TGMK2

TGMK2 ( dieselová lokomotiva s hydraulickým posunem do Aluga , 2nápravová ) je ruská dvounápravová posunovací dieselová lokomotiva s hydraulickým převodem , vyráběná ve Strojírně Kaluga . Byl postaven v roce 2019 v jediném exempláři. V budoucnu závod plánuje organizovat sériovou výrobu obdobných dieselových lokomotiv pro lehké posunovací práce v průmyslových podnicích.

Historie

Koncem roku 2010 začal Kaluga Machine-Building Plant (JSC Kalugaputmash), který je součástí skupiny Sinara , vyvíjet novou generaci malých posunovacích dieselových lokomotiv s nízkým výkonem. Dříve, do konce roku 2008, závod vyráběl nízkovýkonové dvounápravové posunovací dieselové lokomotivy TGK2 vyvinuté již v 60. letech a následně jejich vylepšenou modifikaci TGK2M s motorem o trochu vyšším výkonu, kdy bylo vyrobeno celkem 9164 dieselových lokomotiv zn. tato série. 10 let po ukončení výroby TGK2 se závod rozhodl vrátit k výrobě lokomotiv obdobné třídy, protože průmyslové podniky měly potřebu vyměňovat zastaralé a opotřebované dieselové lokomotivy [1] .

Vzhledem k tomu, že dieselové lokomotivy TGK2 jsou zastaralé, rozhodl se závod vytvořit koncepčně nový dvounápravový stroj se silnějším motorem. Při vývoji lokomotivy byly částečně využity zkušenosti z výroby TGK2, nicméně konstrukce nové lokomotivy byla oproti předchůdci přepracována tak, aby zajistila pohodlí strojvedoucího a splňovala moderní požadavky – kabina se začala umisťovat do středu a na pódiu a kapoty byly oproti němu sníženy [1] [2] . V létě 2019 byla postavena první dieselová lokomotiva, která získala označení řady TGMK2 a dočasné číslo sítě 0000001 [3] .

Dieselová lokomotiva TGMK2 byla poprvé předvedena v srpnu 2019 na mezinárodní výstavě PRO//Dvizhenie.Expo na území depa experimentálního okruhu VNIIZhT ve Shcherbince [4] . V březnu 2020 byla dieselová lokomotiva předvedena na území závodu vedení regionu Kaluga a velvyslanci Švýcarska [5] . Brzy začaly jeho certifikační testy, které měly být dokončeny v srpnu 2020. Po dokončení certifikace bude mít závod povolení k sériové výrobě podobných dieselových lokomotiv pro potřeby podniků [6] . Holding Sinara – Transport Machines (STM) obdržel dne 25. prosince 2020 osvědčení o splnění požadavků Technického předpisu Celní unie TR CU 001/2011, které se vztahují na posunovací lokomotivy TGMK2 a TEM14M. Tato certifikace umožňuje zahájit výrobu pilotních sérií těchto dieselových lokomotiv [7] .

Obecné informace

Schůzka

Dieselová lokomotiva TGMK2 je určena k provádění lehkých posunovacích a polních prací na vnitřních a příjezdových komunikacích průmyslových podniků, železničních dep a opravárenských základen o rozchodu 1520 mm [8] . Dieselová lokomotiva může být vyráběna v odlehčených verzích s motorem o nižším výkonu pro provoz v některých průmyslových podnicích, jejichž tratě mají omezení přípustného zatížení náprav. Také ve srovnání s dieselovou lokomotivou TGK2 , dříve vyráběnou závodem Kaluga, lze přepravu nové dieselové lokomotivy po hlavních tratích provádět nejen na nástupišti, ale také jako součást vlaku na vlastních kolech jako nebrzdící jednotka [4] . Konstrukce lokomotivy umožňuje umístit na ni další přídavné zařízení, jako je rotační sněhový pluh nebo radlice, což umožňuje pomocí lokomotivy odklízet koleje od sněhu [6] [1] .

Číslování a značení

První dieselová lokomotiva TGMK2 dostala dočasné sedmimístné koncové číslo ve formátu 0000001. Označení s označením její řady, výrobce a číslem dieselové lokomotivy je namalováno na bocích její kabiny a rámu velkými písmeny ve třech řádcích : v horním řádku na kabině je velkým písmem uvedena řada TGMK2, pod ní je malým písmem více - název závodu KALUGAPUTMASH a ještě níže uprostřed rámu - číslo. Pod číslem na palivových nádržích je mnohem menším písmem uvedena celková kapacita paliva (2000 l), na boku rámu vlevo od kabiny je rok výroby a označení přepravy a vpravo rámu je uvedena provozní hmotnost (47 tun) a konstrukční rychlost (60 km/h) [9] [1] .

Na levé straně dieselové lokomotivy, vpravo od čísla, je tovární štítek, na kterém je v levém horním rohu uvedeno tovární logo, a dále ve čtyřech řádcích - země výroby (RF), název závodu (JSC KALUGAPUTMASH), model lokomotivy (TYP TGMK2) a výrobní číslo v třímístném formátu s písmenem N (N001) s rokem vydání [10] .

Specifikace

Hlavní technické vlastnosti dieselové lokomotivy TGMK2 v hlavní a konstrukční odlehčené verzi sníženého výkonu: [11] [4]

Konstrukce

Tělo

Lokomotiva má karoserii kapotového typu s oboustrannou věžovou kabinou strojvedoucího uprostřed a dvěma malými sklopnými kapotami symetricky umístěnými po obou stranách kabiny [1] [4] .

Základem dieselové lokomotivy je rám, který vnímá všechny druhy zatížení. Rám má ve střední části pod kabinou řidiče mírné vyvýšení, pod kterým je zespodu připevněný hydraulický převod a po jeho stranách jsou dvě palivové nádrže, pro každou stranu jedna. Po obvodu rámu po stranách digestoří a před nimi je však prostor napravo od každého digestoře využit pro umístění pomocného vybavení. Rám má v rozích sklony s nižším širokým stupněm, ze kterého vycházejí dvě schodiště - svislé boční schodiště se třemi mezistupněmi vedoucími na přední plošinu rámu a šikmé podélné se čtyřmi mezistupněmi vedoucími k lokomotivě. chata. Bezpečnostní kryty [1] [9] jsou připevněny na přední a boční části rámu .

Na koncích přední části rámu jsou instalovány automatické spojky SA-3 , na jejichž straně jsou umístěny objímky pneumatických vedení. V úrovni automatického spřáhla a mírně nad ním je k přední části rámu připevněn přední panel se dvěma kulatými LED nárazníky , umístěnými v pravoúhlých pouzdrech vyčnívajících dopředu. Pod automatickou spojkou je k rámu zespodu připevněn čistič kolejí šikmého tvaru pluhu se zalomením uprostřed , na jehož spodní straně je upevněno hledí [1] [3] .

Ve středu lokomotivy je přes celou šířku rámu instalována věžovitá kabina strojvedoucího. Boční stěny kabiny kabiny těsně pod okny mají zalomení, zespodu jsou svislé a shora jsou mírně nakloněny ke středu. Každá boční stěna má tři okna posunutá na levou stranu vzhledem ke středu, z nichž prostřední okno je vybaveno otevíracím oknem a zpětným zrcátkem umístěným mezi ním a pravým oknem a směřujícím k levé kapotě. Střecha kabiny má přední a zadní přístřešek a boční sklony. Střední část střechy je vodorovná a slouží k umístění tyfonů a antén vlakového rozhlasu [1] [9] .

Čelní stěny kabiny jsou svislé s mírným šikmým zúžením podél okrajů v úrovni oken, opakující sklon bočních stěn. Uprostřed a na pravoboku každé čelní stěny je v ní čelní sklo řidiče a na levé straně jsou vstupní dveře. Čelní sklo má zkosenou pravou hranu a výřez na levé spodní straně a je vybaveno dvěma stěrači namontovanými nad ním. Vstupní dveře jsou otočné, vybavené vestavěným okénkem a mají šikmý řez horního rohu na levoboku. Nad čelním sklem pod střechou uprostřed kokpitu dopředu vyčnívá obdélníkový světlomet a po jeho stranách jsou červená koncová světla [1] [3] .

Před střední částí kabiny jsou podél jejích konců instalovány nízké kapoty, ve kterých je umístěno napájení a pomocná zařízení. Kapoty jsou mnohem užší a kratší než rám a na výšku pod čelním sklem kabiny a v přední části se svažují dolů. Tato konstrukce lokomotivy poskytuje strojvedoucímu pohodlný panoramatický výhled v obou směrech a umožňuje pracovat ve stísněných podmínkách průmyslových podniků a také obcházet kapoty podél rámu zepředu a z boku [4] . Digestoře jsou vybaveny větracími mřížkami. Nad přední kapotou, v blízkosti levého okraje čelního skla, v blízkosti kabiny, je instalováno svislé výfukové potrubí, které se lomí pod přístřeškem střechy a mírně vyčnívá nad něj [1] [3] .

Podvozek

Dieselová lokomotiva TGMK2 má dvě kolové jednotky s jednostupňovým odpružením. Rám každého bloku kola je pevně přivařen k rámu skříně lokomotivy a spočívá na konzolách skříně nápravy prostřednictvím čtyř sad pružin (dvě pro každou skříň nápravy na každé straně) a má samostatné zavěšení pro každou skříň nápravy dvojice kol [12 ] .

Každá nápravová skříň má ve své spodní části upevněny dva držáky: držák vyčnívá bokem ze středu lokomotivy a dolů a do stran ze strany okraje. Každý držák je podepřen sadou pružin skládající se ze tří zkroucených souosých válcových pružin. Soupravy pružin mají stejnou délku, ale jsou umístěny v různých výškách, přičemž pružiny ze střední strany lokomotivy jsou umístěny nad pružinami od jejího okraje. Mezi držákem nápravové skříně ze střední strany a rámem na otočných závěsech je instalován hydraulický tlumič vibrací, umístěný v mírném úhlu ke svislici do strany [12] .

Pro přenos tažných a brzdných sil z boxu na rám a jeho udržení ve stabilní poloze slouží horní a spodní vodítka. Jsou připevněny pomocí kloubových mechanismů ke skříni nápravy a ke konzolám rámu bloku kola vyčnívajících dolů. Ze strany uprostřed dieselové lokomotivy je vodítko umístěno pod pružinovou sadou ve stejné úrovni s její nosnou konzolou pod osou ložiskové skříně a je připevněno k velké diagonální konzole rámu, a ze strany od okraje lokomotivy je vodítko umístěno nad pružinou nastavenou nad osou nápravové skříně a je připevněno k malému držáku [12] .

Dvojkolí TGMK2 jsou poháněná a skládají se z nápravy a dvou kol nesených nápravovými skříněmi a poháněných nápravovou převodovkou. Konstrukčně se podobají dvojkolím výkonnějších čtyřnápravových dieselových lokomotiv TGM4 a TGM6 vyráběných Ljudinovským závodem . Pojezdová kola jsou pevná a opatřena bandáží . Průměr kol s novými pneumatikami v dezénu je 1050 mm [4] [1] .

Brzdový systém každého páru kol se skládá ze dvou pneumatických brzdových válců (jeden na každé straně), pákového převodu a jím poháněných brzdových čelistí . Brzdové válce jsou připevněny ke straně rámu špalíku blíže ke středu lokomotivy a uvádějí do pohybu táhlo sestávající z otočných pák, závěsů a táhel. Každé kolo je vybaveno dvěma brzdovými destičkami, stlačujícími jej při brzdění z obou stran a poháněným od brzdového válce přes pákový převod [12] .

Interiér kabiny

Kabina lokomotivy je oboustranná. Na levé straně každé koncové stěny kabiny jsou vstupní dveře a napravo od nich je ovládací panel, za kterým je instalováno sedadlo řidiče. Židle má měkké sklopné opěradlo s opěrkou hlavy a područkami a je čalouněno černo-oranžovou barvou. Na straně pracoviště řidiče jsou tři okna, z nichž prostřední je umístěno naproti sedadlu řidiče a má posuvné okno. Čelní sklo a přední boční okno naproti ovládacímu panelu jsou vybaveny stahovacími roletami [9] .

Ovládací panel je modrá stolní deska umístěná na levém podstavci a vybavená elevací s šedočernými přístrojovými deskami a je do značné míry designově unifikována s ovládacími panely ostatních ruských posunovacích dieselových lokomotiv. V levé části ovládacího panelu je tělo přístrojové desky umístěno šikmo k řidiči blízko okraje a horizontální část ovládacího panelu s hlavními ovládacími zařízeními vlevo je zúžená [13] [14] .

Nahoře má konzole čtyři panely, téměř svisle nakloněné v mírném sklonu – jeden vlevo, jeden v rohu vpředu vlevo a dva vpředu, na kterých jsou umístěna monitorovací zařízení a přepínače. Na ovládacím panelu na straně přední kapoty na levém panelu jsou spínače stěračů, topení a dalších systémů lokomotivy, na rohovém panelu je umístěn palubní počítač multifunkčního řídicího a diagnostického systému, na přední levý panel je elektronický rychloměr KPD-3PV s digitálními displeji a tlačítky pro volbu zobrazovaných informací (datum, čas, ujetá vzdálenost, páska) [15] , a na předním pravém - pneumatické tlakoměry v brzdovém válci ( vlevo nahoře), vyrovnávací nádrž (vpravo nahoře) a brzdové / tlakové potrubí (uprostřed dole) [14] . Palubní desky dálkového ovládání na boku zadní kapoty se poněkud liší od dálkového ovládání na přední straně - přepínače na levém panelu mají jiné umístění, místo palubní desky je instalován malý displej se dvěma tlačítky počítač a rychloměr má kompaktnější panel bez šipek, pod kterým jsou umístěny signální lampy [13] .

Vodorovná část konzoly obsahuje hlavní ovládací zařízení lokomotivy a je rozdělena na tři části umístěné proti rohu a dva čelní panely monitorovacích zařízení. Na levé straně je rukojeť ovladače řidiče, která má 8 poloh [4] , přepínače pro zpátečku, hydraulické stupně převodovky, automatickou spojku a řadu dalších systémů, uprostřed - stolek na předměty s držákem pro trasu a nákladní listy a vpravo - panel tlačítek a spínačů pro různé systémy lokomotivy. Vpravo od ovládacího pultu jsou umístěny pneumatické jeřáby pro lokomotivu a vlakové brzdy s rukojetí otočenou ve vodorovné rovině. Rozdíly mají i tlačítka a jejich umístění na vodorovné části předního a zadního ovladače [14] [13] .

Nad horní částí ovládacího panelu jsou vlevo umístěny indikátory telemechanického systému pro sledování bdělosti řidiče (TSKBM) a vpravo nad ovládacím panelem v rohu stěn je semafor pro automatické lokomotivní signalizace [14] [13] .

Výkonová část