EL2

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 10. září 2021; kontroly vyžadují 3 úpravy .
EL2

EL2-408 na kolejích pražírny dolomitů u Magnitogorsku
Výroba
Země stavby NDR
Továrna Hans Beimler
Roky výstavby 1957 - 1967
Celkem postaveno 230
Technické údaje
Typ proudu a napětí v kontaktní síti konstantní, 1,5 kV
Axiální vzorec 20 + 20 _
Rychlost režimu sledování 31 km/h
Rychlost kontinuálního režimu 33,6 km/h
Rychlost návrhu 65 km/h
Vykořisťování
země SSSR , Rusko , Německo , Polsko
Doba —
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Elektrická lokomotiva EL2  je průmyslová stejnosměrná elektrická lokomotiva postavená v NDR v továrně na lokomotivy Hanse Beimlera .pro podniky Sovětského svazu .

Historie

Elektrické lokomotivy EL2 (EL2) byly stavěny souběžně s elektrickými lokomotivami řady EL1 a mají mnoho společných konstrukčních a výbavových detailů. Hlavní rozdíl mezi řadou EL2 je v tom, že lokomotivy mají 4 spíše než 6 náprav.

Celkem bylo v letech 1957 až 1967 postaveno 230 elektrických lokomotiv EL2  pro potřeby SSSR .

Lokomotivy této řady jsou v současné době (od roku 2021) provozovány na tratích průmyslových podniků, v lomech atd.

V Rusku je lze nalézt na Bakalské báňské správě a v Magnitogorských železárnách a ocelárnách .

Elektrické lokomotivy řady EL2 byly postaveny v NDR nejen pro export do SSSR, ale také na zakázku podniků samotné NDR a dalších zemí východní Evropy. Evropské elektrické lokomotivy se lišily rozchodem, stejnosměrným napětím kontaktní sítě a řadou konstrukčních detailů. Lokomotivy řady EL2 stále fungují v Evropě (od roku 2021). V Německu probíhá od roku 1999 jejich postupná modernizace s instalací elektronického zařízení centralizovaného řízení provozu trakce, brzdění a pomocných měničů, výměnou pneumatického systému a elektrických kabelů [1] .

Konstrukce

Skříň elektrické lokomotivy s nosným rámem spočívá na dvou dvouosých podvozcích svařované konstrukce. Kabina řidiče je umístěna ve střední části nástavby.

Dvojkolí , nápravové skříně , trakční převodovky a elektromotory (GBM-350), motor-kompresory, vysokorychlostní spínač, akumulátor, elektrický obvod TED a ovladače strojvedoucího jsou shodné s elektrickými lokomotivami řady EL1.

Elektrická lokomotiva zajišťuje použití reostatického a pneumatického brzdění (každý podvozek má dva brzdové válce s vlastními rozvaděči vzduchu).

V roce 1964 byly vyrobeny dvě elektrické lokomotivy se schopností ovládat nejen vlastní TED, ale také elektromotory namontované na taženém výsypném voze o hmotnosti 75 tun a nosnosti 45 tun. Vozy a TED vozu se nelišila od samotné elektrické lokomotivy. Elektromotory výsypného vozu byly chlazeny pouze vlastní ventilací, takže při jízdě s prázdnými vozy a na vodorovných úsecích trati se vypínaly.

Hmotnost elektrické lokomotivy je 100 tun.

Odkazy

  1. ↑ http://www.css-rzd.ru/ZDM/02-2004/03203.htm Archivní kopie ze dne 3. května 2007 na Wayback Machine Modernizace průmyslové elektrické lokomotivy řady EL2

Literatura