BTR-E152V

BTR-E152V - sovětský zkušený obrněný transportér .

BTR-E152V byl vytvořen v konstrukční kanceláři (KB) závodu Likhachev (ZIL) na základě obrněného transportéru BTR-152 . BTR-E152V nebyl sériově vyráběn.

Historie vytvoření

V roce 1950 byl BTR-152 přijat sovětskou armádou ozbrojených sil SSSR . Se zahájením sériové výroby a intenzivním provozem v armádě byly v konstrukci bojového vozidla odhaleny nedostatky a vadné komponenty s nízkou spolehlivostí . Postupem času byly nedostatky odstraněny. Po odladění konstrukce BTR-152 vyvstala otázka zlepšení vlastností obrněného transportéru. Problematická zůstávala otázka průchodnosti a překonávání zákopů ( příkopů ) nepřítele na bojišti , proto byly v roce 1956 na pokyn ministerstva obrany SSSR vyrobeny dva prototypy BTR-152V s dodatečně instalovanou podporou . válečky . Výsledky testu však byly negativní, místo očekávaných zlepšení se zhoršila propustnost, protože se snížila tažná hmotnost na hnacích kolech a kladky kladly další odpor. Bylo zřejmé, že problém průchodnosti je třeba řešit jinými způsoby [1] .

Ve stejné době pracovala SKB ZIL stejným směrem na nákladním vozidle ZIL-157 . Problém byl vyřešen instalací mostů rovnoměrně rozmístěných podél základny vozu , přičemž zavěšení každého mostu bylo nezávislé. Výsledky testu vzorku ZIL-157-R ukázaly vysokou průchodnost terénem a schopnost překonat příkopy široké až 2,5 metru. Totéž udělali při vývoji vylepšené verze BTR-152. Aby se kompenzoval nedostatek stability při přímé jízdě po dálnici ve vysokých rychlostech, byly první dvě nápravy vyrobeny řiditelné. Začátkem roku 1957 byl postaven prototyp vozidla, který dostal označení BTR-E152V. Vzorek byl odeslán ke srovnávacímu testování na NII-21 . Společně s BTR-E152V, sériovým vzorkem BTR-152V , byly testovány prototypy ZIL-157 a ZIL-134 [1] .

Srovnávací testy ukázaly, že BTR-E152V snadno překonal příkopy široké až 1,3 metru a příkopy široké 2,5 metru, žádný z ostatních vzorků takové překážky překonat nedokázal. Navíc se BTR-E152V dokázal pohybovat po nerovném terénu bez jednoho kola nebo bez dvou kol střední nápravy. Při zkouškách však byla odhalena i podstatná závada: závěsy Bendix -Weiss instalované na středním mostě často selhaly, protože nebyly dimenzovány na zvýšené zatížení, které střední most vnímal při výjezdu z příkopu. Bylo nutné vyvinout nový zesílený most. Schéma s obratem prvních dvou mostů také negativně ovlivnilo ovladatelnost vozu při jízdě po dálnici nad 40 km/h [1] .

V létě 1957 byla dokončena výroba druhého prototypu. Bylo změněno schéma činnosti os při zatáčení vozu (otočila se první a poslední náprava). Pevnost nápravových hřídelí na střední nápravě byla zvýšena o 25 %, z konstrukce byly vypuštěny závěsy Bendix-Weiss. Na základě výsledků zkoušek bylo zjištěno, že nedostatky spojené s destrukcí závěsů středního můstku byly odstraněny, přičemž průchodnost se oproti prvnímu vzorku nezhoršila. Objevila se však řada dalších problémů. Zuby hlavního ozubeného kola střední nápravy nevydržely zatížení a praskly. Bylo požadováno vybudování nového středního mostu. Zadní náprava se kvůli zvětšenému článkovému řetězu opozdila. Četné vůle v řízení nepříznivě ovlivnily ovladatelnost vozu ve vysokých rychlostech. BTR-E512V stále ztratil kontrolu při jízdě po dálnici nad 40 km/h [1] .

Na podzim 1957 a v zimě 1957-1958 pokračovaly srovnávací cross-country testy. Podle výsledků testu vykazoval BTR-E152V oproti BTR-152V značné výhody. Tam, kde se BTR-152V zasekl a nemohl pokračovat v pohybu vlastní silou, projel BTR-E152V bez problémů. Aby se však vyřešily problémy s průchodností v BTR-E152V, byly zvýšeny trakční vlastnosti , zatímco maximální rychlost byla snížena na 52,9 km/h, což nesplňovalo požadavky pro obrněné transportéry. Bylo nutné zvýšit měrný výkon stroje 1,5 - 2 krát, nicméně ministerstvo obrany SSSR předložilo nové požadavky na perspektivní obrněný transportér. Vůz musel překonávat překážky plaváním. Proto byly práce na BTR-E152V zkráceny [1] .

Popis designu

BTR-E152V byl vytvořen na základě sériového obrněného transportéru BTR-152V1. Na voze byly použity nové pneumatiky zvětšené na rozměr 14,00-18". Kola byla navíc vybavena systémem huštění pneumatik. Pro zlepšení ovladatelnosti byl volant vybaven pneumatickým posilovačem YaAZ-214 . Namontovány hydraulické tlumiče na zavěšení všech náprav . V důsledku úpravy se základna vozu ve srovnání s BTR-152V zvýšila o 646 mm a rozchod - o 146 mm. Současně se počet vojáků snížil na 14 lidí. Díky zavedeným vylepšením se snížil měrný tlak vozidla na zem a prudce vzrostla celková průchodnost terénem , ​​ale neschopnost překonávat překážky plaváním je nízká maximální rychlost na dálnici a nevyhovující ovladatelnost vozu při vysokých rychlostech neumožňovalo přijetí BTR-E152V [1] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 E. Prochko. BTR-152. Monografie. // Vybavení a zbraně: včera, dnes, zítra. - Moskva: Tekhinform, 1999. - č. 4 . - S. 6-9 .

Literatura

• E. Pročko. BTR-152. Monografie. // Vybavení a zbraně: včera, dnes, zítra. - Moskva: Tekhinform, 1999. - č. 4 . - S. 6-9 .