TGM10

TGM10

TGM10-001 vystavený na Rižském nádraží ( Moskva , 60. léta 20. století )
Výroba
Země stavby  SSSR
Továrna Závod na výrobu strojů Bryansk
Roky výstavby 1961 , 1962 , 1964
Celkem postaveno čtyři
Technické údaje
Typ služby Posunování
Axiální vzorec 3o-3o
Plná servisní hmotnost 120 t
Zatížení od hnacích náprav na kolejích 20 tf
Délka lokomotivy 16 970 mm
plný rozvor 12 800 mm
Vzdálenost mezi čepy podvozku 8600 mm
Rozvor podvozků 4200 mm
Průměr kola 1050 mm
Šířka stopy 1520 mm
Dieselový typ PD2
Dieselová síla 1200 hp
Typ převodovky Hydrodynamické
Tažná síla s dlouhou životností 30 400/ 15 200 kgf [1]
Rychlost kontinuálního režimu 6,2/ 12,7 km/h [1]
Rychlost návrhu 40/ 80 km/h [1] (pro vozíky - 100 km/h)
Tangenciální síla 715 koní
Dodávky paliva 5600 kg
pískové zásoby 2300 kg
Zdroj vody 1150 kg
Zásoba ropy 460+350 kg
Vykořisťování
Země  SSSR
Silnice Moskva
Doba provozu 1964 - začátek 70. let

TGM10  - zkušené sovětské posunovací dieselové lokomotivy s hydrodynamickým převodem a dieselovým výkonem 1200 koní.

Popis

Konec 50. let – začátek 60. let 20. století - období, kdy bývalé závody parních lokomotiv přešly na výrobu dieselových lokomotiv a snažily se do jejich konstrukce zavádět různá řešení s cílem najít ty nejlepší možnosti. Jedním z nejpozoruhodnějších bylo vytvoření řady hlavních a posunovacích dieselových lokomotiv s hydraulickým převodem namísto elektrických , těžkých a relativně drahých.

V roce 1961 vyrobil závod v Brjansku experimentální šestinápravovou dieselovou lokomotivu s hydraulickým převodem, která dostala označení TGM10-001 . Lokomotiva byla z velké části sjednocena s TEM2 vydaným o rok dříve . Vznětový motor PD2 použitý na TGM10 (vyráběný závodem Penza) měl tedy nejnevýznamnější rozdíly od dieselového motoru PD1 používaného na TEM2. Točivý moment přenášela hydraulická převodovka UGP 750-1200 vyráběná závodem Kaluga , sestávající ze dvou měničů točivého momentu a kapalinové spojky a používaná sériově na posunovacích dieselových lokomotivách TGM3 A závodu Ljudinovsky . Od hydraulického převodu přes rozdělovací převodovky, kardanové hřídele a axiální převodovky se točivý moment přenášel na pohyblivé nápravy. Podvozky byly podobné konstrukce jako podvozky dieselové lokomotivy TEM2, ale pro uložení trakčního převodu byly vyrobeny bez otočného čepu a tažná a brzdná síla byly přenášeny přes speciální podpěry, 4 na podvozek.

V roce 1962 byla vyrobena dieselová lokomotiva č. 002 a v roce 1964  - č. 003 a 004. V letech 1964-1965 tyto tři dieselové lokomotivy vstoupily do lokomotivního depa Brjansk-2 Moskevské dráhy za prací . V roce 1968 vjel do stejného depa TGM10-001. Dieselové lokomotivy TGM10 během provozu nevykazovaly žádné vážnější výhody oproti dieselovým lokomotivám TEM1 a TEM2 . Všechny lokomotivy TGM10 byly na počátku 70. let vyřazeny ze soupisu .

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 V čitateli - pro režim posunu; ve jmenovateli - pro režim vlak

Literatura