TEM7

TEM7  je posunovací dieselová lokomotiva s AC /DC elektrickým převodem, s osovým vzorcem 2 0 +2 0 −2 0 +2 0 . Před příchodem TEM14 (2011) fungovala nejvýkonnější posunovací dieselová lokomotiva na železnicích zemí postsovětského prostoru .

Historie

V roce 1973 byl v Ljudinovsky Diesel Locomotive Plant vypracován projekt posunovací osminápravové jednotělesové dieselové lokomotivy o výkonu 2000 koní. Lokomotiva byla určena pro exportní a posunovací práce ve stanicích s vlaky , jejichž hmotnost vyžaduje lokomotivy s tažnou silou o 40-50 % vyšší než u šestinápravových posunovacích dieselových lokomotiv, např. TEM1 a TEM2 .

V roce 1975 závod vyrobil první dvě dieselové lokomotivy řady TEM7.

U TEM7 byl poprvé na posunovacích dieselových lokomotivách použit elektrický převod AC-DC.

Lokomotiva je zatížena litinovými pláty o celkové hmotnosti 25 tun, z toho 12 tun odnímatelných; proto je možné snížit zatížení od dvojkolí na kolejích s odpovídajícími změnami jmenovitých hodnot trvalé tažné síly a rychlosti.

Po roce 1975 závod Ljudinovsky Diesel Locomotive Plant pokračoval ve výrobě dieselových lokomotiv TEM7, několik jednotek ročně. V období 1977  - 1980 . byl proveden soubor studií a vlakových zkoušek dieselových lokomotiv TEM7, což umožnilo poněkud zlepšit konstrukci podvozku . Hlavní provozní zkoušky dieselových lokomotiv byly provedeny na Sverdlovské dráze . Do roku 1981 dorazilo do depa Sverdlovsk-Sortirovochny šest dieselových lokomotiv TEM7 a v roce 1982 byly všechny dieselové lokomotivy TE3 , které předtím pracovaly na manévrech , nahrazeny TEM7.

V květnu 1980 zahájil Ljudinovský závod výrobu první série dieselových lokomotiv TEM7 a pokračoval v jejich sériové výrobě až do roku 1989 . Výroba upravených lokomotiv TEM7A probíhá již od roku 1988 .

Úpravy

TEM7A

Tato modifikace dieselové lokomotivy byla vyráběna v závodě Lyudinovsky od roku 1988 do současnosti. K září 2018 bylo vyrobeno 561 dieselových lokomotiv této řady. Od roku 2008 se vyrábí důkladně modernizovaná verze TEM7A, která však nedostala samostatné písmeno v názvu série a samostatnou řadu výrobních čísel. Podmíněně se má za to, že modernizované TEM7A vyrobené po roce 2008 mají čísla začínající od 0300.

Rozdíly mezi TEM7A (do roku 2008) a TEM7:

• Některá vylepšení elektrického obvodu řídicích obvodů.
• Plnění brzdových válců stlačeným vzduchem probíhá přes dva tlakové spínače – jeden pro každý čtyřnápravový podvozek . V praxi to znamená rychlejší přibrzdění a odbrzdění lokomotivy .
• Upravená automatická spojka SA-3 ml, připojená k tažnému zařízení pomocí válcového klínu  - automatická spojka se stala spolehlivější (na TEM7, obvyklý klín automatické spojky, s obdélníkovým průřezem).
• Zkrácená filtrační jednotka centrální větrací jednotky.
• Vodo-olejové tepelné výměníky vznětového motoru jsou umístěny v mezeře mezi vznětovým motorem a chladničkou (u TEM7 jsou umístěny na poddieselovém rámu vlevo a vpravo od vznětového motoru).
• Synchronní budič a startér-generátor jsou umístěny nad hlavním generátorem a jsou poháněny 69. dieselovou skupinou - stejně jako je implementován na 2TE116 (na TEM7 jsou synchronní budič a startér-generátor umístěny v mezeře mezi dieselovým motorem a lednicí , a jsou poháněny přes samostatnou převodovku spojenou přídavným kardanovým hřídelem s klikovým hřídelem vznětového motoru. Z této převodovky je také odebírán výkon pro pohon ventilátoru chladničky ).

Slabou stránkou TEM7 je právě přídavný kardanový hřídel pro pohon převodovky synchronního budiče a startér-generátor - šroubové spoje kardanového hřídele se uvolňují od vibrací , a pokud nejsou dotaženy, povolují se, opotřebovávají se a přicházejí úplně vypnout.

V zakřivených úsecích dochází při připojení k vozu k prasknutí koncových ventilů automatickou spojkou, k prohnutí závěsných držáků koncových objímek .

Rozdíly modernizovaného TEM7A po vydání 2008 od TEM7A do roku 2008:

• Kompletně přepracované elektrické obvody řídicích obvodů: vybaveny mikroprocesorovým řídicím, řídícím a diagnostickým systémem (MSKUD).
• Elektrická reostatická brzda , fungující až do úplného zastavení lokomotivy.
• Zesílený rám lokomotivy.
• Změněný interiér kabiny : nové ovládací panely , zvětšený užitný objem kabinové místnosti (vzhledem k tomu, že byly odstraněny skříně na věci - nyní jsou zapuštěny do stěn kabiny).
• Systém klimatizace, ventilace a vytápění kabiny .

• TEM7A-0136 v korporátní barvě SUEK

• TEM7A-0173

• Aktualizováno TEM7A-0300 2008

• TEM7A-0152 v červeno-šedém zbarvení ruských drah

TEM7 M

Minimálně jedna z raných dieselových lokomotiv řady TEM7 (č. 003) byla přepracována za účelem přenesení ovládacího panelu tak, aby odpovídal pozdějším modifikacím této řady. Řada TEM7A byla zakoupena v roce 1992 americkou firmou pro provoz v přístavu Houston , ale dieselové lokomotivy nebyly certifikovány USA. V důsledku toho se část z nich vrátila do Ruska a část zůstala ve Spojených státech. Měli čísla 1001-1011. Od základního modelu se lišily „americkým“ umístěním ovládacího panelu – směrem k malé kapotě a výškou kabiny – na úrovni dlouhé kapoty. Některá auta, která se vrátila do Ruska, koupily velké společnosti: Lukoil , GazPromTrans, NovaTEK , V-Sibpromtrans aj. „Americký“ rozsah čísel 1001-1011 odpovídá „ruskému“ 0210-0220 .

TEM8

V roce 2011 představilo studio průmyslového designu FORMA koncept modernizované dieselové lokomotivy TEM8 [1] . Jeho charakteristické rysy jsou centrální umístění kabiny a dvě kapoty odsazené od středové osy. Podvozek základní lokomotivy TEM7A a dieselagregát přitom zůstaly nezměněny, což výrazně snižuje náklady na zavedení do výroby. V roce 2018 projekt získal cenu Red Dot Award v kategorii koncepčního designu [2] . V současné době se o výrobě dieselové lokomotivy TEM8 neuvažuje.

Opravárenské závody

• Závod na opravu lokomotiv Ussurijsk
• Závod na opravu dieselových lokomotiv Poltava
• JSC Michurinsky závod na opravu lokomotiv "Milorem"
• OOO " Borodinský RMZ "

Poznámky

1. ↑ Dmitrij Marejev. Projekt lokomotivy TEM8 na stránkách studia FORMA . Průmyslový vzor FORMA (10. 11. 2011). Získáno 26. července 2019. Archivováno z originálu dne 26. července 2019. (neurčitý)
2. ↑ Stránka Red Dot Award s projektem lokomotivy TEM8 . Cena Red Dot (26. 7. 2018). Získáno 26. července 2019. Archivováno z originálu dne 26. července 2019. (neurčitý)

Odkazy

• Dieselová lokomotiva TEM7A-0362 na přehlídce železniční techniky ve Vladivostoku v roce 2017 (video, 9:15-10:39) na YouTube