TGM1

TGM1

TGM1 č. 2925 v Novosibirském muzeu železniční techniky
Výroba
Továrna Závod na dieselové lokomotivy Murom
Roky výstavby 1956 - 1972
Celkem postaveno 3369
Technické údaje
Typ služby Posunování
Axiální vzorec 0-3-0
Šířka stopy 1520 mm
Typ převodovky hydraulické
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

TGM1  je sériová sovětská třínápravová dieselová lokomotiva s hydraulickým převodem Posunovací typ 1 , navržená a postavená závodem Murom Diesel Locomotive Plant .

Historie

V roce 1956 byl závod Murom pojmenován po. F. E. Dzeržinskij postavil první dvě třínápravové posunovací dieselové lokomotivy s hydrodynamickým převodem . Ve stejném závodě byla navržena dieselová lokomotiva, která zdědila celkové uspořádání ukořistěné německé posunovací dieselové lokomotivy s hydromechanickým převodem DG 14-1 . Vzhledem k tomu, že nová dieselová lokomotiva byla postavena jako náhrada za cisternové lokomotivy 9P vyráběné stejným závodem, staly se její výkon a trakce rovnocenné s parním předchůdcem. Zpočátku se řada jmenovala TG M , poté bylo označení změněno na TGM1 ( dieselová lokomotiva s hydropřevodem, posunovací lokomotiva ) .

V procesu výroby dieselové lokomotivy byla provedena řada změn v její konstrukci týkající se elektrického obvodu, dieselového řídicího systému, baterií atd.

V obrněné verzi byl součástí obrněného letounu BTL-1

Celkem v letech 1956 až 1972 závod vyrobil 3369 dieselových lokomotiv řady TGM1.

Většina dieselových lokomotiv této řady pracovala v průmyslových podnicích, některé lokomotivy však sloužily pro posunovací práce v železničních stanicích. Poslední dieselová lokomotiva TGM1 byla vyřazena z vozového parku ministerstva železnic v roce 1990.

Konstrukce

Skříň dieselové lokomotivy je kapotového typu, pevně spojená s rámem. Pod kabinou strojvedoucího je nárazová hřídel spojená s hnacími dvojkolími, která jsou zase spřažena jako parní lokomotiva pomocí dvojčat. Dieselový motor  - dvanáctiválcový čtyřtaktní 1D12-400 o objemu 400 litrů. S. výroba závodu Barnaul.

Na první dieselovou lokomotivu řady, stejně jako na několik následujících, byla místo hydraulické převodovky závodu Murom instalována hydraulická převodovka německého koncernu Voith GmbH , který vlastně staví monopolní dieselové převodovky pro celý svět. Točivý moment ze vznětového motoru na dvojkolí byl přenášen přes měnič točivého momentu nebo jednu ze dvou kapalinových spojek (v různých provozních režimech). O obsluhu brzdového systému se staral kompresor na stlačený vzduch poháněný vznětovým motorem. Řidičův ovladač měl šestnáct poloh. Na řízení lokomotivy se podílely také elektromagnetické a elektropneumatické ventily. Vodní kotel sloužil k vytápění kabiny strojvedoucího a k ohřevu oleje, paliva a vody v chladném období. Provoz kotle se však ukázal jako nespolehlivý a v budoucnu se místo kotlů používalo naftové topení a kabina strojvedoucího byla vytápěna topičem.

Během provozu byla zaznamenána snadná údržba dieselové lokomotivy a relativně pohodlná kabina strojvedoucího (žádný průvan, pohodlná otočná židle, dobrá zvuková izolace).

Přežívající kopie

K datu[ kdy? ] se dochovala řada dieselových lokomotiv TGM1, jak jako exponáty v železničních muzeích SNS , tak na cestách, vlastněné převážně průmyslovými podniky. Jedna z nejstarších takových dieselových lokomotiv TGM1-1503, postavená v roce 1963, se nachází ve stanici Shakhovskaya pro restaurátorské práce.

Specifikace

Literatura

Odkazy