B (elektrická lokomotiva)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 1. června 2020; kontroly vyžadují 2 úpravy .
V

Elektrická lokomotiva V-04 v Čeljabinském muzeu .
Výroba
Země stavby Itálie
Továrny "Savegliano"
Roky výstavby 1933
Celkem postaveno 26
Technické údaje
Typ proudu a napětí v kontaktní síti konstantní, 750 V
Axiální vzorec 0—2 0 —2 0-0 _
Hodinový výkon TED 4 × 185 kW
Rychlost režimu sledování 19 km/h
Nepřetržitý výkon TED 4 × 148 kW
Rychlost kontinuálního režimu 20,5 km/h
Rychlost návrhu 50 km/h
Vykořisťování
země  SSSR
Doba —
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Elektrická lokomotiva B  je průmyslová stejnosměrná elektrická lokomotiva postavená v Itálii na objednávku SSSR . Lokomotivy této řady byly určeny pro přepravu rudy v lomech a na cestách podniků.

Historie

Počátkem 30. let se na železnici největších průmyslových podniků SSSR začala zavádět elektrická trakce. Pro přepravu rudy byly zapotřebí čtyřnápravové elektrické lokomotivy o hmotnosti spřáhla 60-90 tun. Podobně jako při elektrifikaci hlavních silnic bylo rozhodnuto jak o vytvoření tuzemského vozového parku, tak o nákupu elektrických lokomotiv v zahraničí. V roce 1932 vydalo Obchodní zastoupení SSSR příkaz italské národní společnosti „Savegliano“ na stavbu 26 průmyslových čtyřnápravových elektrických lokomotiv, určených pro stejnosměrný proud o napětí 750 V.

V roce 1933 byly elektrické lokomotivy vyrobeny v továrně v Turíně a začaly přicházet do SSSR. Všech 26 lokomotiv pracovalo v Magnitogorských železárnách (MMK). V letech 1934 - 1935 byly v závodě Savelyano upraveny elektrické lokomotivy za účelem odstranění řady závad mechanické části, elektrického a pneumatického vybavení, zjištěných při prvním provozu.

Od prosince 2021 jsou na PPZhT PJSC MMK v provozu 2 elektrické lokomotivy (čísla 01.22). Elektrická lokomotiva č. 12 je po restaurování od roku 2018 v Muzeu ruských železnic v Petrohradě.

Konstrukce

Skříň elektrické lokomotivy spočívá na dvou nekloubových dvounápravových podvozcích , odpružení je tvořeno pouze listovými pružinami . Na koncích skříně byla instalována automatická spřáhla Willison a nárazníková , která umožnila spřažení lokomotivy s vozy vybavenými jak automatickým spřáhlem SA-3 , tak šroubovým spřáhlem . Převodový poměr elektrické lokomotivy je 78:15. Detaily převodu jsou obdobné jako u elektrických lokomotiv řady C I .

V trakčním režimu bylo možné elektromotory zapojit sériově (10 pozic), sériově paralelně (6 pozic) a paralelně (6 pozic). Na střeše kabiny je instalován sběrač proudu pantografového typu a dva boční pro sběr proudu z trolejového drátu, který by mohl být umístěn na boku lokomotivy. Nechyběl ani 300 m dlouhý kabel navinutý na buben, s jehož pomocí mohla být elektrická lokomotiva napájena v místech, kde nebyla kontaktní síť.

V kabině řidiče jsou dvě ovládací stanoviště .

Elektrická lokomotiva je vybavena reostatickou brzdou, avšak jako experiment byl proveden pokus o rekuperační brzdění na dvou lokomotivách . Zkušenost byla uznána jako úspěšná, ale rekuperační brzdění nenašlo praktické uplatnění, protože trakční rozvodna nedokázala převést stejnosměrný proud na třífázovou průmyslovou frekvenci.

Lokomotivy mohly být provozovány jednotlivě nebo ve dvojicích, ale vícejednotkový provoz podporován nebyl. Elektrické lokomotivy s dvojitou trakcí vezly soupravy šesti výsypných vozů o hmotnosti 660 tun.

Literatura

Rakov V. A. Elektrické lokomotivy řady B // Lokomotivy tuzemských drah 1845 - 1955. - 2. vyd., Revidováno. a další .. - M . : Transport, 1995. - S. 542 - 544. - ISBN 5-277-00821-7 .