VL26

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 11. července 2017; kontroly vyžadují 3 úpravy .

Elektrická lokomotiva VL26  je sovětská posunovací kontakt-bateriová stejnosměrná elektrická lokomotiva " Vladimir Lenin" , řada 26 .

VL26

Elektrická lokomotiva VL26
Výroba
Země stavby  SSSR
Továrny DEVZ
Roky výstavby 1966 - 1967
Celkem postaveno deset
Technické údaje
Typ proudu a napětí v kontaktní síti trvalé, 3 kV
Axiální vzorec 30 + 30 _
Hodinový výkon TED 235 kW
Rychlost režimu sledování 17 km/h (1,2 km/h na baterie)
Nepřetržitý výkon TED 180 kW
Rychlost návrhu 80 km/h
Vykořisťování
Země  SSSR
Doba 1966 - 1998
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Historie

Elektrická lokomotiva s kontaktní baterií byla navržena tak, aby nahradila posunovací dieselové lokomotivy při provádění posunovacích prací v elektrifikovaných stanicích. Baterie umožnily nasadit posunovací elektrickou lokomotivu na vedlejší koleje bez jejich elektrifikace. Elektrická lokomotiva s kontaktními bateriemi oproti dieselovým lokomotivám značně prospěla z hlediska hluku a neznečišťovala ovzduší kouřem. Tyto výhody se staly zvláště důležité v městských oblastech.

V roce 1964 vyvinuli inženýři Baltské železnice návrh projektu posunovací elektrické lokomotivy 3000 V DC s kontaktem a akumulátorem.

V roce 1966 byly vyrobeny čtyři experimentální elektrické lokomotivy nové řady, které dostaly označení VL26 . Stavbu elektrických lokomotiv prováděl Dněpropetrovský závod na výrobu elektrických lokomotiv . V roce 1967 závod vyrobil dalších šest lokomotiv VL26.

Nové elektrické lokomotivy byly odeslány na pobaltskou, pridneprovskou a sverdlovskou železnici a také na trasy průmyslových podniků.

Konstrukce

Elektrická lokomotiva má celokovovou skříň, v jejímž středu je umístěna kabina strojvedoucího. V bočních oddílech spodní části těla jsou sekce baterie, které se nabíjejí při práci z kontaktní sítě. Elektrická lokomotiva je vybavena šesti trakčními elektromotory DT-7A, vytvořenými na bázi elektromotorů RT-113 elektrických vlaků řady ER22 . Sériové a sériově paralelní připojení TED je možné. Akumulátorová baterie se zapíná postupně. Připojení tří sériově zapojených elektromotorů přímo na trolejový vodič (bez baterie) je nemožné, protože by to způsobilo nepřijatelná napětí na kolektorech strojů. Na parkovištích elektrické lokomotivy se přes startovací odpory dobíjela baterie, ve které se ztratily asi 2/3 energie spotřebované z kontaktní sítě.

Výsledky testů a upgrady

Elektrická lokomotiva č. 005 prošla v roce 1967 trakčními a energetickými zkouškami : manévry, tlačení vlaku do kopce a práce s vyvážecími vlaky. Podle výsledků byly zjištěny tyto nedostatky nové lokomotivy:

Další stavba lokomotiv této řady byla považována za neúčelnou.

V roce 1972 byla elektrická lokomotiva s číslem 002 ve výrobním závodě přestavěna a dostala označení VL26 M -002 . Pro eliminaci energetických ztrát byly rozběhové odpory v obvodech trakčního motoru nahrazeny tyristorovými pulsně šířkovými měniči. Elektrická lokomotiva obdržela zařízení pro rekuperační brzdění . Zvýšilo se také napětí baterie a vyměnila se baterie samotná - za MT-8 od SAFT ( Francie ).

Modernizace akumulátoru byla provedena i na řadě dalších lokomotiv této řady (byla instalována baterie TNZh-400, která měla 840 článků). Pro zvýšení rychlosti pohybu bylo navíc použito sériové zapojení čtyř TED.

Osud elektrických lokomotiv

Většina lokomotiv řady VL26 byla vyřazena z inventáře ministerstva železnic v 80. letech 20. století. Z dochovaných lokomotiv je známa pouze VL26-005, která se nachází v Muzeu historie lotyšské železnice v Rize .

Literatura