K-73

K-73  - sovětská zkušená protitanková samohybná děla . Známý také pod označením ASU-57P . Vyvinutý v Moskvě v konstrukční kanceláři pod vedením A. F. Kravcova. Nevyrábí se sériově.

Historie vytvoření

Vývoj plovoucího vzdušného samohybného dělostřeleckého lafetu ASU-57P byl zahájen v IK Design Bureau a probíhal souběžně s obrněným transportérem K-75 . Práce řídil A. K. Kravtsev . Instalace obdržela vnitropodnikové označení K-73 . V roce 1949 byly vyrobeny dva prototypy. 11. února 1950 byla podepsána vyhláška ministra války SSSR, která předepisovala testování ASU-57P na cvičišti NIIBT od 1. dubna do 5. června téhož roku. Po ukončení zkoušek komise vydala závěr, že ASU-57P jako celek splňuje stanovené taktické a technické požadavky. Po odstranění zjištěných nedostatků a vyzkoušení dělostřeleckého útvaru komise doporučila výrobu počáteční šarže vozidel ASU-57P. Práce na ASU-57P však byly zastaveny a veškerá dokumentace byla převedena do konstrukční kanceláře strojírenského závodu Mytishchi , ve kterém byly zahájeny práce na vlastní verzi ASU-57P [1] .

Popis designu

Obrněný sbor a věž

Karoserie vozu se skládala z pancéřových plátů, vzájemně spojených nýtováním . Přední a boční pláty korby byly vyrobeny z pancéřové oceli a přinýtovány k duralovému dnu a zadní stěně. Pro snížení hmotnosti byly z duralu vyrobeny i blatníky. Na přední plachtu byl připevněn štít odrážející vlny, aby překonal vodní překážky. Tělo ASU-57P bylo rozděleno do tří sekcí. Před skříní byl umístěn motorový prostor. Vpravo od zbraně bylo ovládací oddělení s pracovištěm řidiče. Za ním byl bojový prostor s funkcemi nabíječe a velitele-střelce. ASU-57P byl vyvinut podle otevřeného schématu, místo střechy byl bojový prostor zakryt plachtou [1] [2] .

Výzbroj

Jako hlavní výzbroj bylo použito puškové dělo Ch-51 , sjednocené v balistice a munici s 57 mm protitankovým kanónem ZIS-2 . Pistole byla instalována v kabině vozu, výška palebné linie byla 1160 mm. Dosah přímé střely byl 1250 metrů a maximální - 6000 metrů. Zbraň poskytovala bojovou rychlost střelby 6-10 ran za minutu. Počáteční rychlost podkaliberní střely byla 1158 m/s. Nesené střelivo bylo 30 nábojů. 7,62 mm kulomet SG-43 byl spárován s kanónem , jehož munice byla 400 nábojů. Dále byl v korbě ASU-57P přepravován samopal Sudajev s 315 náboji, osm ručních granátů F-1 a jeden světlicový kanón Shpagin [1] [2] .

Pozorovací a komunikační zařízení

Zaměřování dvojitého dělostřeleckého zařízení bylo prováděno pomocí teleskopického zaměřovače OP2-8. Pro pozorování terénu na pracovišti velitele byly provedeny pohledové štěrbiny v předních a bočních plátech korby. Jednání mezi členy posádky zajišťoval tankový interkom TPU-47. Externí radiová komunikace byla realizována pomocí radiostanice 10-RT-12 [1] .

Motor a převodovka

Elektrárna byla zapůjčena z nákladního automobilu GAZ-51N . Vlevo od motoru byla instalována duralová palivová nádrž. motor byl nastartován elektrickým startérem. Nad chladičem byl speciální poklop, kterým proudil chladicí vzduch. Při plavbě byl poklop nasávání vzduchu hermeticky uzavřen a chladicí vzduch byl vháněn ventilátorem z bojového prostoru. Ohřátý vzduch byl vyfukován speciálními vzduchovými kanály. ASU-57P používal mechanickou převodovku s hlavní spojkou, čtyřstupňovou převodovku , dvě boční pásové brzdy a dva jednostupňové koncové převody. Všechny převodové prvky byly zapůjčeny z nákladního automobilu GAZ-51 [1] .

Podvozek

Speciálně pro K-73 byl vyvinut nový podvozek. Housenka se skládala ze dvou housenek, z nichž každá obsahovala malou housenkovou dráhu, tři silniční kola, pohon a volant. Hydraulické tlumiče byly instalovány na záďové válce, jejichž konstrukce byla vypůjčena z vozu ZIS-110 . Pro překonání vodních překážek byla k zadní plachtě trupu připevněna speciální vrtule . Podvozek vozidla byl uzpůsoben pro výsadkové přistání z kluzáku Jak-14 (posádka přistávala odděleně od vozidla) [1] [2] .

Úpravy

• ASU-57P  - základní verze
• ASU-57PT  - projekt ASU-57P se schopností táhnout dělostřelecké systémy

Oceňování strojů

Na základě výsledků testů došla komise k závěru, že v řadě parametrů ASU-57P převyšuje svůj protějšek, ASU-57 . Takže na rozdíl od ASU-57 měl ASU-57P schopnost překonávat vodní překážky a zároveň jeho hmotnost nepřesáhla hmotnost ASU-57, cestovní dosah byl o 72 km větší, měl lepší ergonomii pro umístění obalů s municí, průměrná rychlost po dálnici byla o 21,7 km/h vyšší, dělo bylo možné odemknout bez vystupování posádky z vozu, motor a hlavní spojka vykazovaly vyšší spolehlivost, navíc byl vybaven ASU-57P se sériovou převodovkou [1] .

Přežívající kopie

V současnosti ( 2011 ) je jediná dochovaná kopie v Tankovém muzeu ve městě Kubinka . [3]

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 K. Yanbekov. Tvůrci domácích obrněných vozidel. // Vybavení a zbraně: včera, dnes, zítra. - Moskva: Tekhinform, 2012. - č. 11 . - S. 8-12 .
2. ↑ 1 2 3 A. V. Karpenko , lafety lehkého samohybného dělostřelectva, str. 55
3. ↑ Zkušené vzdušné obojživelné samohybné dělo K-73 v muzeu Kubinka (nepřístupný odkaz) . Získáno 28. února 2011. Archivováno z originálu dne 4. září 2012. (neurčitý) 

Literatura

• K. Yanbekov. Tvůrci domácích obrněných vozidel. // Vybavení a zbraně: včera, dnes, zítra. - Moskva: Tekhinform, 2012. - č. 11 . - S. 8-12 .
• A.V. Karpenko. Část 1. Lehké samohybné dělostřelecké lafety // Domácí samohybné dělostřelecké a protiletadlové lafety. - Petrohrad: "Bašta", 2000. - S. 55. - 88 s.

Odkazy

• Vojenská parita: SAMOHYBNÁ DĚLLOstřelecká děla
• Zkušená vzdušná obojživelná samohybná instalace K-73 v Muzeu Kubinka