ANO (lokomotiva)

RSD-1 ( DA ) - dieselová lokomotiva typu 3 o -3 o a výkonu 1000 litrů. S. , vyráběný společností American Locomotive Company (ALCO) v letech 1942 až 1946 . RSD-1 byl vyvinut na žádost US Transportation Corps a je konstrukčně šestinápravovou verzí dieselové lokomotivy RS-1 . Původně vyráběné pro Írán , později významná várka (podle sovětských údajů - 70, z toho 2 utopené cestou) těchto dieselových lokomotiv vstoupila do Sovětského svazu , kde jim bylo přiděleno označení D A ( dieselové lokomotivy firmy ALCO, původně D A 20 ). V roce 1947 byla v SSSR zahájena výroba dieselových lokomotiv řady TE1 , které byly kopiemi dieselových lokomotiv D A. V menším počtu byly lokomotivy RSD-1 provozovány na železnicích Severní Ameriky (USA a Mexiko).

Historie

Čtyřnápravový předchůdce této dieselové lokomotivy byl vyráběn v USA od března 1941 a byl označen RS-1 . V roce 1942 vznikla jeho 6-nápravová verze - RSD-1 .

V roce 1943 vznesl NKPS Sovětského svazu otázku objednávky série takových dieselových lokomotiv v USA.

Od června 1945 začaly být v SSSR nasazovány do provozu dieselové lokomotivy řady D A.

Oproti základní verzi dieselové lokomotivy (RS-1) byl v této úpravě (podle některých zdrojů konkrétně pro dodávku do SSSR [1] ) změněn osový vzorec pro snížení zatížení kolejí: RS- 1 - 2 0  - 2 0 , DA (RSD-1) - 3 0  - 3 0 .

Zpočátku byl plný název řady D A 20 a od roku 1947 se začalo vyskytovat označení prostě D A (jak v literatuře, tak na samotných dieselových lokomotivách) .

Dieselové lokomotivy řady D A vstoupily do Sovětského svazu po moři přes přístavy Murmansk a Molotov (u Archangelsku ). Po přepravě musely být dieselové lokomotivy sestaveny a poté byly odeslány do depa Ramenskoye u Moskvy Moskevsko-Rjazaňské železnice .

Při přípravě lokomotiv na vládní vlak do Postupimi v červenci 1945 , kde se měla konat konference tří mocností, bylo rozhodnuto použít jako krycí lokomotivu dieselovou lokomotivu D A 20-27 . Krátce po Možajsku se vládní vlak zastavil na vzestupu kvůli krabici lokomotivy. Poté byla lokomotiva nahrazena dieselovou lokomotivou D A 20-27, která vezla vlak do Postupimi [2] [3] [4] .

Celkem v první polovině roku 1945 dorazilo z USA do Sovětského svazu 68 dieselových lokomotiv řady D A . Dieselové lokomotivy D A 20-41 a D A 20-50 se potopily během námořní přepravy.

V souvislosti s potřebou oprav dieselových lokomotiv D A a D B byl vybudován Závod na opravu dieselových lokomotiv Astrachaň .

Na konci 40. let byla na bázi dieselové lokomotivy D A vyvinuta dieselová lokomotiva TE1 . Dieselová lokomotiva byla vyrobena s opakováním konstrukce dieselové lokomotivy D A , v projektu však byly provedeny změny z důvodu přenesení rozměrů z stop a palců do metrické soustavy. Změnil se průměr hnacích kol, vyměnila se brzdová výzbroj, průměr válců a zdvih naftových pístů a některé další parametry. První dieselovou lokomotivu TE1 vyrobil Charkovský dopravní strojírenský závod v březnu 1947.

Dieselové lokomotivy byly provozovány asi 40 let. Největší počet dieselových lokomotiv řady D A byl vyřazen z inventáře železnic SSSR v 80. letech.

Viz také

• Železniční Lend-Lease v SSSR

Poznámky

1. ↑ Rakov V. A. Lokomotivy tuzemských drah (1845-1955). Archivováno 20. prosince 2018 na Wayback Machine  - 2nd ed. - M .: Doprava, 1995. S. 394-402, 433. ISBN 5-277-00821-7
2. ↑ Vlak #1 Archivováno 27. června 2009 na Wayback Machine
3. ↑ Diesel Traction Pages. Část 1 . Získáno 12. prosince 2009. Archivováno z originálu 8. září 2013. (neurčitý)
4. ↑ Nebyly hlášeny ve zprávách ... (nepřístupný odkaz) . Získáno 12. prosince 2009. Archivováno z originálu 27. května 2008. (neurčitý) 

Odkazy

• Popis dieselových lokomotiv řady D _ _