TGE

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 12. dubna 2021; kontroly vyžadují 3 úpravy .
TG e

TG e -016
Výroba
Země stavby  Rakousko
Továrna Jenbacher Werke
Roky výstavby 1958 , 1959
Celkem postaveno ne méně než 27 TGe + 8 MG3
Technické údaje
Typ služby Posunování , traťová elektrárna
Axiální vzorec 0-3-0
Plná servisní hmotnost 48 t
Prázdná váha 46 t
Zatížení od hnacích náprav na kolejích 16 ts
Průměr kola 900 mm
Šířka stopy 1520 mm
Nejmenší poloměr průjezdných oblouků 80 m
Dieselový typ
Typ převodovky hydraulické
Rychlost návrhu 80 km/h
Dodávky paliva 1650 l
pískové zásoby 100 kg
Zdroj vody 220 l
Zásoba ropy 50 kg - nafta ,
150 l - hydraulická převodovka
Vykořisťování
Země  SSSR
Zachování TG e -016 - Muzeum ruských železnic
( Baltské nádraží )
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

TGe ( dieselová lokomotiva s hydropřevodem , elektrárna ) je sovětská posunovací dieselová lokomotiva - elektrárna , vyráběná rakouským závodem Jenbacher Werke (Jenbacher Werke) . Na základě TG e se vyráběly i posunovací dieselové lokomotivy MG3 [1] .

Historie

Dieselové lokomotivy-elektrárny TG e byly postaveny závodem v letech 1958 a 1959 na zvláštní zadání Ministerstva železnic SSSR . Nebyly určeny ani tak pro posunovací práce , jako pro obsluhu kolejových a stavebních strojů, proto měly takovou vlastnost, jako je tzv. "plíživý" režim - pohyb rychlostí 1-3 km/h při zásobování strojů a mechanismů s třífázovým proudem. Přesný počet přijatých TG e v SSSR není znám [1] , existují údaje pouze o TG e -027 [2] .

Konstrukce

Lokomotiva-elektrárna byla z velké části sjednocena s lokomotivami MG2 dodávanými dříve do Sovětského svazu . Dvanáctiválcový dvoudobý vznětový motor IW-600 na něm použitý se od IW-400 použitého na MG2 lišil pouze nárůstem válců z 8 na 12, čímž se zvýšil i jeho výkon ze 400 na 600 koní. Točivý moment z nafty byl přenášen přes hydraulickou převodovku L24UKG od Voith (Voith) , která se od hydraulické převodovky L24V lišila přidáním třetího měniče točivého momentu , určeného pro přenos výkonu 150 koní. a zahrnuto při práci v režimu „plížení“. Dále se točivý moment přenášel na zpátečku SWV24, skládající se ze tří hřídelí a sedmi převodů. Převodový poměr zpátečky v posunovacím režimu byl 5,51 a ve vlakovém režimu - 3,078. Ze zpětného chodu se točivý moment přenášel na dvojkolí pomocí kardanových hřídelí a axiálních převodovek C22 (převodový poměr - 5,25) od Maybachu [1] .

Pro napájení kolejových strojů a mechanismů elektrickou energií byl instalován synchronní třífázový generátor FL 326/23-4 o výkonu 300 kW. Generátor řídicího obvodu, dieselový kompresor (IW-20K), topení a topný kotel na TG e byly stejné jako na lokomotivách MG1 a MG2 [3] .

Trakční parametry dieselové lokomotivy-elektrárny TG e byly v závislosti na režimech následující:

Konstrukční rychlost lokomotivy (při přepravě) je 80 km/h [3] .

MG3

Posunovací dieselové lokomotivy MG3 rovněž vyráběné firmou Jenbacher Werke vstoupily do Sovětského svazu v roce 1958 . Od dieselových lokomotiv-elektráren TG e se lišily absencí generátorů střídavého proudu a v karoserii [3] .

Literatura

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 Rakov, 1999 , Dieselové lokomotivy-elektrárny řady TG e a dieselové lokomotivy řady MG3, str. 383.
  2. ↑ S. D. Bolashenko. UZhD závodu na impregnaci pražců v Orenburgu - historické fotografie .
  3. ↑ 1 2 3 Rakov, 1999 , Dieselové lokomotivy-elektrárny řady TG e a dieselové lokomotivy řady MG3, str. 384.