Bmx

b mx
Výroba
Země stavby  Německo
Továrna Krupp AG
Rok výstavby 1931
Celkem postaveno 2
Technické údaje
Typ služby Posunování
Axiální vzorec 0-2-0
Plná servisní hmotnost 38 tun
Délka lokomotivy 8590 mm
plný rozvor 3200 mm
tvrdý základ 3200 mm
Průměr kola 1220 mm
Šířka stopy 1524 mm
Dieselový typ
Dieselová síla 300 HP
Typ převodovky Mechanické
Tažná síla s dlouhou životností až 9000 kgf
Vykořisťování
Země  SSSR
Doba provozu od roku 1931

b mx (ekvivalent parních lokomotiv b , mx  - mechanická převodovka) - Sovětské posunovací dieselové lokomotivy ( motorové lokomotivy ), vyrobené do roku 1931 v počtu dvou kusů a o výkonu nafty 300 litrů. S.

Historie

V první polovině 20. let 20. století prováděl Vědeckotechnický výbor Lidového komisariátu pro železniční komisariát výzkum, v jehož důsledku dospěl k závěru, že použití drahého elektrického převodu na dieselových lokomotivách s nízkým výkonem je neopodstatněné a místo toho by měl být použit mechanický převod.

Požadavek na použití mechanické převodovky byl specifikován v objednávce dvou posunovacích dieselových lokomotiv, kterou NKPS SSSR vydal německému závodu Krupp AG . V roce 1931 dorazily na sovětské dráhy obě objednané lokomotivy , bmx 1 a bmx 2 .

Hlavním motorem bmx byl vznětový motor modelu MAN o výkonu 300 koní. s., točivý moment, ze kterého se přes pružinovou spojku (na rozdíl od E mx 3 , kde nebyla) přenášel na čtyřstupňovou převodovku, dále přes kuželové soukolí (zpátečka) na nárazovou hřídel a z ní přes dvojčata už k hnacím kolům . Pracovní frekvence vznětového motoru se pohybovala od 350 do 850 otáček za minutu a rychlosti pohybu po stupních byly následující: 1. - 3,3-8,5 km / h; 2. - 6-14,6 km/h; 3. - 10,6-25,9 km/h; 4. - 18,2-45 km/h. Převodovka byla spínána pomocí třecích spojek, které měly pneumatický pohon.

Jedna z dieselových lokomotiv byla provozována na úseku Moskva-Kubinka ( Moskevsko-Bělorusko-Pobaltská dráha ), kde pracoval na manévrech a řídil užitkové vlaky . Poté byly dieselové lokomotivy Lmx přesunuty do lokomotivního depa Ašchabad a v roce 1940 po rekonstrukci již na Moskevsko-kurskou dráhu , kde pracovaly na manévrech. O jejich dalším osudu není nic známo.

Literatura