DT-10

DT-10 "Vityaz"  je dvoučlánkové pásové terénní vozidlo určené pro přepravu v obtížných klimatických podmínkách Dálného severu , Sibiře a Dálného východu na půdách s nízkou únosností ( bažiny , panenský sníh, terénní, drsné zalesněný terén) při okolní teplotě minus 50 až plus 40 °C [1] .

Popis

DT-10 je kloubové pásové dopravní vozidlo, které kombinuje vysokou užitečnou hmotnost (až 10 tun) a nákladovou kapacitu s vysokou průchodností terénem a manévrovatelností v obtížných silničních a klimatických podmínkách. Na svou dobu to bylo dost rychlé.

Během dvou desetiletí bylo vyrobeno několik stovek DT-10, které se používají v různých regionech Ruska pro přepravu zboží a instalaci technologických zařízení.

sbor

Uspořádání dvoučlánkových dopravníků rodiny Vityaz je provedeno podle schématu připojení taženého článku. Terénní vozidla mají dva svařené hermetické články karoserie. Na prvním spoji jsou umístěny: kabina posádky pro 4-7 osob, vybavená autonomními systémy vytápění a ventilace; motor-převodový prostor; tělo s markýzou. Druhý článek může být proveden ve formě nástavby s markýzou nebo nástavby-plošina pro montáž technologického a jiného zařízení. Variantní provedení terénních vozidel počítá s montáží nákladní plošiny místo nástaveb na obou spojích.

Motor

Terénní vozy rodiny Vityaz jsou vybaveny čtyřdobými vícepalivovými vysokorychlostními kapalinou chlazenými vznětovými motory ve tvaru písmene V s přímým vstřikováním paliva a přetlakováním z odstředivého kompresoru. Motory se spouštějí elektrickým startérem z 24V baterií, nebo pneumatickým startováním stlačeným vzduchem z válců. Kombinovaný systém topení s nuceným termosifonovým oběhem kapaliny a oleje umožňuje nastartovat motor při okolní teplotě až -50°C. Ve variantě jsou vozidla na sněhu a bažině vybavena přeplňovanými vznětovými motory YaMZ 840 nebo Cummins.

Převodovka

Terénní vozy využívají hydromechanický převod s jednostupňovým hydrodynamickým transformátorem, který zajišťuje plynulou změnu přenášeného točivého momentu v závislosti na odporu proti pohybu. Čtyřstupňová převodovka s uzamykatelným diferenciálem umožňuje zvolit optimální jízdní režim dopravníku za jakýchkoliv podmínek na silnici. Pro efektivní přenos výkonu má každý článek dvě planetové palubní a jednu kuželovou převodovku s uzamykatelným diferenciálem. Pásové brzdy plovoucího typu, s pneumatickým pohonem, stejně jako záložní mechanický pohon pro ovládání brzd prvního článku, zajišťují spolehlivý provoz brzdové soustavy terénních vozidel. Převodové jednotky jsou navzájem spojeny kardanovými hřídeli s mezilehlými podpěrami a ozubenými spojkami. Ve variantním provedení jsou dopravníky Vityaz vybaveny šestistupňovou automatickou hydromechanickou převodovkou od Allison.

Otočný závěs

Konstrukce otočného spojovacího zařízení umožňuje nezávislé otáčení článků stroje v horizontální, vertikální a podélně-vertikální rovině. Charakteristickým znakem konstrukce jsou vertikální a horizontální skládací hydraulické válce umístěné na otočném spojovacím zařízení, ovládané z místa řidiče. Horizontální sklápěcí hydraulické válce fungují jako otočné zařízení a zajišťují vysokou manévrovatelnost stroje. Vertikální skládací hydraulické válce jsou: tlumiče - poskytují vysokou plynulost pohybu při pohybu; zařízení pro nucené skládání článků ve svislé rovině - umožňuje překonat svislé stěny vysoké až 1,5 metru. Možnost nuceného blokování vertikálních sklápěcích hydraulických válců umožňuje posouvat příkopy o šířce až 4 metry. Zajištěním vzájemného otáčení článků v podélné a vertikální rovině umožňuje PSU dopravním pásům maximální přilnavost k zemi.

Podvozek

Čtyři široké aktivní gumo-kovové housenkové pásy s ocelovými příčkami poskytují nízký tlak na půdu a vysokou průchodnost terénem. Nezávislé vysokoenergetické odpružení torzních tyčí originálních pásových kladek s houbovým plnivem ( gusmatik ) vytváří měkkost pohybu dopravníku. Hnací a volantová kola jsou pokryta speciálním polyuretanovým nátěrem, v pojezdu jsou použity pryžové prvky - to vše tlumí cukání a rázy, zajišťuje hladký chod při pohybu stroje, zvyšuje životnost pojezdového ústrojí a převodovky jako celku. Konstrukce hnacích kol zabraňuje námraze podvozkových jednotek při nízkých teplotách. Rozteč příčníků je zvolena pro účinné samočištění prvků pojezdu dopravníku od nečistot, sněhu a ledu.

Nejúčinnější DT-10 jako součást nouzových záchranných týmů při pátracích a záchranných operacích v extrémních podmínkách, ke kterým dochází při přírodních katastrofách, kdy je nutné v terénních podmínkách, záplavách , závějích, sesuvech půdy a hromadném ničení rychle evakuovat lidi z do oblasti katastrofy, dopravit záchranáře s jejich vybavením, lékaři a jídlem do oblasti katastrofy [2] .

Pro plovoucí se přidává písmeno P .

Zkoušky

DSGV DT-10 v obojživelné obrněné verzi DT-10PM se zúčastnil zkoušek ruského ministerstva obrany na Dálném severu pro vybavení arktických brigád ( 80 , 200 ). Během expedice o celkové délce cca 2400 km byly posouzeny možnosti provozu vojenské a vojenské techniky při nízkých teplotách (až −60 stupňů Celsia), včetně zajištění zachování autonomie, potřebné připravenosti vzorku k výkonu úkoly, udržování mikroklimatu v obytných prostorech a rysy pohybu po pahorcích , hlubokém sněhu, během vánic s rychlostí větru více než 35 m/s a další rysy Dálného severu. Členové expedice ministerstva obrany se stali prvními na světě, kterým se podařilo dojet na Kotelny vozem z pevniny [3] . Trasa expedice vedla z Tiksi na ostrov Kotelny a zpět přes mys Svjatoj Nos , průlivy Dmitrije Laptěva a Sannikova v Laptěvském moři [4] .

Tvůrci

• Oskolkov, Konstantin Vladimirovič  - hlavní konstruktér.
• Savelyev, Vladimir Ivanovič  - první ředitel závodu na výrobu dvoučlánkových pásových nosičů rodiny Vityaz.

Viz také

• DT-30 "Vityaz"
• DT-10PM "Všudypřítomný"  - modifikace plošinového podvozku pro ozbrojené síly Ruska s pancéřovou ochranou [5]

Poznámky

1. ↑ Terénní vozidlo Vityaz – sjízdnější už nebude! . 4x4 info. Datum přístupu: 16. ledna 2010. Archivováno z originálu 16. února 2012. (neurčitý)
2. ↑ Vinnikov D.N., Zolotarev S.A., Savelyev N.G. Všudypřítomní „rytíři“ neznají žádné překážky . Federální státní jednotný podnik "21 Výzkumný ústav Ministerstva obrany Ruska". Datum přístupu: 16. ledna 2010. Archivováno z originálu 16. února 2012. (neurčitý)
3. ↑ Expedice ruského ministerstva obrany, která testovala vojenskou techniku ​​v drsných podmínkách Arktidy, splnila všechny úkoly . Odbor informací a masové komunikace ruského ministerstva obrany (22. března 2017). Získáno 29. března 2017. Archivováno z originálu 30. března 2017. (Ruština)
4. ↑ Arktická expedice ruského ministerstva obrany dosáhla ostrova Kotelny v Novosibirském souostroví . Odbor informací a masové komunikace ruského ministerstva obrany (12. března 2017). Získáno 29. března 2017. Archivováno z originálu 30. března 2017. (Ruština)
5. ↑ Všudypřítomné monstrum. Vojenský vývoj obojživelníků v Ishimbay dal Americe šanci

Literatura

• Ilyin A. "Rytíři" nemají soupeře  // Vojenská přehlídka: časopis. - 2001. - Květen-červen ( roč. 45 , č. 03 ). - S. 78-79 . - ISSN 1029-4678 . (Ruština)
• Dvoučlánkové dopravníky DT-10P a DT-10. Technický popis a návod k obsluze / Gorjačev V. T. // M .: "Vojenské nakladatelství", 1988, 272 s.

Odkazy

•  Zpráva z testů DT-10 v Arktidě. Část 1
•  Zpráva z testů DT-10 v Arktidě. Část 2
• Oficiální stránky výrobce . (neurčitý)
• Video "RussiaTech: DT-30 pásový terénní obojživelný transportér" . Staženo 16. ledna 2010.
• Wikimedia Commons má média související s DT-10PM
• Wikimedia Commons má média související s DT-10P