EP20

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 10. července 2020; ověření vyžaduje 101 úprav .
EP20
Olympus

Elektrická lokomotiva EP20-002
Výroba
Země stavby  Rusko
Továrna Novocherkassk Electric Locomotive Plant
Výrobce Transmashholding
Roky výstavby od roku 2011
Hlavní konstruktér Úsvitskij Sergej Alexandrovič
Celkem postaveno 80 (od prosince 2021)
Číslování 001-080
Technické údaje
Typ služby hlavní cestující
Aktuální typ sbírky horní ( polopantograf )
Typ proudu a napětí v kontaktní síti variabilní , 25 kV, 50 Hz; trvalé , 3 kV
Axiální vzorec 20-20-20 _ _ _ _ _
Plná servisní hmotnost 135 t
Zatížení od hnacích náprav na kolejích 21,5 tf
Délka lokomotivy 22 550 mm
Šířka 3100 mm
Maximální výška 5100 mm (se spuštěným pantografem)
plný rozvor 16 430 mm
Vzdálenost mezi čepy podvozku 6765 + 6765 mm
Rozvor podvozků 2900 mm
Průměr kola 1250 mm, bezpáskové
Nejmenší poloměr průjezdných oblouků 125 m
Šířka stopy 1520 mm
Regulační systém asynchronní IGBT pohon
typ TED DTA-1200A ( asynchronní )
Závěsný TED nosný rám
(třída trakčního přenosu III)
Převodový poměr 93:18 = 5,167 (verze 160 km/h)
89:22 = 4,055 (verze 200 km/h)
Tažná síla při rozjezdu 45,89 / 35,69 tf
Hodinový výkon TED 6 × 1200 = 7200 kW
Tažná síla režimu hodin 33,1 / 25,4 tf
Rychlost režimu sledování 78/100 km / h
Nepřetržitý výkon TED 6 × 1100 = 6600 kW
Tažná síla s dlouhou životností 30,6 / 23,4 tf
Rychlost kontinuálního režimu 78/100 km / h
Tažná síla při maximální rychlosti 15 / 11,73 tf
Rychlost návrhu 160 / 200 km/h
Elektrické brzdění rekuperační , reostatické
Rekuperační brzdná síla 6 x 1000 = 6000 kW
Brzdový systém elektrické, elektropneumatické, pneumatické [1]
Vykořisťování
Země  Rusko
Operátor Ruské dráhy (také používané lokomotivními četami Běloruských drah )
Silnice Moskva , Gorkij , Jihovýchod , Sverdlovsk , Severní Kavkaz , Oktyabrskaya , Severnaja
Doba —
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

EP20 „Olimp“  je ruská dvousystémová vysokorychlostní šestinápravová osobní elektrická lokomotiva navržená společností Transmashholding využívající řadu technických řešení francouzské společnosti Alstom v rámci společného podniku Rail Transport Technologies. EP20 je koncipován jako vlajkový projekt rozsáhlého vývojového programu pro širokou škálu ruských elektrických lokomotiv nové generace s asynchronním trakčním pohonem. Elektrická lokomotiva je sériově vyráběna v Novočerkasském závodě na výrobu elektrických lokomotiv . K prosinci 2021 bylo vyrobeno 80 elektrických lokomotiv, všechny se staly majetkem Ruských drah a spolupracují s osobními vlaky.

Historie vzniku a vydání

Design

V roce 2000 vyvstala na ruských železnicích potřeba dvousystémových osobních elektrických lokomotiv, aby se zvýšila bloková rychlost osobních vlaků a snížily se jejich prostoje v docích současné generace. Použití dvousystémových elektrických lokomotiv umožnilo nejen snížit prostoje, ale také snížit provozní náklady díky absenci nutnosti výměny lokomotiv. Koncem 90. let vytvořil Novočerkasský elektrický lokomotivní závod spolu s Adtranzem dvousystémovou šestinápravovou osobní elektrickou lokomotivu řady EP10 s asynchronním pohonem, navrženou pro potřeby ruských drah ve dvousystémových elektrických lokomotivách resp. vyměnit na tratích dvoučlánkové osminápravové elektrické lokomotivy ChS7 a ChS8 a šestinápravové ChS4 T za méně výkonné sběrací motory . Původně se plánovalo zavedení jejich sériové výroby, ale kvůli nízké spolehlivosti řady komponentů a zastaralosti řady používaných technologií Ruské dráhy OJSC odmítly další nákup těchto lokomotiv, proto v období 2005-2006 byla vyrobena pouze omezená várka 11 vozů (celkem - 12, s přihlédnutím k první elektrické lokomotivě), neboť u některých z nich již byly komponenty vyrobeny a za odmítnutí nákupu hrozila pokuta výrobci [ 2] .

Vzhledem k nízké spolehlivosti elektrických lokomotiv EP10 považovalo vedení Ruských drah za nutné vytvořit v Rusku novou dvousystémovou elektrickou lokomotivu, která získala konstrukční označení řady EP20. Po dokončení předprojektových studií byly schváleny zadání pro EP20, který měl být stejně jako EP10 vybaven asynchronním trakčním pohonem a rekuperačním brzdovým systémem pro snížení provozních nákladů a měl mít podobné technické vlastnosti, ale zároveň splňují zvýšené požadavky na bezpečnost a spolehlivost v souladu s normami přijatými pro elektrické lokomotivy vyráběné v evropských zemích a zajišťují komfortní pracovní podmínky pro lokomotivní osádku. Předpokládalo se také, že elektrická lokomotiva bude řídit tranzitní vlaky po trase Moskva-St .

Ruské dráhy pověřily ruský Transmashholding , aby do roku 2008 vytvořil projekt nové elektrické lokomotivy . Pro vytvoření nové lokomotivy uzavřel Transmashholding smlouvu o partnerství s francouzskou společností Alstom Transport vyrábějící rychlovlaky a elektrické vlaky, která měla vyvinout a dodat nejobtížněji vyrobitelné elektrické lokomotivní jednotky s přihlédnutím k ruské klima, neboť ruské podniky postrádaly zařízení a zkušenosti pro výrobu jednotlivých celků a částí komplexních elektrických zařízení (zejména trakčních střídačů a řídicích systémů) a jejich vytvoření si vyžádalo značné množství času a bylo příliš nákladné nakupovat zahraniční elektrické lokomotivy. Projekt byl realizován společně za účasti Všeruského výzkumného a konstrukčního ústavu elektrické lokomotivní techniky (VELNII) prostřednictvím společné společnosti LLC Rail Transport Technologies (TRTrans) vytvořené Transmashholding a Alstom, jejímž úkolem bylo vyvinout zásadně nový válcovací stroj. zásoby pro Rusko [3] .

Pro novou elektrickou lokomotivu, která se brzy začala vyrábět a zkoušet, byly navrženy zásadně nové díly: korba, kabina strojvedoucího s nárazovým systémem [4] , podvozky, trakční motory, řídicí a monitorovací systém, brzdové a mechanické zařízení. Alstom dokončil trakční střídač v souladu s požadavky ruských norem a provozních podmínek. Konečný návrh elektrické lokomotivy byl hotov v roce 2010 a v květnu RZhD podepsal kontrakt na dodávku 200 elektrických lokomotiv řady v hodnotě asi 1 miliardy eur [5] . Výroba elektrických lokomotiv byla organizována v hlavním podniku na stavbu elektrických lokomotiv v Rusku - závodě Novočerkassk [3] .

Výroba

Montáž první elektrické lokomotivy EP20-001 byla zahájena v druhé polovině roku 2010 [ 6] a dokončena v dubnu 2011. Vzhledem k tomu, že elektrické lokomotivy řady byly naplánovány k použití k řízení rychlíků na trase Moskva-Adler bez výměny lokomotivy po celé trase pro přepravu cestujících během zimních olympijských her 2014 v Soči, na počest nadcházející olympiády, řada obdržel osobní jméno „Olympus“. První elektrická lokomotiva byla nalakována na počest nadcházející olympiády v originálním oranžovo-modro-modrém zbarvení se stylizovaným obrázkem hor a plamenů a měla standardní převodovky pro pohon vlaků maximální rychlostí 160 km/h. Po úpravě v továrně byl odeslán na testování [3] .

Začátkem roku 2012 byla vyrobena druhá elektrická lokomotiva ve vysokorychlostním provedení na 200 km/h pro paralelní testování dvou strojů různých vysokorychlostních konstrukcí. V září téhož roku byla konečně dokončena certifikace strojů, která umožnila zahájit jejich sériovou výrobu [3] . Na konci roku byla vyrobena pilotní šarže 6 rychlostrojů. Od roku 2013 se série začala vyrábět masivněji, v roce 2014 však objem výroby opět prudce poklesl v důsledku měnové krize v Rusku a zdražení dovážených komponentů, které elektrické lokomotivy příliš prodražily. Počínaje číslem 002 dostaly všechny elektrické lokomotivy tříbarevnou korporátní barvu ruských drah s červenou, světle šedou a tmavě šedou barvou (červená - nahoře s převahou v oblasti kabiny, světle šedá - uprostřed s převahou na boky, tmavě šedá - dole), zatímco přední část lokomotivy byla nahoře natřena oranžovou barvou. V roce 2018 byla do stejného barevného schématu přelakována také první elektrická lokomotiva [7] .

Elektrické lokomotivy EP20 se vyráběly ve dvou modifikacích, lišících se od sebe převodovým poměrem trakční převodovky - konvenční s konstrukční rychlostí 160 km/h a rychloběžnou s konstrukční rychlostí 200 km/h. Elektrické lokomotivy s čísly 002-018, 046-048 a 077 se vyráběly v rychlíkové modifikaci a všechny ostatní - v konvenční [3] [* 1] . Počínaje číslem 053 (první elektrická lokomotiva vyrobená v roce 2016) dostaly vozy kabiny ruské výroby, které se vyznačují upraveným designem nárazníků a oken kabiny strojvedoucího. Počínaje číslem 067 (první elektrická lokomotiva postavená v roce 2019) se boční panely některých elektrických lokomotiv začaly vyrábět s vodorovným zvlněním [7] .

K prosinci 2021 bylo postaveno 80 elektrických lokomotiv [7] . Údaje o výrobě elektrických lokomotiv EP20 podle let jsou uvedeny v tabulce: [7]

Rok vydání Množství Pokoje
2011 jeden 001
2012 7 002 - 008
2013 třicet 009-038
2014 deset 039-048
2015 čtyři 049-052
2016 čtyři 053 - 056
2017 čtyři 057 - 060
2018 6 061-066
2019 6 067-072
2020 5 073–077
2021 3 078 - 080
Celkový 80 001–080

Obecné informace

Elektrická lokomotiva EP20 "Olimp" je určena k pohonu osobních vlaků na železnici o rozchodu 1520 mm , elektrifikovaných jak na jednofázový střídavý proud průmyslové frekvence 50 Hz se jmenovitým napětím 25 kV, tak na stejnosměrný proud o jmenovitém napětí 3 kV. Elektrická lokomotiva je nejvíce žádaná na trasách, kde jsou k dispozici oba typy elektrifikace, aby se zkrátila doba stání ve stanici pro změnu druhu proudu a možnost následování bez zastavení u něj. Elektrickou lokomotivu lze provozovat při teplotách okolí od −50 °C do +40 °C [3] .

Elektrická lokomotiva je nejmodernějším modelem osobních elektrických lokomotiv na ruských drahách a díky použití výkonných asynchronních trakčních motorů je výkonově srovnatelná s osminápravovými dvoučlánkovými elektrickými lokomotivami se sběracími motory, jako jsou ChS7 a ChS8 , a lze je použít k jejich nahrazení. Je také prvním zástupcem nové rodiny elektrických lokomotiv vyráběných NEVZ s asynchronním trakčním pohonem, jednotných po stránce mechanické a elektrické. Na základě EP20 vznikla dvoučlánková osminápravová střídavá nákladní elektrická lokomotiva 2ES5 [* 2] , plánovalo se také vytvoření obdobné stejnosměrné elektrické lokomotivy 2ES4 [* 3] a také dvousystémová 2ES20 . jako jednočlánkový šestinápravový osobní EP2 [* 4] a EP3 [* 5] na stejnosměrný a střídavý proud. Unifikace komponentů a systémů osobních elektrických lokomotiv řad EP2 a EP3 měla být až 85 %, u nákladních elektrických lokomotiv 2ES4 a 2ES5 až 70-75 % [8] .

Elektrická lokomotiva se vyrábí ve dvou verzích, které se liší převodovým poměrem trakční převodovky: pro pohyb s maximální rychlostí 160 km/h a 200 km/h. Elektrická lokomotiva EP20 určená pro rychlost 160 km/h může při pohybu maximální rychlostí řídit osobní vlak o 24 vozech na přímém úseku a elektrická lokomotiva pro 200 km/h vlak o 17 vozech [9 ] .

Specifikace

Hlavní charakteristiky elektrických lokomotiv řady EP20: [3]

Parametr Význam
Axiální vzorec 20-20-20 _ _ _ _ _
Rozměry
Hlavní
rozměry, mm 		Délka podél os automatických spojek 22 550
Šířka těla 3100
Výška spuštěného
pantografu
od úrovně kolejnice		 5100
Automatická výška nápravy spřáhla 1060
Rozměry
podvozku
, mm 		plný rozvor 16 430
Otočná základna 6765 + 6765
Rozvor podvozků 2900
Průměr nových kol 1250
Šířka stopy 1520
Minimální poloměr
průjezdných oblouků		 125*10 3
Indikátory hmotnosti
Provozní hmotnost, t 129
Zatížení nápravy na kolejích, tf 21.5
Trakční a energetické vlastnosti
Typ elektrické lokomotivy obyčejný vysoká rychlost
Druh proudu a napětí 25 kV, 50 Hz AC
3 kV DC
Převodový poměr 93:18 = 5,167 89:22 = 4,055
Výkon trakčních
motorů, kW 		hodinově 6 x 1200 = 7200
v nepřetržitém režimu 6 x 1100 = 6600
Tažná síla, tf při odtahování 45,89 35,69
hodinově 33.1 25.4
v nepřetržitém režimu 30.6 23.4
při maximální rychlosti patnáct 11,73
Rychlost, km/h hodinově 78 100
v nepřetržitém režimu 78 100
strukturální 160 200

Elektrický
brzdný výkon, kW		 rekuperační 6 x 1000 = 6000
reostatický při stejnosměrném proudu 4500
reostatické při střídavém proudu 3200
Výkon topného systému vagónů, kW 1200

Číslování a značení

Elektrické lokomotivy EP20 dostávají z výroby třímístná čísla přiřazená vzestupně podle jejich vydání, počínaje 001. Označení série a čísla jsou aplikována ve formě trojrozměrných kovových písmen na předních panelech nárazníků vpředu. kabiny elektrické lokomotivy, přičemž její řada je uvedena na pravém nárazníku (při pohledu na kabinu - vlevo) a na druhé - její třímístné číslo. Čísla kabin elektrické lokomotivy jsou uvedena na bočních stěnách níže, přibližně nad druhým párem kol, počítáno od nejbližší kabiny, a jsou natřena bílou barvou ve tvaru malých čísel 1 nebo 2.

Konstrukce

Elektrická lokomotiva je platforma navržená inženýry Transmashholdingu s integrovaným high-tech vývojem ruštiny (trakční motory, mikroprocesorový řídicí a diagnostický systém, modul brzdového zařízení, napájení řídicího obvodu, řada pomocných strojů, řídicí kabina [* 6] , automatický hasicí systém), francouzský (trakční měniče, řízení trakčního pohonu) a dalších výrobců.

Designové prvky

Využití

Zkoušky

První elektrická lokomotiva EP20-001 absolvovala experimentální jízdy na zkušebním okruhu VELNII v Novočerkassku a poté na okruhu VNIIZhT v Moskevské Ščerbince , kde absolvovala provozní nájezd 5000 km a zúčastnila se také vlakové přehlídky v září na výstavě Expo 1520 [7] . Od října 2011 do ledna 2012 absolvoval zkušební provoz a hygienické a hygienické zkoušky pro provoz klimatického systému kabiny strojvedoucího v zimních podmínkách [12] .

Od února 2012 začaly certifikační zkoušky elektrické lokomotivy, včetně zkoušek elektrické výzbroje pomocných obvodů, prověřování funkcí integrovaného řídicího a monitorovacího systému v trakčním režimu, tepelných zkoušek v režimu rekuperačního a reostatického brzdění, kontroly kritického stavu diagnostického systému. zařízení, testování ekologické bezpečnosti, hodnocení požární a výbuchové bezpečnosti . Elektrická lokomotiva prošla trakčními a energetickými zkouškami na místě ve Ščerbince a radiálních směrech Moskevské železnice rychlostí až 120 km/h a poté jela do úseku Bělorečenskaja-Maikop s dvousystémovou elektrifikací, aby prošla zkouškami při vyšších rychlostech. na 160 km/h v obou režimech výkonu [12] . Koncem května však došlo k havárii elektrické lokomotivy, vykolejení a zkoušky byly zastaveny a elektrická lokomotiva byla odeslána do opravy, načež se v červenci 2012 vrátila do okruhu VELNII k dokončení zkoušek [3] .

Druhá experimentální vysokorychlostní elektrická lokomotiva EP20-002 v březnu 2012 byla také odeslána do Ščerbinky na 5000 kilometrů a v létě byla odeslána také do úseku Bělorečenskaja-Maikop, kde prošla námořními zkouškami při jízdě na v. rychlost 140-160 km/h; současně s nimi probíhaly komplexní dynamické zkoušky nárazu lokomotivy na trať [12] . Poté byla elektrická lokomotiva poslána na Oktyabrskou železnici na Moskvě- St . Začátkem července se elektrická lokomotiva vrátila do vysokorychlostního úseku v Bělorečensku k vysokorychlostním zkouškám na střídavý proud [14] a koncem července do Novočerkassku, kde spolu s první elektrickou lokomotivou projela závěrečná fáze testování [3] .

Na podzim 2012 se první elektrická lokomotiva vrátila, aby pokračovala v testování na okruhu ve Ščerbince, kde se také zúčastnila další vlakové přehlídky věnované 175. výročí ruských železnic. Nějakou dobu jezdila v okruhu i druhá elektrická lokomotiva, která se periodicky vracela do Novočerkaska, která pak brzy začala spolupracovat s osobními vlaky. První elektrická lokomotiva pokračovala v testování na okruhu a také provedla zkušební jízdu s laboratorním vozem z Moskvy do Minsku a podél Běloruské železnice [7] .

Následně se elektrické lokomotivy EP20 různých čísel účastnily testování osobních vlaků na okruhu VNIIZhT a na radiálních směrech Moskevských drah a také vlakových průvodů na Expo 1520 v letech 2013, 2015 a 2017 [7] .

Provoz cestujících

Odjezd elektrické lokomotivy EP20

Elektrické lokomotivy EP20 s vlaky

Elektrická lokomotiva EP20-002 byla slavnostně předána Ruským drahám 30. listopadu 2012 [13] . Dne 14. prosince 2012 začala provádět osobní přepravu na lince Moskva-Petrohrad vlakem Něvskij expres [15] , kde byla provozována do poloviny roku 2013, než byla převedena na Rjazaňský směr Moskevských drah. Počínaje lednem 2013 vstoupily sériové elektrické lokomotivy EP20 od čísla 003 do depa Moskva-Sortirovochnaja-Rjazanskaja a začaly pracovat na Rjazaňském směru moskevské železnice na trasách Moskva-osobní-Kazanskaja  - Voroněž-I (vlak č. 45/46) a Moskva-osobní-Kazanskaja - Rjažsk I (vlak č. 131/132 Moskva - Orsk) a o něco později Moskva - Adler. Brzy k nim přibyly elektrické lokomotivy 001 a 002. Následně byla síť obsluhovaných tratí výrazně rozšířena. Od roku 2018 byly všechny EP20 převedeny do depa Ozherelye-Sorting (TChE-33) . V srpnu 2019 bylo rozhodnuto o likvidaci SLD Moskva-Sortirovochnaja-Rjazanskaja. V říjnu 2019 byl zahájen záběh lokomotiv depa Ozherelye-Sortirovochnoye na úsecích Moskva-Paveletskaja  - Grjazi-Voronež , Moskva-Paveletskaja  - Michurinsk-Uralskij a Moskva-Paveletskaja  - Voroněž-1 .

Od 26. srpna 2020 byla z technických důvodů snížena rychlost EP20 z 200 na 180 km/h , což vedlo k nemožnosti dalšího použití EP20 s km/h Moskva- St . [16]

V současné době[ kdy? ] EP20 se používá na následujících trasách :

Plánuje se použití na následujících trasách:

Incidenty

Viz také

Poznámky

Komentáře

  1. ↑ Poprvé však měla elektrická lokomotiva 001 štítky s konstrukční rychlostí 200 km/h , ale v roce 2012 byly instalovány štítky s rychlostí 160 km/h.
  2. ↑ Nezaměňovat s elektrickými lokomotivami 2ES5K a 2ES5S
  3. ↑ Nezaměňovat s elektrickými lokomotivami 2ES4K
  4. ↑ Nezaměňovat s elektrickými lokomotivami EP2K , elektrickými vlaky EP2D a EP2Tv
  5. ↑ Nezaměňovat s elektrickými vlaky EP3D
  6. ↑ Dříve - produkce Dnepropetrovsk
  7. ↑ Se značkovým vlakem č. 1/2 "Volgograd" a vlakem č. 15/16 Moskva - Volgograd

Zdroje

  1. ↑ EP20, 2012 , str. 9-10.
  2. ↑ Nová technologie pro nás není jednoduchá . Kommersant (12. září 2006).
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Osobní elektrické lokomotivy EP20, 2015 .
  4. ↑ Mezinárodní obchodní spolupráce LLC. Návrh a výroba inovativních řešení v oblasti železniční dopravy. EP20 Modulární kabina řidiče . www.mdc-design.com _ Datum přístupu: 15. října 2020.
  5. ↑ Transmashholding podepsal smlouvu s ruskými drahami na dodávku 200 inovativních osobních elektrických lokomotiv . Oficiální stránky . Transmashholding (27. května 2010).
  6. ↑ NEVZ montuje inovativní elektrickou lokomotivu EP20 . Oficiální stránky . Transmashholding (1. prosince 2010).
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 EP20 - TrainPix .
  8. ↑ Poslední stisknutí . Elektrická lokomotiva EP20 bude odeslána na závěrečné certifikační zkoušky . Hooter (12. července 2012) . Staženo: 20. března 2018.
  9. ↑ Elektrická lokomotiva hlavní cestující duální napájecí zdroj EP20 . Oficiální stránky . Novocherkassk Electric Locomotive Plant .
  10. ↑ Mezinárodní obchodní spolupráce LLC. Návrh a výroba inovativních řešení v oblasti železniční dopravy. Výroba . www.mdc-design.com _ Datum přístupu: 14. října 2020.
  11. ↑ Systém pasivní bezpečnosti . moje stránka . Datum přístupu: 14. října 2020.
  12. ↑ 1 2 3 Druhá elektrická lokomotiva EP20 vyráží na jízdu dlouhou 5000 kilometrů . Oficiální stránky . Transmashholding (17. dubna 2012).
  13. ↑ 1 2 Dmitrij Medveděv se zúčastnil slavnostního předání první elektrické lokomotivy EP20 Ruským drahám (nedostupný odkaz) . Hlavní město země (30. listopadu 2012). Získáno 21. července 2017. Archivováno z originálu dne 24. července 2017. 
  14. ↑ Elektrická lokomotiva EP20-002 odeslána k testování do Bělorečenska . Oficiální stránky . Transmashholding (10. července 2012).
  15. ↑ Vysokorychlostní elektrická lokomotiva EP-20 jako součást vlaku Něvský expres uskuteční první let z Petrohradu do Moskvy . Gudok (14. prosince 2012). Staženo: 9. října 2015.
  16. ↑ „Nevsky Express“: konec jedné éry. Loučíme se se značkovým vlakem ruských drah nebo se připravujeme na nové setkání? . Vgudok.com (28. srpna 2021).
  17. ↑ Vykolejení elektrické lokomotivy na úseku Khanskaja - Bělorečenskaja severokavkazské železnice 27. května 2012 . STsBIST (28. května 2012). Staženo: 20. března 2018.
  18. ↑ Elektrická lokomotiva srazila na přejezdu stádo krav . Mediální holding "Varyag" (29. května 2017).
  19. ↑ Nerychlostní ruské železnice: Striž nelétá, rychlík nikam nespěchá. . Vgudok.com (15. září 2021).

Literatura

Odkazy

 Vysokorychlostní a vysokorychlostní vlaky a lokomotivy Ruska
Dieselové vlaky a lokomotivyTEP80
proudové vlakyVůz SVL založený na ER22
Elektrické vlaky a elektrické lokomotivy
Vlaky tažené lokomotivou
 Vysokorychlostní a vysokorychlostní vlaky (provozní a experimentální)
přes 349 km/h
300-349 km/h
250-299 km/h
200—249 km/h
160-200 km/h