Junkers F.13

Junkers F.13 ( německy  Junkers F.13 ), původní název J 13  je německý osobní letoun vyvinutý a vyráběný firmou Junkers . F.13 byl první letoun původně navržený jako osobní letadlo. Vývoj probíhal pod vedením O. Reutera. F.13 byl jednomotorový jednoplošník , který mohl pojmout 2 členy posádky a 4 cestující. F.13 uskutečnil svůj první let v roce 1919 . Sériová výroba pokračovala až do počátku 30. let. Bylo vyrobeno asi 332 kopií různých modifikací. 110 exemplářů provozovala letecká společnost Lufthansa , zbytek byl exportován do desítek zemí světa. [jeden]

Historie tvorby, testování

Až do roku 1918 žádná ze zemí schopných vyrábět letadla nepoužívala letadla jako leteckou dopravu. A neexistovalo jediné osobní letadlo, které by se dalo použít jako základna pro sériovou výrobu. Jedním z prvních, kdo se rozhodl vytvořit první čistě osobní letadlo na světě, byl profesor Hugo Junkers [2] .

Konstrukce nového letadla začala na konci roku 1918. Vývoj probíhal pod vedením hlavního konstruktéra firmy Otto Reutera. Při návrhu byl jako základ vzat útočný letoun J-10, který byl na konci první světové války upraven pro přepravu cestujících. Oproti útočnému letounu byl u projektovaného letounu zvětšen trup pro umístění čtyř cestujících a bylo přepracováno tlusté křídlo, které umožnilo umístit do něj palivové nádrže [2] .

Stavba prvního letadla začala v únoru 1919 a byla dokončena v červnu. První letadlo bylo pojmenováno „Annalise“ na počest Anny Louise, manželky prince Leopolda. Letadlo uskutečnilo svůj první let 25. června a ve stejný den uskutečnilo svůj druhý let se šesti cestujícími na palubě. V září "Annalise" vytvořil neoficiální světový rekord - letadlo dosáhlo výšky 6750 m, na palubě bylo osm cestujících [2] .

Testy byly úspěšné. Druhý letoun s názvem „Hertha“ vzlétl v červenci 1919. Do této doby letadlo obdrželo certifikát, který umožňoval jeho použití v leteckých společnostech. Charakteristiky Junkers J13 zajišťovaly letounu vysokou manévrovatelnost a nezpůsobovaly problémy s řízením. Letoun byl okamžitě zařazen do sériové výroby pod označením F 13 [2] .

Sériová výroba

Při organizaci výroby musel Hugo Junkers čelit ustanovením Versailleské smlouvy, která ukládala omezení na výrobu letadel v Německu, a to jak co do množství, tak i typu. Junkers F 13 spadal pod první vydání těchto omezení. Vítězné země navíc zavedly zákaz vývozu německých letadel [2] .

Kvůli uvaleným omezením bylo nutné dočasně zorganizovat sériovou výrobu letadel v Gdaňsku , které v té době nebylo součástí Německa. Výrobu se podařilo zachránit díky zakázkám amerického podnikatele Johna M. Larsena. Aby se obešly zákazy Versailleské smlouvy, byla uzavřena dohoda, na jejímž základě byly rozebrané letouny dodávány do Spojených států na parnících, kde byly smontovány a prodávány jako produkty americké společnosti Junkers-Larsen Aircraft Co., pod značkou název Junkers-Larsen JL-6. Celkem bylo podle tohoto schématu dodáno 23 letadel [2] .

V USA se letoun prodával špatně a Larsen odmítl další spolupráci. Ze 40 letadel připravených k odeslání do Spojených států bylo dodáno 23. Dalších 11 letadel připravených k odeslání zabavila komise Entente v přístavu Hamburk. Společnost Junkers-Larsen Corporation však pomohla udržet letoun ve výrobě. V roce 1921 bylo postaveno 23 letadel pro vítězné země jako poválečné reparace: Francie - 7 letadel, Velká Británie - 5 letadel, Itálie - 5 letadel. Belgie – 3 letadla a Japonsko – 3 letadla [2] .

V roce 1922 byly zrušeny přísné zákazy Versailleské smlouvy. Letadla si začaly objednávat jak německé aerolinky, tak aerolinky jiných zemí. Výroba byla na vzestupu. V roce 1925, rekordním roce výroby, bylo vyrobeno 68 letadel. Za pouhých 10 let sériové výroby bylo vyrobeno 332 letounů různých modifikací. Výroba těchto letounů pod označením PS-2 byla organizována i v SSSR. Celkem bylo postaveno 5 letadel [2] .

Konstrukce

Junkers F 13 je jednomotorový víceúčelový celokovový dolnoplošník klasické konstrukce. Na palubě letadla byli čtyři lidé a dva členové posádky (pilot a palubní mechanik).

• Trup je obdélníkové tělo zaoblené nahoře. Rám tvořily prostorové hliníkové vazníky. Opláštění vlnitými plechy z duralu. V přední části trupu se nacházel motorový prostor, na který navazovala částečně uzavřená pilotní kabina. Dále prostor pro cestující pro čtyři cestující - dvě sedadla v řadě. Průchod mezi sedadly první řady. Pro přístup do kabiny a pilotní kabiny na obou stranách, mezi první a druhou řadou sedadel pro cestující, byly vstupní dveře [2] .
• Křídlo je konzolové, nízko položené se silným profilem. Skládá se ze středové části a dvou odnímatelných konzol. Nenosníkový rám křídla je prostorový vazník svařený z deseti trubek. Opláštění tenkým vlnitým duralem [2] .
• Ocasní část je celokovová jednokýlová klasického schématu.
• Podvozek - dvousloupový s ocasním hrotem. U pozemní verze bylo na každý nosič připevněno jedno kolo nebo lyže, držáky na stojany umožňovaly rychlou výměnu. Ve verzi na plovácích byly hřebeny nahrazeny rámem se dvěma plováky [2] .
• Pohonnou jednotkou je jeden pístový šestiválcový 12ventilový vodou chlazený motor BMW IIIa o výkonu 185 k, instalovaný v přední části trupu. V závislosti na úpravě letadla byly instalovány různé motory s výkonem od 159 hp. až 480 koní Vrtule je dřevěná, dvoulistá, od roku 1920 je instalována kovová vrtule Junkers [2] .

Využití

Letoun byl komerčně úspěšný a až do počátku 40. let se stal nejmasivnějším dopravním letounem první generace. Junkers F 13 byl rekordmanem v počtu leteckých společností provozujících jej na všech kontinentech a ve všech klimatických pásmech. Důvodem bylo pohodlí pro cestující a snadné ovládání [2] .

Německo

Po první světové válce bylo město Gdaňsk staženo z Německa a prohlášeno za svobodné město. Junkers toho využil a zorganizoval tam leteckou společnost Danziger Luftpost, která umožnila obejít omezení Versailleské smlouvy . U této letecké společnosti bylo registrováno 20 letadel F 13. V roce 1922 byly zrušeny nejpřísnější zákazy Versailles a německé aerolinky mohly letadla nakupovat. Německým aerolinkám bylo dodáno celkem 213 letadel. Mnoho z těchto letadel bylo pronajato v zámoří. V lednu 1926 se němečtí letečtí dopravci sloučili a vytvořili národní leteckou společnost Deutsche Lufthansa. Celkový počet letounů F 13 provozovaných pod vlajkou Lufthansy byl 93 letounů. Poslední let F 13 na lince se uskutečnil v roce 1937 [2] . Během druhé světové války používala Luftwaffe F 13 jako cvičný pro výcvik radistů a navigátorů.

Rakousko

Od roku 1923 OLAG provozoval 22 letadel F 13. Letadla operovala na linkách evropské sítě organizované pod vedením Huga Junkerse. Letouny rakouské letecké společnosti také používaly plovákovou modifikaci F 13 [2] .

Polsko

Zde letadla provozovalo několik polských leteckých společností. V lednu 1929 byla vytvořena jediná národní letecká společnost LOT , která zdědila

všechny polské letouny F 13, kde byly provozovány do roku 1936 [2] .

Finsko

Národní finská letecká společnost Aero O/Y byla organizována v listopadu 1923 a F 13 se stala jejím prvním dopravním letadlem. Ve Finsku byly letouny provozovány v plovoucí verzi. Celkem letecká společnost provozovala sedm letadel F 13. Letouny sloužily i k přepravě pošty. V červenci 1928 se letoun F 13 zúčastnil záchrany polární expedice Umberta Nobileho [2] . Finské letectvo používalo F 13 během druhé světové války pro komunikaci a lehkou dopravu.

Švýcarsko

Letadla provozovala společnost Ad Astra Aero. Letouny F 13 této letecké společnosti vlastní několik rekordních úspěchů. V květnu 1926 se uskutečnil přelet Alp s pěti cestujícími ve výšce 5000 m. V únoru 1928 byl uskutečněn okružní let přes jižní Evropu a severní Afriku o délce 6370 km [2] .

Francie

V říjnu 1921 obdržela sedm letadel od těch, které zabavila Entente jako reparace.

Junkers F 13 koupil téměř všechny evropské aerolinky. Letoun byl provozován v Afghánistánu a Kolumbii. V Persii létalo několik letadel s kulomety umístěnými v horní části kabiny. F 13 byla úspěšně použita v Jižní Americe - v Argentině, Brazílii, Bolívii, Chile. Pro tyto země se kovová konstrukce ukázala jako velmi úspěšná vzhledem k obtížným přírodním a klimatickým podmínkám. Osm letadel, označených Junkers-Larsen JL6, bylo používáno americkou poštovní službou [2] .

Práce v SSSR

Provoz Junkerů v sovětském Rusku a později SSSR začal v roce 1921 v právě vznikajícím sovětském civilním letectví. Tyto letouny byly používány v sovětsko-německé letecké společnosti " Derulyuft ", později v sovětské dobrovolné letecké společnosti " Dobrolet ", předchůdci " Aeroflotu " a v Aviakulturě . Celkem ve 20. letech 20. století pracovalo v SSSR asi 50 Junkersů, některé byly německé výroby a některé byly postaveny na základě licence v koncesním závodě Junkers ve Fili . Kromě toho do roku 1925 sovětské podniky za účasti budoucího stavitele vrtulníků Nikolaje Iljiče Kamova zvládly výrobu vlastních náhradních dílů pro tato letadla, což umožnilo opustit dovážené. Jednotlivé letouny tohoto typu se v SSSR používaly až do konce 30. let.

Letadlo tohoto typu lze vidět v němém celovečerním filmu Rawat's Jackals, 1927.

Servisní a bojové použití

F.13 Používá se pro vojenské účely jako doprava a spoje. F.13 byl provozován australským letectvem , bulharským letectvem , litevským letectvem , rumunským letectvem , finským letectvem , švédským letectvem , tureckým letectvem , afghánským letectvem , námořnictvem Spojených států , chilským letectvem , Kolumbií letectvo , argentinské letectvo . Několik F.13 sloužilo u sovětského letectva a byly provozovány sovětskou akciovou společností Dobrolet [3 ] . V roce 1939 se F.13 objevily v Luftwaffe . V Luftwaffe byly F.13 používány jako poslové. V letech 1943-1944 bylo několik F.13 použito proti partyzánským oddílům v Bělorusku . [jeden]

Viz také

• Havárie Junkers F 13 poblíž Tiflis

Poznámky

1. ↑ 1 2 Andrey Kharuk. Všechna letadla Luftwaffe. - Moskva: EKSMO, 2013. - S. 214. - 336 s.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 V. Bykov. Letadla světa. Junkers F-13.
3. ↑ Letectví na území Jeniseje . Získáno 6. 5. 2016. Archivováno z originálu 31. 3. 2016. (neurčitý)

Odkazy

• Roh nebes
• Junkers F-13