyráběný v letech 1933-1934. Výzbroj: 76,2 mm kanón KT-28 a 4 kulomety DT.
• T-28  - hlavní sériový model z let 1934-1938. Výzbroj: kanón KT-28 ráže 76,2 mm a 4-5 kulomety DT.
• T-28A - byla instalována nová vysokorychlostní převodovka, která umožnila zrychlit vůz na 60 km / h. Jeden upravený tank, č. 1551, byl testován v září 1935. V roce 1936 bylo vyrobeno 52 tanků. Prvním z nich byl nominální tank „Stalin“ se sériovým číslem S-910. Následovala řada K 50 vozů (č. 010 - 500). Také v listopadu byl testován nově přepracovaný č. 1551. Vůz dosahoval rychlosti 65 km/h.
• T-28  - hlavní sériový model výroby v letech 1939-1940. Výzbroj: 76,2 mm kanón L-10 a 5 kulometů DT.
• T-28E  je stíněná verze tanku T-28. Prověřování dříve vyrobených vozidel probíhalo od února 1940 do května 1941. Celkem bylo stíněno 114 tanků.

Experimentální vzorky

• T-28PKh (T-28 podvodní) - sériový tank, na kterém bylo experimentálně instalováno zařízení k překonávání vodních překážek až do hloubky 4,5 m po dně (1937).

Aby byla zajištěna možnost podvodní chůze, byla utěsněna korba tanku T-28PKh a jeho výzbroj a instalována speciální zařízení pro zásobování motoru vzduchem a výfukovými plyny pod vodou. Zařízení bylo vyrobeno v dílnách NIBT na zkušebně Kubinka. Tankové testy byly provedeny v srpnu - prosinci 1937 v přírodních nádržích moskevské oblasti. Posádka pracovala v lehkých potápěčských přístrojích typu IPA-2 a IPA-3. Celkem bylo provedeno 27 jízd v různých hloubkách. Celková doba podvodní chůze tanku byla 6 hodin 35 minut, z toho 4 hodiny 44 minut - s běžícím motorem. Současně se doba jednoho ponoru zvýšila na 60 minut a nepřetržitý provoz motoru pod vodou - na 27.

K žádné nouzi však nedošlo. 4. září 1937, v 18. minutě čtvrtého závodu, se v hloubce 2780 mm začal přerušovat motor, který předtím normálně pracoval, na 1000-1100 ot./min., čímž se samovolně měnil počet otáček. Po 40-50 sekundách došlo k explozi v motorovém prostoru nádrže. Od prudkého poklesu tlaku došlo k vytržení upevnění poklopů řidiče, pravé malé věže, střeleckého poklopu hlavní věže a poklopu pod motorem a také bylo porušeno těsnění řady těsnění žaluzií. V důsledku toho byla nádrž zaplavena vodou. Naštěstí nebyly žádné oběti - posádce se podařilo vůz opustit.

Podle výsledků zkoušek se dospělo k závěru, že v této podobě má podvodní zařízení řadu konstrukčních nedostatků a obecně plně neodpovídá předloženým taktickým a technickým požadavkům. Současně, i při nejpovrchnějším odstranění zjištěných závad, byla podvodní navigace T-28 uznána jako docela možná. Při odstranění všech nedostatků bylo možné T-28PKh s úspěchem použít při prosazování vodních překážek do hloubky 4 m a šířky 1 km při maximálním průtoku do 1 m/s.

Komise, která prováděla testy, zjistila, že je nutné vyrobit referenční vzorek T-28PKh v továrně. Neexistují však žádné informace o dalším vývoji na T-28PKh. [L 13]

Vozidla založená na T-28

• T-29  je experimentální střední kolový pásový tank, vytvořený podle uspořádání podobnému T-28 a využívající jeho komponenty a sestavy. Výzbroj: 76,2 mm kanón KT-28 (PS-3 nebo L-10) a 4-5 kulomety DT. Byly vyrobeny tři prototypy: koncem roku 1934 - T-29-4 a T-29-5; v roce 1936 - T-29 "referenční".

• IT-28  je inženýrský mostní tank navržený v letech 1936-1940. Na jaře 1940 byl T-28 č. 1638 experimentálně přeměněn na IT-28. Místo věží a věžové skříně byla instalována osmiboká kabina, na kterou byl instalován dvoukolejný most délky 13,3 m s mostovým pohonem a zaměřovacími pákami. Dle výsledků zkoušek bylo zjištěno, že doba výstavby mostu je 3-5 minut a pevnost pohonných mechanismů a mostu samotného je dostatečná pro projetí tanků o hmotnosti až 50 t. Vlastní hmotnost vozidla byla 24 t. výzbroj tvořily 2 kulomety DT. Vůz byl armádou v zásadě hodnocen kladně, ale zjištěné nedostatky si vyžádaly vylepšení, které nebylo nikdy provedeno. Veškeré další práce na IT-28 byly omezeny. [L 14]
• SU-8  - projekt protiletadlové samohybné dělostřelecké lafety na bázi tanku T-28 (1935). Výzbroj: 76 mm protiletadlový kanón z roku 1931 a kulomet DT . [L 2]
• Samohybný minomet ráže 152,4 mm  - projekt samohybné dělostřelecké lafety (1932). Byl použit podvozek tanku T-28. Výzbroj: 152 mm minomet model 1931 (NM) a dva kulomety DT. [L 2]
• 152,4 mm samohybné pobřežní dělo  - projekt samohybného dělostřelectva pro pobřežní obranu (1933). Byl použit podvozek tanku T-28. Výzbroj: 152 mm námořní dělo B-10 . [L 2]
• SU-14 a SU-14-1  - samohybné dělostřelecké lafety (1935, 1936). Vytvořeno pomocí komponentů a sestav tanků T-28 a T-35. Výzbroj: 203 mm houfnice B-4 nebo 152 mm námořní dělo B-10. Vydány dva prototypy. [L 2]
• Elektrická minolovka na bázi T-28 je experimentální elektrická minolovka pro vytváření průchodů v minových polích (1940). Na tanku byla místo hlavní věže instalována kovová kabina o rozměrech 2 × 2,5 m, ve které byl generátor s motorem ze ZIS-5 a další zařízení. Generátor vytvořil před tankem ultravysokofrekvenční elektromagnetické pole , které umožňovalo odpalovat miny elektrickými rozbuškami . 14. dubna 1940 byla elektrická minolovka úspěšně otestována, ale z řady důvodů nebyla uvedena do sériové výroby. Později bylo podobné vozidlo navrženo na základě tanku KV-1 . [L 14]
• Motorové obrněné vozy  - obrněné pancéřové pryže . Vytvořeno pomocí jednotek, sestav a dělových věží tanku T-28. Výzbroj: tři 76,2 mm kanóny KT-28 (nebo L-11 , které byly během Velké vlastenecké války nahrazeny F-34 ), 8 kulometů DT a 4 kulomety Maxim. Vydány 2 kopie. [L 2]
• Objekt 112  - projekt středního tanku, což byl T-28 s odpružením podobným těžkému tanku T-35 . Vyvinutý Design Bureau závodu Kirov pod vedením Kotina v roce 1938 [L 15] .

Kromě toho byly věže tanků T-28 použity k vyzbrojení obrněných člunů projektů 1124, 1125 a S-40. [3] Také již během Velké vlastenecké války byly věže a prvky trupů T-28 použity při stavbě některých obrněných vlaků (například obrněný vlak č. 1 „Fašistický stíhač“ od 6. ODBP [4] a obrněný vlak č. 2 "Dzeržinets" ze složení 48. ODBP ) [5] a při výstavbě dlouhodobých palebných bodů v Leningradské oblasti [6] .

Zbraně testované na základě T-28

• Kanon L-11 ráže 76,2 mm  byl vytvořen v konstrukční kanceláři závodu Kirov počátkem roku 1938, aby nahradil dělo L-10 jako hlavní výzbroj T-28 a také jako vybavení slibných těžkých a středních tanků. Testováno na tanku T-28 v roce 1939. Sériově instalován na raných T-34 a KV-1.
• 76,2 mm kanón F-32  - vytvořený v OKB-92 Gorkého dělostřeleckého závodu č. 92 pod vedením V. G. Grabina . V roce 1940 byla testována na T-28. V lednu 1941 byla zbraň přijata Rudou armádou. Byl sériově instalován na KV-1.
• Kanón F-30 ráže 85 mm  byl vyvinut pod vedením Grabina na začátku roku 1939 jako vysoce výkonné tankové dělo. Začátkem léta 1939 byl vzorek děla testován vagónem a na umělém zpětném chodu na tanku T-28 (kanón byl instalován ve věži). Bylo rozhodnuto neprovádět střelecké zkoušky, protože při použití zbraně vypočtená zpětná reakce na ramenním popruhu překročila přípustnou hodnotu. [L 16]

Zařízení testováno na základě T-28

• Tlaková akce válečkových minových vlečných sítí  - testováno na T-28 v květnu - červenci 1939. Vlečná síť provedla dva průjezdy před pásy tanků o šířce 600 mm. Při zkouškách se ukázalo, že každý válečkový vozík byl schopen odpálit 2-3 protitankové miny typu TM-35, vybavené 2600-2800 g toly , po kterých bylo potřeba jej obnovit. Rychlost vlečných sítí dosahovala 10-12 km/h. Instalace vlečné sítě na nádrž trvala 1 hodinu a 40 minut. Celkové rozměry nádrže s vlečnou sítí byly: délka - 8160 mm, šířka - 3216 mm. Hmotnost vlečné sítě - 2110 kg. Na základě výsledků testů se dospělo k závěru, že i přes řadu pozitivních vlastností vlečné sítě je třeba zlepšit její konstrukci, aby bylo dosaženo větší přežití (10–15 výbuchů pod kočárem) a manévrovatelnosti. Bylo považováno za nutné vyrobit 2-3 vzorky pro polní testy a provést je v roce 1940 v letních a zimních podmínkách, ale žádné další testy nebyly provedeny. [L 17]
• Bojová minová vlečná síť TR-28  - byla testována na T-28 v červenci - srpnu 1940. Vlečná síť byla vyvinuta inženýry Belogurovem a Kolojevem na základě zkušeností ze zimní války a měla poskytovat průchody o šířce 3,5 m v minových polích. Vlečná síť se skládala z bubnu, ke kterému byly připevněny kabely se závažím na koncích, a řetězového pohonu poháněného volnoběžkou nádrže. Otáčející se kabely s břemeny dopadaly na zem a způsobily detonaci min . Testy ukázaly, že konstrukce vlečné sítě je v zásadě úspěšná, ale je třeba ji zlepšit. [L 17]
• Příkopový pluh KV  byl testován na T-28 v listopadu 1940. Bylo určeno k rychlému otevření lichoběžníkových zákopů neúplného profilu (hlubokých asi 0,5-0,6 m) za pohybujícím se tankem k ukrytí pěchoty v bitvě. Testy ukázaly dobré výsledky, ale další vývoj na pluhu KV byl přerušen. [L 18]
• Odpružení torzní tyčí  - testováno v únoru - březnu 1939 v rámci konstrukčních a inženýrských prací SKB-2 na tanku SMK . Pro testování na sériovém T-28 (výrobní číslo 1552) bylo demontováno standardní zavěšení a instalována torzní tyč. Přímo pod spodkem stroje byly umístěny torzní hřídele a pro omezení pohybu vyvažovačů byly instalovány ocelové dorazy s pryžovými tlumiči . Během testů ujel tank 1851 km. Byly testovány tři typy vodicích kladek lišících se průměrem, hmotností a typem elastického prvku. Testy prokázaly celkovou spolehlivost odpružení torzní tyčí, která byla v upravené podobě použita na experimentálních nádržích SMK a KV . Kromě toho bylo odpružení torzní tyčí doporučeno pro použití při konstrukci nových T-28, ale při výrobě T-28 s odpružením torzní tyčí nebyly z řady důvodů nikdy zvládnuty. [L 19]
• Rozmetač rýh a ucpání - byl vyvinut závodem č. 185 během zimní války . Byl to kovový klín s ližinami natlačenými před tank. S jeho pomocí měla vytlačit protitankové kolíky. Testy však ukázaly, že ani výkon motoru T-28 nestačil na překonání rýh, a proto byly další práce na tomto projektu zastaveny. [7]

Operátoři

•  SSSR
•  Finsko  - 7 tanků; [L 3]
•  nacistické Německo  - přesný počet není znám, ale ne více než 10 tanků; [L 3]
•  Rumunsko  - dva tanky; [L 20]
•  Maďarsko  – jeden tank. [L 20] [L 21]

Operace a bojové použití

Rudá armáda

První tanky T-28 začaly přijíždět u 2. samostatného tankového pluku ve Střelně na podzim 1933. V březnu 1934 se na základě z něj vyčleněných jednotek začal formovat cvičný tankový pluk, načež byl v listopadu 1934 přemístěn do Slutska (dnes Pavlovsk) (LVO). Podle stavu 10/484 měl mít 30 T-28. V dubnu 1934 došlo ke změně personálního obsazení, načež měl pluk tvořit 50 T-28, 3 T-37 a 3 lehká obrněná vozidla (BA).

V roce 1934 vznikl v Charkově další výcvikový tankový pluk. Původně se počítalo s jeho vybavením T-35, ale kvůli nedostatku vozidel do něj byl zařazen i T-28.

V září 1935 byl k účasti na kyjevských manévrech jako dočasná jednotka zformován 4. samostatný tankový prapor RGK s 20 T-28.

Dne 12. prosince 1935 byly rozkazem lidového komisaře obrany tankové pluky rozmístěny do samostatných těžkých tankových brigád . V souladu s tímto rozkazem se ttbr skládal ze tří lineárních tankových praporů , výcvikového praporu, praporu bojové podpory a dalších jednotek. TTBR zahrnovalo 54 tanků T-28, 16 tanků BT , 11 tanků T-26 , 7 tanků TT-26 a 3 plamenometné tanky BKhM -3 , stejně jako četná vozidla. Personál brigády byl 1400 lidí.

Stávající dva tankové pluky RGK byly převedeny na T-28: 1. ve Smolensku a 4. v Kyjevě. Zároveň byly všechny pluky reorganizovány na těžké tankové brigády RGK. Tak se objevily 1. a 4. TTBR RGK (brigády s T-26 a BT se nazývaly „mechanizované“). Cvičný tankový pluk v Charkově se stal 5. a ve Slutsku - 6. TTBR RGK. Proces reformace se protáhl až do jara 1936. V květnu byl 2. a 3. samostatný tankový pluk RGK (Strelna a Rjazaň) reorganizován do TTBR. V roce 1937 byly brigády pro nedostatek techniky převedeny do kategorie záložní. V roce 1938 byly reorganizovány na lehké tankové pluky.

Rozkazem lidového komisaře obrany z 21. května 1936 byly těžké tankové brigády přiděleny do zálohy vrchního velitelství (RGK). Hlavní účel těchto jednotek byl definován jako „kvalitativní posílení střeleckých a tankových formací při průlomu opevněných pozic nepřítele“. V souladu s tímto posláním byl vyvinut program, podle kterého byl personál ttbr vyškolen . Výcvik tankistů na T-28 probíhal ve 2. záložní tankové brigádě LVO (Slutsk), v Orelské obrněné škole a také na kurzech zdokonalování personálu Leningradského velitelství obrněných jednotek.

V souladu s Chartou Rudé armády byl výpočet bojové posádky tanku T-28 k lednu 1936 následující (pravopis a interpunkce originálu byla zachována): [L 22]

Velitel tanku (poručík)  - umístěn v hlavní věži č. 1 napravo od děla poblíž periskopu. Střílí z nafty, s pomocí radisty nabíjí pistoli a velí tanku.

Mladší tankový technik (vojenský technik 2. hodnosti)  - umístěn před tankem v řídicím prostoru. Přímo řídí pohyb nádrže, odpovídá za její technický stav. Mimo boj dohlíží na výcvik řidičů-mechaniků a mindráků.

Řidič (předák)  - je umístěn ve věži číslo 2 (levý kulomet), střílí z kulometu, zajišťuje péči o motor.

Velitel dělostřelecké věže (velitel nižší čety)  - umístěn ve věži č. 1 vlevo, střílí ze 76mm děla. Zodpovědný za stav výzbroje tanku. Mimo boj dohlíží na výcvik kulometčíků.

Velitel kulometné věže č. 3 ( oddělený velitel )  - je umístěn ve věži č. 3 (pravý kulomet), střílí z kulometu. Zajišťuje péči o podvozek tanku.

Radiotelegrafista ( oddělený velitel )  - umístěn ve věži č. 1, slouží radiostanici, pomáhá nabíjet zbraň v bitvě.

Mladší řidič (junior velitel čety)  - umístěn mimo tank. Poskytuje neustálou péči, čištění a mazání převodovky a podvozku v předbojové situaci i po bitvě.

Inženýr (junior technický personál)  - umístěn mimo nádrž. Zajišťuje neustálou péči o motor, jeho čištění a mazání.

V roce 1939 byly těžké tankové brigády převedeny do nového stavu a také se změnilo jejich číslování: 5. tanková brigáda se stala 14., 4. tanková brigáda se stala 10.,  1. tanková brigáda se stala 21.  a  6. tanková brigáda se stala 20. im. Kirov.

Až do roku 1939 nebyly T-28 bojově nasazeny, ale opakovaně se účastnily vojenských manévrů a cvičení (poprvé - v lednu 1934). Zároveň se často objevovaly pozitivní recenze o výkonnostních charakteristikách tanků, ale byly stížnosti na kvalitu a spolehlivost vozidel.

Kromě toho se od roku 1933 až do začátku 2. světové války T-28 pravidelně účastnily vojenských přehlídek 1. května a 7. listopadu v Moskvě ( Rudé náměstí , asi 20 vozů), Leningradu ( Palácové náměstí , 10-12 vozů) a Kyjev ( Khreshchatyk , 10-12 aut).

V září 1939 se 10. a 21. tanková brigáda (98 a 105 tanků T-28) zúčastnily „Osvobozenecké kampaně“ na západní Ukrajině . 10. TB operovala jako součást ukrajinského frontu , 21. TB  - jako součást běloruského frontu . Navzdory tomu, že během tažení prakticky nedošlo k žádným bojovým střetům s nepřítelem, ukázaly se tanky T-28 velmi dobře, na pochodu urazily 350-400 km a prokázaly velmi uspokojivou spolehlivost.

Sofistikovaná kamuflážní schémata v barvách tanků T-28 , které byly v TBR , se prakticky nepoužívaly. Tanky byly zpravidla natřeny olivovým lakem 4BO, standardem pro obrněná vozidla Rudé armády. V zimě byla provedena provizorní kamufláž omyvatelnou bílou barvou. [L 2]

V zimní válce

20. těžká tanková brigáda pojmenovaná po S. M. Kirovovi , vyzbrojená tanky T-28, se zúčastnila bojů na Karelské šíji během sovětsko-finské války v letech 1939-1940 (údaje o účasti v bojích v Karélii 10. tanku brigáda neodpovídá skutečnosti [L 23] ). Brigádu tvořilo 105 tanků T-28, z nichž většina byla vyzbrojena děly L-10, dále lehké tanky BT-5 (8 ks), BT-7 (21 ks), plamenometné tanky BKhM-3 ( 11 ks.), 20 obrněných vozidel, četné nákladní automobily a 2926 personálu.

Během bitev na Mannerheimově linii byly tanky T-28 použity ke svému zamýšlenému účelu - k podpoře pěchoty při prolomení opevněných nepřátelských pozic. Přitom i přes to, že T-28 vznikly podle požadavků počátku 30. let, bylo jejich použití obecně velmi úspěšné, zejména ve srovnání s tanky T-26 a BT. Zejména T-28 se snadno pohybovaly sněhem hlubokým 80-90 cm, dobře překonávaly příkopy, srázy a další protitankové překážky, palebná síla děl byla dostačující na to, aby se účinně vypořádala s bunkry a dokonce i s malými bunkry , a mnoho kulometů umožnil vytvořit skutečný liják olova. Pancéřování tanků jim však zároveň neumožňovalo účinně odolat palbě protitankového dělostřelectva, zejména 37 mm děl Bofors .

Role 20. tankové brigády při prolomení Mannerheimské linie lze jen stěží přeceňovat. [L 24] Díky obratnému a energickému vedení bojovala brigáda mnohem efektivněji než jiné jednotky. Zároveň se podařilo zorganizovat dobrou koordinaci akcí tankové brigády s ostatními složkami ozbrojených sil (i když při jejím technickém provedení byly problémy, které někdy způsobovaly vysoké ztráty). Velení Rudé armády vysoce ocenilo počínání 20. tankové brigády během zimní války - v dubnu 1940 byla brigáda výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR vyznamenána Řádem rudého praporu bitvy a od nynějška byl nazýván Rudým praporem. [L 23] 21 tankistů bylo oceněno titulem Hrdina Sovětského svazu, 613 lidem byly předány řády a medaile. [L 23]

Celkem za období od 30. listopadu 1939 do 13. března 1940 činily ztráty 20. tankové brigády :

• personálně - 564 osob, z toho 169 neodvolatelných; [L 25]
• v materiální části - 482 tanků, z toho 155 bylo zasaženo dělostřeleckou palbou, 77 vyhořelo do povětří, 30 shořelo, 21 se utopilo v bažinách nebo jezerech, 2 zajali Finové a 197 tanků selhalo z technických důvodů. [L 24]

Ze 482 T-28 ztracených během bojů však bylo obnoveno a vráceno do provozu 386 tanků, tedy přes 80 %. Tak vysoké procento obnovených vozidel se vysvětluje dobrou prací opravárenské a vyprošťovací služby brigády, dobrou zásobou náhradních dílů a blízkostí závodu Kirov - výrobce T-28. Zároveň celkem 172 tanků T-28 - 105 se na začátku války zúčastnilo bojů v Karélii v rámci 20. tankové brigády a dalších 67 nových tanků brigáda obdržela v průběhu nepřátelství. . To znamená, že v průměru každý T-28 účastnící se války vypadl z provozu, byl obnoven a vrácen do provozu nejméně dvakrát (jednotlivé tanky - až pětkrát). Nenávratné (nenahraditelné) ztráty tanků T-28 na konci války činily 32 vozidel (30 vyhořelo a 2 zajaty). [L 24] Vyřazeno však bylo pouze 18 tanků. Pokud však vezmeme v úvahu, že 37 poškozených vozidel nebylo možné obnovit (dvě třetiny kvůli banálnímu nedostatku náhradních dílů), lze 55 T-28 považovat za oběti války.

Použití T-28 v Zimní válce tedy ukázalo, že za předpokladu správného používání a dobré zásoby náhradních dílů jsou tyto tanky výkonným, spolehlivým a udržovatelným vozidlem, a to i přes obtížné klimatické podmínky, ostřelování a minová pole. Došlo také k závěru, že tanky T-28 byly nedostatečně chráněny, což vedlo k vývoji jejich stínícího schématu . [L 26]

Během Velké vlastenecké války

V červenci 1940 bylo 20. TTBR nařízeno zformovat 1. a 3. TD 1. MK, 21. - 2. a 5. TD 3. MK a 4. a 7. TD 6. MK, 10. - 8. a 10. TD, 10. - 8. a 10. TD. - 15. TD (jeden prapor s T-35 byl převeden k 12. TD a poté k 34.).

V létě 1941 byl T-28 z hlediska konstrukčního myšlení již morálně zastaralý (zejména ve srovnání s novým sovětským středním tankem T-34 ), ale z hlediska výzbroje byl tank lepší. ke všem vozidlům, která měla v té době k dispozici Wehrmacht , a z hlediska pancéřové ochrany mírně na druhém místě za PzKpfw IV (stíněné T-28E byly v pancéřování lepší než všechna obrněná vozidla dostupná Wehrmachtu).

Ne všechny dostupné tanky však byly v bojeschopném stavu – dotklo se zhoršování stavu většiny vozidel a chronický nedostatek náhradních dílů pro ně, kterých Kirovský závod v souvislosti s přechodem na výrobu jiných vozidel vyráběl stále méně.

Dostupnost a technický stav tanků T-28 ve vojenských újezdech k 1. červnu 1941 [L 27] [K 4]
okres	1. kategorie	2. kategorie	3. kategorie	4. kategorie	Celkový
LVO	—	69	7	13	89
PribVO	—	24	29	čtyři	57
ZapOVO	—	19	třicet	14/6	63/6
KOVO	—	171	28	16/15	215/15
MVO	—	5	jeden	2	osm
PRIVO	—	čtyři	5	jeden	deset
Neosobní	—	—	—	39	39
Celkem pro Rudou armádu	—	292	100	89/21	481/21

Kromě toho byly dva tanky v závodě číslo 92 a dva další, včetně IT-28 na polygonu NIABT v Kubince. Do začátku druhé světové války tak měla Rudá armáda 484 tanků T-28. Z 39 neosobních tanků skončily 2 v opravě (odeslány do Pskova 1. července 1941), 15 čekalo na opravu (z toho 4 nebyly vhodné k restaurování) a 22 byly prázdné pancéřové bedny. Plně bojeschopných bylo asi 250 vozidel (narůstající problémy s náhradními díly nám však umožňují revidovat tento údaj směrem dolů na přibližně 200 vozidel [L 28] ). Nejvíce jich bylo v západních vojenských újezdech (KOVO, POVO, LVO, ZapVO). Ze 442 tanků v armádě bylo jen asi 200 vyzbrojeno děly L-10.

Významnými změnami prošla také personální a organizační struktura jednotek, které měly T-28 do začátku Velké vlastenecké války. Počínaje létem 1940 došlo k postupnému přechodu obrněných sil k novému organizačnímu schématu - těžké tankové brigády byly postupně rušeny a z jejich personálu a materiálu byly formovány tankové divize jako součást mechanizovaných sborů . Například 20. tanková brigáda Rudého praporu , která se účastnila zimní války, byla přeměněna na 1. tankovou divizi Rudého praporu 1. mechanizovaného sboru a některé tanky z jejího složení byly převedeny pod 3. tankovou divizi téhož sboru. [L 29] Podobným způsobem byly transformovány i další těžké tankové brigády. [L 29]

Na začátku druhé světové války byly T-28 rozděleny mezi vojáky takto:

LVO - 90

1. tanková divize - 31, podle seznamu 38, z toho 7 v generální opravě

3. tanková divize - 38, podle seznamu 40

24. tanková divize - 2, převedena od 3. tankové divize pro výcvik posádek

LBTKUKS - 1 (prototyp)

Budova čp. 174 - 1

V opravě v továrnách Leningrad - 18, s ohledem na vozidla 1. tankové divize; z toho 1 patřil VAMM, ale dne 6. 4. 1941 byl vyřazen ze seznamu jeho TP.

POVO – 40 (vše s KT-28)

2. tanková divize - 13 (14 v generální opravě na Rembaze č. 7)

5. tanková divize – 27 (3 v generální opravě na Rembaze č. 7)

ZOVO - 58 (vše s KT-28)

4. tanková divize - 58, podle seznamu 63, z nichž 5 je v generální opravě na Rembaze č. 7 (Darnitsa, Kyjev)

KOVO - 237

8. tanková divize - 68, podle seznamu 75, z toho 7 bylo repasováno na Rembaze č. 7. Z 68 tanků bylo 5 odeslaných v roce 1940 na prověrku vráceno z LVO (1. MK) v nepoužitelném stavu; byli v 8. praporu oprav a obnovy (Lvov) [8]

10. tanková divize - 51, podle seznamu 55, z toho 4 jsou v generální opravě na Rembaze č. 7

15. tanková divize - 75, podle seznamu 77, z toho 2 jsou v generální opravě na Rembaze č. 7

Rembaza č. 7 (Darnitsa, Kyjev) - 43, včetně vozidel 2., 4., 5., 8., 10. a 15. divize (KOVO - 21, ZOVO - 5, POVO - 17 )

MVO – 11 (6 s KT-28, 2 s L-10)

VAMM – 6 (5 s KT-28, 1 s L-10)

NIABT Polygon – 2 (1 s KT-28, 1 s L-10), IT-28 – 1

Závod č. 92 - 2 (bez trvalých zbraní)

PriVO – 10 (7 s KT-28, 3 s L-10)

2. SBTU - 10

Z 39 depersonalizovaných bylo do 3. června odepsáno a 12 mělo být odepsáno ; v procesu restaurování na LKZ byly 2 tanky (č. 1669, 1580-N) , odeslané 1.7.1941 do Pskova.

Odepsáno - 18 (16 podle zákonů a 2 chybějící)

Celkem – 503

Neméně zajímavý je příběh odhlašování tanků. Podle výsledků zimní války bylo odepsáno 23 vozidel. Po přezkoumání se však ukázalo, že tomu tak není.

"Akt

25. dubna 1941

Leningrad

Na základě nařízení GABTU KA ze dne 4. dubna provedla komise ... v období od 11. dubna do 25. dubna 1941 tyto práce:

1. Přeregistrace vozidel T-28 přivezených do závodu Kirov v roce 1940 ke generální opravě.

...

V průběhu práce komise odhalila:

1. Nesmontované stroje.

Závod má přistaveno 44 vozidel T-28 na generální opravu, z toho 2 vozidla jsou v závodě repasována, 27 je demontováno a 15 je na místě a čeká na opravu.

...

2. Pancéřovaný trup.

...

Z 27 trupů demontovaných strojů T-28 je 11 k dispozici v závodě Kirov, zbylých 16 trupů je registrováno v závodě Izhora.

Komise prověřila budovy nacházející se v obou těchto závodech; v důsledku kontroly bylo zjištěno, že z 11 budov, které se nacházejí v závodě Kirov, mají být dvě budovy odepsány z evidence jako spálené a nepoužitelné a devět budov může být obnoveno v podmínkách Izhora. Rostlina.

Ze 16 trupů, které jsou podle údajů závodu Kirov za závodem Izhora, komise zjistila v závodě Izhora pouze 11 trupů, z toho 3 trupy byly vyřazeny z provozu na příkaz BTU GABTU KA, 2 trupy mohou být obnoveny a použity k opravám a 6 trupů má být odepsáno. Zbývajících 5 sborů, uváděných jako závod Izhora, nebylo komisí nalezeno ani podle dokumentů, ani při prohlídce trupů na místě ... “

Z výše uvedeného vyplývá, že z 23 T-28 vyřazených po výsledcích sovětsko-finské války 5 prostě neexistovalo.

Pokud jde o 43 T-28 umístěných na Rembaze č. 7, podle hlášení jejího náčelníka, vojenské techniky 1. hodnosti Sosenkov, bylo od 22. června do 1. srpna 1941 opraveno a odesláno k vojskům 36 tanků, vč. které před 1. - 3. červencem, od 1. července do 29. - 30. července, od 29. července do 1. - 3. srpna. 12. tanková divize, reorganizovaná na konci července, jich obdržela 25. Nebylo obnoveno 7 tanků 8. tankové divize, které se na jaře vrátily z LVO v hrozném technickém stavu.

Tanky T-28 byly aktivně používány v počátečním období války, ale téměř všechny byly ztraceny v prvních měsících nepřátelství. Kromě negramotného používání, nedostatku paliva a munice a celkové dezorganizace jednotek Rudé armády bylo hlavním důvodem ztrát technické zhoršení většiny tanků a téměř naprostý nedostatek náhradních dílů pro ně. Například „Zpráva o bojové činnosti 10. tankové divize na frontě boje proti německému fašismu za období od 22. června do 1. srpna 1941“ obsahuje následující údaje o T-28, které byly součástí tzv. divize: [L 30]

Tanky T-28 měly podle svého technického stavu průměrnou rezervu chodu až 75 hodin. Z velké části si vyžádaly výměnu motorů a kvůli svému technickému stavu nemohly být používány v dlouhodobém provozu. Do 22. června bylo 51 tanků T-28, z toho 44 vozidel bylo staženo na poplach. Téměř naprostý nedostatek náhradních dílů měl v době nepřátelství okamžitě škodlivý účinek. Stroje často selhávaly kvůli sebemenším technickým poruchám.

V souladu s tímto dokumentem byla z 51 tanků T-28 ztracených 10. TD 15. mechanizovaného sboru v uvedeném období zasažena v bitvě pouze 4 vozidla, 4 další selhala během bojové mise, 4 zůstaly provozuschopné z - kvůli nedostatku paliva a maziv se 3 ztratily a 2 uvízly na překážkách. Zbývajících 32 tanků selhalo z technických důvodů a bylo opuštěno. [L 31]

Pokud jde o Západní speciální vojenský okruh, 58 jeho T-28 bylo uloženo ve vojenském táboře 4. tankové divize. Pokusy o útěk z kotle byly neúspěšné – všechna vozidla zůstala na nepřátelském území.

Praxe přitom ukázala, že při správném použití T-28 (zejména stíněného T-28E) jsou schopni efektivně čelit všem typům nepřátelských obrněných vozidel a odolat palbě malorážného protitankového dělostřelectva. a protitankové pušky. T-28 byly také poznamenány hrdinskými činy sovětských tankistů. Například 3. července 1941 T-28 (tank, který prošel generální opravou v opravárenském depu č. 7; byl odeslán do jednoho ze skladů v Minsku), pod velením majora Vasechkina z tankových vojsk, s posádkou řidiče Dmitrije Malka a tří kadetů provedli nájezd na již zajaté Němce do Minsku , naráželi nepřátelskými kamiony, sestřelovali pěchotu, ničili nepřítele palbou z děl a kulometů. Skupina vojáků a nákladní auto na ulici byly zničeny. Vorošilov, kolona motorkářů na ulici. Uljanov, koncentrace nepřátelské živé síly a vybavení na ulici. Yanka Kupala a v parku. Gorkij . Po vyčerpání munice začal tank opouštět město a byl zastaven pouze na východním okraji palbou z protitankové baterie. Major Vasechkin zemřel poté, co vystoupil z hořícího auta. Řidič, vrchní seržant Dmitrij Malko, dokázal opustit tank a dostat se přes přední linii ke své. Velitel kulometné věže č. 3, kadet Nikolaj Pedan, byl zajat a v roce 1945 propuštěn. Nakládací kadet Fjodor Naumov byl ukryt místními ženami v podzemí, načež se dostal k partyzánům. Další osud posledního kadeta, Alexandra Rachitského, není znám. [L 32] [L 33]

Na podzim a v zimě 1941 se přeživší T-28 nadále občas setkávaly na frontách. Generál Leljušenko připomněl, že na opuštěném cvičišti sehnal „16 tanků T-28 bez motorů, ale s provozuschopnými děly“ a použil je jako pevná palebná stanoviště ve směru Borodino – Mozhaisk. Nejméně jeden z těchto tanků zničil nejméně čtyři nepřátelské tanky. [9] Malý počet těchto strojů se zúčastnil bitvy o Moskvu . Na jaře 1942 byly T-28 k dispozici pouze v Leningradském vojenském okruhu (asi 20 vozidel). Relativní "dlouhověkost" T-28 v LVO je vysvětlena zaprvé blízkostí závodu Kirov , který pro ně stále měl zásobu náhradních dílů, a zadruhé tím, že díly LVO byly hlavně stíněné tanky T-28E, což představovalo vážný problém protitanková děla . T-28 byly aktivně používány při obraně Leningradu (včetně pevných palebných bodů). Jejich poslední bojové použití v Rudé armádě bylo zaznamenáno v zimě 1944 – v operaci na zrušení blokády Leningradu. [L 34]

Zajaté T-28 ve finských jednotkách a jednotkách Wehrmachtu

Ukořistěné T-28 byly používány finskou armádou. Během zimní války Finové ukořistili dvě prakticky provozuschopná vozidla (od 20. brigády ) a v srpnu 1941 dalších 10 (od 107. brigády ). Z těchto strojů bylo sedm opraveno a uvedeno do provozu. Jedno z vozidel mělo sovětské stínění, zbytek stínili Finové, přičemž finské schéma stínění se místy výrazně lišilo od sovětského. Zejména byla posílena pancéřová ochrana masky kulometu (kromě toho došlo k pokusům přezbrojit T-28 zkrácenými ukořistěnými sovětskými kanony F-22 , nicméně bez úspěchu). Sedm T-28 bylo ve výzbroji u jediné finské tankové brigády, která se účastnila bojů v Karélii v letech 1941-1944 , zejména při obraně Vyborgu Finy . Již po stažení Finska z války, v roce 1945, byl jeden T-28 přestavěn na opravárenské a vyprošťovací vozidlo. Tanky T-28 byly ve výzbroji finské armády až do roku 1951. [L 35]

Neexistují prakticky žádné údaje o použití ukořistěných T-28 německou armádou. Dochovalo se pouze několik fotografií T-28 s identifikačními znaky Wehrmachtu a s největší pravděpodobností zobrazují stejný stroj. Ve Wehrmachtu se však tanku podařilo získat oficiální označení - Panzerkampfwagen 746 (r). [L 20] [10] To naznačuje, že pokud byly tyto tanky používány německou armádou v boji, pak jejich použití bylo epizodické a počet použitých tanků nepřesáhl 10 exemplářů (s největší pravděpodobností 3-4 vozidla). Navíc je spolehlivě známo, že jeden technicky provozuschopný ukořistěný T-28 byl Němci dodán na tankové cvičiště v Kummersdorfu a pečlivě prostudován. Další osud tohoto stroje se nepodařilo zjistit. [L 36]

Jeden T-28 byl zajat maďarskými jednotkami v létě 1941, ale zřejmě nebyl použit v bitvách. [L 20] [L 21] V lednu 1945 byl tento tank zajat Rudou armádou poblíž budovy zbrojnice v Budapešti , kde mohl stát od roku 1941. [L 20] Kromě toho je známo, že dva ukořistěné tanky T-28 jsou v rumunské armádě. Tyto stroje byly také zachyceny v létě 1941 a instalovány na jednom z bukurešťských náměstí, aby je všichni viděli. [L 20] Informace nalezené v některých zdrojích o prodeji dvou tanků T-28 do Turecka nemají žádné potvrzení a s největší pravděpodobností neodpovídají skutečnosti. [L 37]

Oceňování strojů

Operační zkušenosti v Rudé armádě

T-28 jako celek byl úspěšný stroj, na svou dobu dostatečně dokonalý. Navzdory slepé uličce uspořádání s více věžemi lze složení a uspořádání zbraní T-28 považovat za optimální. Tři věže, umístěné ve dvou patrech, s nezávislostí na jejich ovládání, byly schopny poskytnout účinnou podporu pěchotě masivní palbou. Zároveň je důležité, aby velitel měl možnost efektivně řídit palbu a upravovat ji, což bylo například nerealizovatelné na T-35 , jehož pět věží v bitvě nemohl ovládat jeden velitel. [L 2] Konečně dva kulometníci v předních věžích nejen stříleli ze svých kulometů, ale také pomáhali s lokalizací cílů, což nakonec přispělo k přežití tanku.

Tank měl na svou dobu adekvátní pancíř, spolehlivě chránil posádku i mechanismy před střelami a střepinami granátů a v případě stínění byl tank schopen odolat i malorážovým protitankovým dělostřeleckým granátům. Rychlost a ovladatelnost stroje byla na svou dobu také velmi pokročilá, zejména v úpravě T-28A s vylepšenou převodovkou a převodovkou.

Tank T-28 byl přitom na svou dobu velmi složitým strojem a měl značné nedostatky, zejména v motorových a převodových systémech. Podvozek se také rychle opotřeboval: praskly pružiny, selhaly díly zavěšení, praskla převodovka. Tanky stěží prošly přejímkou ​​a pak závod začal dostávat proud stížností od vojáků. [L 38] Těmito nedostatky trpěla zejména „nedokončená“ vozidla první série, vyráběná v letech 1933-1935 (v těchto letech však byla nízká kultura výroby běžným problémem při stavbě sovětských tanků – ještě mnohem méně sofistikované T-26 vyrobené v letech 1933-1935 měly četné nedostatky a technologické vady). Díky řadě úprav a vylepšení konstrukce vozidla během výroby (zejména zesílení tlumičů podvozků, použití pásových kladek s vnitřním tlumením nárazů, neustálé zlepšování motoru a převodových jednotek) , nedostatky tanku byly výrazně zredukovány, ale dají se zcela odstranit a selhaly. V mnoha ohledech to bylo způsobeno jak skromnou základnou kameniva, tak spíše nízkou technologickou a výrobní kulturou. A samotné jednotky nebyly vždy připraveny přijímat a provozovat tak složitá bojová vozidla. [L 39]

Při obratném použití a dobrém zásobování vykazoval tank vysokou účinnost i v těžkých provozních a bojových podmínkách, což se opět potvrdilo během zimní války. [L 24] Pro jednotky Wehrmachtu by nepochybně bylo vážnou překážkou čtyři a půl sta T-28 zvládnutých, technicky zdatných a vybavených vycvičenými posádkami, k tomu však kvůli problémům se zásobováním nedošlo. náhradní díly a rozpouštění těžkých tankových tanků v předvečer válečných brigád.

Nárůst výkonu protitankového dělostřelectva do konce 30. let přitom vyvolal potřebu zvětšit tloušťku pancíře tanku. To vedlo myšlenku vícevěžového uspořádání do slepé uličky, ze které už nebyla předurčena dostat se ven. Pokračující pokusy vyvinout tank podobný T-28, s protipancéřovým pancéřováním, tuto skutečnost jasně ilustrovaly - hmotnost a rozměry tanku prudce vzrostly. [L 2] K poklesu pohyblivosti vozidel vedlo i stínění hotových tanků, které částečně vyřešilo problém odolnosti proti střelám. Poslední sovětské vícevěžové tanky - SMK a T-100  - také jasně prokázaly tyto nevýhody a T-34 a KV-1 , které se objevily v roce 1940, konečně pohřbily myšlenku vícevěžového uspořádání.

Srovnání se zahraničními analogy

Podle kombinace hlavních hodnotících parametrů - pohyblivosti, výzbroje a pancéřové ochrany - byl ve 30. letech tank T-28 nejsilnější střední tank na světě. [L 1] [L 2] Přitom v době zahájení výroby T-28 k němu prakticky neexistovaly sériové obdoby - např. tankové jednotky Francie byly v té době vybaveny téměř výhradně s lehkými tanky FT-17 a německé obrněné síly ještě neexistovaly. Sériové tanky, srovnatelné s T-28, se v jiných zemích začaly vyrábět až o pár let později. [L 2] [L 40]

Anglický křižníkový tank "Vickers" Mk I , také známý jako "Vickers" A9, byl ve skutečnosti "bratrancem" T-28, protože to byl vývoj 16tunové konstrukce Vickers a měl také tři věže. Přestože vývoj tohoto vozidla začal již v roce 1934, první sériový tank opustil tovární dílnu až v roce 1937. Podle anglické klasifikace tank křižoval a jeho rychlost - 40 km / h na dálnici a 24 km / h na rocade - odpovídala rychlosti T-28, stejně jako cestovní dolet - asi 200 km po dálnici. Průchodnost tanku byla zároveň nižší než u jeho sovětského „příbuzného“ – například šířka příkopu, kterou překonával Vickers Mk I, byla 2,25 m oproti 3,2 m u T-28. [L 41] Vyzbrojený 40mm kanónem OQF, Mk I předčil T-28 s kanónem KT-28 proti obrněným cílům a neměl žádnou výhodu oproti L-10. Absence dalších nábojů pro dělo, kromě těch prorážejících pancéřování, však nechala tank pouze tři 7,7 mm kulomety Vickers k boji s jinými cíli. Rezervace anglického tanku - čelo korby je 14 mm a strana 6 mm - pro rok 1937 byla již anachronická a zcela podřadná než sovětský tank. [L 41] Další britský křižníkový tank, Vickers Mk II (A10), si vedl z hlediska pancéřové ochrany o něco lépe - přední část korby byla zvýšena na 30 mm, což odpovídalo čelnímu pancéřování T-28 . Výzbroj tanku se však oproti předchůdci zmenšila o jeden kulomet (z tanku zmizely kulometné věže) a mobilita celkově klesla téměř na polovinu (25 km/h na dálnici a 12 km/h na skalách), stejně jako průchodnost terénem - tank nemohl překonat příkop širší než 1,8 m. [L 42] Britské tanky odpovídajícího období byly tedy ve většině znatelně horší než T-28 (pokud ne všechny) parametry. Dokonce i pozdější britské tanky, jako Matilda nebo Covenanter , překonaly T-28 pouze v jednom parametru (pancéřová ochrana [K 5] a pohyblivost, v tomto pořadí), zatímco v jiných byly výrazně horší. [L 43] [L 44]

Německá strana v řadě středních tanků 30. let je zastoupena velmi odporným vozidlem Neubaufahrzeug , také známým jako Nb.Fz. Tento tank, jehož první plnohodnotná kopie byla vyrobena v roce 1935, měl rovněž vícevěžové uspořádání (dělostřelecká věž a dvě kulometné věže) a byl Němci umístěn jako těžký. Ve skutečnosti to byla pouze výzbroj tanku - sestávala ze 75 mm a 37 mm kanónů, instalovaných ve dvojici v hlavní věži, a také ze tří kulometů. [L 45] Byla zvažována možnost instalace 105mm děla s krátkou hlavní. Ale předčil T-28 z hlediska výzbroje, Nb.Fz. výrazně horší než jeho pohyblivost a ještě hmatatelněji - v rezervaci, kterou měli Němci 15-20 mm. [L 45] Současně Nb.Fz. byly experimentální stroje a byly postaveny pouze v počtu tří exemplářů (bez prototypů). Pozdější německé tanky PzKpfw III (modifikace D, E) a PzKpfw IV (modifikace D), se kterými se T-28 setkal během Velké vlastenecké války, se již přibližovaly pancéřovou ochranou sovětskému tanku (ne však jeho stíněné verzi T -28E).), ale stále jsou mu nižší v průchodnosti a palebné síle. [L 46]

Pokud jde o Francii, její obrněné jednotky měly od roku 1935 pěchotní tanky Char B1 , podle hmotnosti klasifikované jako střední a v řadě zdrojů jako těžké tanky. Nejpočetnější modifikace tohoto tanku, Char B1bis, měla, stejně jako německý Nb.Fz., dva kanóny ráže 75 a 47 mm, s 75 mm namontovaným v předním plátu korby. [L 47] Síla a pohyblivost jeho kulometné výzbroje však byla mnohem nižší než u T-28 - Char B1bis nesl pouze dva 7,5 mm kulomety. Z hlediska pancéřové ochrany byl francouzský tank lepší než T-28 a byl srovnatelný s T-28E, ale pohyblivost B1bis byla horší než u sovětského tanku. Reálnou účinnost B1bis navíc snižovalo extrémní funkční přetížení velitele tanku, který byl nucen současně vést tank jako celek, střílet z věžového děla a navíc koordinovat střelbu 75- mm pistole. [L 47]

Přežívající kopie

Od roku 2019 je známo o existenci 5 kopií tanku T-28 jako celku a také o určitém počtu tankových prvků:

•  Rusko  - 2 auta:
  • tank model 1936 (jediné dochované vozidlo s kanónem KT-28), vystavený pod širým nebem Ústředního muzea ozbrojených sil v Moskvě [L 48] ;
  • Model tanku z roku 1938, restaurovaný vyhledávacím klubem Arjergard . Trup tanku, upravený pro palebné stanoviště, byl objeven u vesnice Lembolovo v Leningradské oblasti na počátku 20. století a nějakou dobu byl vystaven v komplexu Sestroretsky Frontier Museum Complex ( Sestroretsk , Kurortny District of St. Petersburg) [6 ] . Následně byl uveden do provozuschopného stavu za použití řady originálních náhradních dílů, které původně patřily k jiným tankům T-28. Předpokládá se, že v budoucnu tank půjde do muzea „Battle Glory of the Ural“ [11].
  • V expozici Ústředního muzea Velké vlastenecké války na moskevské hoře díkůvzdání je malá věžička, která údajně patřila tanku T-28. [12]
•  Finsko  - 3 auta:
  • dva tanky vzoru 1938, stíněné (s původním a finským stíněním), v expozici tankového muzea v Parole [L 48] . Jeden tank je vystaven. Druhý vůz bez pásů, výzbroje a řady drobných dílů podvozku a korby je v uzavřeném skladu muzea a čeká na restaurování [13] .
  • tank vzor 1938, promítaný (finské promítání), na území bývalé posádky rozpuštěné pěší brigády Savolaks , Mikkeli [L 48] . Nejsou zde žádné kulomety, původní kanón byl nahrazen modelem sovětského 45mm tankového kanónu .
  • Zbytky dalšího T-28 (hromada trosek) se zachovaly na jednom z vojenských cvičišť v oblasti Hämeenlinna  - tank byl zřejmě používán jako dělostřelecký cíl [L 48] .

V populární kultuře

Modelování na lavici

Prefabrikované plastikové modely-kopie tanku T-28 v měřítku 1:35 vyráběly v různých dobách ICM ( Ukrajina ) a Alanger ( Rusko ), [14] tyto modely se však již nevyrábí. Modely odlévané do stejných forem se vyznačovaly vysokou kvalitou zpracování (až po studii interiéru vozů). Spolehlivost modelů je přitom také na celkem vysoké úrovni, i když se najde řada drobných chyb - atypické zobrazení přívodů vzduchu na střeše motorového prostoru, nesprávné umístění úchytů antény zábradlí, výztuhy navíc v blízkosti zadního kulometu atd. Vyráběné modely se lišily výzbrojí (KT-28 nebo L-10), anténami (madlem nebo bičem) a řadou dalších parametrů, které umožňovaly na přání a s určitým vylepšením sestavit nádrž konkrétního roku výroby.

Kromě T-28 vyráběly ICM a Alanger také modely ženijního tanku IT-28 založeného na T-28 (viz výše ). Model v měřítku 1:35 byl souborem kormidelních a podvozkových dílů, podobných základnímu, a doplňkových prvků kormidelny a mostní konstrukce.

Koncem 90. let byly navíc T-28 v měřítku 1:35 vyrobeny společností AER Moldova. Tento model se lišil od produktů ICM a Alanger. Kvalita a detaily modelu byly o něco nižší než u dříve uvedených analogů, i když shoda s originálem ("kopií") tohoto modelu byla místy vyšší než u produktů ICM / Alanger. K dnešnímu dni se modely této společnosti také nevyrábějí.

Hobby Boss od července 2018 vyrobil pět plastových modelů tanku T-28 v měřítku 1:35. Model 83851 je raná verze tanku. Model 83852 je varianta tanku se svařovaným trupem. Model 83853 je variantou tanku s nýtovaným trupem. Model 83854 - varianta T-28E (stíněná). Model 83855 je varianta tanku s kuželovou věží.

Také od března 2019 vyrábí Zvezda model T-28 v měřítku 1:35 v raném vydání [15] .

V měřítku 1:72 od července 2018 vyráběla společnost Trumpeter dva plastikové modely tanku T-28 . č. 07150 - svařované tělo, č. 07151 - nýtované tělo.

Kovový (zinek 74,84%, akrylonitrilbutadienstyren (ABS) 22,26%, polyvinylchlorid 2,89%) model tanku v měřítku 1:72 byl „číslicovým modelem“ (doplňkem časopisu) čísla 15 ruského Časopis Tanks (od 22. března 2011, zakladatel a vydavatel GI Fabbri Edishins LLC).

V měřítku 1:87 byly tanky T-28 vyráběny již smontované čínskou firmou Kamo v polovině 90. let.

Kromě toho byl vyroben papírový model T-28 v měřítku 1:35 v sérii domácího kartonu "Smart Paper". [16]

Počítačové hry

Tank T-28 se objevuje v řadě počítačových her, i když obecně je v nich k vidění jen zřídka.

Jeho hlavní modifikace jsou například představeny v tahové taktické hře Steel Panthers . Tank je také přítomen ve hře " Blitzkrieg II ", objevil se také v prvním " Blitzkrieg " (v dodatcích "Blitzkrieg. Eastern Front" a "Mortal Combat IV"). Pohyblivost a palebná síla tanků je v těchto hrách zobrazena poměrně realisticky, ale ukazatele pancéřování vozidel jsou ve srovnání s jinými vozidly jednoznačně nadhodnocené. I když se dá předpokládat, že vývojáři měli na mysli stíněnou verzi tanku T-28E, v tomto případě je silný pancíř poměrně oprávněný. Častým nedostatkem je poměrně velký počet těchto tanků ve hře, zejména v kapitole „Bitva o Moskvu“, zatímco ve skutečnosti byla na podzim 1941 většina tanků T-28 ztracena a byly vyskytující se v tankových jednotkách jen příležitostně .

Poněkud věrohodnější je zobrazení tanku ve hře Talvisota: Ice Hell vytvořené na platformě prvního Blitzkriegu , věnovaného sovětsko-finské válce v letech 1939-1940. Ukazatele pancéřování tanků v této hře jsou zcela v souladu s historickou realitou, zejména s ohledem na skutečnost, že v době zimní války nebyly žádné stíněné tanky T-28E.

Tank T-28 je také možné vidět mezi ostatními sovětskými tanky ve hře World of Tanks MMO a je možné tank přezbrojit různými děly až po 57 mm dlouhé dělo ZIS-4 a T-28E F-30 je také poskytován jako prémiové vozidlo.

T-28 je také přítomen v řadě pozemních vozidel ve War Thunder [17] .

Poznámky

1. ↑ Jsou označeny pouze opravy, s výjimkou stínění nádrží
2. ↑ Na základě průměrných nákladů na jeden tank T-28 (248-250 tisíc rublů) je výroba náhradních dílů z hlediska nákladů ekvivalentní výrobě přibližně 89 tanků. Vzhledem k celkovému počtu vyrobených tanků můžeme usoudit, že výroba náhradních dílů v závodě Kirov byla spíše nízká a plně neodpovídala potřebám armády.
3. ↑ Na základě nákresů a fotografií.
4. ↑ Rozdělení do kategorií odpovídá evidenčnímu listu č. 151 „Směrnice pro účtování a výkaznictví v Rudé armádě“ (z 10. ledna 1940) a je dešifrováno takto:
   1. kategorie – nová technika;
   2. kategorie - zařízení, které bylo v provozu, ale technicky provozuschopné nebo vyžadující vojenskou opravu;
   3. kategorie - zařízení vyžadující střední opravu v okresních dílnách;
   4. kategorie - zařízení vyžadující větší opravy v ústředních dílnách a továrnách.
5. ↑ Neplatí pro stíněné tanky T-28E.

Literatura

1. ↑ 1 2 Kolomiets, 2009 , s. 171.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Kholyavsky, 1998 , s. 132.
3. ↑ 1 2 3 Kolomiets, Moshchansky, 2001 , str. 3.
4. ↑ Kolomiets, Moshchansky, 2001 , str. čtyři.
5. ↑ 1 2 Kolomiets, Moshchansky, 2001 , s. 5.
6. ↑ 1 2 3 4 5 Kolomiets, Moshchansky, 2001 , str. deset.
7. ↑ Kholyavsky, 1998 , s. 130.
8. ↑ Kolomiets, Moshchansky, 2001 , str. čtrnáct.
9. ↑ Kolomiets, Moshchansky, 2001 , str. 13.
10. ↑ Kolomiets, Moshchansky, 2001 , str. 23.
11. ↑ Kolomiets, 2000 , s. 28.
12. ↑ 1 2 Kolomiets, Moshchansky, 2001 , s. jedenáct.
13. ↑ Kolomiets, Moshchansky, 2001 , str. 26.
14. ↑ 1 2 Kolomiets, 2000 , s. 37.
15. ↑ Svirin, 2006 , str. 94-95.
16. ↑ Svirin, 2009 , str. 262.
17. ↑ 1 2 Kolomiets, 2000 , s. 36.
18. ↑ Kolomiets, 2009 , s. 65.
19. ↑ Svirin, 2006 , str. 95-96.
20. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kolomiets, 2009 , str. 167.
21. ↑ 1 2 Aksenov a kol., 1997 , str. jedenáct.
22. ↑ Kolomiets, 2000 , s. 40-41.
23. ↑ 1 2 3 Kolomiets, 2009 , s. 114.
24. ↑ 1 2 3 4 Kolomiets, 2000 , s. 53.
25. ↑ Kolomiets, 2009 , s. 115.
26. ↑ Kolomiets, 2000 , s. 56.
27. ↑ Kolomiets, Moshchansky, 2001 , str. 64.
28. ↑ Kolomiets, Moshchansky, 2001 , str. 65.
29. ↑ 1 2 Kolomiets, 2009 , s. 133.
30. ↑ Kolomiets, 2009 , s. 149.
31. ↑ Kolomiets, 2009 , s. 150.
32. ↑ Malko, 1986 .
33. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 5-7.
34. ↑ Kolomiets, 2000 , s. 73-74.
35. ↑ Kolomiets, 2000 , s. 74.
36. ↑ Kolomiets, 2000 , s. 74-75.
37. ↑ Kolomiets, 2000 , s. 75.
38. ↑ Popov a kol., 1988 , s. 40-41.
39. ↑ Kolomiets, 2000 , s. 57.
40. ↑ Kholyavsky, 1998 , s. 104.
41. ↑ 1 2 Kholyavsky, 1998 , s. 76.
42. ↑ Kholyavsky, 1998 , s. 77.
43. ↑ Kholyavsky, 1998 , s. 79.
44. ↑ Kholyavsky, 1998 , s. 81.
45. ↑ 1 2 Kholyavsky, 1998 , s. 84.
46. ↑ Kholyavsky, 1998 , s. 88-91.
47. ↑ 1 2 Kholyavsky, 1998 , s. 159.
48. ↑ 1 2 3 4 Kolomiets, 2000 , s. 76.

Jiné zdroje

1. ↑ Seznam byl sestaven analýzou více než 250 známých sériových čísel tanků
2. ↑ Kolomiets M. V. SOVĚTSKÝ STŘEDNÍ TANK T-28. HLAVNÍ BOJOVÉ VOZIDLO RKKA. — Yauza, 2018.
3. ↑ Střední tank T-28 . - (Armored Collection č. 1 / 2001). Archivovaná kopie (nedostupný odkaz) . Získáno 12. května 2009. Archivováno z originálu dne 8. března 2008. (neurčitý) 
4. ↑ Fotografie obrněného vlaku . ???. Získáno 17. července 2010. Archivováno z originálu 19. srpna 2011. (neurčitý)
5. ↑ Fotografie obrněného vlaku . ???. Získáno 17. července 2010. Archivováno z originálu 19. srpna 2011. (neurčitý)
6. ↑ 1 2 Sestroretsky Frontier Museum . ???. Staženo: 17. července 2010. (neurčitý)
7. ↑ M. Kolomiets. Zimní válka "Tanky lámou široké mýtiny ...". - 2017. - S. 281.
8. ↑ 4. "Lvovský mechanizovaný sbor" 1940-1941. (Přední obrázek 2009-12). - LLC "Strategy KM", 2011.
9. ↑ Leljušenko D. D. Moskva-Stalingrad-Berlín-Praha. Velitelovy poznámky. — M.: Nauka, 1987
10. ↑ Zajaté tanky. Sovětský  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Získáno 17. července 2010. Archivováno z originálu 17. května 2006.
11. ↑ Vyhledat klub "Rearguard". Jediný tank na světě T-28 v pohybu . Staženo: 10. července 2014. (Ruština)
12. ↑ Střední tank T-28 (SSSR) (nedostupný odkaz) . Technika na podstavcích . Získáno 17. července 2010. Archivováno z originálu dne 20. listopadu 2012. (neurčitý) 
13. ↑ Přežívající tanky T-28 a T-35 . the.shadock.free.fr (9. července 2017). Staženo: 6. června 2018.  (neurčitý)
14. ↑ Plastikový model. Sovětský střední tank T-28 vyrobený v roce 1936 . ???. Staženo: 17. července 2010. (neurčitý)
15. ↑ Kombinovaný model - sovětský střední tank T-28 . zvezda.org.ru. Staženo: 15. března 2019. (neurčitý)
16. ↑ 073 Tank T-28 (nedostupný odkaz) . Chytrý papír . Získáno 13. května 2009. Archivováno z originálu 19. srpna 2011. (neurčitý) 
17. ↑ War Thunder – Online válečná hra zdarma – Tank Tech Trees Publikováno

Literatura

• M. Kolomiets. Vícevěžové tanky Rudé armády, díl 1. - M . : Strategie KM, 2000. - 80 s. — (Přední obrázek č. 4 / 2000). - 1500 výtisků.  — ISBN 5-901266-01-3 .
• M. Kolomiets, I. Moshchansky. Střední tank T-28 / M. B. Barjatinskij. - M . : Model designer, 2001. - 32 s. - (Armored Collection č. 1 (34) / 2001). - 4500 výtisků.
• M. Kolomiets. Střední tank T-28. Trojhlavé monstrum Stalina. - M .: Eksmo, 2007. - 112 s. — (Válka a my. Sbírka tanků). - 4500 výtisků.  - ISBN 978-5-699-20928-6 .
• M. Kolomiets. Pozemní bitevní lodě Stalina. - M. : Eksmo, 2009. - 320 s. - (Zbraň vítězství). - 4000 výtisků.  - ISBN 978-5-699-34275-4 .
• Kholyavsky G. L. Encyklopedie tanků. - Mn. : Sklizeň, 1998. - 576 s. - 5000 výtisků.  - ISBN 985-13-8603-0 .
• Svirin M.N. Brnění je silné. Historie sovětského tanku. 1919-1937. - M . : Yauza, Eksmo, 2005. - 384 s., ill. - 5000 výtisků.  — ISBN 5-699-13809-9 .
• M. Svirin. Obrněný štít Stalina. Historie sovětského tanku. 1937-1943. - M. : Yauza, Eksmo, 2006. - 448 s. - 3000 (dalších) výtisků.  — ISBN 5-699-16243-7 .
• M. Svirin. Tanková síla SSSR. — M. : Yauza, Eksmo, 2009. — 640 s. - 3500 výtisků.  - ISBN 978-5-699-31700-4 .
• V. Šunkov. Sovětská armáda. - M. : AST, 2003. - 352 s. - 4000 výtisků.  — ISBN 5-17-008860-4 .
• N. Popov, M. Ashik, I. Bach aj. Konstruktér bojových vozidel [O Zh. Ya. Kotinovi]. - L . : Lenizdat, 1988. - 382 s. - 3000 výtisků.
• D. Malko. Za pákami tanku . - M . : Military Publishing, 1986. - (Na zemi, v nebi a na moři. Vydání 8).
• A. Aksenov, J. Kinnear, A. Koshchavtsev, SJ Zaloga. Sovětské tanky v boji 1941-1945. Střední tanky T-28, T-34, T-34-85 a T-44. - Tsuen Wan: Concord Publications, 1997. - 72 s. - (Brnění ve válce č. 11 (7011)). — ISBN 9-62361-615-5 .

Odkazy

• Střední tank T-28: historie vzniku a bojového použití . Ruské bojiště. Získáno 17. července 2010. Archivováno z originálu 19. srpna 2011. (neurčitý)
• Střední tank T-28: Fotografie . Ruské bojiště. Získáno 17. července 2010. Archivováno z originálu 19. srpna 2011. (neurčitý)
• Střední tank T-28 . Místo brnění. Staženo: 17. července 2010. (neurčitý)
• Střední tank T-28 . ???. Staženo: 17. července 2010. (neurčitý)
• Střední tank T-28 . ???. Staženo: 17. července 2010. (neurčitý)
• M. Kolomiets, I. Moshchansky. Střední tank T-28 (nedostupný odkaz) . Získáno 17. července 2010. Archivováno z originálu 3. ledna 2009. (neurčitý) 
• Článek o T-28 (nepřístupný odkaz) . ???. Získáno 17. července 2010. Archivováno z originálu 12. října 2008. (neurčitý) 
• Fotografie T-28 v expozici Ústředního muzea ozbrojených sil v Moskvě (nepřístupný odkaz) . ???. Datum přístupu: 17. července 2010. Archivováno z originálu 22. února 2009. (neurčitý) 
• Velké množství fotografií tankového muzea v Parole (včetně T-28) . Ruské opevnění. Staženo: 17. července 2010. (neurčitý)
• Tankové muzeum . Panssarimuseo. - Oficiální místo tankového muzea v Parola. Získáno 17. července 2010. Archivováno z originálu 19. srpna 2011. (neurčitý)
• Místo věnované stíněným T-28 . Staženo: 17. července 2010. (neurčitý)
• Hobbyboss.com Sovětský střední tank T-28 (kuželová věž) 83855 . Staženo: 24. července 2018. (neurčitý)

Video

• Film o tancích T-28 a T-35 ze série "... A naše tanky jsou rychlé!", 3. díl, "Dimenze a ambice" (nepřístupný odkaz) . RuTube . Datum přístupu: 17. července 2010. Archivováno z originálu 7. března 2012. (neurčitý) 
• Film o tancích 30. let ze série Armor of Russia, 2. část . RuTube . (neurčitý)

Slovníky a encyklopedie	Britannica (online)
V bibliografických katalozích	J9U : 987007542116605171 LCCN : sh2002005461

Sériové střední tanky z období druhé světové války
" hlídka " DL-43 Nahuel Mk.II Matilda II Mk.V "Covenanter" * Mk.VI "Crusader" Mk.VII "Kavalír" Mk.VIII "Kentaur" Mk.VIII "Cromwell" Mk.VIII "Challenger" " kometa " 40 milionů "Turan" * Pz.Kpfw.III Pz.Kpfw.IV Pz.Kpfw.V "Panther" *** P26/40 ** " ram " T-28 T-34 T-34-85 T-44 M2 M3 "Lee" M4 Sherman MTLS-1G14 S35 D2 Strv m/42 Typ 1 "Chi-He" * Typ 2 "Ho-I" * Typ 3 "Chi-Nu"
* — nízká hmotnost, klasifikovaná jako střední podle národní klasifikace ** — střední hmotnost, klasifikovaná jako těžká podle národní klasifikace *** — těžká hmotnost, klasifikovaná jako střední podle národní klasifikace

Ruské impérium → Obrněná vozidla SSSR meziválečného období → 2. světová válka
	tanky Klíny " Schitonoska " T-17 T-21 T-23 T-25 T-27 " Fordson " Mobilní střelnice BCP D 7 D-44 malé nádrže T-33 T-34 T-37A T-38 T-39 T-41 T-43 T-43-2 Tank TM 0-10 Lehké tanky " Rusko-renault " Motorová loď "AN" T-16 T-18 T-19 D-10 D-11 TMM T-26 T-26A KT-26 T-126 (SP) T-26-5 (Projekt 126-1) Projekt 126-2 Projekt 127 T-46 STZ-25 STZ-35 T-51 T-116 tank vznášedla Tanky řady BT ( BT-2 BT-203 D-38 PT-1 BT-5 RBT-5 BT-6 BT Tsyganová BT-7 BT-7A BT-5-IS BT-SV A-20 ) střední tanky GUVP* GUVP** T-12 T-24 TG TA-1 TA-2 D-4 D-5 IT-3 T-28 T-29 Objekt 112 Objekt 115 T-111 A-32 Těžké tanky T-30 TP-1 TA-3 T-35 Sirken tank T-39 Průlomové nádrže KB LKZ QMS T-100 Objekt 0-50 Objekt 103 T-100-Z IP Super těžké tanky TG-VI TG-5 T-42 Tank Dančenko VL Chemické nádrže XT-26 OT-27/XT-27 Moskevské umělecké divadlo-1 OT-37/XT-37 XT-130 XT-133 BHM-2/HBT-7 OT-131/OT-132 XT-134 Objekt 218 OT-7 D-15 OU-T-26
	Bojová obrněná vozidla obrněné transportéry D-14 TR-1 TR-4 T-37B BA-22 Obrněné traktory AT-42 " Pionýr " T-20 "Komsomolets" T-26T Obrněný sněžný skútr Bojový sněžný skútr Grokhovsky Obrněné traktory " Fordson " Motorizované obrněné vozy D-2 , D-3 , D-6 KZ-1 (" Rudá hvězda-1 ") Obrněné vozy závodu Kirov Obrněné železniční vozy První sovětský Matval Lehké obrněné železniční vozy D-37 BDT DTR LH Leningradská pancéřová guma Lehká obrněná vozidla ŠPATNÝ-1 D-8/D-12 FAI Bojový motocykl Grokhovsky GAZ-TK BA-20 BA-30 BA-21 LB-23 LB-62 LB-NATI FAI-2 Střední obrněná vozidla BA-27 D-9 D-13 FVV  BA-I BA-3 BA-6S BA-6 BA-9 BA-10 Těžká obrněná vozidla BA-5 BA-11 BA-11D Plovoucí obrněná vozidla ŠPATNÝ-2 PB-4 Vznášedlo obrněné vozidlo PB-7 Chemická obrněná vozidla D-18/37 BHM-1000/800 KS-18 BA-23
	Dělostřelecké lafety Lehká samohybná děla " Arsenal " T-27M SU-1 SU-2 " Putilovets " SU-3 SU-76 SU-6 T-26A/T-26-4 SU-5 AT-1 SU-26 SU-37 SU-45 Střední samohybná děla SU-8 Těžká samohybná děla 152 mm pobřežní samohybná děla Tolochkova SU-7 SU-14/SU-14-1 SU-100-Y Objekt 212 ACS na podvozku automobilu SU-12/SU-1-12 SU-4 29 tis 4M ZSU SU-8
	Speciální stroje Ženijní tanky ST-26/UST-26 SBT-5 DMT-28 SBT-2 ST-27 IT-28 ST-26SO T-26TS létající tanky Létající tank BT  MAC-1
Vzorky psané kurzívou jsou zažité a nešly do sériové výroby Seznam sovětských a ruských sériových obrněných vozidel