Bitevní křižníky třídy Rinaun

Zadejte "Rinaun"
Renomovaný bitevní křižník
"Rinaun" v době výstavby v roce 1916
Projekt
Země	Velká Británie
Předchozí typ	"Tygr"
Postupujte podle typu	zadejte " Corages "
Roky výstavby	1915-1916
Roky ve službě	1916–1945
Naplánováno	2
Postavený	2
Ve službě	0
Odesláno do šrotu	jeden
Ztráty	jeden
Hlavní charakteristiky
Přemístění	dle projektu 26 925 t normální 31 330 t pln
Délka	228,7 mezi kolmicemi 242,0 maximálně
Šířka	27,5 m
Návrh	8,2 m
Rezervace	hlavní pás: 152 mm horní pás: 76 mm posuvy : 76-102 mm věže hlavní baterie : 178-229 mm věžička hlavní baterie barbety : 102-178 mm velitelská věž: 254 mm
Motory	42 vodotrubných kotlů Babcock-Wilcox , turbíny Brown-Curtis
Napájení	112 000 l. S. (89,48 MW)
stěhovák	4 šrouby
cestovní rychlost	Maximálně 32 uzlů
cestovní dosah	4000 mil při 18 uzlech
Osádka	953 lidí
Vyzbrojení
Dělostřelectvo	3 x 2 381 mm/42 5 x 3 + 2 x 1 102 mm/45
Flak	2 × 1 76 mm/45
Minová a torpédová výzbroj	2 × 533 mm podvodní TA
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Bitevní křižníky třídy Rinaun jsou typem bitevního křižníku Královského námořnictva Velké Británie , postaveného během první světové války . Byly postaveny dvě lodě: „ Rinaun “ ( angl. Renown ) a „ Repulse “ ( angl. Repulse ). Ve srovnání se svými předchůdci měly bitevní křižníky třídy Lion , Queen Mary a Tiger výkonnější výzbroj 381 mm děl a vyšší rychlost, ale byly slabší pancéřování.

Obě lodě vstoupily do služby na konci první světové války a nestihly se zúčastnit jejích hlavních bitev (s výjimkou druhé bitvy u Helgolandského zálivu v roce 1917 , které se Repulse účastnila omezeně). Na rozdíl od předchozích typů bitevních křižníků nebyly podle podmínek Washingtonské námořní smlouvy obě lodě sešrotovány a po sérii upgradů se zúčastnily druhé světové války . Repulse potopila japonská letadla 10. prosince 1941 spolu s novou bitevní lodí Prince of Wales . „Rinaun“ sloužil po celou válku a v roce 1948 byl poslán do sešrotování.

Historie vývoje

V říjnu 1914 se admirál John Fisher znovu ujal funkce First Sea Lord . Díky svým organizačním schopnostem začal Fisher zavádět masivní program stavby lodí: torpédoborců , ponorek , hlídkových plavidel a plavidel na podporu obojživelných operací. Obvyklým byrokratickým postupům se vyhýbal tím, že přímo spolupracoval s projektanty, loděnicemi a subdodavateli. Vztahový systém byl založen na vzájemné důvěře – práce mohla začít ještě před uzavřením smluv [1] .

Fisher nezapomněl na své oblíbené duchovní dítě - bitevní křižníky . Jeho názory na ně se nezměnily. Již v roce 1912 Fisher v dopise Winstonu Churchillovi trval na tom, že je třeba postavit velké lodě s rychlostí 30 uzlů . Věřil, že výhoda v rychlosti spolu s výkonnými zbraněmi poskytuje taktické a strategické výhody, a tak požadoval jejich dosažení za každou cenu, i za cenu radikálního zhoršení ochrany lodí. Tato slabost Fishera pro bitevní křižníky byla Churchillovi známá , ale byl velmi chladný, pokud jde o myšlenku stavby slabě chráněných hlavních lodí. Svého času, po Fisherově odchodu, trval na zastavení stavby bitevních křižníků, položením vysokorychlostních dreadnoughtů třídy Queen Elizabeth v rámci programu 1912-1913, následovaných dreadnoughty třídy Royal Sovereign v letech 1913-1914. program [1] .

Britové měli mylné informace o tom, že nový německý Lützow bude mít rychlost 28 uzlů a bude vyzbrojen 14palcovými nebo možná dokonce 16palcovými děly. Fisher proto považoval za nutné postavit bitevní křižníky s ještě vyšší rychlostí 32 uzlů [2] . Využil svého oficiálního postavení a nezávisle nařídil hlavnímu staviteli flotily, D'Eincourtovi ( Eng. Eustace d'Eyncourt ), projekt nazvaný „Rhadamanthus“ („ Radamanthus “) od Fishera. Křižníky o rychlosti 32 uzlů měly být vyzbrojeny šesti 381mm děly [1] . Churchill byl proti těmto plánům a věřil, že se stanou zbytečným odklonem velkého množství zdrojů, protože stavba stále nebude dokončena včas, tedy před koncem nepřátelských akcí. Fisher přesvědčil Churchilla, že podle zkušeností se stavbou Dreadnoughtu by mohla být stavba s určitým úsilím dokončena velmi rychle. Upozornil na dva stanovené Fairfield ( Eng. Fairfield Shipbuilding ) a Palmers ( Eng. Palmers Shipbuilding ) dreadnoughty programu z let 1914-1915 - Renaun a Repulse, resp. Práce na nich byly pozastaveny 26. srpna 1914, neboť se předpokládalo, že nebudou dokončeny do konce války. Fisher, aby práce urychlil, navrhl je „přestavět“ na bitevní křižníky [1] .

„Perestrojka“ byla imaginární. Dreadnoughty ve skutečnosti existovaly jen na papíře a stejně to musela být stavba křižníků od nuly. Fisher na druhou stranu očekával úsporu času díky přítomnosti již podepsaných smluv na nákup materiálů a komponentů. To platilo zejména pro 381mm děla a instalace, jejichž výroba zabrala téměř tolik času jako stavba lodi samotné [1] . Fischerovo úsilí podpořily výsledky bitvy o Falklandy z 8. prosince 1914, které interpretoval jako triumf svých myšlenek. Navíc získal podporu admirálů Jelica a Beattyho [1] . V důsledku toho Churchill podlehl tlaku a 28. prosince se mu podařilo získat souhlas kabinetu ministrů pro stavbu dvou křižníků na základě smluv a se jmény objednaných dreadnoughtů. Loděnice Palmers nedokázala postavit trup o rozměrech nového křižníku a její objednávka byla převedena do loděnice Johna Browna v Clydebanku [2] .

29. prosince se Fischer osobně dohodl se zhotoviteli, že stavba začne 30. prosince 1914 a termíny budou urychleny - 15 měsíců. Upravené smlouvy přitom byly podepsány až 10. března 1915, tedy šest měsíců po skutečném zahájení prací [2] .

Design

18. prosince 1914 poslal Fisher hlavnímu konstruktérovi flotily žádost o vyvinutí projektu křižníku s následujícími charakteristikami [2] :

dlouhá, vysoká, rozšířená strana jako na bitevní lodi 2. třídy „ Rinaun “;
čtyři 381 mm děla ve dvou věžích;
20 protiminových děl ráže 102 mm umístěných na horní palubě se štíty;
žádné další dělostřelecké a torpédové zbraně;
rychlost 32 uzlů;
kotle pouze na olej;
rezervace jako u " Neúnavné ".

D'Eincourt ve svých pamětech trvá na tom, že tuto žádost obdržel až 19. prosince. Druhý den byly provedeny hrubé výpočty. Fischer však změnil své požadavky, zvýšil počet 381 mm děl na šest a přidal dva torpédomety. Nové výpočty byly předloženy 21. prosince a návrh nového projektu byl zpracován 24. prosince. Po provedení změn na základě připomínek od Fishera byl 29. prosince připraven nový návrh. Po Churchillově schválení začaly 30. prosince projekční práce. Charakteristiky byly schváleny ve stejný den. Kromě bojové hodnoty samotných křižníků se D'Eincourt pyšnil rychlostí konstrukčních prací a tím, že i přes spěch bylo možné splnit požadavky téměř beze změn [2] .

Během prvního prosincového týdne byly materiály připravené loděnicemi pro bitevní lodě Repulse a Rinaun prozkoumány konstrukčním oddělením za účelem zjištění jejich možného použití a materiály z loděnice Palmers byly předány Johnu Brownovi . Do poloviny ledna dostaly loděnice veškeré informace o stavbě trupu do úrovně druhého dna za účelem objednání dalších materiálů u dodavatelů a 25. ledna, v den Fischerových 74. narozenin, byly obě lodě položeny. Do konce ledna byly všechny výkresy trupových konstrukcí vyvinuty a předloženy loděnici. Celý soubor výkresů byl připraven 12. dubna 1915 a schválen Radou admirality o 10 dní později. Změny oproti charakteristikám schváleným 30. prosince byly minimální [3] .

Změny byly způsobeny především přehodnocením rozměrů elektrárny a pancíře, které vedlo ke zvýšení výtlaku o 500 tun [cca. 1] . Dalších 115 dalších tun bylo přiděleno pro protitorpédovou síť, ale v srpnu 1915 byla opuštěna. Původní baterie 27 protiminových děl ráže 102 mm chráněných 76 mm pancířem byla zredukována na 17 děl v otevřených štítech. Zároveň bylo 15 těchto děl umístěno do nových třídělových instalací [3] .

Během procesu výstavby byly provedeny následující změny [3] :

V dubnu 1915 bylo učiněno rozhodnutí, aby se ušetřila hmotnost a doba výstavby, aby se paluby neobkládaly dřevem. Pro kompenzaci tepelně izolačních vlastností bylo položeno 70 tun linolea v obytných místnostech a 7 tun na palubách. Cortisen (korková hmota) byl položen na palubu příďové části poblíž admirálské kajuty.
V květnu 1915 bylo na základě zkušeností z testování královny Alžběty rozhodnuto o zesílení přídě.
V lednu 1915 Fischer trval na zařazení 20 min do výzbroje . To způsobilo řadu problémů s uspořádáním a 21. července, po Fisherově odchodu jako First Lord, sir Eustace Tennyson d'Eincourt , vedoucí divize stavby lodí admirality , požádal, aby byli z projektu odstraněni. Druhý den to bylo schváleno.
V listopadu 1915 bylo zjištěno, že věže ráže 381 mm váží o 20 tun více, než počítali. Bylo rozhodnuto odebrat 60 tun ze 130tunové výtlakové rezervy.

V důsledku změn bylo hodnocení změny posunutí následující:

Přibývání na váze [3] :

Konstrukce trupu (včetně 50 dalších tun pro odlévání) - 339 tun ;
Zvýšení hmotnosti 381 mm věží - 60 tun ;
Dodatečná hmotnost 102 mm instalací (včetně 7 tun pro dvě velitelská a dálkoměrná stanoviště a plošiny pro ně) - 34 tun ;
Instalace turbínových čerpadel a armatur v každém topeništi - 20 tun .

Celkový přírůstek hmotnosti 453 tun . Podařilo se nám ušetřit na následujícím [4] :

Demontáž protitorpédových sítí - 115 tun ;
Odvoz minových zbraní - 20 tun ;
Úspora nábojnic pro 102mm zbraně díky přechodu z rychlopalných (QF) na závěrové (BL) zbraně, tedy od samostatného nabíjení nábojnic k nabíjení nábojnic.

Celková úspora 151 tun .

Na hmotnosti trupu bylo ušetřeno 37 tun odstraněním upevnění sítí a 9 tun kvůli opuštění zadního dělostřeleckého oddílu řízení palby. Tyto údaje jsou však zohledněny při růstu hmotnosti trupu [4] .

Celkově tyto změny zvýšily celkový konstrukční výtlak o 287 tun – až na 26 787 tun . Aktuální čísla v době výstavby byla 26 854 tun pro Repulse a 27 420 tun pro Rinauna [4] .

Změna výkonnostních charakteristik v procesu vývoje a konstrukce [5]
Projekt/loď	"Radamanthus"		"Rinaun"	Odrazit
datum	19. prosince 1914	21. prosince 1914	30. prosince 1914	22. dubna 1915
Délka mezi kolmicemi , m	192,024	228,6	228,6	228,6
Maximální délka, m			aktuální 242,05 [6]	aktuální 242 075 [6]
Šířka, m	22,55-22,86	27,43	27,43	27,43
Návrh, m	7,9-8,2	7.6	7,6 příď, 7,9 záď	7,6 příď, 7,9 záď
Výtlak, délka tun	18 750 [cca. 2]	25 750	26 000	26 500
moc EU , l. s./MW	105 000 78,3	?	112 000 83,52	112 000 83,52
Maximální rychlost, uzly	32	32	32	32
Vyzbrojení	4×381mm 20×102mm	6×381 mm 20×102 mm 2×533 mm TA	6 × 381 mm 25 × 102 mm 2 × 533 mm TA	6×381 mm 17×102 mm 2×76 mm 2×533 mm TA
Pásek, mm	152/102/76	152	152+102 končí	152+102 luk 76-102 posuv
Barbets, mm	203		178	178
Paluba, mm			25+51 úkosů	25+51 úkosů
Články hmotnosti zatížení, dl. tun
Zařízení	700		750	800
Vyzbrojení	2200		3400	3335
EU	4800		5325	5660
inženýrské rezervy			125	120
Olej	800		1000	1000
Brnění	3000		4470	4770
Rám	7400		10 800	10 800
Rezervní výtlak			130	patnáct
Designový posun	18 900		26 000	26 500
v metrických tunách	19 202		26 416	26 924

Konstrukce

sbor

V konstrukci trupu byla použita řada inovací. Zhroucení boků bylo provedeno po celé délce lodi, ale protože to vedlo ke zmenšení šířky trupu podél vodorysky a zhoršení stability , trup dostal boční nástavce - boule . Boule byly rozděleny do několika dutin svislými přepážkami, které sloužily ke skladování paliva a byly součástí systému protitorpédové ochrany . Ponoření trupu na jednotku dodatečné hmotnosti bylo mnohem menší než u lodí s tradičními obrysy – zvýšení ponoru o 1 cm odpovídalo zvýšení výtlaku o 40,6 tuny [7] .

Trup měl na koncích znatelnou strmost . Příď zabírala přibližně ¾ délky trupu. Výška volného boku zůstala stejná jako u předchozího „ Tigra “ – 9,8 m na přídi, 7,2 m uprostřed lodi a 5,8 m – na zádi. V přídi bylo zvětšeno zborcení rámů , což spolu s vysokým bokem zajišťovalo na tehdejší dobu vysokou plavební způsobilost . "Rinauna" měl dlouhé tělo - poměr jeho délky k šířce byl 8,82. Spolu s hustým uspořádáním nástaveb a dvěma velkými komíny to dodávalo křižníkům štíhlý a svižný vzhled [8] .

Pohonná soustava ve střední části trupu byla vyrobena podle příčného schématu, v koncích se hlavními staly podélné vazby. Všechny spoje byly provedeny nýtováním. Podle zkušeností z provozu Queen Elizabeth byl trup v přídi zesílený, i když v tomto místě byl již pevnější než na progenitoru, Tigeru, který takové problémy neměl [9] . Je pravda, že během provozu se ukázalo, že stále existují slabiny. Rámové prvky barbet byly poškozeny střelbou a musely být zesíleny dalšími přepážkami a sloupky . V bouři to nevydržela paluba předhradí mezi plavidly a navíc musela být zpevněna, navíc dvakrát . Významnou nevýhodou byly vibrace trupu při rychlostech nad 25 uzlů. Navíc se při rychlostech začínajících od 30 uzlů začal zaplavovat [ 8 ] .

Po uvedení do provozu měly oba tubusy stejnou výšku - 26,8 m nad návrhovou vodoryskou, ale aby se snížil kouř předního můstku, v roce 1916, během testovacího procesu, byla výška příďové trubky zvýšena asi o 1,8 m . [10] [11] .

Kvůli úspoře hmotnosti a času výstavby byla vynechána dřevěná paluba. Pro zachování tepelně izolačních vlastností byly všechny paluby v obytných místnostech pokryty dřevem namísto obvyklého linolea [10] [12] .

Bitevní křižníky třídy Rinaun nesly tři kotvy bez tyče, každá o hmotnosti 7,37 tuny . Dva z nich byly na přídi a třetí byl náhradní. V zádi byla jedna 3tunová pomocná kotva. věže měly původně parní pohon, ale při modernizaci v Rinaunu byl nahrazen elektrickým [13] .

Posun podle let
	v dlouhých tunách [cca. 3]				v metrických tunách [cca. čtyři]
	normální [př. 5]	lehká loď [cca. 6]	Standard	kompletní [cca. 7]	normální	lehká loď	Standard	kompletní
projekt [14]	26 500			30 835	26 925			31 330
"Rinaun", 1917 [15]	27 420			32 663	27 860			33 187
Repulse, 1921 [15]	32 740			37 490	33 265			38 092
"Rinaun", 1926 [16]	32 520	32 130	32 000	37 150	33 042	32 646	32 514	37 746
Repulse, 1933 před rekonstrukcí [17]	34 800			38 100	35 358			38 711
Repulse, 1933 po rekonstrukci [17]				38 300				38 915
"Rinaun", 1939 [18]		30 025	30 750	36 080		30 507	31 243	36 659
Rinaun, 1944 [18]		32 025		38 395		32 539		39 011

Světlomety

Když vstoupily do služby, byly křižníky vybaveny osmi bojovými světlomety ráže 914 mm . Dva z nich stály na plošině kompasu na můstku , dvě na plošinách kolem příďové trubky a čtyři na plošině kolem záďové trubky. Na Rinaunu byly všechny plošiny světlometů ve stejné výšce a byly vzájemně propojeny mosty. Na Repulse byl jeden z příspěvků výš než ostatní. Kromě boje byly na základně nosní trubice umístěny dva signální 610mm světlomety [19] [20] .

V roce 1917 byly světlomety kolem záďové trubky uzavřeny ve formě odřezků . Oba světlomety z příďové trubky byly přeneseny na novou plošinu na hlavním stěžni a světlomety kompasové plošiny byly přeneseny na admirálský můstek [13] [21] .

Plavební způsobilost a manipulace

Přestože na moderní standardy byly skromné , schopnost plavby nových bitevních křižníků byla výrazně lepší než u současných britských dreadnoughtů. Vysoká strana a její zhroucení snížilo rozstřikování optiky a můstku. Během testů velitel Repulse poznamenal, že i při 8bodové vlně křižník dobře stoupal po vlně a sklon byl malý a hladký [13] . Hladkost sklonu byla zajištěna hodnotou metacentrické výšky. V roce 1916 na Repulse s výtlakem 25 580 tun byla jeho hodnota 0,75 m , vzrostla na 0,85 m při normálním výtlaku 26 584 tun a až 1,86 m při plném výtlaku 31 592 tun . Po prvním upgradu se přidáním nižší hmotnosti zvýšila stabilita a zároveň se srovnaly hodnoty metacentrické výšky. U Rinaunu se v důsledku poslední předválečné modernizace hodnoty metacentrické výšky snížily, ale zůstaly v přijatelných mezích [22] .

Křižníky přitom zůstávaly po celou dobu své kariéry velmi „mokrými“ loděmi. Předhradí za příďovými věžemi bylo neustále zaplavováno několikacentimetrovou vrstvou vody a vzhledem k velké délce křižníku narážely asi do každé třetí vlny. Horní paluba byla těžce zaplavena za protržením příhradové části a zadní věž „Y“ prakticky „plavala“ ve vodě při rozbouřeném moři [22] .

I přes dlouhý trup a jediné kormidlo křižníky dobře sledovaly štafetu a měly dobrou obratnost - taktický oběhový průměr byl asi 3 délky trupu [22] .

Osádka

Nízká úroveň rezervace umožnila umístit dvě řady okének téměř po celé desce, takže nebyly problémy s ubytováním posádky [23] . Obytné prostory byly prostorné, s poměrně velkou výškou mezi palubami. Většina důstojnických pokojů byla v lejnu. Na horní palubě v nástavbě, poblíž pohodlné ubikace , byly pouze kajuty pro vyšší důstojníky [10] [11] . Ubikace posádky se nacházely v přídi na úrovni horní a střední paluby. V době míru tvořilo posádku státu 953 lidí, ve válce se zvýšilo na 1043 lidí. Při použití jako admirálská loď se posádka zvýšila o 14 lidí. Prostory pro admirála a jeho štáb se nacházely v zadní nástavbě a byly pro Brity tradičně prostorné [24] .

Tým se neustále rozrůstal. Před válkou ve státě měl „Rinaun“ již posádku 1205 námořníků a důstojníků. Na Repulse v poslední bitvě tým zahrnoval více než 1300 lidí. V roce 1945 posádku Rinaunu tvořilo 1433 lidí. Životní podmínky byly docela pohodlné. Dokonce i v kokpitech námořníků byla nucená ventilace přijatelná pro životní podmínky v tropech a instalace v důsledku modernizace elektrických ohřívačů a lepšího osvětlení kompenzovala stísněné životní podmínky zvýšené posádky. Kromě galér, pekáren a ledniček, standardních pro britské lodě, měly oba křižníky dokonce kinosál [24] .

Výzbroj

Hlavní ráže

Hlavní výzbroj bitevních křižníků tvořilo šest 381mm děl Mk.I uspořádaných lineárně ve třech dvoudělových věžích Mk.I* [25] [26] [cca. 8] . Věže byly označeny od přídě k zádi jako "A", "B" a "Y" [cca. 9] . Děla a věže byly téměř totožné s těmi, které byly namontovány na dreadnoughtech třídy Rivenge a byly pro ně ve skutečnosti objednány. Z důvodu úspory hmotnosti byl pancíř pouze zmenšen: přední - z 330 na 229 mm , boční - z 280 na 178 mm a střecha - ze 127 na 108 mm [27] [14] .

Dělo Mk.I ráže 381 mm mělo délku hlavně 42 ráží, upevnění hlavně drátem (ocelovou páskou) a pístový závěr systému Welin . Navzdory ne nejprogresivnějšímu designu s drátěným upevněním hlavně umožnila mírná balistika získat zbraň s dobrou životností - 335 ran - a zajistit vysokou přesnost palby. Zbraň byla vyrobena podle konceptu "těžká střela, střední počáteční rychlost" - střela o hmotnosti 872 kg byla hlášena s rychlostí 747 m/s . Náboj z corditu MD19 o celkové hmotnosti 194 kg byl rozbit na čtyři části a byl v hedvábných čepicích . Pro výcvikové účely a ostřelování pobřeží zde sloužila redukovaná nálož o hmotnosti 146 kg [28] [29] .

Dvoudělová instalace Mk.I * poskytovala úhly náměru děl od -5 ° do + 20 °. Nabíjení bylo prováděno v libovolném úhlu náměru děl. Při maximálním elevačním úhlu byl dostřel střely o hmotnosti 872 kg 21 385 m ( 115 kabina ). Horizontální a vertikální zaměřování bylo prováděno pomocí hydraulického pohonu s rychlostmi 2, respektive 5°/s [28] . Pracovní tekutinou byla voda. Přestože hydraulický systém neustále unikal, obecně byly instalace považovány za velmi spolehlivé. Technická rychlost střelby dosahovala 2 ran za minutu [30] . V důsledku poválečných modernizací byly jednotky modernizovány na úroveň Mk. V*. Elevační úhel byl 30°, ale nyní bylo zatěžování prováděno pod konstantním úhlem 5° [29] .

Podle projektu byla munice 120 nábojů na hlaveň. Oproti dreadnoughtům byla zvýšena kvůli výpočtu pro střelbu na velkou vzdálenost. Počáteční munice zahrnovala tři typy nábojů – pancéřové s průbojnou špičkou, poloprůbojné „běžné“ a vysoce výbušné s obsahem výbušniny až 9 %. V meziválečném období byla tendence sjednocovat munici a do začátku 2. světové války byla založena na pancéřových granátech nového typu. Během modernizace ve 30. letech bylo navíc možné střílet pomocí zesílených náloží. Střelba byla obvykle prováděna novými pancéřovými náboji o poloměru 10 ráží, kterých bylo v munici 20 kusů. Zvýšená nálož poskytla takovému projektilu počáteční rychlost 805 m/s . Složení munice se za války neustále měnilo [30] .

Můj kalibr

John Fisher byl zásadovým odpůrcem instalace 152 mm děl na bitevní lodě a bitevní křižníky, protože věřil, že v případě potřeby ochranu před útoky nepřátelských torpédoborců zajistí jejich vlastní křižníky a torpédoborce. Proto trval na návratu ke 102mm dělům [30] . Úspěšné dělo 102 mm QF Mk.V obecně nemohlo být integrováno do centralizovaného systému řízení palby . Nebyla v něm žádná elektrická pojistka , takže salva při uzavření palebného okruhu v ovládacím stanovišti byla nemožná. V tomto ohledu se původně počítalo s instalací děl BL Mk.VIII na křižník. Spolehlivost tohoto modelu však vyvolala kritiku a v důsledku toho nový BL Mk. IX , jehož hlaveň byla převzata z Mk.V, a závěr z Mk.VIII [31] [14] .

Aby se nějak kompenzovalo snížení ničivé síly střely, bylo rozhodnuto zvýšit počet zbraní v salvě. Za tímto účelem, vynechali vývoj dvou pistolí, konstruktéři vytvořili novou tříhlavňovou instalaci TI-Mk.I. Úhly sklonu nové instalace se pohybovaly od -10° do + 30°, maximální dostřel byl 12 344 m ( 66,5 kabina ). Instalace nedopadla dobře. Za prvé byl poměrně těžký - 17,5 tuny . Kvůli chybějícímu pohonu to vedlo k nízké pohyblivosti instalace, což je vážná nevýhoda protiminového kalibru. Za druhé, sluhové bočních děl zasahovali do nabíjení prostředního děla. Proto byla jeho rychlost střelby znatelně nižší než teoretických 10-12 ran za minutu. Celková rychlost střelby třídělové lafety byla jen o málo vyšší než dvoudělové lafety. Kromě toho osazenstvo instalace zahrnovalo 32 lidí, což ve srovnání s osazenstvem věže hlavního kalibru 64 lidí vypadalo jako přebytek. Jedinou výhodou této instalace bylo snadné umístění. Celkem bylo instalováno pět instalací, které získaly dobré úhly střelby. Dvě zařízení stála vedle sebe na plošině velitelské věže a zbytek byl umístěn v diametrální rovině: jedna mezi zadním komínem a hlavním stožárem a dvě lineárně vyvýšené na zadní nástavbě. Protiminová ráže byla doplněna o dvě další 102mm děla Mk.lX na jednoduchých lafetách CP.I. Stály po stranách od příďové nástavby, bezprostředně za věží „B“ [31] [32] .

Během první světové války byl náklad munice 150 nábojů na hlaveň - 45 poloprůbojných a 105 vysoce výbušných. Po válce byla jejich kapacita munice zvýšena na 200 na hlaveň – 50 běžných a 150 vysoce výbušných, z nichž 30 bylo vybaveno stopovkou pro noční střelbu. Kromě toho bylo na palubu vzato 100 světelných granátů, takže celková munice byla 3500 nábojů ráže 102 mm [33] .

Protiletadlové zbraně

Podle projektu se protiletadlová výzbroj skládala ze dvou 76mm protiletadlových kanónů 20 cwt Mk.I [34] v instalacích HA Mk.II [35] s nábojem 150 nábojů na zbraň. Byly umístěny na palubě nástavby po stranách druhého komína [33] [32] .

Kromě 76 mm protiletadlových děl byly instalovány čtyři 47 mm děla Hotchkiss s 64 náboji na hlaveň a pět kulometů Maxim . Zbraně Hotchkiss se chystaly používat hlavně jako ohňostroje v době míru, takže Repulse a Rinaun vstoupily do služby bez nich [36] . Pro potřeby námořního oddělení námořní pěchoty bylo k dispozici 76 mm výsadkové dělo a 15 kulometů – pět stojanových „maxim“ a deset „ Lewis “ [33] .

Během upgradů byly všechny dělostřelecké zbraně, kromě hlavní ráže, opakovaně měněny. Změny se týkaly především výměny neúspěšných 102mm protiminových děl a posílení protiletadlových zbraní [33] .

Jako první byly instalovány 102mm protiletadlové kanóny Mk.V v instalacích ON Mk.III. Zbraň byla vybavena klínovým vodorovným závěrem a dávala střele o hmotnosti asi 14 kg počáteční rychlost 728 m/s . Nabíjení bylo ruční, rychlost střelby s vycvičenou posádkou dosahovala 20 ran za minutu [37] .

Během modernizace v letech 1933-1936 dostal Repulse poměrně vzácné 102mm dvojče Mk.XVIII s děly Mk.XIV. Ve skutečnosti se jednalo o experimentální model pro testování instalace „mezipalubního typu“, který pak sloužil jako model pro vývoj 114mm instalací. V roce 1941 měl Repulse obdržet nová protiletadlová děla Mk.XVI ráže 102 mm v lafetách Mk.XIX, ale tyto práce nestihli provést [36] .

Během modernizace v letech 1936-1939 byly na Rinaun instalovány 114mm děla Mk I a Mk III . Byly zaměnitelné, designově podobné a v podstatě se lišily pouze konstrukcí zapalovacího zařízení. Celkem byly instalovány pouze čtyři děla Mk I, zbytek byly modifikace Mk III. Zbraň měla jednotný nakladač . Hmotnost střely - 41,6 kg , střela - 25 kg . Počáteční rychlost byla 746 m/s . Dvoudělová lafeta Mk.II byla typu tzv. "mezi palubou" - BD ( angl. Between Decks ). Hlavní část věže byla uvnitř trupu a pouze horní část se tyčila nad palubou. Přestože lafeta vážila 39 tun , byla mobilnější než 133 mm děla King George a mnohem lépe se hodila pro palbu na nová vysokorychlostní letadla [36] .

Horní část věže byla pokryta ocelovými plechy o tloušťce 12,7 mm , základna věže spolu s překládacími prostory byla chráněna 51 mm pancířem. Zásobování municí do překládacího prostoru bylo prováděno elektrickými výtahy v podobě nekonečného pásu. Zde byly naloženy do rotujících tříčlánkových vertikálních bubnů. Z bubnů se střílelo do instalátorů vzdálených elektronek a poté do nabíjecích palet. Systém posuvu, i když byl poměrně složitý, poskytoval rychlost střelby až 14–15 výstřelů, které padaly při delší palbě [36] .

Složení munice zahrnovalo dva typy granátů - polopancéřové a vysoce výbušné. Z vysoce výbušných ubikací měly dálkový tubus pro střelbu na vzdušné cíle. Během války si uvědomili důležitost tohoto typu munice pro PVO a jejich podíl se nejprve dostal na 50 % celkové munice a poté se ještě zvýšil. Do konce války měli Britové granáty s rádiovou pojistkou získané od Američanů [36] .

Jako protiletadlová děla krátkého dosahu byly na křižníky instalovány útočné pušky Mk.VIII "pom-pom" ráže 40 mm . Instalovány byly také čtyřnásobné 12,7mm kulomety, které byly během války nahrazeny účinnějšími 20mm Oerlikony [36] .

Střední a malé ráže
nástroj	instalace	Odrazit					"Rinaun"
nástroj	instalace	1916 [38]	1924 [39]	1936 [40]	1939 [17]	1941 [17]	1916 [38]	1926 [16]	1939 [18]	října 1941 [41]	podzim 1942 [41]	června 1943 [18]	ledna 1944 [42]	února 1945 [42]
4"/45 BL Marks IX	T.I. Mark I	5×3	5×3	4×3	4×3	3x3	5×3	5×3	0
	CPI	2	0				2	0
	celkový	17	patnáct	12	12	9	17	patnáct
102 mm QF Mk.V	ON Mk.III		čtyři	čtyři	čtyři	čtyři		čtyři	0
	ON Mk.V				2	2
	celkový		čtyři	čtyři	6	6		čtyři
102 mm QF Mk.XV	B.D. Mk II			2×2	0
76 mm 20 cwt Mk.I	HA Mk II	2	0				2	0
114mm/45QF Mk III	BD Mk I								10x2	10x2	10x2	10x2	10x2	10x2
40 mm "pom-pom"	Mk.VI		0	2×8	2×8	3×8			3×8	3×8	3×8	3×8	3×8	3×8
	Mk.VII												1×4	1×4
	celkový			16	16	24			24	24	24	24	28	28
20 mm Oerlikony	singl					osm				6	16	19	24	26x1
	jiskra											13×2	20x2	20x2
	celkový					osm				6	16	45	64	66
12,7 mm Mk III	Mk II*		0	2×4	4×4	4×4
	Mk III								4×4	4×4	0
	celkový			osm	16	16			16	16

Ovládání palby

Systém řízení palby hlavní ráže zahrnoval dvě velitelská a dálkoměrná stanoviště . Jeden otočný pancéřový sloup s dálkoměrem 4,57 MG8 byl umístěn na střeše přední velitelské věže. Druhý podobný neobrněný sloup byl instalován na platformě předpolí. Údaje z nich byly vedeny do výpočetního a rozhodovacího zařízení Dreyer Mk.IV*, instalovaného ve spodní části velitelské věže. Kromě toho byla každá věž hlavní ráže vybavena dálkoměrem 4,57 metru a horizontálním zaměřovačem. V průběhu vojenských modernizací v Rinaunu byly ponechány dálkoměry doplněné o radary a řídicí systém byl nahrazen novým. Na Repulse byl objem změn ještě menší [43] [32] .

Pro řízení střelby 102mm děl byly dva sloupky - jeden byl umístěn na plošině předního stěžně pod kontrolním stanovištěm hlavní ráže, druhý byl na hlavním stěžni. 2. protiletadlový dálkoměr byl namontován na hlavním stožáru na vrcholu stanoviště řízení protiminové palby [43] .

Minové a torpédové zbraně

Fisher trval na zahrnutí do projektu instalace 25 spodních min na křižník , umístěných na minových kolejnicích na zadním konci. Po Fisherově rezignaci byly z projektu odstraněny a lodě vstoupily do služby bez minových zbraní [43] [32] .

Křižníky vstoupily do služby se dvěma podvodními 533 mm torpédomety s deseti torpédy . Zařízení byla umístěna v prostoru před příďovou věží „A“ a stanoviště řízení odpalování torpéd bylo umístěno na zadní nástavbě [43] .

Vzhledem k tomu, že pro zacílení podvodního plavidla bylo nutné manévrovat samotnou lodí a torpédo se při vysoké rychlosti mohlo zaseknout a rozbít při opuštění plavidla, byla po válce podvodní vozidla nahrazena praktičtějšími povrchovými. Během modernizace v letech 1918-1920 byly na Ripulse na horní palubě z každé strany instalovány dva dvoutrubkové torpédomety ráže 533 mm - celkem osm trubic. Jedna dvojice stála hned za průlomem v předhradí a druhá za komíny. Munice byla 26 torpéd - tři torpéda na tubus a dvě náhradní. U Rinaunu byla instalace povrchových torpédometů provedena až při modernizaci v letech 1936-1939. Průběh války ukázal jejich zbytečnost a v dubnu 1945 byly z Rinaunu odstraněny [44] .

Letecká výzbroj

Repulse se stal prvním bitevním křižníkem vybaveným startovací plošinou pro vypouštění letadel. Britské námořnictvo hledalo způsoby, jak se vypořádat s německými vzducholodí, ale hydroplány měly příliš malý strop , aby je dokázaly zachytit. Proto byly na lodích navrženy platformy pro spouštění kolových letadel. Po použití se letoun musel vrátit na pozemní letiště nebo nouzově přistát na vodě. Kromě toho mohl být letoun použit pro průzkum [45] [46] .

Vzhledem k tomu, že rychlost letadla potřebná ke vzletu byla nízká a pohyb lodi vytvářel další přibližující se proud, byly rozměry odpalovací plošiny malé. Nejlepším místem se pro ně ukázaly střechy věží hlavních ráží, mimo zónu působení úsťových plynů sousedních děl. Nejlepší bylo startovat letadlo proti větru, takže další výhodou použití věže byla možnost natáčet plošinu bez nutnosti manévrování s lodí [44] .

Na podzim roku 1917 byla na Ripulse umístěna plošina ve tvaru T na vyvýšenou věž „B“. První Sopwith-pap z něj vzlétl 1. října 1917 [44] . Druhá plošina byla umístěna na věži „Y“, první vzlet se uskutečnil 8. října. Plošina byla jiné konstrukce a vzlet se prováděl ze strany ústí hlavně k zadní stěně věže. Podle výsledků testu na jaře 1918 byly plošiny prodlouženy díky plošinám složeným na kmeny, což umožnilo použití dvojitých Stratterů . Ve stejné době byly podobné plošiny instalovány na věžích „B“ a „Y“ „Rinaun“ [47] .

Výzbroj tvořila jedna stíhačka Sopwith Camel (start z věže Y) a dvoumístný průzkumný letoun Stratter (start z plošiny na věži B). Letadla byla uložena v hangárech uspořádaných na palubách vedle věží s plachtovými stěnami. Před startem bylo letadlo zvednuto na plošinu pomocí zvedacího systému. Vzhledem k pokroku letectví se zvýšily vzletové rychlosti a velikost plošin nestačila. V letech 1919-1922 byly letouny odstraněny, ale plošiny na lodích nějakou dobu zůstaly [47] .

V průběhu modernizace se vrátila otázka vybavení letadel. Podle tehdejších trendů potřebovaly lodě kromě průzkumu i pozorovací letoun pro palbu na velkou vzdálenost. Při modernizaci v letech 1933-1936 byl na Repulse za druhou trubkou instalován stacionární příčný katapult D-ll-H místo vestavěné instalace 102mm děl pro odpalování hydroplánů [47] . Maximální křižník mohl pojmout čtyři letadla - jedno na katapultu, jedno vedle na palubě a dvě v hangáru. V praxi však byly omezeny na jeden nebo dva, maximálně tři [48] .

Nejprve byly jako letouny používány průzkumné pozorovatele "Fairy-IIIF" ( angl. Fairey III ). Poté byly nahrazeny plovákovými torpédovými bombardéry Swordfish TSR a průzkumnými průzkumnými letouny Walrus . Pro obsluhu letounů na lodi se v přídi pod vodoryskou objevil sklad leteckého benzinu a sklep letecké munice pro náboje a letecké pumy [48] .

Podobné zařízení bylo instalováno v roce 1933 na Rinaun, ale bez hangáru. Proto byl na katapult zpravidla instalován jeden Fairy-IIIF. Nebyl instalován speciální jeřáb a pro práci s letadlem byly použity lodní výložníky. Během modernizace v letech 1936-1939 Rinaun zvýšil kapacitu svých letadel vybavením hangárů. Navíc byl instalován nový příčný katapult D-III-H [48] [49] .

V souvislosti s nástupem radaru přestaly být úkoly seřizování palby a průzkumu na blízko irelevantní a v roce 1943 byla veškerá letecká technika z Rinaunu odstraněna [48] [18] .

Rezervace

Pancéřová ochrana byla upřímně slabou stránkou nových bitevních křižníků. Na Fisherovo naléhání byl vyroben na úrovni první generace bitevních křižníků třídy Invincible . Základem vertikální ochrany byl 152 mm hlavní pancéřový pás . Měla délku 141 ma výšku 2,74 m , z toho při projektovaném výtlaku 26 500 tun bylo pod vodou jen 0,46 m . Při bojovém výtlaku 30 835 tun se pod vodu dostalo 1,3 m pancéřového pásu . Na přídi pás pokračoval 102 mm pláty a končil 102 mm traverzou probíhající na výšku od horní k dolní palubě. Traverza měla složitý tvar, podobný čističi kolejí parní lokomotivy , - chodila s horní hranou nakloněnou dozadu a zároveň pod úhlem od středové roviny podél 27. rámu na stranu v oblasti 28. snímek [10] .

Na zádi byl 76mm pás zakončený 76mm traverzou podél 300. rámu. Na výšku vedla zadní traverza mezi hlavní a spodní palubou. Pro kompenzaci absence horního pásu byla strana přes hlavní pás vyrobena ze dvou 19mm vrstev vysokopevnostní oceli - HT (High-tensil steel) [32] [cca. 10] . Kromě toho byly pláště komínů nad příďovou palubou obšity HT plechy o tloušťce 25–38 mm [10] [32] .

Slabá byla i horizontální obrana. Přední paluba byla vyrobena z HT oceli [38] a měla tloušťku 12,5 mm až po barbettu věže první hlavní baterie . V oblasti věží měla tloušťku 19 mm a dále do zádi 28-37 mm , včetně prostoru kolem barbety věžičky „Y“ [50] . Hlavní pancéřová paluba byla hlavní. V mezích citadely to šlo s úkosy o tloušťce 51 mm , vodorovná část měla tloušťku 25 mm . Na přídi, v oblasti pokryté pásem 102 mm, byla paluba plochá a pouze 19 mm silná [10] . Dále do přídě měla pouze spodní paluba 63 mm silný pancíř . Na zadním konci spodní paluba zakrývala kormidelní zařízení a měla rovněž tloušťku 63 mm [50] [38] .

Čelní plát věží hlavní ráže měl tloušťku 229 mm , boční stěny - 178 mm [14] . Tloušťka hrotů byla rovněž 178 mm . U věže "A" byla tato tloušťka až po horní palubu, u věže "B" pouze po příďovou palubu, u "Y" - po hlavní pancéřovou palubu. Barbety věží „A“ a „B“ dále k pancéřové palubě měly tloušťku 102 mm . Ozubec věže „A“ v zadní části přitom nebyl vůbec pancéřován. Hrot věže „Y“ pod pancéřovou palubou měl rovněž tloušťku 102 mm [51] .

Velitelská věž měla 254 mm stěny a 76 mm silnou střechu . Otočné velitelské a dálkoměrné stanoviště hlavní ráže bylo vpředu chráněno pancířem ráže 152 mm, vzadu pak 76 mm. Stěny komunikačního potrubí do úrovně pancéřové paluby byly chráněny pancířem o tloušťce 76 mm. Stanoviště řízení torpédové palby na zadní nástavbě mělo stěny 76 mm a střechu 38 mm [51] [38] .

Podle výsledků bitvy u Jutska bylo rozhodnuto o posílení ochrany nových bitevních křižníků, která byla uznána jako upřímně slabá, což se týkalo především horizontálního pancíře. Celkem bylo instalováno 550 tun dodatečného pancéřování. Nad strojovnami byly položeny dvě vrstvy STS tloušťky 25 mm na vodorovnou část pancéřové paluby a jedna vrstva STS o tloušťce 51 mm byla položena na úkosy 1,27 m pod konstrukční vodoryskou , to znamená, že tloušťka vodorovného řezu začala. být 76 mm a horní část úkosu - 102 mm . Hlavní paluba v prostoru sklepa byla také zesílena přidáním vrstvy pancíře 25 mm , takže celková tloušťka byla 51 mm . Na zádi byly přidány 25 mm plechy do 63 mm spodní paluby nad místností kormidelního zařízení, čímž se celková tloušťka zvýšila na 88 mm . Na spodní palubu nad sklepy byly dodatečně položeny také desky o tloušťce 51 mm . Otvory pro komíny v hlavní a spodní palubě byly pokryty pancéřovými mřížemi a spodní část velitelské věže podél rámů 98 a 102 byla pokryta 51 mm pláty. Před sklepy věže "A" a zádí barbettu věže "Y" byl pancíř podpalubí zvýšen na 63 mm [52] [32] . V Rinaun byly tyto práce dokončeny do dubna 1917. Na "Repulse" byly dokončeny o něco dříve [51] .

Ochrana zůstala nedostatečná a koncem roku 1918 bylo rozhodnuto o jejím dalším posílení. Repulse byl první, kdo prošel modernizací, vstoupil do doku v Rosyth v prosinci 1918 [53] . Práce pokračovaly až do roku 1920. V prostoru kotelen a strojoven byly instalovány další boční koule, které zvýšily protitorpédovou ochranu. Hlavní pancéřový pás 152 mm byl nahrazen 229 mm. Bývalé 152mm pláty byly umístěny nad ním a pokrývaly stranu mezi horní a hlavní palubou. V oblasti 286. rámu na výšku mezi hlavní a spodní palubou byla instalována traverza 102 mm, která obcházela barbetu věže „Y“ [54] . Položením 25mm desek nad muničními sklepy byla tloušťka vodorovného řezu hlavní paluby zvýšena na 76 mm a na úkosech na 102 mm . Tloušťka spodní paluby v oblasti sklepů byla zvýšena z 51 na 76 mm . Palubní torpédomety ráže 533 mm instalované během modernizace byly z boku pokryty 63 mm pancířem. Posílení barbettes a věží bylo plánováno, ale nebylo provedeno [55] [56] . Nárůst výtlaku činil 4500 dlouhých tun [15] .

Podobnou práci chtěli provádět v Rinaunu, ale kvůli jeho zaměstnání se nemohly uskutečnit před rokem 1922 [53] . Proto se při jeho modernizaci rozhodli zohlednit provozní zkušenosti modernizovaného Repulse. Modernizace probíhala od května 1923 do srpna 1926. Pás 152 mm byl odstraněn a nahrazen pásem 229 mm s navýšením výšky o 0,91 m na hodnotu 3,65 m . Pás se skládal ze dvou řad plátů. Spodní řada desek měla výšku 0,91 m a byla zkosena podél spodní hrany na 51 mm . Plátky horní řady měly konstantní tloušťku 229 mm , z nichž 24 bylo převzato z pancíře objednaného pro chilskou bitevní loď Almirante Cochrane . Na koncích byly místo zkosených desek hned dole umístěny desky o tloušťce 51 mm . Pás 152 mm, na rozdíl od Repulse, nebyl instalován [57] [58] . Od tohoto okamžiku se ochrana „sesterských“ stala zcela odlišnou [54] .

V oblasti sklepů byla hlavní pancéřová paluba na vodorovném úseku a úkosech zvýšena na 102 mm . Ve vzdálenosti 4,57 m od osy byly na hlavní palubě instalovány podélné přepážky 51 mm. V prostoru kotelen mimo nové přepážky byly na hlavní palubu dodatečně položeny 38mm HT desky. Na hlavní pancéřovou palubu byly položeny další pláty homogenního pancíře - její celková tloušťka byla zvýšena na 102 mm v oblasti sklepů a 63 mm v oblasti motorových vozidel a kotelen [59] [58] .

K ochraně sklepů před podélným požárem byly na spodní palubu položeny 36mm plechy v úseku 4,57 m dopředu od barbety "A" a 7,62 m dozadu od barbety věže "Y". Pro snížení hmotnosti byly koule lehčího provedení a pájené trubky byly instalovány pouze v prostoru sklepa. Celkem bylo na posílení ochrany použito asi 2600 tun pancíře - 1020 tun na paluby, 1050 tun na koule a 904 tun hmotnostního rozdílu mezi starými a novými pancéřovými pásy [60] [59] .

Na úroveň Rinauny byl v období modernizace, která probíhala od dubna 1933 do května 1936, zesílen horizontální pancíř Repulse. Současně byly vzaty v úvahu zkušenosti z testování „ Indického císaře “ a „ Marlborough “ , během nichž se ukázalo, že monolitická paluba homogenního pancíře drží projektily lépe než několik vrstev paluby z vysoce pevné oceli [59 ] [61] .

Na hlavní palubě, v prostoru nad sklepy, která se skládala ze tří vrstev 25 mm, byla třetí vrstva nahrazena pancéřovými deskami o tloušťce 95 mm . Tyto sekce byly umístěny od středu barbety "A" k příďové přepážce kotelny č. 1 a od zadní přepážky strojovny ke středu barbety "Y". Ve vzdálenosti 6,1 m za barbetou „Y“ byly místo vrstvy 25 mm plátů položeny pancéřové pláty o tloušťce 89 mm . Nad strojovnami tří vrstev 25 mm byly horní dvě nahrazeny deskami o tloušťce 63 mm . V prostoru strojovny byla vodorovná část hlavní pancéřové paluby rozšířena do strany, přičemž nad zkosení byly umístěny necementované pancéřové desky o tloušťce 89 mm, které probíhaly vodorovně od horní hrany zkosení pancéřové paluby do strany. Na přídi na spodní palubě nad sklepy 102mm děl a hlavic torpéd zůstala místo několika vrstev pouze 19mm paluba, na které byly umístěny 89mm pancéřové pláty [59] [62] .

Při radikální modernizaci Rinaunu v letech 1936-1939 byly změny v pancíři minimální, souvisely především s výměnou materiálu za jiný o stejné tloušťce. Takže nad sklepy instalovaného dělostřelectva 114 mm byla HT ocel nahrazena D (Ducol) ocelí. Nad nimi, na úrovni hlavní paluby, byl položen pancíř o tloušťce 102 mm . Nad strojovnami byly na hlavní palubu položeny desky o tloušťce 51 mm. Na hlavní palubě v přídi byly také položeny další 51 mm pláty a na zádi byl do spodní paluby přidán pancíř o tloušťce 76-63 mm . Byly odstraněny podélné přepážky mezi hlavní a horní palubou po stranách ventilačních šachet kotelen a byly instalovány větší 38mm ocelové plechy D. Hlavní paluba a příď byly zesíleny ze 102 na 152 mm [63] [64 ] .

Protitorpédová ochrana

Základ protitorpédové ochrany tvořily boční nástavce - koule . Zhroucení rámů ve střední části bylo cca 8,5°. V podvodní části byly na této straně „překryty“ koule, takže podél horní paluby a koulí bylo dosaženo maximální šířky trupu 27,45 m . V oblasti vodorysky byla šířka trupu přibližně o 1,5 m menší. Vnitřní přepážka oddělující kouli od trupu byla prakticky plochá a vyrobena z oceli o tloušťce 19 mm . Hrála roli protitorpédové přepážky. Vnější stěna koule měla složitý tvar a byla vyrobena z oceli o tloušťce 15 mm . Začalo to jako pokračování úkosu pancéřové paluby 0,46 m pod čarou ponoru při konstrukčním výtlaku, poté přešlo na vnější stranu a ohnulo se podél velkého poloměru, setkalo se s dvojitým dnem [7] .

Boule byly dodatečně rozděleny podélnými přepážkami na menší dutiny, z nichž většina sloužila obvykle pro skladování oleje. Aby se vyloučil hydraulický šok během podvodní exploze, vnitřní dutina zůstala prázdná a hrála roli jakési filtrační komory. Celková tloušťka přepážek byla až 50 mm . Největší šířka koulí byla 4,3 m , což byl na tehdejší dobu dobrý ukazatel [7] . Admiralita vysoce ocenila design, protože jej považovala za pokročilejší než ten, který byl použit na bitevních lodích tříd Queen Elizabeth a Rivenge . Určité pochybnosti vyvolala pouze nedostatečná tloušťka hlavní protitorpédové přepážky. V počáteční fázi výstavby jej chtěli zesílit, čímž dosáhli 38 mm dole a 51 mm nahoře. To by však vedlo k dalšímu výtlaku o 700 tun a od těchto plánů bylo upuštěno [65] [32] . Jak již bylo zmíněno výše, v procesu modernizace byla šířka koulí ještě zvětšena díky dodatečnému kování.

Elektrárna

Zpočátku se pro nové bitevní křižníky počítalo s použitím elektrárny s kotli se zvýšenými parametry páry a trubkami malého průměru a také s novou konstrukcí turbíny. Tím se měla výrazně ušetřit hmotnost elektrárny, která měla podle předběžných propočtů činit 5100 tun o výkonu 110 000 litrů. S. ( 82,03 MW ). Jejich vývoj si však vyžádal dlouhou dobu, proto byla kvůli spěchu ve výstavbě za základ vzata elektrárna Tiger [66] [67] .

Obecně bylo uspořádání strojoven a kotelen zkopírováno z Tigeru. Protože nucený výkon měl být 120 000 koní. S. ( 89,48 MW ), přibylo další oddělení se třemi kotli. Podle výpočtů v nuceném režimu měly křižníky vyvinout 32 uzlů při 275 otáčkách hřídele za minutu [66] [67] .

Páru vyrábělo 42 tlustostrubných vodotrubných kotlů Babcock-Wilcox s olejovým ohřevem [67] . Pracovní tlak kotlů byl 16,5 atm , maximální - 20. Kotle byly v šesti kotelnách . V oddělení "A" byly 3 kotle, v "B" sedm, v dalších čtyřech - "C", "D", "E" a "F" - po 8 kotlích. Celková topná plocha byla 14 605 m² [66] [67] .

Strojovna č. 1 byla rozdělena podélnou přepážkou v diametrální rovině na dva turbínové prostory. Všechny turbíny byly systémy Brown-Curtis s přímým hřídelovým pohonem [38] . Soustava turbín jednoho oddílu obsahovala vysokotlaké turbíny vpřed a vzad, umístěné v jedné skříni s náhonem na vnější hřídel, a nízkotlaké turbíny vpřed a vzad, rovněž ve společné skříni, s pohonem k vnitřní hřídeli. Umístění turbín v jiné komoře bylo zrcadleno [66] .

Následovala strojovna číslo 2, rovněž rozdělená podélnou přepážkou na dva oddíly. V každém oddělení byly dvě hlavní a jedna pomocná chladnička a jedna odsolovací jednotka s denní kapacitou 490 tun vody [66] [67] .

Všechna zařízení turbínového prostoru byla vyrobena stavebními firmami. Použití konzervativní elektrárny vedlo k nárůstu její hmotnosti - činila 5780 tun , přičemž délka kotelen byla 59,45 m a strojoven - 34,15 m [27] .

Běžná dodávka paliva byla 1000 tun ropy a 100 tun uhlí pro domácí potřebu. Celková dodávka paliva pro projekt byla 4000 tun ropy a 100 tun uhlí. Odhadovaný dolet byl 3100 mil při 26,5 uzlech, 4000 při 19 a 4800 mil při 18 uzlech. Tyto údaje však zohledňovaly spotřebu paliva pouze pro hlavní závod a nezohledňovaly spotřebu páry pro pomocné mechanismy. Proto v provozu byly již tak skromné hodnoty dojezdu ještě menší - 2700 mil při 25 uzlech a dosah 4700 mil byl dosažen s poklesem rychlosti na 12 uzlů. Zpočátku Rinaunové operovali v domácích vodách, takže to nebylo považováno za nevýhodu. Po skončení války se však jejich sortiment rozšířil a takový dolet se stal problémem [27] .

Pro výrobu elektřiny byly instalovány dva 200 kW generátory poháněné parními motory a jeden 200 kW turbogenerátor . Pro zásobování lodi na parkovišti nečinnými kotli byl určen jeden dieselagregát o výkonu 150 kW . Generátory vyráběly stejnosměrný proud o napětí 220-240 V , který byl přiváděn do hlavního rozvaděče a již z něj byly napájeny spotřebiče [48] [12] .

Modernizace

Odrazit

Modernizace 1918-1921

2. prosince 1918 byl Repulse zakotven v loděnici v Portmouthu , kde byl modernizován až do 1. ledna 1921, což stálo státní pokladnu 860 684 £ . Byla posílena ochrana - vyměněn pancéřový pás, zesíleny paluby, z rámů 31 až 292 byly instalovány další protitorpédové koule. Instalované ostění bylo rozděleno první podélnou příčkou na horní a spodní část. U druhé přepážky byla horní část navíc rozdělena na vnitřní a vnější část. Stejná přepážka rozdělovala spodní část koulí z rámů 142 až 248. Horní i spodní vnitřní část byla vyplněna trubkami utěsněnými na obou koncích. Při zásahu torpédem to mělo zajistit další vztlak. Aby nedošlo k poškození koulí kotvícími čluny, byly na ně na třech místech z každé strany namontovány blatníky. Šířka lodi se zároveň zvětšila na 30,8 m , což si vyžádalo prodloužení jeřábových ramen o 1,2 m [68] [69] .

Na horní palubě byly instalovány čtyři dvoutrubkové torpédomety – jeden pár mezi komín a hlavní stěžeň, druhý před zářezem přídě. Byly také instalovány tři dálkoměry 9.14 - ve věžích "A" a "Y" a na stanovišti řízení palby ve velitelské věži. Ve věži "Y" byl místo 4.57 instalován dálkoměr 9.14, na dalších místech navíc ke starému dálkoměru 4.57. Všechny muniční sklepy dostaly dodatečnou tepelnou izolaci a klimatizaci [15] [70] .

Příďová paluba až po věže a horní paluba od zářezu příďové části byly obšity dřevěnými palubkami. Mezi komíny byla také instalována další rozhlasová místnost. Admirálův můstek byl rozšířen a prodloužen na zádi, přičemž na něm byla umístěna další signální a pozorovací stanoviště. Na hlavním stožáru byl instalován brahm - stožár [15] [71] .

Během modernizace činil nárůst výtlaku asi 4500 tun , ale díky rozšíření palubních koulí se ponor zvýšil pouze o 0,3 m [15] [71] .

Opravy 1922-1924

V roce 1922 byly ze zadních sloupků zadního komína odstraněny dva světlomety 914 mm. Při opravách v listopadu až prosinci 1924 byly na stroje Mk.NI instalovány čtyři jednohlavňové protiletadlové kanóny ráže 102 mm / 45 Mk.V namísto dvou 76 mm kanónů, které byly po stranách komína, a dvou 102mm děla Mk.lX v přídi spadecku [39] [71] .

Aktuální opravy od listopadu 1925 do července 1926

V roce 1925, pro cestu prince z Walesu do Jižní Afriky a Jižní Ameriky, byla pro něj a jeho apartmá postavena další místnost mezi komíny. Při opravě v letech 1925-1926 byl rozebrán. Kromě toho byl odstraněn přední stěžeň a paprsek vysílací antény. Zároveň se na zadní stranu formaru přesunul držák hlavní vysílací antény . Byl změněn půdorys mostu a na předpolí bylo instalováno stanoviště řízení palby proti letadlům [39] .

Modernizace od dubna 1933 do května 1936

Koná se v Portsmouthu. V procesu modernizace byla posílena horizontální ochrana. Zadní pancéřové stanoviště řízení palby bylo demontováno. Žádné další změny rezervace nebyly provedeny z důvodu chybějící rezervy výtlaku. Pro kompenzaci nárůstu posuvu bylo nutné vyjmout trubky z koulí a samotné koule byly na koncích mírně pozměněny a zpevněny jejich horní část [72] [73] .

Byly instalovány letecké zbraně - hangáry po stranách potrubí a příčný pevný katapult D-II-H. Mimo jiné byly odstraněny podvodní torpédomety a jejich oddělení se změnilo na sklady [72] [73] .

Místo tříhlavňové lafety ráže 102 mm, odstraněné pro umístění katapultu, byla na plošiny zadní nástavby po stranách hlavního stěžně instalována protiletadlová děla 102 mm / 45 Mk.XV ve dvou mezipalubních dvojitých -hlavňové úchyty Mk. XVIII. Pozice čtyř stojících 102mm protiletadlových děl se změnila: dvě byly umístěny na střechách hangárů po stranách komína a další dvě po stranách příďového komína, na sponsonech speciálně uspořádaných na příďová paluba [72] [74] . Protiletadlová výzbroj krátkého dosahu byla posílena také instalací dvou osmihlavňových 40mm pom-pom instalací Mk.VI. Byly umístěny na plošinách velitelské věže po stranách komína. Dva čtyřhlavňové protiletadlové kulomety Vickers Mk.II* na lafetách Mk.IH [75] [76] byly instalovány v úrovni nad „pom-pomy“ .

Bylo aktualizováno složení protiletadlových zařízení pro řízení palby. Modernizováno bylo protiletadlové pozorovací stanoviště na předpolí a na jeho vrcholu bylo uspořádáno otevřené pozorovací stanoviště. Pro řízení dálkového protiletadlového dělostřelectva bylo na předpažbí instalováno stanoviště řízení palby HACS Mk.II a na zadní nástavbu stanoviště HACS Mk.I* [75] [76] . Pro ovládání „pom-pomů“ na předmarsu byly na palubu instalovány dva sloupky Mk.I * [75] .

Na kompasové plošině byla plocha samotné kompasové plošiny mírně zvětšena a na křídlech plošiny bylo namontováno jedno zaměřovací zařízení systému Evershed . Na spodní můstek byly přemístěny dálkoměry se základnou 2,74 m a na jejich místo byly instalovány dva dálkoměry se základnou Template:Nm [75] [76] .

Spodní můstek byl rozšířen a vybaven křídly, na které byly ze signální platformy přeneseny dálkoměry a dva 914mm světlomety. Jak již bylo zmíněno, v zadní části signální plošiny byly uspořádány plošiny pro čtyřnásobné 12,7mm kulomety a na spodní můstek byly přesunuty 914mm světlomety. Místo dvojice signálních 610 mm světlometů byly instalovány čtyři 457 mm [75] [77] .

Plošina velitelské věže pro instalaci "pom-pomů" byla prodloužena dozadu, takže dosahovala až ke střechám hangárů letadel a tvořila společnou sklopnou palubu. Na něm mezi komíny byla vybavena lodní dílna, kde skladovali i náhradní díly na hydroplány [78] [79] .

Místo starých sloupků světlometů na zadním komíně byly namontovány dvě nové plošiny s světlomety 914 mm a jejich kontrolními stanovišti [78] [79] .

Na zadní nástavbě byl kromě uspořádaných křídel spardecku pro 102 mm jiskry prodloužen otevřený navigační můstek dopředu k hlavnímu stěžni a protiletadlový dálkoměr byl odstraněn z palebného stanoviště protiminy ráže 102 mm. zbraně [78] [76] .

Čluny z paluby předhradí byly přeneseny na střechy upravených hangárů. Zároveň byly vyměněny staré parní lodě za motorové. Nákladní ráhno bylo odstraněno z hlavního stěžně a nyní byly všechny funkce pro práci s plavidly přeneseny na letecké jeřáby [80] .

Celkově stála modernizace Repulse 1 377 748 liber. Při testech 31. ledna 1936 byl křižník schopen vyvinout 28,36 uzlů s výkonem 112 400 koní. S. ( 83,82 MW ) [80] [79]

1938-1939 rekonstrukce v Portsmouthu

Repulse bylo plánováno jako královská jachta pro královský pár s družinou na cestu do Kanady a chtěli přebudovat kajuty vyšších důstojníků, aby je mohli ubytovat, a místo zadní trojhlavňové 102mm instalace, uspořádat promenádu. Ti však nakonec odmítli na plavbě použít Repulse a omezili se proto na současné opravy s výměnou protiletadlových zbraní. Namísto experimentálních 102 mm jisker byla na lafety Mk.IV instalována dvě 102 mm protiletadlová děla Mk.V. Dva čtyřnásobné 12,7 mm kulomety byly instalovány na hlavním stožáru na platformě řízení min. Opravy byly dokončeny v dubnu 1939 [81] [82] .

Změny ve složení zbraní během válečných let

Na podzim roku 1940 byla místo tříhlavňové 102mm zadní instalace instalována 8hlavňová „pom-pom“ na spardeck. V srpnu 1941 bylo při opravách v Rosythu instalováno osm jednohlavňových 20mm Oerlikonů a vyměněny opotřebované hlavně na čtyřech 102mm protiletadlových dělech. Pro řízení palby hlavní ráže byl instalován radiolokátor pro řízení palby hlavní ráže Type 284 [83] [82] .

V září 1941 bylo plánováno poslat Repulse do Spojených států k modernizaci se zvýšenými protiletadlovými zbraněmi a instalací nových radarů. Přesný plán modernizace není znám, protože loď byla místo toho poslána na Dálný východ. Pravděpodobně existovaly plány na odstranění všech 102 mm trojitých a jednoduchých lafet, jejich nahrazení sedmi dvojitými lafetami 102 mm kanónů Mk.XVI a na instalaci tří protiletadlových radarů Type 282 a tří Type 285 [83] .

"Rinaun"

Opravy od listopadu 1920 do září 1921

Rinaun byl vybrán pro plavbu prince z Walesu do Asie [53] , takže modernizace typu Repulse musela být na čas odložena. Během přípravy na plavbu byla kromě současných oprav z křižníku odstraněna 102mm instalace č. 5 a plošina, na které stála instalace č. 4, byla prodloužena na záď, takže byl vytvořen překryt nad místo bývalé instalace č. 5. Na horní palubu byla položena dřevěná paluba od řezu předhradí k zádi, k palubě předhradí a nástavbě. 4.57. dálkoměr na věži "Y" byl nahrazen novým 9.14. V otočném pancéřovém stanovišti řízení palby ve velitelské věži byl instalován další dálkoměr 6,09 m. Kolem zadního komína byly vybaveny nové pokoje pro umístění apartmá. Z dělových věží byly odstraněny plošiny letadel. Oprava stála ministerstvo financí 276 256 £ [84] [21] .

Modernizace od května 1923 do srpna 1926 v Portsmouthu

Plánovaná modernizace začala až v roce 1923. Jak bylo popsáno dříve, pancíř byl radikálně změněn, nahradil pás a posílil horizontální ochranu. Instalované koule se designem lišily od instalovaných na Repulse a byly vyplněny dutým potrubím pouze v oblastech naproti sklepům [85] [58] .

Přestože byla plánována instalace dvou čtyřpalubních torpédometů, nakonec se od ní upustilo [39] . Na své místo byla vrácena trojhlavňová 102mm lafeta č. 5. Ze sparcadeku byly odstraněny dva 76mm protiletadlové kanóny a dva 102mm kanóny Mk.IX, které byly nahrazeny čtyřmi 102mm / 45 anti. -letadlové kanóny Mk.V na jednohlavňových strojích Mk.NI [86] [39] .

Na střeše předpolí bylo umístěno stanoviště protiletadlového řízení palby. Byl odstraněn předmarský stěžeň a paprsek vysílací antény. Hlavní vysílací anténa byla upevněna na zadním okraji předpolí. Ze zadních sloupků zadního komína byly odstraněny dva světlomety o průměru 914 mm [39] .

Celkový odhad nákladů na práci byl 979 927 GBP [86] .

Renovace 1931-1932

Opravy byly provedeny v Portsmouth a dokončeny v červnu 1932. Při opravě byly posíleny protiletadlové zbraně. Pro umístění dvou osmihlavňových 40mm pom-pom kulometů byla plošina velitelské věže prodloužena dozadu, ale nebyl dostatek kulometů a pouze jedna instalace Mk.V byla namontována s ovládacím stanovištěm na pravoboku. Kromě toho byl na střechu pevnosti Mars instalován protiletadlový sloup HACS Mk.I pro ovládání 102 mm protiletadlových děl. Oba sloupky světlometů [86] [87] byly odstraněny ze záďové trubky .

1933 renovace

102 mm instalace č. 3 byla odstraněna a na její místo byl umístěn letecký katapult. Instalovali 40mm držák Mk.V na levou stranu, ale bez ovládacího stanoviště. Dva čtyřnásobné 12,7 mm protiletadlové kulomety [88] [87] byly namontovány nad "pom-poms" .

Modernizace od září 1936 do 2. září 1939

Křižník prošel velkou modernizací podobnou té, která byla provedena na bitevní lodi Warspite . Aktualizovali elektrárnu, posílili palubní pancíř, upravili dělostřelectvo hlavní ráže a kompletně nahradili pomocné [88] [87] .

Věže ráže 381 mm byly demontovány a odeslány do továrny, kde byly modernizovány na úroveň Mk.I*(N) s náměrem zvýšeným na 30°. Pancéřová otočná kopule byla přenesena z velitelské věže na zadní nástavbu. Na jeho místě bylo vybaveno nové velitelské a dálkoměrné stanoviště řízení palby hlavní ráže. Celkově měl „Rinaun“ nyní jeden dálkoměr 9,14 na věži „B“ a čtyři dálkoměry 4,57 – ve věžích „A“ a „Y“ a po jednom na přídi a zádi řídicího stanoviště hlavní ráže [ 89] [87] .

Místo starých 102 mm děl bylo instalováno 20 114 mm děl Mk.I-III v 10 dvouhlavňových „mezipalubních“ lafetách Mk.I. Byli umístěni ve dvou skupinách – z každé strany na spadecku, tři na přídi a dvě na zádi. Všichni koně mohli střílet na palubě, ale omezený počet děl mohl střílet do zádi a střelba přímo na příď byla téměř nemožná. Nové zbraně vyžadovaly zvýšenou munici, což vyžadovalo větší sklepy. Místo pro ně se našlo z důvodu uvolnění objemu zabraného elektrárnou [89] [87] .

Protiletadlová výzbroj byla doplněna třemi osmihlavňovými 40mm pom-pom Mk.VI instalacemi - dvě stály na vyvýšených plošinách mezi rourami a jedna v zadní části spardecku. Kromě nich byly ve výzbroji čtyři čtyřnásobné kulomety ráže 12,7 mm - po dvou v příďové a záďové části spardek [89] [87] .

Nakonec byly odstraněny podvodní torpédomety a instalováno osm povrchových torpédometů 533 mm - každá po dvou trubkách v oblasti zadního komína a hlavního stožáru. Letecký katapult byl nahrazen novým typem D-III-H a byly instalovány letecké hangáry [89] [49] .

Výtlak pro modernizaci byl nalezen výměnou elektrárny za novou. Tím se podařilo ušetřit asi 2800 tun . Od kotlů a pomocných kotlů byly osvobozeny dvě předsunuté kotelny, byly zde umístěny sklepy příďové skupiny 114mm děl, počítačové stanoviště pro systém řízení protiletadlových děl a palivo [90] [91] .

Ve zbývajících čtyřech kotelnách bylo umístěno osm nových tříkolektorových kotlů typu Admirality . Kotle s pracovním tlakem 28 atm místo dosavadních 20 byly umístěny dva v komoře, přičemž v diametrální rovině byly od sebe navíc odděleny podélnou vodotěsnou přepážkou. Kvůli větší kompaktnosti bylo možné namontovat na boky kotlů další 19mm přepážku. Výsledné další prostory zvýšily účinnost protitorpédové ochrany a mohly být použity pro skladování paliva a sladké vody [89] [91] .

Turbíny s přímým pohonem byly nahrazeny novými turbopřevodovkami . Byly kompaktnější a turbíny s převodovkami mohly být umístěny ve strojovně č. 1. Pro zvýšení přežití byla rozdělena na dvě příčnou přepážkou: turbíny byly vpředu, převodovky vzadu. Strojovna č. 2 byla osvobozena od vybavení a byly v ní umístěny sklepy zadní skupiny 114mm děl. V podélných přepážkách, které oddělovaly strojovny, byl změněn materiál, z oceli D [92] [91] .

Kompletně byla modernizována pomocná zařízení, která nahradila turbogenerátory a instalovaly nové dieselgenerátory , hydraulická čerpadla a elektromotory. Pohony, kde to bylo možné, byly nahrazeny elektrickými. Drenážní systém byl přepracován instalací sedmi čerpadel o výkonu 350 m/h každé [92] [49] .

Vzhled křižníku se hodně změnil. Všechny doplňky byly odstraněny a znovu vytvořeny. Spardek byl vyroben po šířce korby, což usnadnilo umístění protiletadlového dělostřelectva. Snížením počtu kotelen byly oba komíny posunuty dozadu. Staly se vyšší, širší a po stranách zploštělé. Nosní nástavba byla posunuta dále do nosu. Byla masivní a hranatá, připomínala ty, které byly uspořádány na Worspite . Těžká velitelská věž byla odstraněna, opláštěna ocelovými plechy o tloušťce 19–38 mm pouze pro navigační kabinu a kódovací místnosti umístěné poblíž. Protifragmentačním pancířem byla navíc pokryta pouze kontrolní stanoviště hlavního a pomocného dělostřelectva [92] [93] .

Kompletně byly vyměněny systémy řízení palby a rádiové zařízení. Pro řízení palby 114 mm děl byly instalovány čtyři kombinované sloupky. Součástí každé byla protiletadlová stanoviště HACS Mk.IV a stanoviště pro vedení salvové palby na hladinové cíle Admirality typu AFCC Mk.VII [94] [93] . Jediné, co pro ně bylo, bylo označení cíle HA / LA. Nová kontrolní stanoviště obdržela „pom-pomy“. Rádiové zařízení bylo kompletně nahrazeno instalací 6 vysílacích a 7 přijímacích stanic a VHF komunikačních zařízení [95] . Byl instalován moderní středofrekvenční zaměřovač typu FM-2 se smyčkovými anténami na přední stěně mostu a nové meteorologické zařízení [96] .

Zařízení světlometů bylo nahrazeno instalací šesti 112 cm světlometů. Nechyběly ani čtyři 61 cm a čtyři signální 25,4 cm světlomety [97] .

Od 10. května do 15. května 1939 probíhaly námořní zkoušky, při kterých křižník vykázal v mělké vodě rychlost 29,93 uzlů o výkonu 120 560 koní. S. ( 89,97 MW ) a výtlak 32 800 tun . Podle výpočtů v hluboké vodě by rychlost byla o 0,75 uzlu vyšší. V dalším provozu byl křižník schopen dosáhnout 30,1 uzlů s výtlakem 34 800 tun . Náklady na upgrade byly 3 088 008 GBP [96] [41] .

Změny ve složení zbraní během války od 18. srpna 1941 do 31. října 1941, Anglie

Pod stojany hlavního stožáru byly instalovány podpěry. Protiletadlová výzbroj byla posílena přidáním šesti 20mm Oerlikonů. Na stanoviště protiletadlové palby umístili dva radiolokátory typu 285, jeden radiolokátor typu 284 na příďové velitelské a dálkoměrné stanoviště hlavní ráže, místo zadního „pom-pomu“ byly umístěny tři přehradová stanoviště řízení palby s radiolokátory typu 283. nainstalované na každém. Byly namontovány radary pro detekci povrchových cílů typů 281 a 273. Antény prvního byly na vrcholcích stožárů a druhého na hvězdě předního stěžně. Na přední části nástavby byl instalován středofrekvenční zaměřovač typu RM-2. Na spodním můstku byly instalovány dva dálkoměry se základnou 2,74 m [96] [98] .

na podzim 1942

Odebrány všechny kulomety ráže 12,7 mm. Přidáno deset jednohlavňových 20mm Oerlikonů [96] [18] .

od 22. února 1943 do 9. června 1943

Demontováno veškeré letecké vybavení. Čluny a čluny z hangárů byly spuštěny na místo osvobozené od odstraněného katapultu. Přidány tři jednohlavňové a 13 dvojitých „Oerlikonů“ [96] [42] .

Prosinec 1943 - leden 1944, opravy u Rosyth

Na střechu věže "B" byl instalován čtyřnásobný 40mm "pom-pom". Kulomety ráže 20 mm, které zde stály, byly přesunuty na jiné místo. Přibylo pět jednohlavňových a sedm dvojčat „Oerlikonů“ [96] [42] .

od prosince 1944 do 21. února 1945, Durban

Přidány dva jednohlavňové „Oerlikony“. Ze zadní nástavby odstranili další dva 112cm světlomety. Místo radaru typu 284 umístili radar typu 285, čímž se jejich počet zvýšil na tři [96] [42] .

dubna 1945, Anglie

Odstraněny 533mm torpédomety [96] [42] .

května 1945, Anglie

Všech šest 114mm příďových skupin bylo odstraněno [96] .

Konstrukce

název	Loděnice	Záložka do knihy	Spouštění	Uvedení do provozu	Osud
" Rinaun " [99]	Fairfield , Govan	25. ledna 1915	4. března 1916	20. září 1916	Rozbito na kov ve Faslane , 1948
" Odpuzuje " [99]	John Brown & Company , Clydebank , Skotsko	25. ledna 1915	8. ledna 1916	18. srpna 1916	Potopena japonskými letadly v bitvě u Kuantanu , 10. prosince 1941

S největší pravděpodobností kvůli nedostatku Fisherovy podpory se stavba o několik měsíců zpozdila oproti původnímu plánu. Nicméně doba výstavby lodí této velikosti byla stále rekordní, zvláště s ohledem na válečnou realitu. Obě lodě byly připraveny v létě 1916. "Repulse" při testech v srpnu 1916 s výtlakem 29 900 tun dokázal vyvinout 31,7 uzlů, což částečně odůvodňuje rozbouřené moře při testech. "Rinaun" v září 1916 s výtlakem 27 900 tun , blíže návrhu, dosáhl rychlosti 32,6 uzlů [4] .

Služba

Odrazit

Během první světové války byl Repulse součástí Velké flotily . Jedinou bitvou, které měl šanci se zúčastnit, byla bitva v zátoce Helgoland 17. listopadu 1917 [100] , během níž Britové plánovali zaútočit na německé minolovnické jednotky, kryté torpédoborci a lehkými křižníky. Bitva byla zredukována na pronásledování německých lodí Brity. "Repulse" byl součástí dálkového krytí britských sil, ale byl poslán k posílení útočící skupiny. Díky vysoké rychlosti se bitevnímu křižníku podařilo dostihnout nepřítele a zahájit na něj palbu. Repulse dosáhl jednoho zásahu projektilem ráže 381 mm na křižník Königsberg již na ústupu, když se Britové rozhodli nezapojit se do přestřelky se dvěma přilétajícími německými dreadnoughty [101] .

12. prosince 1917 se Repulse srazil s bitevním křižníkem Australia , ale škody byly minimální. Po skončení první světové války se křižník stal součástí eskadry bitevních křižníků Atlantické flotily. V intervalech mezi zdlouhavými upgrady se stihl zúčastnit několika diplomatických misí. Od listopadu 1923 do září 1924 podnikl s bitevním křižníkem Hood a čtyřmi lehkými křižníky cestu do Austrálie [100] . Od června 1936 do srpna 1938 byl součástí Středomořské flotily a do Anglie se vrátil až na jaře 1937, aby se zúčastnil oslav Spitheadského náletu na počest korunovace Jiřího VI . [102] .

Vypuknutí druhé světové války zastihlo Repulses ve Scapa Flow jako součást eskadry bitevních křižníků z Home Fleet . Začátkem října se "Repulse" podílel na pokusu zachytit německou bitevní loď " Gneisenau " objevenou letectvím. Zůstal v Severním moři a zabýval se pokrytím konvojů železnou rudou z Narviku do Anglie. Začátkem prosince 1939 doprovázel konvoj s vojáky z Kanady do Evropy. V dubnu až červnu 1940 se zúčastnil norského tažení britské flotily, ale nezúčastnil se bojových akcí [102] .

Zkušenosti z norského tažení ukázaly, že protiletadlová výzbroj křižníku nestačí a bylo rozhodnuto ji použít v těch oblastech, kde by byla minimalizována hrozba náletů. Od konce roku 1940 se Repulse zabývala především doprovodem konvojů ve středním a jižním Atlantiku. V září 1941 odjel s konvojem WS-11 na Dálný východ. 28. listopadu se v Colombu spolu s bitevní lodí Prince of Wales stala součástí formace Z. Dne 2. prosince 1941 obě lodě odpluly do Singapuru . S vypuknutím nepřátelství se velitel východní flotily, admirál Phillips, rozhodl poslat formaci, aby zachytila japonský konvoj s vojáky, aby dobyla Malajsko. Princ z Walesu, Rinaun a čtyři torpédoborce opustili Singapur 8. prosince v naději, že zachytí konvoj ráno 10. prosince [102] .

Spojení "Z" bylo objeveno Japonci a ráno 10. prosince bylo u Kuantanu vystaveno několika po sobě jdoucím útokům pobřežních letadel. Britská formace se pohybovala rychlostí 25 uzlů. Při prvním útoku dostal Repulse pouze jeden zásah od 250kg pumy na střeše hangáru, která nezpůsobila velké škody. Druhý a třetí útok byly neúspěšné. Při čtvrtém útoku torpédových bombardérů se křižník vyhnul nejméně 19 torpédům, jedno z nich však přesto zasáhlo levoboček těsně za zadním komínem. I přes poškození si křižník zachoval ovladatelnost a dokázal udržet rychlost 25 uzlů. Během pátého útoku přiletěly japonské torpédové bombardéry z různých směrů a zaznamenaly čtyři zásahy. První torpédo zasáhlo levobok v oblasti věže „Y“. Kormidlo se při otřesu mozku zaseklo a křižník ztratil kontrolu. Výsledkem bylo, že Repulse obdržel další tři zásahy: jeden na pravoboku v oblasti kotelen a další dva nalevo - v oblasti strojovny a dále vzadu od věže Y. Křižník se začal valit a 8 minut po prvním zásahu se převrátil nad levobokem a potopil se. Spolu s lodí šlo ke dnu 427 z 1309 členů posádky. Souřadnice smrti křižníku jsou 3°45′ s. sh. 104°24′ východní délky e. [102]

"Rinaun"

Během první světové války byl Rinaun součástí Velké flotily . Činnost byla redukována především na vzácné, obvykle vzdělávací, výlety k moři [103] .

V meziválečném období byl Rinaun součástí eskadry bitevních křižníků Atlantické flotily, plavila se jako královská jachta, přerušovaná neustálými opravami a modernizacemi [100] . Bezprostředně po skončení první světové války byl Rinaun využíván jako královská jachta pro návštěvy prince z Walesu v zahraničí, když podnikl tři dlouhé cesty. Od srpna do prosince 1919 se plavil do Severní Ameriky, od března do listopadu 1920 do Austrálie a od října 1921 do června 1922 do Indie. V roce 1927 křižník navštívil Austrálii s budoucím králem Jiřím VI. na palubě [100] .

22. ledna 1935 se během cvičení Rinaun srazil s bitevním křižníkem Hood. Kontrola v doku prokázala značné poškození přídě a prasklinu na představci. Křižník musel několik měsíců stát kvůli naléhavým opravám [102] .

Od ledna do května 1936 byl křižník součástí Středomořské flotily , poté se vrátil do metropole na tříletou modernizaci [102] .

Modernizace Rinaunu byla dokončena den před vstupem Británie do války. Na konci září se křižník připojil k eskadře bitevních křižníků domácí flotily. 26. září, během vstupu flotily do Severního moře, byl Rinaun napaden německými bombardéry z X. leteckého sboru [102] .

Pro boj s německými nájezdníky vytvořili Spojenci několik pátracích a úderných skupin. V říjnu se Rinaun spolu s letadlovou lodí Ark Royal stal součástí Connection K založené na Freetownu . Skupina se zabývala hledáním "kapesní bitevní lodi" " Admiral Graf Spee " v jižním Atlantiku. Po obdržení zprávy o průjezdu Spee do Indického oceánu byl křižník převeden do Compound H se sídlem v Kapském Městě . 2. prosince 1939 v oblasti Mysu Dobré naděje „Rinaun“ zachytil německý parník „Vatussi“. Po odstranění posádky jej křižník potopil několika salvami z věže „B“ [102] .

Na konci roku 1939 se Rinaun vrátil do Anglie. V únoru 1940 opět operoval s Ark Royal. Od 16. února do 3. března 1940 se spojení zabývalo zachycením německých obchodních lodí prorážejících ze španělského přístavu Vigo do Německa. Ze šesti plavidel byla čtyři zachycena a jedno havarovalo u pobřeží Norska [102] .

V dubnu 1940 se „Rinaun“ účastnil norské společnosti [102] . 9. dubna 1940 se západně od Lofot v bouři dostal do potyčky s německými bitevními loděmi Scharnhorst a Gneisenau. Během bitvy křižník vypálil 230 381 mm a 1 065 114 mm granátů a dosáhl 1 zásahu 381 mm granátem a dvěma 114 mm granáty. Samotný Rinaun obdržel v reakci dva zásahy, ale střely neexplodovaly, a proto poškození nebylo vážné [104] .

Od dubna do května 1940 křižník opravoval poškození z bitev a poškození způsobené bouří. Po dokončení opravy se mu podařilo podílet na dostavbě norské společnosti. Ve dnech 8. – 10. června 1940 se Rinaun společně s Repulse neúspěšně pokusil zachytit Scharnhorst a Gneisenau [105] .

V srpnu 1940 byl převelen na Gibraltar jako součást zformované formace „H“. 25. září 1940 se během pobytu na základně dostalo pod nálet asi 60 francouzských bombardérů. Byla to reakce vichistické vlády na útok na Mers el Kebir . "Rinaun" neutrpěl žádné poškození [105] .

Začátkem listopadu 1940 se „Rinaun“ zapojil do honu na dalšího německého nájezdníka – „ admirála Scheera “. Od 15. do 20. listopadu doprovázel starou letadlovou loď Argus , která se zabývala přesunem letadel na Maltu . Koncem listopadu se zúčastnil konvoje z Gibraltaru do Alexandrie (operace Collar). Během operace 27. listopadu 1940 na mysu Spartiviento vstoupil do bezvýsledné potyčky s italskými loděmi. V druhé polovině prosince se v rámci formace „H“ opět vydala k Atlantiku. 24. prosince kryl průjezd dvou prázdných transportů z Malty do Gibraltaru a poté se vydal do Atlantiku pátrat po dalším německém nájezdníku, těžkém křižníku Admiral Hipper . Po pádu do silné bouře byl nucen operaci přerušit [105] .

V roce 1941 se charakter operací Rinauny nezměnil. Se sídlem na Gibraltaru se účastnila operací flotily ve východním Středomoří a pravidelně podnikala výlety do Atlantiku, aby zachytila německé nájezdníky. Začátkem ledna 1941 křižník kryl konvoj Ixess na Maltu a začátkem února v rámci formace H provedla nálet na Janov [105] .

V březnu 1941 Scharnhorst a Gneisenau pronikly do Atlantiku a Rinaun se zabýval krytím konvojů na přechodu mezi Gibraltarem a Sierrou Leone. Začátkem května se zúčastnil operace Tiger a doprovodil další konvoj na Maltu. 8. května byl Rinaun vystaven několika útokům italských torpédových bombardérů. Útoky byly neúspěšné, ale kvůli selhání blokátoru vypálila 114mm levá věž č. 3 dva granáty do věže č. 2. Pět lidí bylo zabito okamžitě, další zemřel na zranění později, 22 lidí bylo zraněno. Aby se vyloučila možnost opakování, byly kolem 114mm věže instalovány speciální držáky, které blokovaly pohyb hlavně směrem k sousedním věžím [105] .

Od 19. května do 22. května se Rinaun zúčastnil další operace na doprovod maltského konvoje - Splice. 24. května vstoupila síla H do Atlantiku, aby zachytila německou bitevní loď Bismarck a těžký křižník Prinz Eugen . Bismarck byl poškozen letadly z Ark Royal a zpomalen a později dokončen bitevními loděmi Rodney a King George V. Samotný „Rinaun“ se bitvy neúčastnil [105] .

Poté se křižník zúčastnil několika operací pro přesun stíhacích letadlových lodí na Maltu - od 5. do 7. června Rocket, od 13. do 14. června Tracer a od 26. června do 1. července Železnice. Od 21. července do 24. července 1941 se zabýval eskortováním konvoje „Substens“ a začátkem července – „Style“ [105] .

Bouli "Rinauna" tekla po celé délce, její vozy také potřebovaly opravy, a tak byl křižník poslán do metropole. Oprava trvala od 18. srpna do 31. října 1941. Po dokončení opravy byl Rinaun ponechán ve flotile mateřské země . V březnu 1942 byl zapojen do dálkového krytí dvou protijedoucích arktických konvojů – PQ-12 mířícího do SSSR a návratového QP-8 [105] .

Dočasně byla zařazena do formace „W“, která zahrnovala americkou letadlovou loď „ Wosp “. Formace od 14. do 27. dubna a od 9. do 15. května se zabývala přesunem stíhaček Spitfire na Maltu. Po dokončení operace Rinaun se vrátil do Atlantiku a na základně Reykjavík se zabýval krytím atlantických konvojů. V listopadu se vrátil do formace „N“ a kryl vylodění spojeneckých jednotek v Africe v rámci operace Torch [106] .

Od 22. února do 9. června 1943 probíhaly opravy v Rosythu. V září 1943 Rinaun přepravoval Winstona Churchilla z Kanady do Anglie , který se účastnil Quebecké konference . Na podzim roku 1943 bylo rozhodnuto přemístit křižník do Indického oceánu, před kterým byl zařazen do opravy v Rosyth, aby posílily protiletadlové zbraně. 27. ledna 1944 "Rinaun" dorazil do Colomba a stal se vlajkovou lodí východní flotily [106] .

Křižník se zabýval doprovodem letadlových lodí při jejich náletech na japonské základny. 19. dubna 1944 byl napaden Sabang , 17. května na Surabaju a 21. června na Port Blair . „Rinaun“ se účastnil ostřelování japonských opevnění 30. dubna a 1. května v Port Blair a 25. července v Sabangu. V říjnu se křižník zabýval krytím letadlových lodí, které zaútočily na Nikobarské ostrovy [106] .

V prosinci 1944 začal být „Rinaun“ opravován v Durbanu . Opravy pokračovaly až do února 1945, poté se křižník vrátil do Colomba. Britové se obávali průlomu německé flotily z Baltského do Severního moře a 30. března 1945 byl Rinaun naléhavě odvolán do mateřské země. Za 306 hodin cesty ujel 7642 mil, do Scapa Flow dorazil 14. dubna 1945. Průměrná rychlost na přechodu byla 25 uzlů. Jako součást metropolitní flotily nahradil křižník bitevní loď Rodney jako vlajkovou loď. Po skončení války v Evropě se Rinaun začal připravovat na modernizaci, ale po skončení války s Japonskem byl opuštěn. 3. srpna 1945 přijal král Jiří VI. na palubě křižníku amerického prezidenta Trumana , který se vrátil do Spojených států z Postupimské konference [106] .

Na konci nepřátelství se Rinaun začal připravovat na vyřazení z provozu. Do konce roku 1945 tvořilo posádku lodi pouhých 40 % státu. V říjnu 1946 byl křižník převezen do zálohy, v červenci 1948 prodán k sešrotování a 3. srpna odtažen k rozřezání do Faslane [107] .

Hodnocení projektu

Srovnávací charakteristiky bitevních křižníků během první světové války
	" Derflinger " [108]	" Tygr " [109]	"Rinaun" [38]	" Kongo " [110]
Země
rok pokládky/zprovoznění	1912/1914	1912/1914	1915/1916	1911/1913
Rozměry	210×29×9,2	214,6×27,6×8,7	242 × 27,4 × 7,9	214,5×28×8,4
Výtlak, t normální (plný)	26 600 (31 200)	28 430 (35 710)	26 416 (32 100)	27 500 (32 000)
Odhadovaná cestovní rychlost, uzly jmenovitý výkon, l. S. (MW)	26,5 63 000 (47,0)	28 85 000 (63,4)	32 120 000 (89,5)	27,5 64 000 (47,7)
Maximální rychlost jízdy, uzly nucená moc, l. S. (MW)	25,5 76 634 (57,2)	29,07 104 635 (78,0)	32,58 126 300 (94,2)	27,54 78 275 (58,4)
Kotle	osmnáct	39	42	36
Dojezd, míle v rychlosti, uzly	5600 (14)	4650 (10)	4550 (15)	8000 (14)
Posádka, člověče	1112	1109	1043	1201
Náklady, miliony rublů ve zlatě	28 [111]	21
Tloušťka pancíře, mm
Pás	300	229	152	203
Čelo věže	270	229	229	229
barbet	260	229	179	254
kácení	300	254	254	254
Paluba	50-80	76	19+54	57
výzbroj ( GK )
Množství	4×2×305 mm	4×2×343 mm	3×2×381 mm	4×2×356 mm
Rychlost střelby, náboje / min	2-3	2	1,5-2	?
Hmotnost průbojné střely, kg	405,5	635	879	673,5
Počáteční rychlost, m/s	855	762	749	775
Maximální dostřel, m	18 000 (13,5°)	21 710 (20°)	26 250 (22°)	25 000 (20°)

Bitevní křižníky třídy Repulse obdržely v době svého vzniku od britských námořníků velmi vlažné hodnocení, protože byly kritizovány za jejich nedostatečnou bezpečnost. Velitel Velké flotily Beatty dokonce prohlásil, že je odmítl vést do bitvy. Tyto křižníky byly postaveny na naléhání Prvního mořského lorda Fishera a ztělesňovaly jeho vizi toho, jaký by měl být bitevní křižník. Se slabou ochranou a vysokou rychlostí dostaly silnou výzbroj z osvědčených 381mm děl [112] . Nepříjemným momentem bylo, že děl bylo pouze šest a zkušenost s řízením palby ukázala, že optimální počet děl pro zaměřování byl osm [14] .

Volba protiminového kalibru byla upřímně neúspěšná. Při návratu ke 102 mm kanónům bylo rozhodnuto kompenzovat pokles hmotnosti střely zvýšením počtu sudů, pro které byly umístěny ve tříranných lafetách. To umožnilo zajistit dobré palebné úhly pro protiminové dělostřelectvo, ale vedlo to ke špatné agilitě instalace kvůli velké hmotnosti a také problémům s rychlostí palby kvůli nepohodlí nabíjení centrální zbraně [ 31] .

Rychlost lodí nezpůsobila stížnosti. Na začátku své kariéry měla 32 uzlů, i když v průběhu let poněkud klesla jak kvůli nárůstu výtlaku, tak kvůli opotřebení mechanismů. Po modernizaci s výměnou mechanismů dokázal Rinaun vyvinout 30 uzlů. Cenou vysoké rychlosti byla velká hmotnost elektrárny. Křižníky mohly obdržet kotle s tenkými trubkami a vyššími parametry páry a turbopřevodovou jednotku, nicméně vzhledem k spěchu v designu a konstrukci byla vybrána a finalizována konzervativní elektrárna z Tigeru [67] . Díky tomu jeho hmotnost přesáhla 6000 tun [12] . Zároveň byla kvůli přímému pohonu na turbíny příliš vysoká spotřeba paliva a dojezd byl příliš velký. Určitým ospravedlněním může být pouze fakt, že křižníky se chystaly použít v Severním moři, kde nebyl potřeba dlouhý dolet [27] .

Nejslabším místem bitevních křižníků třídy Rinaun bylo jejich zabezpečení. Bitva u Jutska ukázala, že Fischerův koncept „dohnat a zničit slabé, dostat se pryč od silných“ v bitvách eskadry nefungoval. Během bitvy, neschopné odolat bitvě s vyrovnanějšími německými bitevními křižníky, kvůli slabému zabezpečení a volbě korditu v pohonné náplni , vyletěly do vzduchu tři britské bitevní křižníky před výbuchem munice. Úroveň zabezpečení nejnovějších bitevních křižníků třídy Rinaun byla na úrovni bitevních křižníků první generace, což bylo zjevně nedostatečné. Není divu, že ještě před jejich uvedením do provozu musela být urychleně zesílena horizontální ochrana [113] .

"Rinaun" a "Repulse" vstoupily do provozu na konci války a opravdu neměly čas zapojit se do bitev. Vzhledem k jejich problematické ochraně není známo, jak by se jejich poválečný osud vyvíjel nebýt Washingtonské námořní dohody . Protože Britové nemohli postavit nové rychlé bitevní lodě, rozhodli se modernizovat stávající bitevní křižníky [114] . Počet vylepšení a oprav byl tak velký, že křižníky v Royal Navy byly vtipně přezdívány „Rebuild“ s „Rework“ [cca. 11] [115] .

Do začátku druhé světové války se podařilo plně modernizovat pouze Rinaun. Křižník dostal silné protiletadlové zbraně, novou elektrárnu. Rezervace byla výrazně posílena zvýšením tloušťky pancéřového pásu a palub. Na „Repulse“ nestihli provést radikální modernizaci, takže její úpravy spočívaly především v posílení rezervace. Oba křižníky získaly uspokojivou ochranu proti 283mm granátům z německých „ kapesních bitevních lodí “ a bitevních lodí typu „ Scharnhorst “ [116] („díra“ v obraně byla pouze tenkým pancířem barbetů [117] ). Ve skutečnosti to byly tyto lodě, které byly hlavními protivníky britské flotily na moři. Co se rychlosti týče, kromě Hooda je dokázali dohnat pouze Repulse a Rinaun a rázem se staré bitevní křižníky staly velmi užitečnými a téměř nepostradatelnými v boji proti německým nájezdníkům [116] .

Ale ani po modernizaci křižníku nedosáhly úrovně moderních vysokorychlostních bitevních lodí. Podle standardů druhé světové války zůstala protitorpédová ochrana také nedostatečná. Nevýhodou „Repulse“ byla slabina protiletadlových zbraní [118] . Ironií osudu to byl důvod přesunu Repulse na Dálný východ, který byl v té době sekundárním dějištěm operací [119] . V důsledku toho byl křižník zabit pod údery japonské základny letectví [120] .

Charakteristický	" Německo " [121]	" Scharnhorst " [122]	" Bismarck " [123]	" Dunkerque " [124]	" Littorio " [125]	" Kongo " [126]	"Rinaun" [12]
Země
Rok výstavby (modernizace)	1933	1939	1940	1937	1940	1913 (1935)	1916 (1939)
standardní výtlak, t	10 600	32 100	41 700	26 500	40 724	31 720	30 750 [127]
Rozměry, d×š×v	188×20,7×7,3	235,4×30×9,9	248×36×8,7	215,14×31,08×9,6	237,8×32,8×9,6	222,5×29,3×9,7	227,1 × 31,4 × 9,9
EU typ	diesel	odborná škola	odborná škola	odborná škola	odborná škola	odborná škola	odborná škola
moc EU, l. S. /MW	56 800 42.4	160 000 119,3	138 000 102,9	111 000 82,8	128 200 95.6	136 000 101.4	110 000 82,0
Maximální konstrukční rychlost (na zkouškách), uzly	28	31.5	29	29,5 (31,06)	30 (31,3)	30 [cca. 12] (30,5)	28
Dojezd, míle (rychlostí, uzly)	19 000 (18)	7100 (19)	8525 (19)	16 400 (17)	4700 (14)	10 000 (18)	15 600 (10)
Vyzbrojení
Hlavní ráže	2×3 - 283 mm/52	3×3 - 283 mm/54,5	4×2 380 mm/52	2×4 330mm/50	3×3 - 381 mm/50	4x2 - 356mm/45	3×2 - 381 mm/42
Pomocné a protiletadlové dělostřelectvo	8x1 - 150 mm/55 3x2 - 88 mm/76 4x2 - 37 mm/83 10x1 - 20 mm/65	4x2, 4x1 - 150 mm/55 7x2 - 105 mm/65 8x2 - 37 mm/83 8x1 - 20 mm/65	6x2 - 150 mm/55 8x2 - 105 mm/65 8x2 - 37 mm/83 8x1 - 20 mm/65	2x2, 3x4 - 130 mm/45 5x2 - 37 mm/60 8x4 - 13,2 mm	4x3 - 152 mm/55 12x1 - 90 mm/50 8x2, 4x1 - 37 mm/54 8x2 - 20 mm/65	14x1 - 152 mm/50 4x2 - 127 mm/40 10x2 - 25 mm	10x2 - 114 mm/45 3x8 - 40 mm/40 4x4 - 12,7 mm
torpédo	2×4 - 533 mm TA	—	—	—	—	—	—
Letectví	1 katapult 2 letadla	1 katapult 3 letadla	2 katapulty 4-6 letadel	1 katapult 3 letadla	1 katapult 3 letadla	1 katapult 3 letadla	1 katapult 2 letadla
Rezervace, mm
Prkno	80	350	320	225 ("Štrasburk" - 283)	70+280+36+25	203	229
Paluba	18+45	50+80	50+95	130+40	45+102-162	80-152	127 sklepů 76 MKU
kácení	140	350	350	350	280		76
Čelo věže	140	360	360	330	350	229	229
barbet	125	350	340	310	350	229	179

Poznámky

Komentáře

↑ Tunami se dále rozumí dlouhé tuny, rovnající se 1016,4 kg , ve kterých bylo obvyklé měřit výtlak v britském loďařství.
↑ Takže ve zdroji. Aritmetický součet článků zatížení dává 18 900 dl. t.
↑ V britském loďařství jsou všechny údaje o výtlaku uváděny v dlouhých anglických tunách. Čísla v těchto sloupcích jsou uvedena jako ve zdrojích
↑ Odhad, s koeficientem 1,016047 a zaokrouhlením na celá čísla
↑ design nebo Legend load, od roku 1926 Load - neúplná sada zásob a 1000 tun ropy
↑ Lehké – bez zásob a paliva
↑ Hluboké zatížení s maximálními rezervami
↑ Roberts a Kofman nespecifikují úpravy instalací. Mk.I* se od základního Mk.I liší upraveným systémem podávání. Podle Campbella byla pouze jedna věž na Repulse Mk.I*, zatímco další dvě byly staré Mk.I.
↑ Tento zápis se používá v knihách Robertse, Barta a Kofmana
↑ Kofman dále chybně označuje STS - Special Treatment Steel. Jedná se o americkou pancéřovou ocel, která se na britských lodích nepoužívala. Hlavním zdrojem, který Kofman používá, je práce Robertse a Ravena na bitevních lodích druhé světové války. Materiál, kde je to možné, je uveden podle Robertse.
↑ Literární překlad. Doslova Repair (oprava) v Repulse and Refit (refit) v Rinaun.
↑ Po modernizaci.

Prameny

↑ 1 2 3 4 5 6 Roberts . bitevní křižníky. — str. 46
↑ 1 2 3 4 5 Roberts . bitevní křižníky. — str. 47
↑ 1 2 3 4 Roberts . bitevní křižníky. — str. 49
↑ 1 2 3 4 Roberts . bitevní křižníky. — str. 50
↑ Roberts . bitevní křižníky. — str. 48
↑ 12 Roberts . _ bitevní křižníky. — str. 62
↑ 1 2 3 Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 17.
↑ 1 2 Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 22.
↑ Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 21.
↑ 1 2 3 4 5 6 Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 23.
↑ 1 2 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 51.
↑ 1 2 3 4 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 50.
↑ 1 2 3 Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 43.
↑ 1 2 3 4 5 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 47.
↑ 1 2 3 4 5 6 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 56.
↑ 1 2 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 145.
↑ 1 2 3 4 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 211.
↑ 1 2 3 4 5 6 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 258.
↑ Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 42-43.
↑ Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. - S. 51-52.
↑ 1 2 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 52.
↑ 1 2 3 Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 44.
↑ Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 20-21.
↑ 1 2 Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 45.
↑ Hodges, Velká zbraň, 1981 , str. 70.
↑ Campbell. Námořní zbraně WW2. — str. 25.
↑ 1 2 3 4 Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 33.
↑ 1 2 Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 34.
↑ 1 2 DiGiulian, Tony. Spojené království/Británie 15palcový (38,1 cm) Mark I (anglicky) . stránky navweaps.com . — Popis 15"/42 zbraně Mark I. Datum přístupu: 22. října 2016. Archivováno 20. července 2019.
↑ 1 2 3 Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 35.
↑ 1 2 3 Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 36.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 48.
↑ 1 2 3 4 Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 37.
↑ Campbell. bitevní křižníky. — str. 61
↑ Roberts . bitevní křižníky. — str. 83
↑ 1 2 3 4 5 6 Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 38.
↑ Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 37-38.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 57.
↑ 1 2 3 4 5 6 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 143.
↑ Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — S. 207, 209.
↑ 1 2 3 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 257.
↑ 1 2 3 4 5 6 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 259.
↑ 1 2 3 4 Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 39.
↑ 1 2 3 Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 40.
↑ Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. - S. 88-89.
↑ Norman Polmar. Kapitola 1. Křídla nad mořem. Sekce "Skutečné letadlové lodě". // Letadlové lodě / Z angličtiny přeložil A. G. Pacienti . - ve 2 svazcích. - M .: AST , 2001. - T. 1. - 698 s. - (Knihovna vojenské historie). — ISBN 5-17-010481-2 .
↑ 1 2 3 Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 41.
↑ 1 2 3 4 5 Hrůza "kapesních" bitevních lodí, 2011 , str. 42.
↑ 1 2 3 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 254.
↑ 1 2 Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 24.
↑ 1 2 3 Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 26.
↑ Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 26-27.
↑ 1 2 3 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 55.
↑ 1 2 Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 27.
↑ Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 28.
↑ Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. - S. 55-56.
↑ Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 29.
↑ 1 2 3 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 141.
↑ 1 2 3 4 Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. třicet.
↑ Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 142.
↑ Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 206.
↑ Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. - S. 206-207.
↑ Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 31.
↑ Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. - S. 251-252.
↑ Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. dvacet.
↑ 1 2 3 4 5 Hrůza "kapesních" bitevních lodí, 2011 , str. 32.
↑ 1 2 3 4 5 6 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 49.
↑ Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. - S. 55-56.
↑ Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 46.
↑ Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 46-47.
↑ 1 2 3 Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 47.
↑ 1 2 3 Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 48.
↑ 1 2 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 207.
↑ Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. - S. 207-208.
↑ 1 2 3 4 5 Hrůza "kapesních" bitevních lodí, 2011 , str. 49.
↑ 1 2 3 4 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 208.
↑ Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — S. 208, 216.
↑ 1 2 3 Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 51.
↑ 1 2 3 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 216.
↑ 1 2 Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 52.
↑ Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 53.
↑ 1 2 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 217.
↑ 1 2 Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 54.
↑ Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 54-55.
↑ Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 57-58.
↑ 1 2 3 Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 59.
↑ 1 2 3 4 5 6 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 250.
↑ 1 2 Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 60.
↑ 1 2 3 4 5 Hrůza "kapesních" bitevních lodí, 2011 , str. 61.
↑ Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 61-62.
↑ 1 2 3 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 252.
↑ 1 2 3 Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 62.
↑ 1 2 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. - S. 254-256.
↑ Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 64.
↑ Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 64-65.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 66.
↑ Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 65.
↑ Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. - S. 257-258.
↑ 1 2 Conway, 1906-1921 . — str. 38
↑ 1 2 3 4 Bitevní lodě druhé světové války, 2006 , str. 42.
↑ staff_7_seas
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Bitevní lodě druhé světové války, 2006 , str. 43.
↑ HMS RENOWN - Bitevní křižník s 15palcovými děly třídy proslulosti včetně eskortních pohybů konvojů . http://www.naval-history.net . - Historie služby bitevního křižníku "Rinaun". Získáno 12. prosince 2017. Archivováno z originálu 10. dubna 2019.
↑ Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 96-98.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Bitevní lodě druhé světové války, 2006 , str. 44.
↑ 1 2 3 4 Bitevní lodě druhé světové války, 2006 , str. 45.
↑ Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 122.
↑ Zaměstnanci. německé bitevní křižníky. — str. 35
↑ Burt . Britské bitevní lodě WW1. — str. 212
↑ Conway's, 1906-1921 . — S.234
↑ Muženikov V. B. Německé bitevní křižníky. - str. 101
↑ Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 123.
↑ Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 26.
↑ Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 124.
↑ Stephen, Martin (1988). Námořní bitvy zblízka: 2. světová válka. Annapolis, MD: Naval Institute Press. s.103 ISBN 0-87021-556-6
↑ 1 2 Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 125.
↑ Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 126.
↑ Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 125-126.
↑ Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 105.
↑ Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 114-115.
↑ Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946, 1992 , s. 227.
↑ Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946, 1992 , s. 225.
↑ Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946, 1992 , s. 224.
↑ Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946, 1992 , s. 259.
↑ Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946, 1992 , s. 289.
↑ Bitevní lodě druhé světové války, 2006 , str. 206.
↑ Hrůza „kapesních“ bitevních lodí, 2011 , str. 67.

Literatura

V Rusku

Balakin S. A., Dashyan A. V. a další. Bitevní lodě druhé světové války. - M . : Collection, Yauza, Eksmo, 2006. - ISBN 5-699-14176-6 .
Kofman, Vladimír. Dashyan, Alexander. Hrůza "kapesních" bitevních lodí. Bitevní křižníky Rinaun a Repulse. - Yauza, Eksmo, 2011. - 128 s. — (sbírka Arsenal). - 1700 výtisků. - ISBN 978-5-699-50358-2 .
Muženikov V. B. Německé bitevní křižníky. - Petrohrad. , 1998. - 152 s. - (Válečné lodě světa).

V angličtině

Burr L. Britské bitevní křižníky. 1914-1918. - Oxford: Osprey Publishing Ltd, 2006. - (New Vanguard). - ISBN 1-84603-008-0 .
Britské bitevní lodě Burt RA z první světové války. - London: Arms and armor press, 1986. - 344 s. - ISBN 0-85368-771-4 .
Campbell NJM Battlecruisers. - Londýn: Conway Maritime Press, 1978. - 72 s. - (Válečný speciál č. 1). — ISBN 0851771300 .
Campbelle, Johne. Námořní zbraně druhé světové války. - Londýn: Conway Maritime Press, 2002. - 403 s. - ISBN 0-87021-459-4 .
Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (ed.). - Londýn: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. — Conway Maritime Press. - Londýn, 1992. - ISBN 0-85177-146-7 .
Hodges, Peter. Velká zbraň: hlavní výzbroj bitevní lodi, 1860-1945. - Naval Institute Press, 1981. - 144 s. — ISBN 978-0870219177 .
Roberts, John. bitevní křižníky. - Londýn: Chatham Publishing, 1997. - 128 s. — ISBN 1-86176-006-X .
Havran, Alane. Roberts, John. Britské bitevní lodě druhé světové války: Vývoj a technická historie bitevních lodí a bitevních křižníků Královského námořnictva v letech 1911 až 1946. - London: Arms and Armor Press, 1976. - 436 s. — ISBN 0853681414 .
Personál, Gary. Německé bitevní křižníky: 1914–1918 . - Oxford: Osprey Books, 2006. - 320 s. — ISBN 1846030099 .

Bitevní křižníky Královského námořnictva Velké Británie

Napište " Nepřemožitelný "

HMS Invincible
HMS Indomitable
HMS Neflexibilní

Napište " Neúnavný "

HMS Neúnavný
HMS Nový Zéland
HMAS Australia (loď královského australského námořnictva)

Napište " Lev "

Typ věhlasu _

Renomé HMS
HMS Repulse
HMS Resistance (nezabudováno)

Typ kapuce

HMS Hood
HMS Howe (není postaveno)
HMS Rodney (není postaveno)
HMS Anson (není postaveno)

Typ G3

4 lodě nebyly postaveny

Individuální projekty

Bitevní křižníky
přestavěné na letadlové lodě

Odvážný typ	HMS Odvážná HMS Glorious
Zuřivý typ	HMS Furious

Válečné lodě Královského námořnictva Velké Británie v letech 1906 - 1921
bitevní lodě	"Dreadnought" typ Bellerophon zadejte "Svatý Vincent" "Neptune" zadejte "Colossus" zadejte "Orion" zadejte "King George V" Typ Iron Duke zadejte "královna Alžběta" Typ "Rivenge". "Erin" "Agincourt" "Kanada" zadejte "N 3" *
pásovci	typ "Majestic" zadejte "Canopus" Typ "Formideble". zadejte "Duncan" typ "Král Edward VII" Typ Swiftshur zadejte "Lord Nelson"
bitevní křižníky	zadejte "nepřemožitelný" zadejte "Neúnavný" zadejte "lev" "královna Marie" "Tygr" zadejte "Rinaun" zadejte "Corages" ** typ "Kapotuce" n zadejte "G 3" *
Monitory	Typ Humber Typ Abercrombie zadejte "Lord Clive" zadejte "Marshal Soult" zadejte "Gorgon" typ "M 15" zadejte "M 29" zadejte "Erebus"
Obrněné a těžké křižníky	Cressy typ zadejte "Drake" zadejte "Kent" zadejte "Devonshire" zadejte "Vévoda z Edinburghu" zadejte "bojovník" zadejte "Minotaur" zadejte "Hawkins"
Průzkumné křižníky a lehké křižníky	typ "Bodycea" zadejte "blond" zadejte "aktivní" typ "Bristol" Weymouthský typ Typ Chatham typu Arethusa napište "Caroline" zadejte "Calliope" zadejte "Caledon" zadejte "Danae" zadejte "Emerald"
Letadlové lodě a hydroplány	"Argus" "Furies" m "Mstivý" "Orel" "Hermes" "Ark Royal" "Císařovna" "Riviéra" "Engadin" "Kampaň" "Annie" "Raven II" Pegasus "Ben Mai Cree" Vindex "Manxman" "Nairana"
Vůdci torpédoborců	"Rychlý" Typ Lightfoot zadejte "Faulknor" zadejte "Parker" zadejte "V" Shakespearovský typ napište "Scott"
ničitelé	Kmenový typ zadejte "Albacore" typ bígla zadejte "Ekorn" zadejte "Acheron" zadejte "Ecasta" zadejte "Laforey" typ "M" zadejte "Medea" zadejte "Talisman" "Arno" zadejte "R" zadejte "S" zadejte "V" zadejte "W"
ničitelé	typu "140 stop". typu "160 stop". zadejte "kriket"
ponorky	typ "A" typ "B" typ "C" zadejte "D" typ "E" zadejte "S" zadejte "V" zadejte "W" zadejte "F" "Nautilus" "Mečoun" zadejte "G" napište "J" zadejte "K" typ "M" zadejte "H" zadejte "R" typ "L"
Šalupy	typ květu zadejte "Akvizice" zadejte "Enchuza" Typ Ard Patrick
Hlídkové lodě	zadejte "P" zadejte "PC" zadejte "Kildary" zadejte "Z"
minolovky	Typ escot Typ lovu zadejte "Eberdeir" zadejte "Banbury" zadejte "Tanec" zadejte "Falmer" *
Říční dělové čluny	zadejte "létat" zadejte "Efis"
torpédové čluny	typu "40 stop". typu "55 stop". typu "70 stop".
Hlídkové čluny	zadejte "ML"
Přistávací lodě	zadejte "X"
* - nedokončeno nebo postaveno z důvodu konce války; ** - dokončené jako letadlové lodě; m - přestavěn z typu "Koreydzhes" ; n - jedna nebo více lodí dokončených po válce

Válečné lodě Královského námořnictva Velké Británie během druhé světové války
bitevní lodě	zadejte "královna Alžběta" Typ "Rivenge". zadejte "Nelson" zadejte "King George V" zadejte "lev" "Předvoj" *
bitevní křižníky	zadejte "Rinaun" " kapota "
Letadlové lodě	zadejte "Corages" " Furies " " Argus " " Hermes " " Orel " " Ark Royal " Slavný typ " jednorožec " "Nesmiřitelný" typ zadejte "Colossus" Majestátní typ * zadejte "Odeyshes" * zadejte "Malta" Typ snímače *
Eskortní letadlové lodě	"Lukostřelec" " Odesita " zadejte "Avenger" zadejte "Ettaker" zadejte "Amir" " Aktivita " " Zámek Pretoria " zadejte "Nairana"
Těžké křižníky	zadejte "Hawkins" zadejte "Kent" zadejte "Londýn" zadejte "Norfolk" zadejte "York" zadejte "Surrey"
lehké křižníky	zadejte "Caledon" zadejte "Danae" zadejte "Emerald" zadejte "Linder" typu Arethusa třída Southampton zadejte "Manchester" zadejte "Belfast" zadejte "Dido" zadejte "Vylepšené" Dido "" zadejte "Fiji" zadejte "Uganda" zadejte "Swiftshur" Zadejte "Tiger" *
Ničitelé a vůdci	zadejte "R" zadejte "S" typy "V" a "W" Shakespearovský typ napište "Scott" zadejte "Caldwell" zadejte "Vicks" " embusáda " " Amazon " typ "A" typ "B" typy "C" a "D" typy "E" a "F" typy "G" a "H" napište "já" Kmenový typ typy "J", "K" a "N" typy "L" a "M" typy "O" a "P" typy "Q" a "R" typy "S" a "T" typy "U" a "V" typ "W" (1943) typy "Z" a "Ca" typy "Ch", "Co" a "Cr" Typ "bitva". Typ "Whipon". typ "G" (1944) Odvážný typ *
Doprovodné torpédoborce , fregaty a korvety	Typ lovu zadejte "řeka" Typ kapitána zadejte "Tacoma" zadejte "Loch" Zátokový typ typ květu zadejte "hrad"
Šalupy	zadejte "24" zadejte "Bridgewater" zadejte "Hastings" zadejte "Hindustan" zadejte "Banff" ** typ Shoreham zadejte "Grimsby" zadejte "ledňáček" zadejte "Bittern" zadejte "Egret" zadejte "Černá labuť" zadejte "Upravená" Černá labuť ""
ponorky	zadejte "H" typ "L" zadejte "O" zadejte "P" zadejte "R" zadejte "S" zadejte "řeka" zadejte "Grampus" napište "T" typu "U". zadejte "V" zadejte "Emphion"
Trpasličí ponorky	zadejte "X" typ XE
Monitory	zadejte "Erebus" zadejte "Roberts"
minolovky	Typ lovu zadejte "Halsion" napište "OK" ** zadejte "algerin"
Vodovzdušná doprava	Pegasus "Albatros"
Bojové čluny	MTB MGB
Přeměněné lodě	"MAC-Spikes" (obchodní lodě s letovou palubou) "CAM-spikes" (obchodní lodě s leteckým katapultem) zadejte "tři" třída Ails (ozbrojené trawlery )
řady lodí, které nejsou dokončeny nebo nejsou stanoveny, jsou vyznačeny kurzívou ; * - dokončeno po skončení války; ** - zahraniční stavitel