TGM3

TGM3

TGM3-1400
Výroba
Země stavby  SSSR
Továrna Ljudinovský závod na výrobu dieselových lokomotiv
Roky výstavby 1959 - 1977
Celkem postaveno 3538
Technické údaje
Typ služby Posunování
Axiální vzorec 20-20 _ _ _
Hmotnost spojky 68 tun
Šířka stopy 1520 mm
Výkon motoru 750 HP
Typ převodovky hydraulické
Dlouhá tažná síla 20 400 kgf
Rychlost kontinuálního režimu 9 km/h
Rychlost návrhu 60 km/h
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

TGM3  je sériová sovětská čtyřnápravová dieselová lokomotiva s hydraulickým posunem převodovky typu 3 , vyvinutá v Ljudinovském závodě na dieselové lokomotivy .

Historie

Dieselová lokomotiva byla vyvinuta na základě posunovací dieselové lokomotivy TGM2 . Vzhledem k pracovnímu vytížení Voroshilovgrad Diesel Locomotive Plant s konstrukcí hlavních dieselových lokomotiv, vyvinutých jeho konstrukční kanceláří a vyrobených experimentální šarží TGM2 pro sériovou výrobu, byly převedeny do Ljudinovského závodu Diesel Locomotive Plant. V konstrukční kanceláři závodu Lyudinovsky byl projekt dieselové lokomotivy výrazně přepracován, takže nová dieselová lokomotiva získala nový index TGM3. Prvních pět dieselových lokomotiv TGM3 vyrobil závod v roce 1959. [jeden]

Lokomotiva se v různých modifikacích stavěla 19 let (od roku 1959 do roku 1977). Celkem bylo postaveno 3 538 dieselových lokomotiv, z toho 1 182 dieselových lokomotiv pro ministerstvo železnic a zbývající dieselové lokomotivy pro různá oddělení a pro export. [2]

Výkon a design

Dieselová lokomotiva s hmotností záběru 68 tun vyvinula dlouhodobou tažnou sílu 20000-20400 kgf. rychlostí 9 km/h, což mu umožnilo táhnout vlak o hmotnosti 1500 tun při předstihu 9 ‰ a 2000 tun rychlostí až 28 km/h na rovinatých plochách stanic a etap. Při posunovací rychlosti 7-17 km/h měla dieselová lokomotiva účinnost 27-28 %. Maximální rychlost v posunovacím režimu je 30 km/h, v režimu vlaku 60 km/h. [3]

Dieselový motor

Dieselový motor M751 leningradského závodu Zvezda byl instalován na rané dieselové lokomotivy - 4taktní, 12válcové ve tvaru V, přeplňované z hnacího kompresoru, o objemu 62,6 litru, o výkonu 750 k. při 1400 ot./min. Následně byl motor nahrazen novým M753 podobné velikosti a výkonu, ale bez vzduchových startovacích zařízení, nahrazené elektrickými startéry.
Lokomotiva byla řízena 16místným ovladačem strojvedoucího . Elektrický obvod řídicích obvodů umožňoval pracovat na systému mnoha jednotek.

Převodovka

Zpočátku dieselové lokomotivy využívaly hydraulický převod hydromechanického typu, který se skládal z děliče průtoku, jednoho složitého měniče momentu, průtokového konektoru a dvoustupňové převodovky s mechanickým přepínáním dvou stupňů v pohybu. [4] Později byla nahrazena hydraulickou převodovkou hydrodynamického typu, skládající se z násobiče, dvou jednoduchých měničů momentu a jedné kapalinové spojky, s hydraulickým spínáním dvou stupňů v pohybu. [5] A na dieselových lokomotivách poslední modifikace byla použita stejná hydraulická převodovka, ale bez kapalinové spojky. [6] Všechny tři hydraulické převody byly doplněny o mechanickou zpátečku a tzv. režimovou převodovku, která zajišťuje dva režimy jízdy: posun a vlak. Obě převodovky se ovládaly společným pětipolohovým přepínačem (4 polohy a neutrál) a volba jízdního režimu byla pouze na stojící dieselové lokomotivě.
Na experimentální dieselové lokomotivě TGS1 byl použit hydraulický převod na bázi objemového hydraulického pohonu . [3]

Posádka

Rámová lokomotiva se dvěma nezávislými 2-nápravovými podvozky (osový vzorec 2 0 -2 0 ). Čelisťové podvozky konstrukčně podobné podvozkům TE3 3-nápravové lokomotivy .
Skříň je kapotového uspořádání, kabina je posunuta do zadní části lokomotivy. Hlavní ovládací panel provozu je na pravé straně lokomotivy. Následně se uspořádání dieselové lokomotivy TGM3 stalo kanonickým pro všechny 4-nápravové posunovací dieselové lokomotivy s hydraulickým převodem vyráběné v SSSR a Rusku.
Na dieselové lokomotivě TGM3B-2000 bylo místo pružinového odpružení použito vzduchové odpružení.

Úpravy

TGM3 Základní modifikace s motorem M751 a jednookruhovou hydraulickou převodovkou hydromechanického typu. TGM3A Modifikace s motorem M753 a tříokruhovou hydraulickou převodovkou hydrodynamického typu. TGM3B Modifikace s motorem M753 a dvouokruhovou hydraulickou převodovkou hydrodynamického typu.

Také ve výrobním procesu byly postaveny dvě experimentální dieselové lokomotivy - TGM3 M (modifikace TGM3 s jiným měničem momentu a řadou dalších změn) a TGM3 O (jiný název je TGS) s).

V Polsku se podle sovětské dokumentace v letech 1963 až 1966 vyráběla vlastní verze dieselové lokomotivy s označením SM15. Jedna z dieselových lokomotiv dodaných do KLDR byla přestavěna na elektrickou lokomotivu pro místní nákladní dopravu.

Poznámky

  1. ↑ Lokomotivy tuzemských drah 1956-1975. - S. 362-363.
  2. ↑ Lokomotivy tuzemských drah 1956-1975. - S. 366. Tabulka 12.4. (výroba dieselových lokomotiv TGM3 dle let).
  3. ↑ 1 2 Lokomotivy tuzemských drah 1956-1975. - S. 363.
  4. ↑ Lokomotivy tuzemských drah 1956-1975. - S. 361.
  5. ↑ Lokomotivy tuzemských drah 1956-1975. - S. 364.
  6. ↑ Lokomotivy tuzemských drah 1956-1975. - S. 365.

Literatura

  • Rakov V. A. Lokomotivy tuzemských drah 1956-1975. - Moskva: Doprava, 1999. - S. 360-366 "Dieselové lokomotivy řady TGM2 a TGM3". — 443 s. — ISBN 5-277-02012-8 .

Odkazy