M62 (dieselová lokomotiva)

M62 ( maďarské m otormozdony  - dieselová lokomotiva, 6 -nápravová , typ 2 ) - sovětská hlavní šestinápravová dieselová lokomotiva , původně vyvinutá pro provoz v zemích RVHP . Vyrábí Lugansk Diesel Locomotive Plant od roku 1965. Od roku 1970 se staví pro Ministerstvo železnic SSSR [1] , a to včetně dvoučlánkových (2M62, 2M62U) a tříčlánkových (3M62U) verzí. Od roku 2022 je to jeden z nejpoužívanějších typů dieselových lokomotiv na ruských železnicích .

Historie vzniku a výroby

Dieselová lokomotiva M62 vděčí za svůj vzhled jedné zajímavosti: v roce 1961 zakoupily maďarské dráhy od švédské firmy Nydqvist och Holm AB 20 dieselových lokomotiv Di3 o výkonu 1950 k . S. , které dostaly označení M61 . Sovětské vedení (zejména první tajemník ÚV KSSS Nikita Chruščov ) bylo velmi nešťastné, když se o tomto nákupu dozvědělo. Po tomto incidentu bylo zemím socialistického tábora zakázáno nakupovat lokomotivy z kapitalistických zemí. . Současně byla odeslána objednávka do Luganského závodu Diesel Locomotive Plant urychleně vyvinout dieselovou lokomotivu v rozměrech evropských železnic pro rozchod 1435 mm s výkonem elektrárny 2000 koní. S.

Přinejmenším na počátku 60. let mnozí viděli TG102 jako uchazeče o tuto roli . Po fiasku s touto dieselovou lokomotivou však bylo rozhodnuto vytvořit novou dieselovou lokomotivu s elektrickým převodem, která dostala maďarskou řadu M62 navazující na Nokhabovsky M61.

První prototypy byly vyrobeny v roce 1965.

Jak bylo naznačeno, v Maďarsku dostala dieselová lokomotiva označení řady M62, která se používala i v Sovětském svazu místo plánované TE112 (pro naše železnice netypické). Lokomotiva byla postavena v Lugansk Diesel Locomotive Plant a nejprve byla dodávána pouze do socialistických zemí. V Polsku obdržel index ST44, v NDR  - nejprve V 200, poté BR 120, poté BR 220 (změna jednotné klasifikace), v Československu  - T679.1, poté změněna na 781, v KLDR  - K62, na Kubě  - 61.6. Lokomotiva byla dodána také do Mongolské lidové republiky ve dvoučlánkové úpravě pod symbolem 2M62M [2] .

V souvislosti se zahájením výroby M62 v Československu byla v ČKD ukončena výroba dieselové lokomotivy T 678.0 .

Od roku 1970 se začaly vyrábět dieselové lokomotivy této řady (od čísla 1003) pro provoz na tratích Sovětského svazu o rozchodu 1520 mm . Část lokomotiv vyrobených pro sovětské dráhy byla určena pro provoz na rozchodu 1435 mm v pohraničních oblastech. Celkem bylo postaveno 721 vozidel (č. 1003-1723).

Designové prvky

• Karoserie - rámová konstrukce, uspořádání vozu. Dva tříosé podvozky .
• Dieselový motor  - dvoudobý, 12-ti válec, tvaru V, o objemu 150,6 litrů, vodou chlazený, ventil-štěrbinové proplachování s pohonem dmychadlem a přeplňováním turbodmychadlem .
• Pohon ventilátoru  je mechanický s hydraulickou spojkou.
• Převodovka  - stejnosměrná elektrická, 1 trakční generátor a 6 trakčních motorů.
• Trakční pohon  - axiální podpora, s jednostranným ozubeným převodem. Průměr kotouče - 1050 mm.
• Řízení - 15polohový ovladač řidiče a tři stupně zeslabení buzení trakčních motorů (100, 67 a 30 %) [3] [4] .

V konstrukci dieselové lokomotivy je hodně vypůjčeno z konstrukce dieselových lokomotiv TE10 (třínápravové podvozky, schéma přenosu výkonu, schéma pohonu pomocné jednotky). Díky povedenému uspořádání a některým konstrukčním prvkům byli strojvedoucí s touto dieselovou lokomotivou velmi spokojeni. Mezi nedostatky, které se objevily během provozu, lze vyzdvihnout malou kapacitu palivové nádrže - 3800 litrů. Tato nevýhoda přirozeně přešla na 2M62, na 2M62U se nádrž stala 7300 l .

Technické údaje

• Výkon dieselové lokomotivy: 2000 hp S.
• Konstrukční rychlost: 100 km/h.
• Diesel: 14D40 (po generální opravě se obvykle montuje diesel 2D49).
• Hmotnost (jedna sekce): 116 tun, (120 tun pro 2M62, 126 tun pro 2M62U).
• Zatížení nápravy: 19,3 tuny (20 tun pro 2M62, 21 tun pro 2M62U).
• Tažná síla (M62) v hodinovém režimu (15 km/h): 245 kN.
• Maximální tažná síla (DM62) v trvalém režimu (20,9 km/h): 191 kN.
• Tažná síla (2M62) v konstrukčním režimu (20,9 km/h): 2×196 kN.

Úpravy

• 2M62 [1]  - dvousekční verze M62, 1976 , přišla nahradit zastaralou TE3. Během vydání byly provedeny změny v designu, zejména od 751. čísla byly provedeny s blokovými nárazníky. Vydáno v počtu 1261 dieselových lokomotiv.
• 2M62U [2]  - dvoudílný, 1987 , s bezčelisťovými vozíky, zvýšenou kapacitou palivové nádrže a blokovými nárazníky (vyrobeno 393 vozů bez exportu).
• 3M62U [3]  - tříčlánkový, 1986 , s bezčelisťovými vozíky a blokovými nárazníky (vyrobeno 104 kusů). Často (zejména po generálních opravách) fungují pouze ve dvou sekcích.
• DM62 - jednodílná, 1982-1994 Používá se jako součást bojových železničních raketových systémů ( BZHRK ) strategických raketových sil "Molodets"; každý z vlaků BZHRK byl vybaven třemi dieselovými lokomotivami. Od „základní“ M62 se liší řadou změn určených ke zvýšení spolehlivosti a „přežití“ dieselové lokomotivy, z nichž některé byly později použity k vytvoření 2M62U. Navenek jej lze odlišit od obvyklého M62 bezčelisťovými vozíky, blokovými nárazníky, sekcí, komunikačními a ovládacími panely (PSSU - „krabice“ pod přední poznávací značkou), nastavitelným čističem kolejí. Písmeno D nebylo na SPZ uvedeno (pokud je nyní uvedeno, pak se jedná o místní amatérské představení). Celkem bylo postaveno 154 vozů (č. 1724-1877). Po rozpuštění BZHRK byly všechny dieselové lokomotivy převedeny na veřejnou dráhu a do průmyslu k běžnému provozu.
• M62UP [4]  je vlastně jednosekční verze 3M62U. Používá se pouze v průmyslu (hlavně na Ukrajině). Vyšlo 40 kusů.
• 3M62P - třídílná, 1988 . Lokomotiva pro odstranění nosné rakety na odpalovací rampu kosmodromu Bajkonur . Zpočátku byly třídílné, ale třetí oddíly se od začátku nepoužívaly a byly odepsány. Celkem byly vyrobeny tři, jako dříve tři TE3P a číslo 0003 (po rozpadu SSSR) bylo přestavěno na běžný 2M62U s přidělením čísla 0394 a zůstalo na Ukrajině. Čísla 0001 a 0002 nebyla delší dobu používána, částečně demontována a v roce 2012 dána do prodeje.
• 2M62M [5]  - dvouúsek pro železnici Ulánbátar . Jsou přizpůsobeny pro polopouštní podmínky Mongolska a mají upravenou konstrukci pro čištění vzduchu přiváděného do dieselových motorů od písku a prachu . Celkem bylo postaveno 60 dieselových lokomotiv 2M62M. [6] , [7] (č. 001-060).
• M62UK - jednočlánkový, přestavěný z dvoučlánkového 2M62, provozovaný v Bělorusku.

Poslední dieselová lokomotiva (modifikace 2M62U) byla postavena v LTZ v roce 2001.

Modernizace

Dieselové lokomotivy řady M62, které vyčerpaly motorové prostředky DGU, jsou modernizovány. Ve většině případů je dvoutaktní diesel 14D40 (12DN23/30) nahrazen čtyřtaktem 2D49 (12CHN26/26) o výkonu 2000 koní. S. (jako součást DGU typ 5-26DG) [5] [6] .

Dieselové lokomotivy s D49 jsou snadno rozpoznatelné podle vzduchového filtru vyčnívajícího jako „příčný hrb“ na střeše a dalšího výfukového potrubí. Někdy jim byla přidělena nová řada: M62K (v Litvě a nedávno v Bělorusku), 2M62K (Rusko a Bělorusko, Litva), 2M62UK (Rusko a Bělorusko), 2M62UR (Lotyšsko) .

V Maďarsku a Litvě dostaly některé dieselové lokomotivy během generální opravy (CR) a modernizace dieselové motory Caterpillar , výkonnější než dříve stojící 14D40. Takovým dieselovým lokomotivám byla přidělena nová řada 2M62US nebo 2M62M (Litva) .

V Severní Koreji byla část dieselových lokomotiv řady M62 přestavěna na elektrické lokomotivy. Také v Ázerbájdžánu byla 2M62U-0168 přeměněna na elektrickou lokomotivu pomocí elektrického zařízení od VL8M . úsek lokomotivy 2M62U-1006.

Opravárenské závody

• Závod na opravu dieselových lokomotiv Poltava ( Ukrajina )
• Závod na opravu lokomotiv Mičurinsky
• Závod na opravu lokomotiv Ussurijsk
• Závod na opravu lokomotiv v Minsku ( Bělorusko )
• Závod na opravu lokomotiv v Poznani ( Polsko )
• Závod na opravu lokomotiv Daugavpils ( Lotyšsko )

Přezdívky lokomotiv

• "Mashka" je nejběžnější přezdívka v SSSR a postsovětských zemích.
  • "Vojenská mashka" nebo "Demobilizovaná mashka" - DM62.
• "Maruska" - na běloruské železnici, stejně jako na Ukrajině.
• "Munka" - v Litvě a Lotyšsku.
• "Fly" - na Dálném východě, stejně jako na běloruské železnici.
• "Baby" - v Lotyšsku.
• "Moped".
• "Sergey" - v Maďarsku a Československu.
• V NDR nazývala Deutsche Reichsbahn dieselovou lokomotivu Taiga Trommel („Taiga Drum“, kvůli hluku, který lokomotiva vydávala kvůli nedostatku tlumiče v první sérii dodávek).
• "Gagarin" - v Polsku.

Kulturní aspekty

Dieselové lokomotivy M62-1255 a M62-1259 se zúčastnily natáčení filmu " Vlak mimo plán ".

Galerie

• Maďarská M62 271 na Chop Station, Ukrajina

• M62-1 v železničním muzeu na nádraží Varshavsky v Petrohradě

• Dieselové lokomotivy 2M62 a 2M62U na Moskevských drahách

• Dieselová lokomotiva 3M62U-0079

• Dieselový prostor M62 s 2D49

• DM62-1731 v Muzeu železničního inženýrství v Petrohradě

• Osobní vlak Nogliki  - Južno-Sachalinsk přijíždí do stanice Nysh . Dieselová lokomotiva 2M62-0515

Literatura

• Rakov Vitalij Alexandrovič. Lokomotivy tuzemských drah (1956-1975) . - Moskva: nakladatelství "Doprava", 1999. - 443 s. — ISBN 5-277-02012-8 .

Poznámky

1. ↑ Lokomotivy tuzemských drah 1956-1975, 1999 , str. 161.
2. ↑ Dieselové lokomotivy M62 čekají na opravu. Lokomotivní depo Ulánbátar . Datum přístupu: 29. března 2010. Archivováno z originálu 23. prosince 2014. (neurčitý)
3. ↑ Lokomotivy tuzemských drah 1956-1975, 1999 , str. 162.
4. ↑ Lokomotivy tuzemských drah 1956-1975, 1999 , str. 163.
5. ↑ Diesel ChN 26/26 . Oficiální stránky (kopie stránky z mezipaměti Google) . Aliance Volha Diesel. Datum přístupu: 6. února 2020. (neurčitý)
6. ↑ 5-26DG . Oficiální stránky . OJSC "Kolomensky Zavod" Získáno 6. února 2020. Archivováno z originálu dne 5. února 2020. (neurčitý)

Odkazy

• O dieselové lokomotivě M62 a úpravách
• Dieselová lokomotiva 2M62U-0024 na přehlídce železniční techniky ve Vladivostoku v roce 2017 (video, 5:35-7:14)
• "obchod s lokomotivami"
• Fotografie polského ST44
• Fotografie mongolské dieselové lokomotivy M62
• Fotka Kubánce 61.6
• Amatérské video "Spuštění dieselové lokomotivy M62"
• Video dieselových lokomotiv řady M62