Objekt 574

Objekt 574  je experimentální samohybná dělostřelecká lafeta (ACS) známá také jako ASU-57P .

ACS byl modernizací ACS-57 , měl schopnost plavat. Od ASU-57 se lišil zvětšeným zdvihovým trupem, zesíleným motorem a vodou nesenou pohonnou jednotkou ve formě dvou vrtulí . Od listopadu 1952 do roku 1954 bylo postaveno pět prototypů ASU-57P . V roce 1955 samohybná děla úspěšně prošla zkouškami a byla připravena k nasazení, avšak jejich sériová výroba nebyla nikdy zahájena kvůli palebné síle a zabezpečení , které již byly v té době považovány za nedostatečné [1] .

Historie

Samohybné dělo ASU-57P bylo vytvořeno v konstrukční kanceláři MMZ pod vedením Nikolaje Alexandroviče Astrova v roce 1953. Ve fázi výzkumu a vývoje měl označení „Objekt 574“. První prototyp byl vyroben v lednu 1953, v létě téhož roku prošel továrními zkouškami.

"Objekt 574" byl vytvořen na základě komponent a sestav sériové instalace ASU-57. Lišil se od něj délkou trupu zvětšenou na 4255 mm a štíhlejším tvarem pro zlepšení navigačních vlastností.

Samohybná jednotka byla rozdělena příčnou přepážkou na dva oddíly: motorový prostor byl umístěn v přední části korby vozidla a bojový prostor byl umístěn v zádi. Posádku vozu tvořili tři lidé. Hlavní výzbrojí je 57mm kanón Ch-51P .

Vzhledem k výtlaku trupu byl zajištěn vztlak stroje. Na horním předním listu byl skládací vlnový chránič. ASU-57P byl vybaven modernizovaným motorem a navigovatelnou pohonnou jednotkou . Byla použita modifikace zbraně z ASU-57. Ch-51P se od Ch-51M (dříve používaného) lišil technologicky vyspělou úsťovou brzdou , konstrukcí zvedacího mechanismu, poloautomatického mechanismu a závěru . Také kolébkové čepy byly posunuty dopředu o 22 mm. Rychlost střelby dosahovala 11-12 ran za minutu.

První možností pro vybavení vodním pohonem byly dvě vrtule umístěné v hrudkovité části. Vrtule byly poháněny rotací vodicích kol, nicméně u této konstrukce postrádaly pásy při přistání trakci. Proto bylo použito schéma s pomocným náhonem od převodovky k vrtuli. Šroub v tomto případě musel být umístěn ve speciálním výklenku ve spodní části pouzdra. Astrov použil vývoj z T-40 pro uspořádání volantu (byl umístěn v jediném tunelu s vrtulí). Do chladicího systému byl přidán výměník tepla, který při pohybu po vodních plochách zajišťoval odvod tepla do mořské vody.

V roce 1955 mohl být vůz uveden do provozu, ale tyto plány nebyly předurčeny k uskutečnění. Kvůli nedostatečné síle 57 mm děla a nedostatečné úrovni pancéřování nebyl ASU-57P "Object 574" doporučen k přijetí. Na samohybná děla ASU-57P se po výměně za výkonnější nezapomnělo: některá sloužila jako cvičná, některá byla přestavěna na tahače (podvozkové jednotky se používaly ještě dříve u tahače AT-P ) [2] [3] .

Specifikace

• Bojová hmotnost - 3,4 tuny;
• Posádka - 3 osoby;
• Výzbroj: dělo  - 57 mm;
• Pancéřová ochrana - neprůstřelná;
• Výkon motoru - 41 kW (56 k);
• Maximální rychlost: na dálnici - 45 km / h, na vodě - 8,3 km / h

Poznámky

1. ↑ S. L. Fedosejev. Samohybná děla pro přistání // Vybavení a zbraně: včera, dnes, zítra. - Moskva: Tekhinform, 2006. - č. 1 . - str. 6-8 . — ISSN 1682-7597 .
2. ↑ Solyankin A.G., Zheltov I.G., Kudrjašov K.N. „Domácí obrněná vozidla. XX století svazek 3". - Zeikhgauz, 2010.
3. ↑ A. V. Karpenko. Domácí samohybná dělostřelecká a protiletadlová zařízení. Část 1.