| Ladoga | |
|---|---|
| Vysoce chráněné vozidlo "Ladoga" | |
| Klasifikace |
vysoce chráněné vozidlo / těžké KShM |
| Bojová hmotnost, t | 42 |
| Posádka , os. | 2 |
| Přistání , os. | čtyři |
| Příběh | |
| Výrobce | SKB "Transmash" (nyní OJSC "Spetsmash") |
| Roky výroby | 1982 – současnost |
| Roky provozu | - přítomnost |
| Hlavní operátoři | |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 6982 |
| Šířka, mm | 3525 |
| Výška, mm | ≈2550 |
| Rezervace | |
| typ zbroje | pancéřovaný trup |
| Mobilita | |
| Typ motoru | plynová turbína GTD-1000TF nebo GTD-1250 |
| Výkon motoru, l. S. | 1100-1250 |
| Rychlost na dálnici, km/h | 70 |
| Dojezd na dálnici , km | 330 |
| typ zavěšení | individuální torzní tyč |
| Stoupavost, st. | 32 |
| Schůdná stěna, m | jeden |
| Překonatelný příkop, m | 2,85 |
| Překonatelný brod , m | 1.2 |
Vysoce chráněné vozidlo (VTS) „Ladoga“ je sovětské těžké velitelsko-štábní a průzkumné vozidlo pro speciální účely [1] .
Vytvořeno v roce 1982 SKB Transmash na základě podvozku tanku T-80 . Navrženo pro autonomní činnost v nouzových situacích doprovázených vysokou úrovní radiace, chemické nebo bakteriologické kontaminace [1] .
Úkol na vývoj vysoce chráněného vozidla v KB-3 závodu Kirov byl přijat koncem 70. let. Požadavky na nový vůz byly tvrdé a těžko splnitelné. Vojensko-technická spolupráce měla být s dobrou mobilitou, vysokou bezpečností a schopností dlouhodobě autonomně pracovat. Nejdůležitějším požadavkem je spolehlivá ochrana posádky před radiačními, chemickými a bakteriologickými vlivy, přičemž by měl být zajištěn komfort pro lidi. Vzhledem k očekávaným ztíženým provozním podmínkám byla věnována zvýšená pozornost komunikacím. Navíc měla být v krátké době připravena vojensko-technická spolupráce, pokud možno sjednocená s ostatními stroji závodu.
Díky zkušenostem, výkonným výrobním a testovacím základnám se leningradským konstruktérům podařilo vytvořit unikátní pásové vozidlo, které nemá ve světě obdoby.
Práce na Ladogě vedl V. I. Mironov, talentovaný inženýr a vynikající organizátor. Za 45 let své kariéry se z konstruktéra stal zástupcem generálního konstruktéra, vedoucím speciální kanceláře. V roce 1959, po absolvování Leninradského polytechnického institutu (se specializací na pásová vozidla), se aktivně účastnil téměř všech prací Kirov Plant Design Bureau, dokud neodešel na zasloužený odpočinek.
V projekční kanceláři byla vytvořena speciální konstrukční jednotka KB-A. Od roku 1982 začala plnit úkol. Vedoucí laboratoře N. I. Burenkov, hlavní konstruktéři projektu AM Konstantinov a A. V. Vasin, přední specialisté V. I. Rusanov, D. D. Blokhin, E. K. Fenenko, V. A. Timofeev, A. V. Aldokhin, V. A. Galkin, G. B. Zhuk a další.
Dispoziční práce, jednu z nejobtížnějších fází návrhu, provedl A. G. Yanson.
Při navrhování originálních systémů a komponentů, které zajišťují vysokou kompaktnost a spolehlivost stroje, ukázal svůj talent Ilyin, konstruktér Design Bureau OK. Příspěvek Olega Konstantinoviče k vytvoření tohoto revolučního stroje je neobvykle vysoký.
Vojensko-technická kooperační základna "Ladoga" je osvědčený podvozek hlavního tanku T-80, který se osvědčil v armádě. Na něm byla instalována budova se salonem, ve kterém byla pohodlná křesla, individuální osvětlení, klimatizace a systémy podpory života, komunikační zařízení, zařízení pro sledování a měření různých parametrů vnějšího prostředí. To umožnilo zajistit normální pracovní podmínky v přetlakovém objemu kabiny. Analog takového systému podpory života je možná pouze v kosmonautice.
Elektrárna je motor s plynovou turbínou GTD-1250 o výkonu 1250 hp, vyvinutý v NPO pojmenovaném po. Klimov. Má systém vyfukování prachu stlačeným vzduchem z rozváděcích lopatek aparátu turbínové trysky, což umožňuje rychlou a účinnou dekontaminaci. Za levým blatníkem je umístěna pohonná jednotka s plynovou turbínou o výkonu 18 kW, která zajišťuje elektřinu všem systémům Ladoga na parkovištích.
Je také možné zajistit posádce vzduch nikoli přes filtrační jednotku, ale z válce na zadní stěně trupu. Uvnitř pouzdra jsou výstelkové prvky - antineutronová ochrana. Kromě periskopů a přístrojů pro noční vidění jsou na Ladogě dvě videokamery.
Na počátku 80. let 20. století Vojensko-technická spolupráce "Ladoga" byla testována v poušti Kara-Kum, v horách Kopet-Dag a Tien Shan a v oblastech Dálného severu. [2]
Hmotnost t 42
Osádka 2
Kapacita kabiny os. čtyři
Motor GTD-1250
Autonomie práce, h 48
Rezerva chodu km 350
Specifický výkon, l s / t Asi 30
Rychlost, km/h 70
Přídavná pohonná jednotka, typ, výkon - motor s plynovou turbínou, 18 kW. [2]
„Ladoga“ se účastnil následků havárie v jaderné elektrárně Černobyl v roce 1986 [1] [3] .
Ladoga mohla plně prokázat své schopnosti při pracích na odstraňování následků katastrofy v jaderné elektrárně Černobyl (ChNPP), ke které došlo 26. dubna 1986. V důsledku zničení 4. energetického bloku došlo k velkému množství došlo k uvolnění radioaktivních látek. V takové situaci bylo rozhodnuto použít Ladoga pro průzkum a vyhodnocení situace na reaktoru.
3. května byl vůz (ocasní číslo 317) dodán zvláštním letem z Leningradu do Kyjeva. Devátý den po nehodě dorazila do oblasti Černobylu vlastní silou. Z konstrukční kanceláře závodu Kirov vedli práce zástupce hlavního konstruktéra pro vědeckou práci B. A. Dobryakov a vedoucí tester V. A. Galkin. Bylo vytvořeno speciální oddělení, které zahrnovalo posádku vozu, dozimetrii, kanalizaci, jídlo a léky. V osádkách vyjíždějících do zařízení byli předseda vládní komise I. S. Silajev, náčelník chemické služby MO V. K. Pikalov, akademik E. P. Velikhov, zástupce Ministerstva stavby středních strojů E. P. Slavskij a další.
B. A. Dobryakov se zajímal především o technické parametry, stupeň infekce, výsledky zpracování a hodnocení operačních schopností systémů Ladoga. On a G. M. Gadzhibalav provedli nejsložitější výpočty týkající se bezpečnosti. [2]
Za účelem rekognoskace a kontroly radiační situace v blízkosti havarijního reaktoru, jakož i zjištění postupu záchranných akcí a potřebných technických prostředků se stroj přiblížil ke zničenému čtvrtému energetickému bloku [1] .
Zkušební inženýr G. B. Zhuk, který se podílel na práci v jaderné elektrárně v Černobylu, později řekl: „Zasáhla mě opuštěnost vesnic, zeleninové zahrady zarostlé plevelem, ale hlavní je rozsah ničení: neexistuje střecha bloku, žádné zdi, jeden roh budovy se zhroutil až do základů. Nade vším vířila pára a - úplná dezerce kolem. Když byli v autě, všichni se dívali přes sledovací zařízení a televizní kamery“ [2] .
V oblasti černobylské havárie pracovala od 3. května do 28. září 1986 a ujela celkem 4720 km, poté byla vrácena do SKB Transmash [4] .
Po práci od května do srpna 1986 Ladoga urazil více než 4 tisíce km, překonal oblasti s extrémně vysokým pozadím radioaktivity, prováděl průzkum oblasti, pořizoval videozáznamy a prováděl řadu dalších studií, mimo jiné ve strojovně jaderná elektrárna v Černobylu.
Za necelé čtyři měsíce práce s využitím Ladoga navštívilo oblast Černobylu 29 specialistů z konstrukční kanceláře elektrárny Kirov.
Větší zajímavostí jsou záznamy v "letovém deníku", které vedli specialisté obsluhující Ladogu. Zde jsou některé fragmenty z května-září 1986:
Zkušební inženýr V. A. Galkin (služební cesta od 9. 5. do 24. 5. 1986): „... 5. 5. 1986 první výjezd do zóny jaderné elektrárny na rekognoskaci, stav tachometru je 427 km, motor motohodin je 42,7 m/h. Úroveň radiace je asi 1000 r / h, dekontaminace. Na autě nejsou žádné poznámky.
... 16.05.86 Výjezd do zóny jaderné elektrárny se členy komise. Hodiny na cestu: 46 km, 5,5 m/h. Úroveň radiace je asi 2500 ot / h, údaj rychloměru je 1044 km, 85,1 m / h. Na autě nejsou žádné poznámky. Deaktivace. Technické ukazatele jsou formalizovány zákonem.
Testovací inženýr A.P. Pichugin:
“...6.06.86. Odjezd do areálu JE 16-00, návrat 18-10. Cílem je seznámit soudruha Masljukova s oblastí nehody. Stav tachometru 2048 km, počítadlo hodin 146,7 mph. 40 km, 2,2 m/h, teplota +24°C, úroveň radiace cca 2500 ot/h, bez připomínek, dekontaminace dokončena. Zbývající indikátory jsou aktivovány.
... 06/11/86 Odjezd do zóny jaderné elektrárny se soudruhem Aleksandrovem. Okolní teplota +33°С, vyjasnění oblasti infekce.
Údaje přístrojů: 2298 km, 162,1 m/h. Pro rozjezd 47 km, 4,4 m/h. Nejsou žádné komentáře. Deaktivace".
Vedoucí inženýr S. K. Kurbatov:
“... 27.07.86 Odjezd do zóny jaderné elektrárny s předsedou státu. provize, odečty přístrojů 3988 km, 290,5 m/h, provozní doba přídavného motoru GTD5T - 48,9 m/h. Úrovně záření až 1500 r/h. Provádění natáčení, záznamu hluku a zrychlení vibrací při rychlosti vozu 30-50 km/h. Na výjezd: 53 km, 5,0 m/h, 0,8 m/h na pomocném.
Napnutí pásů housenek bylo provedeno, pravá konzola byla ohnuta, lucerna byla utržena. Závady byly opraveny. Deaktivace. Další parametry v zákoně.
Vedoucí inženýr V. I. Prozorov:
... 19.08.86, 9-30 - 14-35, odjezd vedoucího posádky a vedoucího chemické služby. Najeto 45 km, 4,5 m/h, 0,6 m/h pomocná jednotka (celkem 56,8 m/h). Bez připomínek, čištění ovládacího prostoru a salonu, vypuštění cca 100 g kondenzátu z výparníku klimatizačního systému. Zpětná voda byla zkontrolována - normální, hladina oleje: motor 29,5 l, převodovka 31 l, kartáče generátoru GS-18 - 23 mm. Další parametry v zákoně.
Zkušební inženýr A. B. Petrov [2] :
... 09.06.86 - výjezd do zóny jaderné elektrárny, stanovení vlivu ionizujícího záření na iontové složení vzduchu. Sestava: Maslov, Pikalov. Odečet 4704 km, 354 m/h. Pro odjezd 46 km, 3,1 mph, 3,3 mph pomocný motor (celkem 60,3 mph). Byl sepsán protokol.
... 9.8.86 odjezd do zóny obce Pelev (4719 km, 355,6 m/h) na výjezd 15 km / 1,6 m/h. Deaktivace. Parametry v aktu.
14. září byla Ladoga odeslána do závodu, předtím byla pečlivě dekontaminována zevnitř i zvenku.
Po likvidaci následků havárie v JE Černobyl byla vojensko-technická spolupráce "Ladoga" využita při výzkumu v KB-3 Kirovské elektrárny na lokalitě č. 4 (u Tichvinu ). [2]
Podle zpráv médií je v Ozbrojených silách Ruské federace (Ruské ozbrojené síly ) vojensko-technická spolupráce "Ladoga" využívána k evakuaci nejvyššího velitelského štábu (velícího štábu). [5] .
Vytvořením vojensko-technické spolupráce „Ladoga“ předpokládala konstrukční kancelář Kirovitů potřebu vysoce chráněného vozidla pro ministerstvo pro mimořádné situace. Ve světové praxi není mnoho příkladů, kdy by se vlastnosti a schopnosti takového speciálního zařízení testovaly v reálných podmínkách.
Tvůrci "Ladoga" získali neocenitelné zkušenosti v extrémních podmínkách.
A dnes tento stroj nezná stejnou dobu, co se týče doby provozu v podmínkách zvýšeného radiačního nebezpečí.
Technika podobná té, která je popsána, bude pravděpodobně žádaná, zejména tváří v tvář stále častějším přírodním a člověkem způsobeným katastrofám. [2]