BTZ-3 | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Obrněný tanker BTZ-3 | |||||||||||||||||
BTZ-3 | |||||||||||||||||
Klasifikace | Obrněný tanker | ||||||||||||||||
Posádka , os. | 2 | ||||||||||||||||
Příběh | |||||||||||||||||
Výrobce | |||||||||||||||||
Roky výroby | od poloviny 90. let | ||||||||||||||||
Počet vydaných, ks. | minimálně 2 | ||||||||||||||||
Hlavní operátoři | |||||||||||||||||
Rozměry | |||||||||||||||||
Délka pouzdra , mm | 6380 | ||||||||||||||||
Šířka, mm | 2940 | ||||||||||||||||
Výška, mm | 1700 | ||||||||||||||||
Světlost , mm | 370 | ||||||||||||||||
Rezervace | |||||||||||||||||
typ zbroje | neprůstřelný | ||||||||||||||||
Motor | |||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
Mobilita | |||||||||||||||||
Rychlost na dálnici, km/h | 65 | ||||||||||||||||
Rychlost na běžkách, km/h | 7 na vodě | ||||||||||||||||
Dojezd na dálnici , km | 550..600 | ||||||||||||||||
Stoupavost, st. | třicet | ||||||||||||||||
Schůdná stěna, m | 0,7 | ||||||||||||||||
Překonatelný příkop, m | 2.5 | ||||||||||||||||
Překonatelný brod , m | plave |
BTZ-3 ( Ruský obrněný palivový tanker ; model 3 ) je ruský obrněný palivový tanker. Určeno pro přepravu pohonných hmot a oleje v bojových podmínkách obtížného terénu a vodních překážek.
Možná zkratka BTZ znamená - obrněný transportér tanker.
Během bojů v afghánské válce měla sovětská armáda ozbrojených sil SSSR negativní zkušenost s přepravou pohonných hmot. Ministerstvo obrany SSSR bylo v tomto ohledu pověřeno řešením problému zabezpečení paliva při přepravě. Rozhodnutím zvláštní komise však byly práce ve směru vytváření obrněných tankerů, které byly ve fázi technického projektu, omezeny. Důvodem bylo stažení sovětských vojsk z Afghánistánu [1] .
Během první čečenské kampaně byla znovu nastolena otázka vytváření obrněných tankerů. Vývoj stroje byl svěřen Design Bureau of Special Machine Building , práce řídil A.V. Panteleev. V důsledku toho byly vypracovány různé varianty stroje. Po zvážení mělo ministerstvo obrany variantu vycházející z BMP-1 [1] .
V průběhu prací byla vytvořena dvě experimentální vozidla, jedno bylo odesláno na cvičiště , druhé bylo testováno v bojových podmínkách. Během testů se BTZ-3 ukázal dobře [1] .
Po absolvování testů byly stroje připraveny k sériové výrobě, od 15. listopadu 2001 je BTZ-3 nabízen Design Bureau of Special Machine Building na trhu ropných a plynových zařízení jako dopravník paliva [2] .
Konstrukce vozidla je BMP-1 , ze kterého byla demontována věž. Součástí stroje jsou kontejnery pro doplňování paliva a oleje. Objem kontejnerů umožňuje přepravu až 3000 litrů paliva a až 100 kg oleje. Stroj je schopen tankovat nebo čerpat palivo, k tomu je v BTZ-3 instalován výdejní systém, jehož součástí je hadice o délce 9 metrů a výdejní ventil RK-32 . Průtok systému je minimálně 150 l/min. Přesun vozidla z jízdy do boje a naopak trvá 3 minuty. Rozsah pracovních teplot stroje je od -30° do +30°С [1] .
Pro plnění bojových úkolů je vozidlo vybaveno radiostanicí R-123M [1] .
BTZ-3 má pětistupňovou manuální převodovku [1] .